Ваз 2109 карбюратор температура выше 90
купи БК мультитроникс - он может регулировать температуру включения карлсона - но это тоже не дешево))))))))
бачки расширительные дешевле))))
Уровень тосола проверь, и в первую очередь работоспособность термостата.! На обратке посмотри шланг тёплый или нет, если нет - то палюбому терм. ТЕРМОСТАТ - первая очередь.
ок, будем мучать термостат, ну а как быть с тем что кипит т.е. бурлит как чайник ? Это из за тосола плохого или что ?
quote: и в первую очередь работоспособность термостата.! На обратке посмотри шланг тёплый или нет, если нет - то палюбому терм. ТЕРМОСТАТ - первая очередь.
умник, иди как матчасть поучи, прежде чем тут советы давать! Термостат вообще тут не при делах.
а сейчас по делу.
Авто до 2005 года, вентилятор включается на 105 градусах (в экспортном исполнении даж 107) , при этом паленые жижи кипят, при включении кулера стрелка в панели на границе красного сектора, это нормально.
Нельзя конечно исключать неисправность и пи.деж самого ДТОЖ, но скорее всего ты не умеешь считывать показания температуры с показометра.
Что нужно делать-
во первых не слушать идиотов, во вторых проверить реальную температуру включения, либо самостоятельно, либо на диагностике системы охлаждения ,(в магазинах куча тестеров с ДТ, либо пирометры ИК) и копить денег на перепрошивку, летом эта проблема будет актуальна очень, ну либо залить очень пи.датый антифриз, но это по цене как перепрошивка, а может и убежать.
баалин думал самому поменять термостат и все а тут такое написали я терь задумался. Уже тестировали температуру вкл - вот непомню точно какая она но суть в том что механик ждал что вот вот и вкл т.е. до температуры заводской 105 -107 и он навсамом деле вкл. Но елки палки че тогда приборка на панели неправильно показывал температуру там то уже все 130 стрелка чуть ли невылетела.
на приборку там свой датчик, он менее надежный, под термостатом 1 зеленый провод, не дорогой, можешь поменять сам.
а подумать? как он может быть на радиаторе, если радиатор начинает греться с 85 градусов?
Автор возможно спутал с датчиком включения вентилятора, а он на девятках, насколько помню, около радиатора был.
quote: Originally posted by neJloT:
Автор возможно спутал с датчиком включения вентилятора, а он на девятках, насколько помню, около радиатора был.
quote: умник, иди как матчасть поучи, прежде чем тут советы давать! Термостат вообще тут не при делах.
Ещё один интернетный знаток нашёлся.
Мне не нужно учить мат часть , Я её знаю не по книжкам.
Карлсон никак не включится , если ОЖ по малому кругу ходит (термост не впоряде), поэтому и спросил сразу: на обратке шланг тёплый или нет от радиатора , Тут можно только гадать , что да как , пока не увидишь не поймёшь. Деагностировать я тож не пророк, вслепую не могу.
Если в систему лезть, то уж лучше термост заменить сразу(затраты копеешные) чтоб не грешить на него(ож тоже под замену), и проблема исключится сама собой. Дальше больше - датчик смотреть на вкл вентиля. Короче смотреть надо а не гадать.
К ТСу : Никого тут не слушай!, ищи нормального спеца. А тут гадание только идёт на кофейной гуще.
еще раз призываю учить матчасть, если это не по силам то напомню, что на инжекторных ВАЗах и не только ДТОЖ по которому определяется температура двигателя ЭБУ и включается вентилятор находиться в малом кругу, следовательно он ТЕРМОСТАТОНЕЗАВИСИМЫЙ!
quote: Автор возможно спутал с датчиком включения вентилятора, а он на девятках, насколько помню, около радиатора был.
quote: термостат норм открывается, завтра поменяю датчик на вкл вентелятора. Тот что под термостатом.
с чего начать . перепрошивать полюбому придется или нет ? Как то же это работало нормально, зачем перепрошивать .
начни с замены датчика под термостатом, стоит рублей 100, тогда возможно при включении кулера стрелка будет на начале красного сектора ,это сохранит твои нервы, далее поменяй крышку на расширительном бачке, и закрой его плотно, в системе должно создаваться избыточное давление препядствующее преждевременному закипанию, если система не герметична - будет кипеть. К лету копи деньги на прошивку.
ок, спасиб за совет. Хотелось бы уточнить, надо поменять . "ДТОЖ по которому определяется температура двигателя". тот что под термостатом.
ИТОГ - поменял датчик тот что под термостатом, один из проводков надорван и держится на одной жилке, поменял пробку, вопщем температура на приборке так и стоит не ровно т.е. за 90, до состояния кипения тосола недоводил - чтобы подождать когда вкл вентилятор, вопщем пока держит и ладно, ближе к лету займусь основательно.
. Россия, всё как и было оперделено, проблема то мелочна и проста оказалась(датчик на вкл вент). Не уверен что смысл есть мозг шить.
не стоит всётаки деагностироать вслепую!. Не делаю этого сам и крайне не советую всем.! и гадать на кофейной гуще (как я выше и писал) , "даже изучив мат часть " досконально и зарывшись в книги и инет , Практика и теория не совпадают.
зы: работал , флудить некогда )
не дк тут какое дело, меня неустраивает что на приборе температура показывает не ровно 90 а чуть выше т.е. пока зима оно может и нечего но летом то стрелка на приборке не будет так мелосердна и как завалит за 130 и фиг ты ее заставиш обратно уйти. Вопщем с перегревом пока непарюсь потому что зима но нужно ж сделать чтоб норм было. Надо проводки будет сделать, вот тока ВОПРОС разбирается ли штекер который идет на датчик вкл вентелятора(тот что под термостатом), как щас эти провода подцепить, один из них как я сказал выше держится на одной тооооненькой жилке, даже наверно нету контакта.
Shurick777 эря ты называешь vic-18 интернетным задротом, такого спеца как он еще поискать надо.
Виктор вопрос к вам как к "интернет задроту")))) Вчера случиласт такая фигня на тазике 2114. Прогревал машину довольно долго, захожу в машину, на приборке температура меньше 50 град. Поехал и заметил что с прибавлением оборотов температура на приборке поднимается на глазах, на ХХ опять опускается, когда ехал по трассее на 3000 об. температура выше 90 град, опускаю газульку, стрелка падает ниже 50 град. А сегодня вообще перестала работать, стрелка не шевелится. Завтра хочу купить датчик температуры, просто интересно, если это он нае*нулся, то какого лешего он сразу не сломался а показывал всякую хрень в зависимости от оборотов?
quote: ИТОГ - поменял датчик тот что под термостатом, один из проводков надорван и держится на одной жилке
я сдаюсь, я не знаю как еще обьяснить, как может один из проводов быть надорванным, если он там всего 1, зеленый? что ты такое заменил?
мальчик, надеюсь у тебя было время изучить в чем отличие карбюраторной и инжекторной системы охлаждения на жигулях? Или все работал? руками наверное? ладошки не смозолил ?
Россия, 350 рублей не та сумма, сьэкономив которую можно считать себя счастливым, это всего лишь стоимость диагностики системы охлаждения, и все расскажу и покажу, и не нужно путаться в непонятных детальках с непонятными названиями, и менять все подряд. Я как мог пытался обьяснить, дальше уж сам.
quote: термостат норм открывается, завтра поменяю датчик на вкл вентелятора. Тот что под термостатом.
прежде чем идти в магазин, открой капот, снизу под термостатом датчик в резиновом гандоне, в спермосборнике гандона дырка, из неё торчит зеленый провод, стяни все это с датчика, обнаружишь на конце зеленого провода мамку, скорее всего она спала с папки самого датчика, вчера плохо контачила, а сегодня совсем спала, надо одеть обратно.
вот эту херовину я поменял, к ней два провода идут один надорван.
Да признаю он не ПОД термостатом. Один мудрец в сервисе просто на него указал , чтоб ему неладно было
vic-18 - как только время будет обязательно к вам на диагностику.
Это ДТОЖ системы впрыска, по нему ЭБУ следит за температурой ДВС,и при заданной (105) включает вентилятор, датчик очень надежен, но при попадании влаги в разьем иногда гниют контакты, его разьем не надо разбирать, надо купить в магазине новый, с 2я проводами, и методом откусывания и приматывания заменить.
quote: [B]мальчик, надеюсь у тебя было время изучить в чем отличие карбюраторной и инжекторной системы охлаждения на жигулях? Или все работал? руками наверное? ладошки не смозолил ?
Ну вот и оскорбления начались. Я не чьи интеллект способности не оценивал и не называл "интернет задрот". Судя по манере написания , вы похоже не далеко от "мальчика" ушли. А если ответ придётся держать за свои слова , как взрослому человеку. Я не работаю уже руками, др способами уже деньги зарабатываю. Но машины свои начиная от ИЖ,ВАЗ, до ино. всегда делал сам, потомучто нет нормальных спецов мало(Не было 10 лет назад, щас тем более), и ОНИ УЖ ТОЧНО НЕ СИДЯТ НА ФОРУМАХ, а тихонко работают ( люди одни и теже к ним обращаются постоянно ).
Постоянно наблюдаю такую картину в сервисах: Загоняешь к ним машину(2114инж не заводится к примеру). Собирается человек 8 вокруг, Все "спецы, изучившие мат часть досконально" Все обсуждают, каждый выдвигает свою почему не заводится, раскидывают пол движка, потом собирают, свнова не заводится , обсуждают,обсуждают, у каждого своя теория почему не заводится. Но дело то не движется дальше болтовни. Потом я привожу спеца Дядю Колю из гаражей(Он ни изучал мат часть, и не читал умных книг, а просто работал в сфере ремонта). Посмотрел,что то подёргал МОЛЧА , и через 5мин машину завёл. Вердикт(точно не помню): "натянуло на один зуб ГРМ,ролики не сходились".
Если что то простое и несерьёзное "спецы" сделают "изучив мат часть". Если что то специфичное - будут гадать на кофейной гуще, выдвигая свои умные теории но НЕ СДЕЛАЮТ, выдвинув клиенту свою очередную умную теорию почему это нельзя сделать, сказав "Учи мат часть".
ВЫВОД: Спецы есть, но их очень мало, не найти и не пробится к ним, НО они ЕСТЬ., И они уж точно не сидят на форумах.
зы: Я всё сказал.
да, правописание страдает немного у тебя, наверное от не любви к чтению, я одновременно и машины чиню,и на многих форумах сижу, специфика работы такая, ты так и не ответил, в чем отличие систем охлаждения?
Без досканального знания теории, и принципов работы систем современного автомобиля чинить их сложно и дорого, если я что то говорю, значит я это точно знаю, поэтому могу советовать исходя из 10 летнего опыта работы именно с инжекторными системами. И не большой совет, прежде чем чего то советовать - думай, не уверен - молчи.
quote: да, правописание страдает немного у тебя, наверное от не любви к чтению, я одновременно и машины чиню,и на многих форумах сижу, специфика работы такая, ты так и не ответил, в чем отличие систем охлаждения?Без досканального знания теории, и принципов работы систем современного автомобиля чинить их сложно и дорого, если я что то говорю, значит я это точно знаю, поэтому могу советовать исходя из 10 летнего опыта работы именно с инжекторными системами. И не большой совет, прежде чем чего то советовать - думай, не уверен - молчи.
Если со мной ведут беседу в оскорбительном тоне, Я просто прекращаю общаться с таким челом без обьяснения причин - и это не слив.
quote: Уровень тосола проверь, и в первую очередь работоспособность термостата.! На обратке посмотри шланг тёплый или нет, если нет - то палюбому терм. ТЕРМОСТАТ - первая очередь.
Шурик! Вот тебя кто за пальцы тянул с советами? Тут внятно пояснили,что вентилятор от термостата не зависит на инжекторе!Чего буксовать то? В этой ветке ждут совета спеца,а не любителя("у меня так же было,тока на другой машине"),и обидки при себе оставь. Не лезь не в свои сани.
Очень надеюсь,что в своей области ты крутой спец.
Я НИ СЛОВА не сказал что это относится к инжектору. В шапке не написано, по наличию форсунок(если они не для омывания лобового стекла) можно только догадатся что это инж.
Этого достаточно. Не спеши с советом ради совета. Здесь не прокатит!
Есть кому подсказать. Не перевелись еще лыцари на Украйне!
Посколько в машине еще многое что нужно сделать, хотелось бы найти мастера хорошего у которого бы обслуживался. Посоветуйте.
И еще -Машина плавает сильно. Механик смотрел ходовку ни че креминально как он сказал не нашел, из-за чего могло бы так сильно мотать машину. А мотает ОООЧЕНЬ сильно, на чистом асфальте при скорости выше 50-60 км.ч. Сход-развал тоже сделали сказали что после замены стоек сход не делали, но щас отрегулировано. Потом поехал делать балансировку, там тоже все ок , резина гуд. Вопщем я уже незнаю на че и думать. Биения в рулевой нет, но может там еще что есть. Может стойки поставили неправильно. Может рейка или че . Скажите , подскажите . К каму лучше обратится, незаинтересованные лица, отзовитесь
Странно, при езде без включеной печки температура двигателя больше 90 градусов ( стрелка завалина за 90).
Помпу менял летом на hepu, термостат тоже.
Что может быть?
Датчик который в двигатель вкручен? или который в термостате?
Когда печку включаешь то ровно 90 градусов кажет..
съезди на диагностику и тебе скажу что пиз..т, датчик или дествительно темп высокая, а то что ты всё менял это пох, ща такие запчасти что бывает умирают сразу после установки!!
Температура работы инжекторного двигателя 100 градусов. И еще почти 99% приборок пи. Врут короче. Если хочешь перестраховться по температуре то звони посмотрим
если температура постоянная держится,и движок не перегревается-в чём проблема. а с печкой и должна быть температура ниже-тот же самый вентилятор охлаждения,тока меньше.по трассе когда идёшь-температура ведь тож снижается из-за обдува.
в пробке включался, ну где то стал ближе к 120 градусам включатся..
До этого температура была 90 и чуть выше уже включался карлсон
И как узнать что двигатель кипит ?
Датчик который в корпус двигателя вкручивается, который выше термостата около номера двигателя ? Или же который перед термостатом ?
За неделю как это заметил у меня была проблема , тосол при прогреве почти до крышки расш. бочка расширялся.. Сейчас вроде так не поднимаетс. Ну вот теперь температура двигателя.
Я сделал вывод такой: дело в термостате. Он поздно открывается. При 90-95 градусов нижний патрубок радиатора теплый, стоило по-газовать что бы температура выше поднялась и вот тогда нижний патрубок горячий. Значит термостат открылся.
Еще когда печка включена 90 держит. еще один + что термостат )
Есть ли термостаты которые раньше открываются ? или как переделать..
Хватит мучать себя и машину. У тебя все нормально работает. Не работало бы перегрелась бы она и ты бы это сразу понял по характерному пару из под капота!
quote: Originally posted by Azat004:
Хватит мучать себя и машину. У тебя все нормально работает. Не работало бы перегрелась бы она и ты бы это сразу понял по характерному пару из под капота!
+100
Повышенная температура тосола потом даст тебе больше тепла в отопитель радиатора когда будет холодно.
Люди специально ищут термостаты с увеличеной температурой открывания (или колхозят).
Зиму отъезди. По весне уже смотри. Хотя что смотреть-то, не кипишь? Вентилятор включается? Что ещё надо для счастья?
Как купил машину, температура вообще не поднималась выше 80, заменил термостат. Все стало гуд, температура держалась 90 по трассе, ну в городе в пробках при 100 градусах примерно включался карлсон.
Потом летом у меня термостат заклинил на малом кругу и тосол вылез через расш-бочок. Заменил.
Потом у меня помпа потекла и радиатор(. Заменил на новое вместе с датчиком температуры.
Осенью заметил что когда машину прогреваю, тосол расширялся с отметки минимум по самую горловину почти. (думал прокладка гбц ну когда газуешь все пучком в бочке) Ну я нашел горку погозовал, помял шланги радиатора. Не помогло.
Потом как то дунул в расш-бочок и тосол сразу упал ниже)))
И теперь замечаю что у меня температура где то 100 держит включается радиатор где то по в середке между 90 и началом красной линий( высокая панель)
Датчик температуры на приборку может врать. Если машина инжектор, приобрети бортовик. Он должен показать более реальную температуру. Хотя тоже не факт. У меня, например, по бортовику 54 градуса, а на приборке стрелка только-только подползает к 50. По трассе 87, стрелка на приборке на 90. При 97 у меня включается вентилятор, а на приборке стрелка уже подползает к красному сектору. Тосол не кипит, вентиль включается, печка жарит, тосол в бачке гуляет с min до max. Я не заморачиваюсь.
Прошей мозги, чтоб раньше включался вентилятор. А так на десятке такая же хрень была ездил и не парился.
Двигатель может не прогреваться вовсе или прогреваться, но слишком долго. Как результат увеличение расхода топлива, снижение мощности и приемистости, повышенный износ деталей.
Если двигатель прогревается слишком долго, причин этому может быть несколько.
— Низкая температура на улице (ниже минус 10-15).
Необходимо утеплить двигатель сверху, плюс закрыть внешнюю часть радиатора. Утепленный двигатель лучше и быстрее прогревается в зимних условиях, намного дольше остывает. Это позволяет снизить расход топлива.
— Неисправен термостат системы охлаждения.
Охлаждающая жидкость циркулирует сразу по двум кругам (малому и большому) системы охлаждения из-за подклинивающего в открытом положении перепускного клапана термостата. Это не позволяет в короткие сроки прогреть ее до рабочей температуры (80-90 гр). Проверьте работу термостата, при необходимости замените новым.
термостат системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Постоянно включен вентилятор системы охлаждения двигателя.
Охлаждающая жидкость постоянно принудительно охлаждается. Возможно, вышел из строя датчик включения вентилятора, либо проблемы в его проводке.
В случае если двигатель автомобиля не прогревается вовсе, причин может быть всего одна.
— Неисправен термостат.
Его перепускной клапан полностью открыт (заклинил в открытом положении). Охлаждающая жидкость с момента пуска циркулирует сразу по малому и большому кругам системы. Прогреться до рабочей температуры в таких условиях она не сможет в принципе. Летом, с такой неисправностью, еще как-то можно эксплуатировать автомобиль, но зимой практически невозможно. Заменяем термостат исправным.
схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Принцип действия термостата системы охлаждения: на холодном двигателе ОЖ циркулирует по малому кругу (помпа, головка блока, блок цилиндров, печка, верхняя часть термостата). Температура ее быстро повышается. После прогрева ОЖ до 80 гр срабатывает термоэлемент термостата, открывая его перепускной клапан. Жидкость начинает поступать через нижнюю часть термостата в радиатор (большой круг), где несколько охлаждается. От исправности термостата зависит нормальная и эффективная работа системы охлаждения двигателя вцелом.
Еще статьи по системе охлаждения двигателя
Не секрет, что двигатель — это главный агрегат всего автомобиля. От его работоспособности зависит ваша возможность ездить на машине, расходовать оптимальное количество топлива и не только. Но перегрев — вполне распространенная ситуация, при которой многие допускают серьезные ошибки.
Карбюраторный мотор
Причины перегрева
Все возможные причины перегрева силового агрегата автомобиля ВАЗ 2109, как и других машин, можно разделить на две категории:
Как известно, отечественные девятки оснащаются инжекторами и карбюраторами. Потому познакомимся со всеми вероятными ситуациями, которые могут привести к перегреву того или иного типа двигателя.
Внешние
Начнем с внешних причин повышения температуры мотора.
Причины
Особенности ситуации
Низкий уровень ОЖ
Достаточно часто движок перегревается из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Не всегда удается сразу обнаружить течь в системе. Для тосола требуется совсем небольшое отверстие, чтобы за несколько десятков километров пробега полностью вытечь из бачка. Самой опасной утечкой является попадание ОЖ в камеру сгорания или масло, что приводит к гидроударам
Если ваш движок начал перегреваться, обратите внимание на состояние термостата. Этот агрегат контролирует движение охлаждающей жидкости по большому или малому контуру. При поломке термостата ОЖ перестает ходить по большому или малому кругу. В первом случае двигатель будет с трудом прогреваться до рабочей температуры в зимний период, а во втором мотор будет постоянно перегреваться
Засор радиатора, неэффективное охлаждение
Длительная эксплуатация в недопустимых режимах
Не редко причиной повышенной температуры мотора становится сам водитель, который переоценивает возможности своей машины, эксплуатирует ее в тех условиях, которые ей противопоказаны. Это длительная работа холостого хода, неправильная пробуксовка, повышенные обороты — все эти ситуации негативно сказываются на состоянии мотора, поскольку система охлаждения не успевает выполнять свои функции
Работа мотора в условиях детонации
Если водитель будет игнорировать появление детонации в цилиндрах, система охлаждения мотора не сможет справляться с нагрузками. Добавьте к этому жаркую погоду, и тогда мотору не позавидуешь
Прогорание выпускного клапана
Неполадки водяной помпы
Если водяной насос выйдет из строя или перестанет нормально работать, жидкость охлаждения не сможет циркулировать по системе. Отказ в работе насоса может быть связан с натяжением ремня привода, дефектом лопастей помпы или поломки самого насоса
Термостат
Внутренние причины
Существует несколько причин, способствующие внутреннему перегреву мотора.
Причины
Особенности
Накопление отложений внутри камеры сгорания
Это характерная проблема для старых карбюраторных и инжекторных моторов ВАЗ 2109, которые проехали более 200-300 тысяч километров. В камере сгорания образуется избыток масла. Масло горит плохо, из-за чего на стенках скапливается налет. Это ведет к перегреву, о котором датчик температуры сообщить не может. Определить неисправность можно по сизому дыму, выступающему из выхлопной трубы. Либо нарушенная работоспособность мотора сообщит об этом
Налет в радиаторе охлаждения
Ошибка многих владельцев отечественных авто в том, что они считают достаточным залить простую воду в систему охлаждения, заменив ею не такой уж и дорогой тосол. Но из-за загрязненности воды или использования охлаждающей жидкости низкого качества на стенках и трубках образуется налет, препятствующий нормальному охлаждению мотора. Не редко каналы попросту перекрываются налетом, что ведет к нарушению доступа ОЖ в них. Перегрев — это лишь дело времени в такой ситуации
Присадки в масле
Чем объяснить желание добавлять в масло всевозможные присадки, мы не знаем. Но если это делать и не знать, зачем на самом деле нужны эти присадки, на стенках цилиндров образуется внушительный налет, из-за которого нарушения эффективности системы охлаждения не избежать
Проблемный радиатор
Мало просто знать о вероятных причинах перегрева вашего карбюратор или инжектора на ВАЗ 2109. Обязательно ознакомьтесь с последствиями, а также с вашими действиями в той или иной ситуации.
Последствия
Последствия могут быть разными, от достаточно незначительных до таких, при которых двигатель смело можно отправлять на свалку.
Серьезность последствий перегрева двигателя напрямую зависит от действий самого водителя. Чем раньше он примет меры, тем дешевле будет устранение последствий.
- Если мотор в условиях экстремальных нагрузок и режимов поработает менее 10 минут, ничего страшного произойти не должно. Отечественные агрегаты достаточно надежные, чтобы это выдержать. В худшем случае немного оплавятся поверхности поршней.
- Если в таком режиме мотор работает более 20 минут, последствия следует ждать более серьезные. Наиболее часто образуются трещины в ГБЦ, она искривляется, прогорает прокладка, повреждаются сальники, деформируются межкольцевые перегородки и так далее.
- Если полностью игнорировать перегрев, последствия будут равносильны катастрофе. Сначала выйдет из строя камера сгорания, двигатель перестанет реагировать вовсе, расплавится поршневая система.
- При перегреве масла оно теряет свои свойства смазки, потому начинается активное трение подвижных деталей.
Самое опасное — это пробитие стенки блока цилиндров шатуном. Если такая ситуация произойдет, вашему мотору конец. Ищите новый.
Всегда проверяйте наполненность бачка ОЖ
Перегрев карбюратора. Причины и устранение
Теперь поговорим конкретно про карбюраторные двигатели, установленные на ВАЗ 2109. Причины его перегрева бывают разными. При каждой из них следует предпринять соответствующие действия.
Коммутатор
Причина
Ваши действия
Низкий уровень жидкости охлаждения
Попробуйте сначала долить ОЖ до необходимого уровня. Если его количество быстро сокращается, придется проверить состояние всех элементов системы на предмет наличия утечек
Поломка датчика включения вентилятора радиатора, электродвигателя или электроцепи
Для начала проверьте работоспособность элементов, замкнув выводы датчика. Если вентилятор при этом заработает, датчик вышел из строя. Если вентилятор не крутится при замыкании контактов, вышел из строя сам вентилятор или произошел обрыв в электроцепи.
Выход из строя термостата
Проверьте, работает ли термостат. Для этого прогревается мотор до рабочей температуры на холостом ходу и пробуется на ощупь нижний патрубок радиатора. Постепенно, параллельно нагреву мотора, должен прогреваться патрубок и в итоге он становится очень горячим. Если этого не произошло, термостат нужно заменить
Образование воздушной пробки
При появлении в системе охлаждения воздушной пробки ОЖ перестает циркулировать должным образом. Популярная причина ее образования — замена элементов охлаждения, при которой сливалась и заливалась жидкость охлаждения. Установите наклонно автомобиль, задрав передок вверх. Так радиатор печки не будет самой высокой точкой системы охлаждения. Включите мотор и дайте ему поработать в приподнятом состоянии около 15 минут. Это должно избавить от пробки
Внешние загрязнения радиатора
Из-за них радиатор не может полноценно выполнять свою работу. Очистка выполняется щетками или струей воды, подаваемой под напором
Внутренние загрязнения радиатора
По мере эксплуатации отложения забивают радиаторные трубки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять радиатор, удалить из него всю грязь, промыть водой под давлением и установить обратно. Если ситуация совсем плачевная, проще заменить радиатор
Загрязнение всей системы охлаждения
Ее потребуется просто тщательно промыть. Для этого используйте специальные промывочные средства, доступные в любом магазине автомобильной химии. Рекомендуется проводить профилактическую промывку при каждой замене ОЖ. Но это не обязательно, можно реже
Нарушенная установка момента зажигания
Проверьте, правильно ли выставлен момент. Если нет, придется его подкорректировать
Используется бензин низкого качества
Плохое качество топлива, низкое октановое число, многочисленные примеси приводят к нарушению работоспособности двигателя и системы охлаждения. Чтобы не допустить этого, избавить от плохого горючего и возьмите за правило заправляться на проверенных АЗС. Это мнимая экономия заправляться на дешевых заправках
Выход из строя насоса охлаждения
Нарушилась герметичность помпы или сломалась крыльчатка. Потребуется демонтировать насос и заменить его на новый. Ремонт проводить нежелательно
Снимите его, проверьте на предмет работоспособности. Если коммутатор вышел из строя, замените устройство на новое
Нагар в камере сгорания, дефект прокладки
Потребуется снять головку блока цилиндров, удалить нагар, заменить прокладку.
Ситуаций, когда мотор может работать при повышенных температурах, масса. Ваша задача — вовремя обнаружить перегрев, определить причины и принять соответствующие меры.
Замена, доработка и модернизация термостата ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.Замените термостат ВАЗ-2109, ВАЗ-2108 на модернизированный.
Предлагаю модернизировать и изменить конструкцию термостата "девятки". На самом деле термостат является неразборным. Однако, немного
Предлагаю модернизировать и изменить конструкцию термостата "девятки". На самом деле термостат является неразборным
Аккуратно развальцовываем место соединения двух половин
Далее, разбираем термостат, вынимаем термоэлемент, затем сверлим сквозное отверстие в том месте, куда упирается стержень термоэлемента, нарезаем в нем резьбу М4.
Затем вкручиваем в это отверстие винт М4 длиной как показано на рисунке, с приплюснутой головкой
Далее приступаем к сборке термостата
Это можно достигнуть разными способами, на ваше усмотрение, я изготовил из металлической фольги хомуты, которыми стянул с помощью двух винтом половины термостата.
Все размеры подбираются и подгоняются по месту, уверяю вас, это не составит большого труда.
Теперь объясню, как пользоваться таким термостатом на практике.
Чтобы повернуть регулировочный винт отверткой, нужно ослабить гайку М8, поворачивая винт по часовой стрелке, мы тем самым поворачиваем винт М4, который смещается ближе к стержню термоэлемента и уменьшает температуру открытия большого круга системы охлаждения.
Поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки мы увеличиваем температуру открытия большого круга системы охлаждения.
Вы спросите, зачем все это нужно? А это нужно для того, чтобы регулировать рабочую температуру двигателя (в разумных пределах, конечно), летом можно немного уменьшить её, а зимой немного увеличить. Почему я говорю немного, потому что увлекаться этим нельзя, так как температура двигателя должна оставаться в рабочем диапазоне, иначе это может негативно повлиять на износ двигателя, расход топлива, перегрев, и так далее.
Однако положительные моменты в этом есть. Зимой повышение температуры двигателя дает более хороший прогрев салона автомобиля, а летом уменьшение температуры дает более лучшее охлаждение двигателя, особенно в сильную жару.
Совет №1. Перед зимой я ставил шайбу для уменьшения проходного сечения в патрубке, соединяющем термостат с металлической трубой, идущей к помпе. Это дает лучшую циркуляцию через отопитель салона и более быстрый его прогрев. Шайбу можно изготовить из пластмассы, например из пробки полиэтиленовой бутылки, обрезав ее края и сделав в ней отверстие около 12 мм.
На летний период, когда эксплуатация автомобиля происходит без отопителя, эту шайбу придется убирать, так как возможен перегрев двигателя
Кстати, замена термостата занимает не так уж много времени при достаточном опыте и сноровке (около 10 минут).
Простейшее решение данной проблемы выглядит следующим образом. Необходимо подтянуть тросик управления заслонкой печки. Для этого можно сделать один-два витка этого тросика на рычаге управления заслонкой. Этот рычаг находится на корпусе печки ВАЗ 2109, рядом с педалью газа (см. фото).
Расположение рычага заслонки печки ВАЗ 2109
Можно даже добраться до этого рычага заслонки со стороны водителя и попробовать рукой подтянуть этот рычаг при включенном вентиляторе печки. При этом левое ухо будет находится в районе сопла воздуховода, и можно услышать, как меняется звук и температура выходящего из сопла воздуха.
Также причиной неэффективной работы системы отопления салона Самары могут быть рассмотренные ниже причины.
Неполное открытие крана отопителя
Место течи крана печки Лады Самары
Негерметичность воздуховодов
Воздух, нагнетаемый вентилятором печки, частично уходит в щели в путях следования воздуха, при этом поток воздуха ослабевает и остывает. Решением будет герметизация и проклейка всех соединений на пути следования воздуха от печки до выходных сопел. Правда эта операция весьма трудоемка, так как придется разбирать всю переднюю панель, но результатом будет ощутимое усиление потока воздуха из дефлекторов системы отопления.
Воздушные пробки в радиаторе отопителя
Об этой проблеме свидетельствует холодный воздух из дефлекторов системы охлаждения при открытом кране печки при рабочей температуре охлаждающей жидкости. В этом случае надо установить автомобиль передними колесами на возвышенность, как можно выше, открыть полностью кран печки и погазовать.
Также для потепления в салоне рекомендую установить 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110 по модернизированной схеме.
Отопитель любого транспортного средства с наступлением холодной поры года должен обязательно функционировать исправно. Помимо дикого холода в салоне из-за неисправной печки, есть ещё одна существенная проблема: запотевание и обледенение лобового стекла, когда невозможно разглядеть дорогу. На холодных стёклах быстро скапливается испарина, которая замерзает моментально. Если летом все эти проблемы не существенны, и на отопитель ВАЗ-21099 никто из водителей не обращает внимания, то зимой они попросту блокируют транспортное средство.
Почему плохо греет печка ВАЗ-21099?
Рассмотрим распространённые причины неполадок, из-за которых печка дует холодным воздухом, либо не работает совсем:
- Вышел из строя вентилятор обогревателя, повреждена электропроводка в автомобиле, перегорел предохранитель, переключатель или электромотор вентилятора выработали свой ресурс.
- Тепловые магистрали печки забиты различным мусором (листья, тополиный пух и т. д.). Неисправны заслонки.
- Проблемы в работе отопителя (выход из строя помпы, низкий уровень антифриза, завоздушен радиатор либо забит грязью, разгерметизация системы, закрыт краник подачи охлаждающей жидкости).
Несмотря на то что печка перестаёт дуть тёплым воздухом всего лишь по трём описанным причинам, всё же каждая из них может быть следствием иных неисправностей в системе отопления салона.
Проверка работоспособности элементов отопителя
Если во время проверки не были выявлены неисправности вентилятора, он установлен на место, и из печки всё равно не дует воздух, причину неполадки стоит искать в проводке. Необходимо установить: почему на клеммы электромотора вентилятора не поступает напряжение, и устранить неполадку. Когда не греет печка ВАЗ-21099, при исправном вентиляторе, причину этого стоит искать в других элементах отопителя.
На следующем этапе выявления неисправностей следует проверить насколько хорошо работают воздуховоды печки. Необходимо открыть их все, и поднеся поочерёдно руку проверить поток воздуха на стекла, в ноги водителя и пассажира, и в салон автомобиля. Воздушный поток должен хорошо ощущаться. Если же все воздуховоды отопителя открыты, а обдува из них нет, потребуется разбирать саму печку и уже там искать причины неполадок.
Почему печка дует холодным воздухом?
Если перестал греть радиатор печки на ВАЗ-21099, скорее всего, нарушилась циркуляция охлаждающей жидкости в нём. Эта неполадка также вызвана рядом причин, рассмотрим их:
-
Вполне возможно, что устарела охлаждающая жидкость, и в результате этого потеряла свои свойства. Заметим, что период её эксплуатации составляет примерно пять лет. Если в течение этого времени тосол или антифриз ни разу не менялись, их структура начинает разрушаться с образованием осадка, который оседая на магистралях охлаждения, препятствует нормальной работе системы. Также этим осадком забивается радиатор, трубки и патрубки отопителя, из-за чего он перестаёт нормально функционировать и отдавать тепло. Поэтому необходимо освободить систему от старой жидкости охлаждения полностью слив её, а потом промыть, используя специальный промывочный состав. Такая жидкость заливается в систему охлаждения, после чего запускается силовой агрегат. Производитель на упаковке указывает, сколько времени требуется использовать промывочный состав в системе при работающем двигателе до его слива. После того как промывка слита (она, как правило, вытекает из системы довольно грязная), следует залить новую охлаждающую жидкость в соответствии с регламентом производителя, и проверить работоспособность отопителя. Если после этого всё равно не греет печка, значит, забит её радиатор. Если же после его чистки и промывки работоспособность так и не восстановлена, придётся покупать новый радиатор.
Как видно, причин плохой работы печки в автомобиле ВАЗ-21099 несколько, при этом каждая из них является следствием других неисправностей.
На стабильную работу отопительной системы в автомобиле может влиять огромное количество факторов. Поэтому перед тем, как начать поиск неисправностей, необходимо в целом понимать принцип работы системы.
Особенности работы обогревателя на ВАЗ-2109
Печка на ВАЗ – это обычный теплообменник. Система обогрева соединена с системой охлаждения мотора через кран отопителя. При запуске печки этот узел открывается, и антифриз поступает в радиатор системы обогрева.
Температура охлаждающей жидкости при нормальных условиях находится в диапазоне от 70 до 90 градусов.
Курсируя по трубкам радиатора, антифриз охлаждается, что приводит к выделению тепла.
При перемещении регуляторов управления печкой заслонка перекрывается полностью и теплый воздух не поступает в салон или при установке рукоятки в крайнее правое положение, весь воздух по каналам поступает внутрь машины.
На среднем положении регулятора воздух проходит над радиатором и прогревается, а другая часть идет мимо.
Основные неисправности печки
Как мы уже упоминали, печка соединена с системой охлаждения ДВС. Соответственно, проблемы с обогревом могут возникнуть по следующим причинам:
- Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе.
- Закупоривание трубок радиатора охлаждения.
- В системе присутствуют воздушные пробки. Чтобы их устранить, понадобится открутить крышку радиатора или расширительного бачка и дать мотору немного поработать на холостых оборотах.
Есть еще ряд неисправностей системы охлаждения, которые также могут повлиять на работоспособность отопительной системы ВАЗ-2109. Мы рассматриваем наиболее распространенные.
Слабым узлом системы обогрева является кран, через который антифриз поступает в радиатор отопителя. Этот узел может протекать. В таком случае его нужно заменить на новый.
Некачественная охлаждающая жидкость провоцирует повреждение резиновых патрубков по причине агрессивного химического состава.
Проверяйте состояние насоса, который отвечает за перекачивание антифриза и его циркуляцию в охлаждающей системе.
Плохая работа печки может быть спровоцирована некорректной работой электрического мотора, который приводит в движение вентилятор системы отопления.
Если вы заметили посторонние звуки в работе этого мотора – это является сигналом к ряду проблем:
- Возможен перегрев из-за отказа предохранителей.
- При работе на малых оборотах не идет теплый воздух – вышел из строя электромотор или произошел обрыв в электрической цепи системы отопления.
Регулярно проверяйте состояние радиатора отопителя. Он может забиваться в процессе эксплуатации, а это провоцирует недостаточное поступление антифриза. Чтобы провести профилактические работы, нужно демонтировать этот элемент и промыть его. Если деталь не поддается очистке, тогда лучше купить новую и произвести замену.
Опытные автолюбители утверждают, что проблемой плохой работы печки может быть неплотное прилегание заслонки. Из-за этого холодный воздух из улицы попадает в салон, а теплый идет в ноги. Чтобы решить эту проблему, достаточно отрегулировать заслонку при помощи специального рычага управления. Он расположен рядом с педалью газа. Плоскогубцами натяните трос, который идет к заслонке. Сделайте два витка вокруг головки болта, который фиксирует трос к управляющему рычагу.
Если эти действия не помогли решить проблему, тогда осмотрите стыки кусков поролона или пластика. Возможно, там образовались трещины и зазоры. Решить проблему можно при помощи герметика или же просто поменять утеплитель.
Профилактика и уход за печкой ВАЗ-2109
Чтобы не испытывать проблем с печкой в холодное время, рекомендуется периодически ухаживать за системой. Воспользуйтесь следующими рекомендациями:
- Очищайте радиатор от внутренних загрязнений, которые могут накапливаться при длительной эксплуатации.
- Используйте только качественную охлаждающую жидкость. Не стоит экономить на таком расходнике. Низкокачественная продукция может закупорить систему или повредить резиновые патрубки. Соответственно, лучше воспользоваться хорошим антифризом, чем впоследствии нести дополнительные растраты на ремонт системы охлаждения или отопления.
- Регулярно проверяйте работу термостата. Это устройство предназначено для поддержки определенной температуры в системе. Если узел клинит, жидкость не будет поступать в печной радиатор, а мотор начнет перегреваться.
- Обращайте внимание на состояние подшипника вентилятора. Время от времени рекомендуется проводить смазку этого элемента.
Причинами перегрева карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций являются неисправности системы охлаждения, системы зажигания, самого двигателя. Несвоевременное обращение внимания на эту проблему приводит к осадке поршневых колец, повреждению прокладки головки блока, деформации головки блока, то есть к таким последствиям после которых неизбежен капитальный ремонт двигателя.
Перечень неисправностей приводящих к перегреву двигателя
1. Низкий уровень охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) в расширительном бачке.
Долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок. На холодном двигателе уровень должен находиться между метками MIN и MAX. Проверьте элементы системы охлаждения на предмет подтекания охлаждающей жидкости.
Метки на расширительном бачке системы охлаждения двигателя 21083
2. Неисправен датчик включения вентилятора радиатора, электромотор вентилятора, либо их электрическая цепь.
Антифриз (тосол) может закипеть. Проверьте их работоспособность – замкните выводы датчика. Если вентилятор включился – датчик неисправен. Если нет – неисправен вентилятор или в идущей к нему электрической цепи обрыв.
Датчик включения — выключения электровентилятора на радиаторе системы охлаждения ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Неисправен термостат.
Охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, в термостате заклинил термоэлемент. Проверьте работу термостата – Прогрейте двигатель на холостом ходу и потрогайте нижний патрубок радиатора. По мере прогрева двигателя он должен постепенно прогреваться, пока не станет совсем горячим. Если этого не происходит, меняем неисправный термостат.
Термостат системы охлаждения двигателя автомобиля
4. Воздушная пробка в системе охлаждения.
Нарушается циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения и наступает перегрев двигателя. Часто воздушные пробки возникают после замены элементов системы охлаждения (например, печки, крана отопителя и т. д), сопровождающихся сливом и заливом охлаждающей жидкости. Обычно косвенным признаком завоздушивания системы является слабый прогрев печкой салона автомобиля, так как она является самой высокой точкой системы охлаждения и более всего подвержена завоздушиванию.
Поставьте автомобиль на наклонную плоскость, так чтобы нос был задран вверх, при этом радиатор печки перестает быть самой высокой точкой системы охлаждения. Дайте поработать двигателю в таком положении минут 15, воздушные пробки исчезнут. Подробнее.
Удаляем воздушную пробку загнав автомобиль на горку, носом вверх и дав поработать двигателю минут пятнадцать
5. Загрязнена внешняя часть радиатора системы охлаждения.
Радиатор перестает эффективно выполнять свою функцию охлаждения жидкости.
Необходимо очистить внешнюю часть радиатора струей воды под давлением. Либо вручную щеткой.
6. Радиатор загрязнен внутри.
Со временем скопившиеся отложения забивают трубки и нижний бачок радиатора.
Снимаем радиатор, выливаем из него грязь, промываем водой под давлением.
7. Загрязнена система охлаждения в целом.
Проверьте систему охлаждения. При необходимости промойте систему охлаждения специальной промывкой.
8. Неправильно установлен момент зажигания.
Можно подкорректировать октан-корректором трамблера. Вращая его туда-сюда.
Регулировка угла опережения зажигания вращением трамблера на ВАЗ 21083, 21093, 21099
9. В бензобак залито некачественное топливо со слишком низким октановым числом.
Слейте бензин из бака и заправьте новый, соответствующего качества.
10. Неисправен насос охлаждающей жидкости (помпа).
Возможно неисправна крыльчатка помпы (заводской дефект или последствия низкого качества изготовления). Циркуляция охлаждающей жидкости в этом случае будет нарушена, двигатель станет перегреваться. Возможно нарушена герметичность помпы — охлаждающая жидкость уходит, двигатель перегревается. В любом случае замените насос.
Водяной насос (помпа) системы охлаждения двигателей 2108, 21081, 21083
Помимо этого стоит заглянуть в канал подводящий охлаждающую жидкость к помпе. Иногда в нем скапливаются куски герметика, которым некоторые авторемонтники иногда уплотняют соединения системы охлаждения двигателя. Желательно выковырнуть это все оттуда и тем самым восстановить ее нормальную циркуляцию.
11. Сильный нагар на тарелках клапанов и в камере сгорания.
Нагар на клапанах
12. Неисправен коммутатор.
Коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
13. Неисправна пробка расширительного бачка.
Пробка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения
— Один из признаков постоянного перегрева двигателя антифриз (тосол) ржавого цвета в расширительном бачке.
Читайте также: