Уаз патриот c0121 ошибка абс

Обновлено: 08.01.2025

U0121 Нарушение связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Нарушение связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Это может включать, помимо прочего, автомобили Mazda, Chevrolet, Dodge, VW, Ford, Jeep, GMC и т. Д.

Этот код связан с цепью связи между модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) и другими модулями управления на автомобиле.

Эту цепь связи чаще всего называют связью шины Controller Area Network или, проще говоря, шиной CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не иметь возможности связываться с автомобилем, в зависимости от того, какая цепь затронута.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.

симптомы

Симптомы кода двигателя U0121 могут включать:

Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
Индикатор ABS горит
Индикатор TRAC горит (в зависимости от производителя)
Индикатор ESP / ESC горит (в зависимости от производителя)

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

Обрыв в цепи CAN + шины
Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
Редко — неисправен модуль управления

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0121, попробуйте получить доступ к модулю ABS. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля ABS, то код U0121 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к кодам для модуля АБС, значит, код U0121, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.

Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.

Проверьте все предохранители, питающие модуль АБС на этом автомобиле. Проверить все заземления модуля АБС. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.

Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0121 или вы можете связаться с модулем ABS. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.

Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля ABS. Перед отсоединением разъема на модуле управления АБС отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной в любом магазине запчастей. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.

Перед тем, как снова подключить разъемы к модулю АБС, выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле ABS. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль ABS. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при отключенном модуле АБС. Подключите красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение аккумулятора), входящему в разъем модуля ABS, а черный провод вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс аккумулятора всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.

Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями.

Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна или вы не смогли сбросить код неисправности U0121, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль АБС. Большинство этих модулей ABS необходимо запрограммировать или откалибровать для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом u0121?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0121, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

1 комментарий

لدي مركبة من نوع كابرس موديل 2006 6سلندر تم ظهور لمبة الإنجن في الطبلون وتم الكشف عليها بالكمبيوتر من قبل المتخصص وتم ظهور كودين وهما U0121_00
U0415_00
ارجو أفادت لحل هذه المشكلة وشكرا

В первую очередь хочу поблагодарить всех, кто откликнулся на мой "крик о помощи"! )) В общем сделал я диагностику АБС- результат не сигнала с переднего правого датчика… Дали резолюцию менять датчик! Окрыленный результатом, я занялся поиском сего девайса. В двух словах хочется сказать, что принцип современного продавца заманить клиента в магазин, и там развести на покупку запчасти по более дорогой цене! Объясняю: по результатам обзвонки нахожу датчик в ближайшем для меня магазине, цену озвучивают около 1100 рублей- еду туда. По приезду оказывается, что датчика здесь нет и надо ехать за ним в другой район! Мать вашу! Я же уточнял! Ладно еду в другой их магазин, а там этот датчик стоит 3200 рубчиков! Озвучиваю на весь магазин всё, что я о них думаю и уезжаю… К слову хочу отметить, что датчик АБС не так уж и легко найти в Нижнем Новгороде! В городе-миллионнике проблема с запчастями УАЗ! Ну да ладно… Вызвонил ещё один магазин — цена вообще сказка — 940 рублей! Есть? Есть! Точно? Точно! В итоге в наличии задний датчик от "буханки" и по цене около 1300… Так как в самом датчике и длине провода различия нет, а вся разница только в расположении резинок на проводе, то беру его со скидкой в качестве компенсации за "неверно предоставленную информацию" по цене 1170 руб.

Еду домой- меняю! Ура! Всё работает, но… недолго длилось счастье- "жёлтый глаз" загорелся через 20 минут поездки… Потом снова погас и снова загорелся… Так продолжалось несколько дней, и в итоге я поехал к дилеру. На работе завал, дома тоже дел по-горло, времени копаться нет, думаю лучше заплачу… Через пару дней отзвонились- результат множественные обрывы внутри жгута. Контакт то есть то нет… В общем вся эта беда признаётся гарантийным случаем и через 1,5 недели ожидания меня приглашают на гарантийную замену жгута проводов АБС.

Теперь "Семисотый" снова в полной боеготовности! И у меня душа спокойна! )) Вот такая история приключилась с нами!
В заключении для людей ищущих датчики АБС хочется отметить: 1)датчики абс взаимозаменяемы между моделями УАЗа, т.е. от "Буханки" подходит на Патриот и наоборот; 2) нет принципиальной разницы между передними и задними, правыми и левыми датчиками, они различаются только расположением и количеством крепёжных резинок на проводе. Резинки можно передвинуть глядя на образец, так же одну добавил аккуратно срезав со старого. Потом этим разрезом вставляешь в фиксирующую скобу на раме или мосту и все прекрасно держится! Буду рад если кому нибудь эта информация пригодится!

Доброго дня всем читателям!
Давненько ничего не писал т.к. авто ездит радует и никаких изменений или поломок не происходило
На одометре пробег перевалил за 38 тыс км — еду никого не трогаю, как вдруг на приборке с сопровождением пиканья появляются 2 режущих глаз оранжевых значка (АБС и ЕСП).

Нахожу небольшую площадку — заруливаю туда (дабы осмотреть и возможно найти причину) придавливаю по сильнее педальку тормоза и понимаю что АБС не работает — машина идет юзом с блокировкой всех колес. Заглушил авто, посмотрел по книжке какие преды отвечают за АБС. Их 3-и штуки и находятся под капотом на 10А, на 25А и силовой на 40 А.

Все предохранители были целыми. При повторном запуске ошибки ни куда не исчезли. Решил проверить ошибки простенькой ОБДэшкой которая постоянно ездит в машине, но кроме мотора она ничего не видит. В итоге поехал дальше по своим делам с этими ошибками. Далее вечером "покурив" форумы пришел к выводу что скорее всего неисправен один из датчиков АБС, но для того чтобы определить какой из ? необходим шнурок для диагностики. Так как такового у меня нет — созвонился с знакомым авто электриком чтоб тот просканировал на ошибки АБС и вынес свой вердикт. А вердикт электрика следующий — датчики АБС все живы, а ошибка появилась в следствии неисправности насоса АБС.

Вроде все что от меня зависит я сделал но в голове как то свербит — мол машине нет еще и 2ух лет а уже износ щеток?! Да не может так рано же?! Решил еще раз все проверить. Проверил проводку от датчиков АБС, все разъемы, опять заглянул в предохранители ииии БИНГО!
Силовой пред на 40А. Он не перегорел но одна ножка подгоревшая

Зачистил прогар наждачкой вставил пред — ошибка все так же горит

Решил прокатится (чтоб датчики АБС поняли что происходит движение) и при достижении 30 км/ч приборка пропищала и ошибки потухли! Разгоняюсь — торможу в пол — АБС снова стрекочет. Активно разгоняюсь и мигает иконка ЕСП (антипробуксовочная заработала). УРА! подумал я и поехал в автомаг за новыми нормальными предохранителями. На радостях купил 2 преда на 40А и 2 на 60А в нз. Там же у магазина поменял подгоревший пред на новый. Если их сравнивать то тот пред что стоял с завода очень хлипкий на вид и металлические ножки через чур мягкие (очень легко гнуться при небольшом усилии). Купленный же в замен предохранитель более массивный и ножки более толстые и жесткие.

Вот такое удешевление завода на китайских предохранителях может знатно помотать нервы!

P.S. Может появиться вопрос а какого х. проблемный пред не увидел автоэлектрик — он же автоэлектрик!
Так вот тот самый электрик не увидел разрыва эл. цепи т.к. предохранитель не перегорел, да и я ему еще сказал что проверил предохранители и с ними все ок! Как итог видимо силовой пред проводил слабые токи и формально электрическая цепь целая но при большей нагрузке (когда включался моторчик) контакт пропадал.
Уазик снова ездит и радует. Официалам позвонил и отменил запись.