Схема включения вентилятора охлаждения фольксваген шаран

Обновлено: 23.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Sharan , характеристики Volkswagen Sharan , система охлаждения Volkswagen Sharan , система смазки Volkswagen Sharan , система питания Volkswagen Sharan , система управления Volkswagen Sharan , система впуска Volkswagen Sharan , система выпуска Volkswagen Sharan , электросхема Volkswagen Sharan , коробка передач Volkswagen Sharan , тормоза Volkswagen Sharan , кузов Volkswagen Sharan , подвеска Volkswagen Sharan , двигатель Ford Galaxy , характеристики Ford Galaxy , система охлаждения Ford Galaxy , система смазки Ford Galaxy , система питания Ford Galaxy , система управления Ford Galaxy , система впуска Ford Galaxy , система выпуска Ford Galaxy , электросхема Ford Galaxy , коробка передач Ford Galaxy , тормоза Ford Galaxy , кузов Ford Galaxy , подвеска Ford Galaxy , двигатель Seat Alhambra , характеристики Seat Alhambra , система охлаждения Seat Alhambra , система смазки Seat Alhambra , система питания Seat Alhambra , система управления Seat Alhambra , система впуска Seat Alhambra , система выпуска Seat Alhambra , электросхема Seat Alhambra , коробка передач Seat Alhambra , тормоза Seat Alhambra , кузов Seat Alhambra , подвеска Seat Alhambra

1. Общие сведения

Внимание:
При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила:
- Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, системы улавливания паров топлива, охлаждающей жидкости, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и провода следует располагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке (с использованием соответствующих элементов крепления).
- Необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.

Примечание:
- При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением. Сбросить давление перед проведением ремонтных работ.
- Для соединений шлангов используются пружинные хомуты. При ремонте использовать только пружинные хомуты.
- Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов -VAS 5024A- или клещи -V.A.G 1921-.
- Шланги охлаждающей жидкости не должны быть натянуты и не должны касаться других деталей и узлов (подсоединять в соответствии с метками на шлангах и штуцерах).

Бензиновые двигатели 1,8 л; 2,0 л (за исключением Ford Galaxy) и 2,8 л

Все двигатели

Двигатели 1,8 л

Кронштейн.
Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
К теплообменнику.
Разъем.
Крепежная скоба.
Разъем.
Крышка.
Расширительный бачок.
От теплообменника.
Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Трубка охлаждающей жидкости.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Масляный радиатор.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Штуцер.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Термостат.
Штуцер, момент затяжки 30 Н∙м.
Напорный шланг системы охлаждения.
Насос охлаждающей жидкости.
Зубчатый ремень.
Обратный шланг системы охлаждения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
Штуцер.

Двигатели 2,0 л (за исключением Ford Galaxy)

Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V50-.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
К теплообменнику.
Расширительный бачок.
Крышка.
Разъем.
Разъем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
От теплообменника.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Болт, момент затяжки 40 Н∙м.
Трубка охлаждающей жидкости.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Масляный радиатор.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Штуцер.
Термостат.
Зубчатый ремень.
Насос охлаждающей жидкости.
Задняя часть кожуха зубчатого ремня.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Блок дроссельной заслонки.
Крепежная скоба.
Штуцер.

Двигатели 2,8 л

Штуцер.
Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
Провод массы.
Блок дроссельной заслонки.
К теплообменнику.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Расширительный бачок.
Крышка.
Разъем.
От теплообменника.
Кронштейн.
Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Корпус термостата.
Прокладка (заменить новой).
Масляный радиатор.
К блоку цилиндров.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Трубка охлаждающей жидкости.
Пробка, момент затяжки 2 Н∙м.
Насос охлаждающей жидкости.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Шкив.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.

Двигатели 2,8 л

Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Крепежная скоба.
Корпус термостата.
Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
Термостат.
Штуцер.
Прокладка (заменить новой).
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
Пробка.

Дизельные двигатели 1,9 л, 2,0 л

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK

Резиновая опора.
Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
Радиатор.
Резиновая опора.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Термовыключатель вентилятора радиатора -F18, момент затяжки 35 Н∙м.
Разъем.
Распорка.
Разъем.
Разъем.
Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
Крепежная скоба.
Крепежный хомут.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
Рамка вентилятора.
Правый вентилятор радиатора -V35-.
Вентилятор радиатора -V7-.
Разъем.
Кронштейн радиаторов.
Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
Интеркулер.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л

Радиатор.
Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
Соединительный штуцер.
Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
Болт, момент затяжки 9 Н∙м.
Блок управления вентиляторов радиатора -J293-.
Крепежная скоба.
Разъем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.
Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
Кронштейн радиаторов.
Разъем.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK

Масляный радиатор.
Термостат.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Соединительный штуцер.
Трубка подачи охлаждающей жидкости.
От теплообменника.
К теплообменнику.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Заглушка.
Расширительный бачок.
Разъем.
Соединительный штуцер.
К дополнительному отопителю (при наличии).
От дополнительного отопителя (при наличии).
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
К головке блока цилиндров.
Крепежная скоба.
Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
Термовыключатель для отключения кондиционера -F163- и термовыключатель для вентилятора радиатора, ступень 3 -F165-.
К радиатору сверху.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Соединительный штуцер.
Термовыключатель выбега охлаждающей жидкости -F95-.
Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
Крепежный хомут.
Соединительный штуцер.
К насосу системы охлаждения.
Насос системы охлаждения.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л

Sharan 2,8 VR6, климат-контроль 1999г.
перестал крутиться основной (правый) вентилятор, ни при включении кондиционера, ни на 1, 2 скоростях, Левый (нижний) вращается во всех режимах.
Вентилятор (правый) рабочий, при 105 градусах он вращается.
Где находится реле этих вентиляторов (J26)??
Спасибо

am12reg

Сделай сам

Роман-Актобе

Постоянный участник

Доброго всем дня.
поиск юзаем, как можем.
правильно я понял, что реле находится за блоком предохранителей?
и какова вероятность, исходя из моего описания проблемы, что проблема в реле, а не в чем-то ещё??
Спасибо.

am12reg

Сделай сам

am12reg

Сделай сам

Роман-Актобе

Постоянный участник

это блок управления вентиляторами, номер 701 919 506 A
это и есть реле вентиляторов??
По идее, если поменять местами две большие фишки, должен заработать правый (верхний) вентилятор.

am12reg

Сделай сам

am12reg

Сделай сам

Роман-Актобе

Постоянный участник

вентилятор рабочий, так как при 105 он начинает вращаться.
в общем, будем посмотреть.
результаты сообщу.

Роман-Актобе

Постоянный участник

в общем так:
При запуске двигателя и включении кондиционера, должны работать оба вентилятора на 1-ой скорости.
Над правой фарой, блок реле, он же блок управления вентиляторами охлаждения. Две большие фишки подают питание на вентиляторы, правая - на верхний, левая - на нижний, маленькая фишка - управление (питание) с датчиков на реле блока. Распиновка на больших фишках - на 30(один из широких контактов, подписан на блоке реле) постоянный плюс от аккумулятора, через блок реле плюс подается на - другой широкий контакт - это 3-я скорость, на два маленьких контакта - это 1 и 2 скорости, для этого питание подается через резисторы.
Для проверки работоспособности вентиляторов достаточно, не включая зажигания, снять большую фишку и поочередно замкнуть контакт 30 с каждым из оставшихся контактов фишки - вентилятор должен крутиться на 3, 2 и 1 скоростях. Для проверки используйте провод большого сечения, так как вентили потребляют большой ток. Я по глупости сунул скрепку, обжог пальцы.
Свою проблему я решил, нужно менять резистор для первой скорости.

vov_vov

Постоянный участник

". маленькая фишка - управление (питание) с датчиков на реле блока.."
Будьте добры - откуда поступают сигналы на эту "маленькую фишку"?
У нее четыре контакта.
К сожалению, в размещенной по ссылке эл. схеме не нашел.
Догадываюсь, это либо с ЭБУ, либо напрямую с датчиков температуры ОЖ.
Оба вентилятора проверил по указанной выше методе - подавал перемычкой 12 вольт на остальные контакты. Вентиляторы четко работают с положенной скоростью.

vov_vov

Постоянный участник

Перестал крутиться верхний кулер.
Обнаружил сгоревший предохранитель 40 А.
При замене предохранителя и проверке путем замыкания контактов на большой фишке БУ вентиляторами, кулер "заводится", но тут же выбивает предохранитель.
Что может коротить? Сам кулер? Так он завелся на 3 скорости (самой большой).
Малые скорости не работают, обнаружил что в сдвоенном блоке резисторов (остеклованные, стоят внизу, прикреплены к лонжерону) резистор треснул.

Подскажите , может кто сталкивался.
Автомобиль не греется когда стоит, стрелка лежит на 50с, но стоит проехать 5-6 минут, начинает нагреваться.
Поведенные работы: кап ремонт догревателя (сетка, мотор, датчик температуры) догреватель включается, замена термостата, помпы, грм, ролики (все оригинал) поменял доп насос (бош ). Насос после выключения авто жужжит.
При движении на скорости 40 - 60 км.

20 минут заведенная
печки при этом работают?

стрелка поднялась выше 50 ?
я завожу уже тёплый двигатель, переделанный догреватель помогает

Начну с номеров детали и внешнего вида:
VAG 3D0965561D.jpg
Располагается сие чудо под капотом, чуть ниже мотора стеклоочистителя. К железному кронштейну крепится через два резиновых кольца, которые прикреплены к кронштейну, который в свою очередь крепится к кузову двумя гайками на 10 .

3D0965561D - этот номер выдает ETKA по рисунку 121-30, раздел Двигатель , но по рисунку 819-20, раздел.

Поделюсь своей историей, может кому-то будет полезно. Появилась ошибка 01415 по циркулирующему насосу, а вслед за ней и блокировка Вебасто. Очистки ошибок хватало на 3 минуты, а дальше снова 01415 и блок Вебасто. Добрался с ямы до циркулирующего насоса и поддал напрямую 12В. Насос работает. Но ошибка все равно по нему выскакивает. Заехал к спецам, там сказали, мол если насос гудит, а ошибка.

Если вы решились заменить в своей машине антифриз и после этой проведённой вами процедуры у вас перестала дуть тёплым воздухом, или периодически дует то тёплым, то холодным передняя печка, если патрубки системы охлаждения после прогрева двигателя становятся деревянными , если открыв расширительный бачок вы услышали бульканье, не стоит сразу отчаиваться и готовить деньги на замену прокладки ГБЦ.

tssero , какой термостат?

Добрый день.
Нужно ли заменить все патрубки системы при пробеге 340000 км. ?
Некоторые трубки сопливятся немного.
Мастер советует. Прислушаться?

Некоторые трубки сопливятся немного.

Там могут давать течь не сами трубки, а пластиковые патрубки на которые они одеты, бывает трескаются от времени.
Если всё же менять трубки, я бы взял метражем фирмы Gates. И пружинные хомуты конечно.

WV Sharan.
2015год , 2.0tdi 103kw, механика

Проблема - не нагреть двигатель. Автономка работает, по городу кое как есчё нагреть можно, но как на трассу - стрелка падает на глазах.
Термостат менал, правда аналог Vernet.
Ничего не поменялось.
Может ктото сталкивался и знает в чём дело.

У вас есть вацап ни чего не могу найти про фольцваген шаран 2006г

После выключения двигателя, через минуту-две, включается вентилятор радиатора. Причём и летом и зимой. У кого такое было? И для чего это надо?

:chelo:
Max.Astr , я исправил, не последовательно а паралельно. я бы вернул 'по штатному' тем более у вас ведь нет эбера = при последовательном соединении теплообменников потери тепла будут больше.
у меня тоже не было этого тройничка(от предхоза) = ощущались потери тепла в передней печке да и задняя плохо грелась = я установил дополнительный эл.насос к передней печке(под капот), вывел кнопку в.

Продолжая тему о замене оригинального вентилятора ДВС на отечественный.
Все получилось отлично, когда по совету купил вентилятор от 31029. Только для установки использовал родные (от WV) пропеллер и кожух, просто, подточив немного ножки вентилятора от ГАЗ. Электродвигатель от ГАЗ встал в посадочные отверстия родного кожуха идеально, болтовые отверстия совпадают. На трилистнике, к которому.

Добрый день, можно схему патрубков системы охлаждения под капотом ещё раз выслать(не открывается почему-то). Шаран 1996 vr6 2,8 МКПП, климат, 2 печки. Спасибо.
И вообще, я бы все их заменил вместе с помпой. После Кулибиных разобраться не могу, что-то заменили, что-то приколхозили, я уже писал-зимой на трассе холодный воздух из печки, 5 минут остановки-тепло. Термостат работает, заменил не давно.

Всех приветствую! Подскажите пожалуйста диаметр тройников на обе печки. Шаран 1996г.,двиг ааа 2.8 vr. Спасибо.

подскажите пожалуйста, какую роль выполняет электропомпа, слышал что если она не рабочая (что я теперь и имею), есть вероятность перегреть двигатель, так ли это?
двигатель. 2.0 tdi brt

Но не написано почему + кратковременный. Зарание спасибо.

А вот это уже к инженерам ВАГ. Что они намудрили одному богу известно. И почему он пропадает, тоже непонятно. Возможно в блоке электрики какой-нибудь транзистор ( управления релюхой) выходит из строя, возможно и что-то другое. Лично я, когда делал схему питания насоса, я не хотел лезть в блок, а хотел быстро и эффективно починить питание.

С Новым Годом. Только зарегистрировался,еще совсем толком не разобрался на форуме,так что напишу здесь.Сеат альхамбра 2001 года выпуска 1.9тди 85 квт,уходит антифриз,куда не могу найти,уровень масла в норме,масло чистенькое,в салоне не пахнет,стекла не потеют,газы из расширительного бачка не идут,пересмотрел все,а так ничего и не нашел,может кто подскажет какие укромные места есть,буду.

Обнаружил большую утечку антифриза Не пойму откуда течет.
На платформе под аккумулятором было мокро. Также лужи появляются на дороге. Антифриз пенится. Запотевало лобовое стекло, поэтому хотел поменять печку, но добрались до нее, а с ней все в порядке.Печка плохо греет. Двигатель тоже почти не нагревается. Термостат отсутствует. Видимо снят специально, т.к. если его поставить течь будет еще.

Здравствуйте коллеги. Сегодня узнал что в некоторые антифризы, недобросовестные производители вместо гликолей добавляют некие кислоты. В результате эксплуатации эта кислота реагирует с аллюминием головы с выделением газа. Проверить антифриз можно добавив к нему, в тестировочном стакане, на 200гр антифриза столовую ложку пищевой соды. У хорошего антифриза ни какой реакции не происходит. У плохого.

Собственно вопрос в названии темы:
есть ли отличие расширительного бачка 7M0121407C (до 2001 года) от 7M3121407B (с 2001 года.) ?

Доброго времени суток!
Термостат заклинил на большом круге и решил его поменять!Выяснилось что он дорогой и соответственно возник вопрос!Можно ли подобрать от другого авто,он у меня в корпусе и в наличие нет! :(( Только под заказ и оригинал!

До 110 масло может нагреться.

да и больше может .
как-никак HTHS для масла определяют при 150*С .

Ребята, добрый день! Нужна помощь. 3 дня назад из печки начал дуть еле теплый воздух при этом температура 90. Патрубки не дубовые, все горячие и на печку и с печки, кроме того, что идет после термостата на радиатор, он греется только в месте одевания на патрубок термостата. В РБ обратка не течет. Уровень не меняется. Доп. отопитель пока не стоит. В декабре, менял термостат и антифриз сменил.

Audi 80 снабжен вентилятором с электрическим приводом, подключающимся только при необходимости. Тем самым экономится топливо.

Двухступенчатый вентилятор системы охлаждения

В некоторых вариантах Audi 80 снабжен двухступенчатым вентилятором. При большой нагрузке на двигатель и соответственно более высокой температуре охлаждающей жидкости термовыключатель включает более высокую скорость вентилятора. Это возможно благодаря двухступенчатому термовыключателю, который включает второй путь тока к вентилятору через еще одно реле, расположенное в штекерной ячейке 11.

В определенных версиях оснащения Audi 80, например, с 4-цилиндровым двигателем, установленным еще на заводе тягово-прицепным устройством (фаркопом) или на автомобилях с усиленной системой охлаждения – установлен дополнительный вентилятор рядом с уже упомянутым вентилятором системы охлаждения. Он приводится посредством клинового ремня первого вентилятора.
На моделях с 5-цилиндровым двигателем нет места для второго вентилятора системы охлаждения. Поэтому при установке тягово-прицепного устройства на заводе этот двигатель оснащают более мощным двигателем вентилятора.
Модели с 6-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации снабжены одним, в специальном исполнении – двумя приводимыми по отдельности вентиляторами.

На иллюстрации показаны вентиляторы системы охлаждения 4-цилиндрового двигателя с усиленной системой охлаждения. Она функционирует следующим образом: собственно вентилятор системы охлаждения (2) приводит второй вентилятор системы охлаждения (1) посредством маленького клинового ремня.

Термовыключатель вентилятора системы охлаждения установлен на радиаторе внизу. Иллюстрации показывают: слева – 4-цилиндровый двигатель, справа – 6-цилиндровый. Кроме показанных, существуют варианты оснащений, при которых термовыключатель установлен на левой стороне радиатора.

Температуры переключения термовыключателя вентилятора

Электрические схемы соединений вы найдете в разделе Электрические схемы. По отдельности в серийных версиях дело выглядит следующим образом:

Подсказка: из электрического соединения через клемму Х (см. также главу Кузовная электросистема) получается, что вентилятор системы охлаждения – неважно, одно- или двухступенчатый – при выключенном зажигании не может начать работу.

Иначе дело обстоит у моделей с 4-цилиндровым двигателем мощностью 85 кВт и с 5-цилиндровым двигателем из-за функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя. Здесь вентилятор может заработать и при выключенном двигателе. Поэтому будьте осторожны при работах в моторном отсеке!

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Проблемы с вентиляторами охлаждения. ⇐ Sharan. Электрика

Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

Всем Добрый вечер!Нагревается машина до нормы и срабатывает вентилятор и он работает до тех пор пока не посадит акому,разъединяешь фишку он останавливается через полчаса соединяешь все нормально пока снова движок не нагреется.Диллер сказал что это реле, я снял реле почистил контакты это помогло но не надолго,а там стоят еще транзисторы,резисторы и т.д.Так может быть дело в них,можно реле самому починить?

извините забыл спросить,я могу чуть-чуть по эксплуатировать АВТО без этого реле,конечно смотря за температурой,ничего в мозгах не сломается?

Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition

Проблема с вент. радиатора не включ.Гэлакси 2001г 1,9тди AUY.Датчик в радиаторе заменил. А оказалось нет плюса на датчик, и предохранители в моторном отсеке целые. Подскажите пожалуйста что и где может быть причина .
Спасибо!

Че там за реле и где установлено, а то у меня противоположная проблема, вообще неработают вентеляторы?

у меня вентиляторы тоже невключались..температура перла вверх!короче -накрылся блок управления вентиляторами(в моем авто стоит между фарой и аккумом)-цена вопроса на Автопривозе в Минске 20 условных.

странно что в такое время вопрос о радиаторе) у меня не то что до включения радиатора не доходит, но даже термостат на большой круг не открывается)))
по существу - глядеть где пропал +. искать БУВ (блок управления вентиляторами) под руками нету глянуть где, по памяти либо под блоком предохранителей в моторном отсеке (рядом с АКБ и левой фарой) либо в салоне за панелью предохранителей

V_DIM я тоже не знаю точно где стоит БУВ.Но по разговорам под капотом стоит блок управления насос-форсунками, под блоком предохранителей,или это нетак? Ты не мог бы по точнее написать гдеееее. установлен блок управления вентиляторями, ато эти венты меня оооочень достали. Спасибо!

V_Dim: странно что в такое время вопрос о радиаторе) у меня не то что до включения радиатора не доходит, но даже термостат на большой круг не открывается)))
по существу - глядеть где пропал +. искать БУВ (блок управления вентиляторами) под руками нету глянуть где, по памяти либо под блоком предохранителей в моторном отсеке (рядом с АКБ и левой фарой) либо в салоне за панелью предохранителей

На дорестайленговом с кондиционером (без климата) стоит впереди:

откручен и разобран:

У меня давно, еще на альхамбре не выключался вентилятор после включения кондиционера
виновато оказалось там релюшка одна, не хотела она размыкаться, хотя визуально с ней проблем не было,
за новый блок у нас просили 50 у.е тогда, так я там теле выпаял и снаружи повесил другое.
только правда в ходе ремонта сжигал в БУВ транзистор один (менял несколько раз), когда искал почему не выключается схема.

edwor1d: под капотом стоит блок управления насос-форсунками, под блоком предохранителей,или это нетак?

не похож этот блок на блок управления форсунками. с него отходит несколько толстых одинарных проводов - явно силовых.

вот с другой стороны аккума стоит серебристый блок. он хорошо виден когда снять аккум. у него колодка с тучей мелких проводков.

V_Dim: usrSEAT, немного не по теме - увидел на твоем фото ревуна сигналки. явно не родной
как подлючали? через реле (ибо по слухам не потянет штатная сигнализация напрямую)
откуда (из какого жгута) провода тянули?

ни чего не скажу, т.к. брал машину он стоял, а целью найти подключение не было. Сигнализация была не штатная. Машину сменил.

Читайте также: