Трамблер газ 2410 схема

Обновлено: 09.01.2025

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Техническое обслуживание системы зажигания, прерыватель

Катушку зажигания следует периодически очищать от пыли и грязи, проверять крепление проводов и катушки.

Прерыватель-распределитель следует периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя, за их чистотой. Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы прерывателя-распределителя.

Необходимо следить за креплением прерывателя-распределителя. Если усилием руки он поворачивается, его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание.

Крышку распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины ротора. Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.

Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, то следует тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или рафинированном четыреххлористом углероде. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и в дальнейшем к пробою крышки или ротора.

Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в гнезда крышки. Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствует о том, что провод не доходит до электрода и плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. Если провод слабо держится в гнезде, то необходимо предварительно несколько развести лепестки пружинного наконечника и вставить его в гнездо до упора. Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом из строя крышки распределителя или катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.

Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости следует продувать сжатым воздухом. Периодически следует проверять и при необходимости подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора.

Проверить, нет ли заедания пружинного центрального контакта крышки, Он должен свободно перемещаться в гнезде крышки.

При смазке пpepывателя - распределителя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и существенно сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на прерыватель, то нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.

Зачистку контактов необходимо производить в том случае, если их состояние вызывает перебои в работе зажигания и не чаще, чем через 12 тыс. км пробега. Для зачистки контактов рекомендуется пластину с контактами снять. При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление полностью выводить не рекомендуется. Зачистку контактов необходим > делать только абразивным инструментом. Инструмент для зачистки контактов не должен употребляться для обработки других металлов и должен быть не замасленным и чистым.

Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок. Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетами. Во время эксплуатации допускается чистка контактов (засветление) с помощью пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами. Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет и незначительные неровности, чистить не следует.

Если зазор между контактами прерывателя отличается от нормального меньше чем на 0,05 мм, то регулировать его не следует. При проверке распределителя на стенде угол замкнутого состояния контактов должен быть 36-40°. Если зазор не соответствует норме, необходимо ослабить стопорный винт 18 (см рис. 219) крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 21, установить с помощью щупа нормальный зазор и завернуть стопорный винт. При значительном обгорании или износе контактов прерывателя необходимо заменить стойку и рычажок прерывателя. Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие нагара или загрязнение поверхности контактов вызывают перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время. Условием длительной и надежной работы прерывателя являются параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину. Частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов. Поэтому, если необходимость в зачистке контактов возникает часто, нужно установить причину и устранить ее. Одной из причин повышенного подгорания контактов является неправильное включение катушки зажигания (катушка включена, минуя добавочное сопротивление).

Проверять натяжение пружины рычажка прерывателя следует с помощью пружинного динамометра. Усилие к динамометру надо прилагать в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхности). Показание динамометра следует замерить в момент начала размыкания контактов. Натяжение пружины должно быть в пределах 500-700 гс. Начало размыкания определяется по загоранию лампочки, включаемой параллельно контактам прерывателя.

Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде модели Э-208 проверять его работу. При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается ротор в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить. Регулировка центробежного регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет подгибания стоек, на которых они закреплены. Регулировка вакуумного регулятора производится изменением числа регулировочных шайб 10 (см. рис. 219), помещенных между пружиной 9 и гайкой корпуса регулятора

При установке момента зажигания необходимо-

снять крышку распределителя и ротор, проверить зазор между контактами прерывателя (случае необходимости зазор отрегулировать). Поставить ротор наместо;

вывернуть свечу первого цилиндра;

закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия;

убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения указателя с меткой на шкиве коленчатого вала;

убедиться, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра; установить шкалу октан-корректора на нулевое деление; ослабить болт крепления распределителя к пластине октан-корректора и слегка повернуть корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись;

отсоединить провод подкапотной лампы и отдельным проводником присоединить подкапотную лампу к клемме низкого напряжения катушки зажигания (к которой крепится провод, идущий к распределителю). Включить подкапотную лампу;

включить зажигание и медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до вспыхивания лампочки. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки Если это не удалось, то операцию повторить;

удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть болт крепления распределителя, поставить крышку и центральный провод на место;

проверить правильность присоединения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке I, 2, 4,3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания, регулировки зазора в прерывателе, а также смены сорта топлива следует уточнить установку момента зажигания горючей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Доводку установки зажигания надо делать октан-корректором, не ослабляя болта крепления корпуса распределителя. При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет более ранней, против часовой стрелки -более поздней.

Проверку работы двигателя при доводке момента зажигания производить следующим образом. Прогреть двигатель до температуры 85-90° С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30-35 км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав до отката на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации следует повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деление по часовой стрелке. Если необходимо, то следует произвести снова проверку установки зажигания.

Оптимальна установка зажигания, дающая при большой нагрузке двигателя лишь легкую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров и могут прогореть клапаны и поршни. При слишком позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Вопрос про бесконтактное зажигание навис давно надо мной и Волгой) Купил я его ещё весной, но все никак не мог поставить. Сначала я хотел полностью разобраться со всеми косяками по двигателю. Теперь они устранены и можно заняться решением этого вопроса. Что явилось причиной замены? Во-первых, в интернетах очень хвалили, что запуск двигателя после замены на бесконтакт станет прям в разы легче. Во-вторых, уменьшится расход топлива. В-третьих, не нужно будет думать об этом узле в двигателе, т.к. регулировать ничего больше не придется, что называется "сел и поехал". В-четвёртых, холостые обороты станут ровными и, в принципе, двигатель будет работать ровнее. Ну и, в-пятых, для меня это просто эксперимент😁
Будем проверять)
Купил я вот такой комплект зажигания.

Теперь про установку. Когда я устанавливал, то очень долго искал информацию как правильно все подключить. У всех записи из разряда "вот смотрите, я все сделал, вот так оно подключено" Постараюсь прям исчерпывающе описать процесс, чтобы было максимально понятно какой провод куда.

Пункт №1
Для начала выставляем ВМТ. Вторая метка по ходу вращения коленвала. Снимаем крышку трамблера и убеждаемся, что бегунок смотрит на первый цилиндр. Отлично. Теперь отключаем провода и выкручиваем свечи. У меня стоял полностью старый комплект проводов и свечей, поэтому я их заменю.
Идём дальше.

Пункт №2
Снимаем сам трамблер. Привод трамблера я не трогал, он у меня в полном порядке. Если вам все-таки необходимо поменять привод по какой-то причине, то переходим к пункту 3, все остальные его могут пропустить.

Пункт №3
У вас привод трамблера выкручен. Теперь нужно поставить новый или старый после осмотра и обслуживания. Возникает вопрос: какой стороной его ставить. Дело в том, что внутри привода есть пазы для трамблера. На картинке это видно. И эти пазы ассиметричны: есть большая сторона и малая. Так вот, чтобы правильно все поставить, большая сторона должна быть ближе к блоку, а сами пазы под трамблер параллельны ему. Как показано на картинке. Не перепутайте, не ставьте наоборот привод!

Ещё момент: на приводе есть шестярня, которая будет прокручиваться немного в момент установки привода в блок. Чтобы все встало ровно просто немного сдвиньте её в другую сторону и все. На деле это реально легко и интуитивно понятно, не нужно бояться))

Пункт №4
Снимаем катушку. Она была соединена с трамблером проводом, он нам больше не понадобится. Теперь у нас все готово к установке нового комплекта.

Пункт №5
Устанавливаем трамблер. Нужно выставить на ноль шкалу и закрутить гайку на пластине, которая держит трамблер. Только не закручивайте сильно, она может лопнуть! Трамблер легко заходит в пазы привода, сложностей быть не должно.
Есть момент: с новым трамблером бегунок, скорее всего, будет смотреть у вас в противоположную сторону. Не пугайтесь, это нормально. На крышке есть отметка первого цилиндра. У вас просто немного поменяется расположение высоковольтных проводов.

Пункт №6
Закручиваем свечи. В принципе, это можно было сделать и сразу, чтобы трамблер не мешал. Свечи я брал Бриск№17. Также выставил зазор на них 0.8мм.

Пункт №7
Ставим катушку зажигания.

Пункт №8
Теперь коммутатор.
Устанавливайте его желательно подальше от двигателя, т.к. он не любит перегрева. К коммутатору мы имеем жгут проводов. В этом жгуте есть чёрный провод. Его прикручиваем к коммутатору и кузову. Не забудьте зачистить до металла место крепления коммутатора, иначе массы не будет)
Соответственно, в этом жгуте есть 2 фишки: большая и маленькая. Перепутать подключение здесь невозможно 😁

Пункт №9
Итак, у нас все установлено и даже что-то подключено. Но остаются ещё провода к катушке. Рассказываю.
На катушке 2 контакта с обозначениями Б и К. Подключаем к контакту Б провод с плюсом и оранжевый (возможно у вас он коричневый) провод, который остался после снятия старой системы.
К контакту К подключаем оставшийся провод из нового жгута.
Зелёный (возможно у вас он голубой) провод нам больше не нужен, его мы заизолируем.

Пункт №10
Получается у нас осталось подключить только высоковольтные провода.
Запоминаем, порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Бегунок движется ПРОТИВ часовой стрелки. Сейчас у нас он смотрит на первый цилиндр. Исходя из этих знаний, подключаем провода.

Пункт №11
Кажется, что все подключено и установлено. Пора пробовать запускать двигатель.
В моем случае прям с первого раза двигатель запустился и заработал намного ровнее по сравнению с контактной системой зажигания. И надо учесть, что все регулировки я производил на слух. Пока к регулировщику я не ездил, т.к. у меня нарисовался ещё один эксперимент в связи с последней находкой в гараже😁 Об этом я расскажу в следующих записях)
Последующие запуски были также лёгкими и без всяких танцев с бубнами.
Для себя я решил, что бесконтактной системе быть на моей Волге. По расходу топлива я ещё не замерял.
В конце замотал весь жгут проводов тряпичной изолентой, чтобы он не выглядел так чужеродно под капотом.

В общем, постарался я описать весь процесс как всегда максимально подробно. Если вдруг что-то упустил или у вас есть какие-то дополнения/советы/критика, буду рад пообщаться в комментариях.

Всем доброго времени суток. Решил выложить такую темку, т.к. завтра буду лепить себе БСЗ (фотоотчёт будет позже) с датчиком холла, а старое электронное зажигание 2410 буду снимать, решил сфоткать и расписать что и как по подробнее, так как сам год назад мучался искал схемы по переходу с кулачкового зажигания на бесконтактное 2410, но ничего не нашёл и пришлось вызывать электрика, а оказалось всё очень просто и легко, любой сможет это сделать, если подробней всё объяснить. Да понимаю, что это древний век, но у всех ситуации бывают разные и лишняя информация не помешает.
Для этого понадобится:
1- трамблёр 1908.3706 (без привода, привод остаётся старый)
2- транзистор (коммутатор) 131.3734
3- резистор 402.3729
4- катушка Б116-02
5- высоковольтные провода

Вращение бегунка против часовой стрелки. Порядок зажигания 1-2-4-3.

На первой схеме я показываю какие провода откусывать и переносить (цвета проводки, как оказывается, могут не совпадать).

На второй схеме я показываю общий вид проводки, куда какие провода подсоединять. (релле стартера, находится в салоне, под торпедой, с лева под обшивкой)

Третья схема это стандартная проводка ГАЗ 24
Четвертая схема стандартная проводка ГАЗ 2410

Что потребуется:
1. Распределитель зажигания ГАЗ-2410,3302 бесконтактный 19.3706

2. Катушка зажигания ГАЗ-24,УАЗ, ГАЗ-3307 Б116-02

3. Коммутатор ГАЗ-31029,3302 131.3734-01

4. Силиконовые высоковольтные провода на свеч (я взял Tesla)

5. Свечи (я взял BRISK CLASSIC N17 (ГАЗ 402дв.) короткая юбка)

6. Провода, концевики, термоусадка, прямые руки.

Первое, что необходимо сделать: снимаем крышку распределителя

Второе: Аккуратно откручиваем и снимаем трамблер (так, чтоб бегунок особо не сместился), за место снятого старого трамблёра ставим новый бесконтактный предварительно язычек ставим в тоже самое положение, как было на старом, прикручиваем но не сильно — в дальнейшем понадобится корректировка угла зажигания.

у меня получилось так

Подключаем новые силиконовые высоковольтные провода

Ну а теперь, ключ на "Старт" — завелась сразу.

Немного подкорректировал угол опережения зажигания по стробоскопу и собственно и всё.

FakeHeader

Recommendations

Comments 7

Есть в продаже трамблёр 1908.3706, написано газ 24,УАЗ, раф. Но не вижу чтоб его ставили, подойдёт ли он на родной два, не подскажите?

Очнь подробно! Спасибо!
Думаю мне пригодится)
Только вот мне похоже придётся стояк менять… а где взять его пока что хз…

Дим, попробуй авито, сайты ретрозаказ, ретрозапчасть, могу дать номер авторазборки с Воронежа, нормальные ребята в вайбере фото железок скинут. Ну а для начала скинь свой трамблер и посмотри в нутри стояка есть или нет прорези под новый.

авито это понятно…
скидывал-нету)
говорят что были они универсальные на уазах. вот такой хотелось бы найти и желательной новый у себя в городе.
А хотя ж можно и не универсальный а просто от 402 дв. верно?

по сути да, а посмотри каталожный номер этого стояка и набери взаимозаменяемость деталей, утверждать не буду но может от 402 подойдет. У нас в городе хорошо есть магазин с волговскими железками — там просто замечательные девчёнки продавщицы, они тебе чёрта лысого найдут, я у них в основном закупаюсь иной раз и по взаимозаменяемости советуюсь.

Ну повезло ещё, что стояк не пришлось менять. Мне не проканало.

Это да, я так полагаю что он меняный предыдущим владельцем. В общей сложности на всю переделку, без рвения, с перекурами ушло часа полтора.

Здравствуйте, задался таким вопросом. Хочу установить бесконтактное электронное зажигание на свой газ 2410, но в какую сторону селать выбор, не знаю, растолкуйте кто сталкивался с такой же ситуацияй)

Смотрите также

Метки: бсз, газ, 2410, волга, комутатор

Комментарии 30

У меня было заводское БСЗ, решил поэкспериментировать и поставил БСЗ на базе датчика холла, работало это дело хорошо, но у меня очень часто капризы выдавало, то датчик холла накроется, то коммутатор перегорит, то в бегунке сопротивление сгорит. Разницы между волговским БСЗ и БСЗ на датчике холла не заметил. Поставил обратно заводскую систему и горёв не знаю, а на старой волге с заводской системой БСЗ, один раз только коммутатор поменял.

Стоит стандартное БСЗ. Да были проблемы, ввиду того что за 16 лет закисли грузики в трамблера. Как 3 года назад перебрал гаражный кулибин за 500р, так до сих пор работает стабильно!
Если брать новый комплект, то думаю есть резон на датчике Хола. У нас в одном магазине за 2700р завалялся такой комплект

Меня такое, что на фото, не устроило. Тоже нахваливали, поэтому купил. Двигатель стал работать ровнее, но жрать стал немного больше и ехать чуть хуже. Там настройки грузиков-пружин под другие обороты, нужно перестраивать. Ну и к тому же сразу при установке сломал пластину октан-корректора. Трамблер держался на саморезе. Так и продал.

у меня описано как не ломать эту пластинку, но согласен, сделана она дэбильно.

Стояло родное бсз. Забодался с крышками трамблере и бегунками. То высоко, то низко, то выгорают. Коммутаторы беда. Либо на хх идеально, но на высоких дохнет, либо на хх расколбас но на высоких едет. Штук 5 валялось. В сырость крышки мрут как мухи. После установки с ДХ проблемы кончились сразу. Трамблер с ДХ дает более стабильную искру при малом напряжении в сети. На ДХ можно поставить сухую катушку мутатор от ино и про все забыть. Да и продавцы сами в магазе жалуются на новодельные волговские трамблеры, что дохнут при жаре и высоких температурах.
В свое время выбор сделал и рад.
Только свечи нормальные надо в довесок.

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Устройство системы зажигания

Система зажигания двигателя батарейная, с напряжением в первичной цепи 12 В. Она состоит из источников электрической энергии, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, свечей зажигания, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Надежная и экономичная работа двигателя зависит от бесперебойной работы системы зажигания. Для устранения радиопомех, вызываемых системой зажигания, токоведущая жила проводов высокого напряжения имеет сопротивление 2000 Ом/м. Схема системы зажигания показана на рис. 218.

Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Внутри хомута крепления катушки расположено добавочное сопротивление, соединенное последовательно с первичной обмоткой.

Рис. 218. Схема системы зажигания: 1 - свеча зажигания; 2 - распределитель; 3 - конденсатор; 4 - катушка зажигания; 5 -первичная обмотка катушки зажигания: 6 - вторичная обмотка катушки зажигания; 7 - прерыватель; 8 - помехоподавителыюе сопротивление; 9 - добавочное сопротивление катушки зажигания; 10 - включатель зажигания и стартера; 11 - дополнительное реле стартера; 12 - аккумуляторная батарея; 13 - амперметр

Сопротивление автоматически замыкается накоротко при включении стартера. Это облегчает пуск двигателя, так как напряжение с аккумуляторной батареи подается на катушку помимо добавочного сопротивления, и напряжение вторичной цепи не снижается, несмотря на снижение напряжения на клеммах батареи при включении стартера. При работе двигателя добавочное сопротивление изменяет силу тока в первичной цепи катушки в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя. Это улучшает характеристику системы зажигания.

Прерыватель - распределитель (рис. 219) служит для прерывания тока цепи низкого напряжения катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам зажигания и для автоматического регулирования момента зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Автоматическая регулировка момента зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами.

В корпусе 12 на двух втулках установлен вал. На верхней части вала смонтирован центробежный регулятор с кулачком 20, на который установлен ротор 13. В корпусе расположена панель прерывателя, состоящая из двух частей: неподвижной пластины 4, которая крепится к корпусу, и подвижной пластины 6, на которой размещены контакты прерывателя цепи низкого напряжения. Параллельно контактам присоединен конденсатор 24.

Подвижная пластина соединена тягой 7 с диафрагмой 8 вакуумного регулятора, установленного на корпусе прерывателя-распределителя. Сверху корпус закрыт крышкой 14, в которой имеются клеммы для проводов высокого напряжения от свечей и катушки зажигания

Вал распределителя приводится во вращение от шестерни распределительного вала.

Несоответствие углов опережения зажигания частоте вращения вала обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин и вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной его работы вызывают увеличение расхода топлива, особенно при езде с неполной нагрузкой.

Октан -корректор служит для ручной регулировки опережения зажигания (помимо автоматических регулировок: центробежной и вакуумной) в зависимости от октанового числа применяемого топлива.

Ручная регулировка позволяет изменять опережение зажигания в пределах +10° (по углу поворота коленчатого вала). Поворот корпуса прерывателя-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения на 2° (по углу поворота коленчатого вала).

Свечи зажигания. На автомобиле применяются свечи зажигания А17В (А7,5 - БС) для двигателя со степенью сжатия 8,2 и свечи A11 (А11-БС) для двигателя со степенью сжатия 6,7.

Выключатель зажигания и стартера состоит из противоугонного механического замка и электрического выключателя. Ключ замка имеет четыре положения: О - зажигание выключено; I - зажигание включено; II - включено зажигание и стартер; III - зажигание выключено и при вынимании ключа запирается вал руля. Ключ вынимается также в положении О, но при этом вал руля не запирается.

Во избежание случайного запирания рулевого вала не следует трогать ключ при движении автомобиля. Если при отпирании рулевого вала ключ поворачивается туго или совсем не поворачивается, то необходимо слегка повернуть рулевое колесо в ту или другую сторону. 1 При необходимости включения только зажигания и приборов (не включая стартера) следует поворачивать ключ до фиксированного положения, а не до включения контрольных ламп на щитке приборов. В противном случае может оплавиться пластмассовый кулачок включателя зажигания.

Провода высокого напряжения изготовлены из провода марки ПВВП. Этот провод имеет пластмассовый сердечник с ферритовым наполнителем. На сердечник намотана спираль проводом с высоким омическим сопротивлением (200+200 Ом на 1 м длины). Сверху спираль покрыта пластмассовой изоляцией. Провод ПВВП снижает уровень радиопомех, создаваемых системой зажигания.

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Ремонт системы зажигания

Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.

Для разборки прерывателя-распределителя необходимо;

снять крышку и ротор;

отметить рисками положение вакуумного регулятора на корпусе распределителя и снять его;

снять клемму низкого напряжения;

отвернуть два винта крепления неподвижной пластины к корпусу;

снять панель прерывателя. Снизу панели отвернуть два винта держателей и отсоединить подвижную панель от неподвижной;

спять замковую шайбу с оси подвижного контакта и снять подвижный и неподвижный контакты;

снять кулачок с пластиной;

снять пружины и грузики центробежного регулятора;

при необходимости снять пружинное кольцо с муфты валика;

выбить штифт из муфты валика и снять валик;

выпрессовать подшипники валика.

Контроль деталей. Крышку и ротор тщательно протереть. Особо тщательно протереть гнезда клемм проводов высокого напряжения. Клеммы внутри крышки и токоразносную пластину необходимо протереть без применения инструмента, так как зачистка клемм и пластин инструментом может привести к увеличению зазора в цепи высокого напряжения, что недопустимо.

Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки, проверить величину омического сопротивления центрального контакта с помощью омметра Сопротивление должно быть в пределах 8000-13 000 Ом. Ротор должен плотно устанавливаться на кулачок. В гнезде ротора проверить наличие пластинчатой пружины.

Контакты прерывателя должны иметь чистую поверхность серого цвета. При подгаре или переносе металла с одного контакта па другой их следует зачистить на мелком абразивном бруске, как указано в разделе "Техническое обслуживание". После зачистки контакты промыть. Сильно изношенные контакты заменить. При установке контактов на панель следует обратить внимание, чтобы контакты были параллельны между собой и диаметры их не смещались друг относительно друга. Параллельность контактов достигается правильной зачисткой и небольшой подгибкой стойки неподвижного контакта. Правильное положение контактов друг относительно друга регулируется с помощью шайб, устанавливаемых па ось рычажка.

При установке рычажка следует обратить внимание на плотность посадки рычажка на ось. При наличии износа оси или выработки отверстия необходимо заменить детали. После установки рычажка проверить усилие прижима контактов, которое должно быть в пределах 500-700 гс. Для регулировки усилия прижима следует снять рычажок и подгибкой пружины в ту или другую сторону добиться необходимого усилия

Зазор между контактами регулируется на собранном распределителе, как указано в разделе "Техническое обслуживание системы зажигания". Невозможность отрегулировать зазор указывает на сильный износ подушки рычага. Такой рычажок подлежит замене.

Панели прерывателя. Осмотреть и проверить исправность проводников, соединяющих подвижный контакт с клеммой и подвижную пластину с неподвижной; при наличии повреждения их следует заменить. Проверить наличие люфта между панелями. Это люфт может получиться в результате местного износа рабочих поверхностей подшипника из-за того, что во время работы распределителя внутреннее кольцо совершает колебательное движение, а не вращается.

При наличии люфта необходимо отвернуть два винта с нижней стороны панели и разъединить панели. Затем промыть подшипник и заполнить свежей смазкой ЛЗ-158. Поворачивая наружное кольцо подшипника на небольшой угол, выбрать положение, при котором люфт будет наименьшим, и собрать панель. Если люфт большой и устранить его не удается, необходимо заменить всю панель.

Фильц следует снять, промыть в бензине, просушить, пропитать в масле для двигателя, отжать и поставить на место. Закоксовавшуюся часть фильца следует отрезать или заменить фильц. При сборке прерывателя-распределителя обратить внимание, чтобы фильц касался кулачка и смазывал его грани.

Кулачок следует заменить при износе граней и наличии кольцевых рисок. Если кулачок устанавливается на валик с люфтом, то необходимо заменить кулачок или валик.

Корпус прерывателя-распределителя с центробежным регулятором. Проверить, нет ли износа шипа муфты. При наличии износа муфту необходимо заменить. Проверить отсутствие заедания грузиков на осях.

При наличии радиального люфта валика до 0,2-0,3 мм необходимо заменить медно-графитовые подшипники. Для этого снимают пружину 26 (см. рис. 219) валика и выбивают штифт 28. Из корпуса вынимают валик с центробежным регулятором. Валик, имеющий износ в местах расположения подшипников, подлежит замене.

Изношенные подшипники следует выпрессовать и запрессовать ноше. После запрессовки их следует развернуть разверткой до диаметра 19 7+0,012 мм -0,006

Перед сборкой произвести смазку подшипников и валика, как указано в карте смазки. После сборки необходимо проверить продольный люфт валика. Он должен быть в пределах 0,2-0,55 мм.

Проверка вакуумного регулятора на герметичность производится до сборки распределителя. Утечка воздуха в вакуумном регуляторе не должна снизать разрежение более чем на 5 мм рт. ст. за 15 с при начальном разрежении 250 мм рг. ст. При повреждении диафрагмы регулятор должен быть заменен.

После осмотра и замены деталей распределитель собирают, смазывают и делают контрольную проверку с подрегулировкой всех параметров, как указано в разделе "Контрольная проверка".

Сборка прерывателя-распределителя производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой необходимо смазать распределитель, как указано в карте смазки.

Контрольная проверка прерывателя-распределителя должна производиться на стенде модели Э-208 или аналогичном ему. Порядок проверки должен быть следующий:

произвести обслуживание прерывателя-распределителя, как указано в разделе "Техническое обслуживание системы зажигания" и в карте смазки;

проверить чистоту и зазор между контактами;

проверить усилие пружины контактов;

проверить характеристику центробежного регулятора опережения зажигания. При необходимости отрегулировать подгибание стоек, на которых установлены пружины;

Рис. 220. Схема присоединении проводов к выключателю зажигания и стартера: 1- выключатель зажигания и стартера; 2 - провода; 3 - запорное устройство; 4 - стопорное кольцо; 5 - штекер; 6 - стопорная шайба; 7 - контрольная лампа

проверить характеристику вакуумного регулятора опережения зажигания. При необходимости отрегулировать изменением числа регулировочных шайб под штуцером, как указано выше;

проверить исправность конденсатора;

проверить ценообразование на разряднике и правильность чередования искр. Все полученные результаты должны соответствовать данным, указанным в технической характеристике.

Читайте также: