Тормозная система ниссан х-трейл т31 схема

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Rogue , моменты затяжки Nissan Rogue , неисправности Nissan Rogue , мануал Nissan Rogue , manual Nissan Rogue , схема Nissan Rogue , характеристики Nissan Rogue , устройство Nissan Rogue , ремонт Nissan Rogue , коды ошибок Nissan Rogue , не заводится Nissan X-Trail , моменты затяжки Nissan X-Trail , неисправности Nissan X-Trail , мануал Nissan X-Trail , manual Nissan X-Trail , схема Nissan X-Trail , характеристики Nissan X-Trail , устройство Nissan X-Trail , ремонт Nissan X-Trail , коды ошибок Nissan X-Trail

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка высоты педали тормоза

Снять напольное покрытие и проверить высоту (H1) между упором педали акселератора (1) и верхней поверхностью педали тормоза.

Номинальная высота педали тормоза (Н1): 183,7 – 193,7 мм.

Проверка положения выключателя стоп-сигналов и/или выключателя системы автоматической регулировки скорости движения (кроме модификаций с двигателем M9R) или датчик положения педали тормоза (модификации с двигателем M9R)

Проверить зазор (С) между упором (1) и резьбовой частью выключателя стоп-сигнала и/или выключателя системы автоматической регулировки скорости движения (кроме модификаций с двигателем M9R) или датчика положения педали тормоза (модификации с двигателем M9R) (2).

Номинальный зазор (С): 0,74 – 1,96 мм.

При отпущенной педали тормоза стоп-сигналы должны быть выключены.

Потянуть педаль тормоза для того, чтобы создать зазор между упором и резьбовой частью выключателя стоп-сигналов и/или выключателя системы автоматической регулировки скорости движения (кроме модификаций с двигателем M9R) или датчика положения педали тормоза (модификации с двигателем M9R).

Проверка люфта педали тормоза

Нажав на педаль тормоза измерить величину люфта (А) – хода педали до начала сопротивления.

Проверка высоты педали тормоза при полном нажатии

Снять напольное покрытие и измерить расстояние между упором педали акселератора (1) и верхней поверхностью педали тормоза (Н2), нажав на педаль с усилием 490 Н (50 кгс) при включенном двигателе.

Номинальная высота педали тормоза при полном нажатии (Н2):

Модификации с бензиновыми двигателями: не менее 65 мм.

Модификации с дизельными двигателями: не менее 60 мм.

Регулировка высоты педали тормоза

1. Отсоединить разъем проводов выключателя стоп-сигналов и/или выключателя системы автоматической регулировки скорости движения (кроме модификаций с двигателем M9R) или датчика положения педали тормоза (модификации с двигателем M9R).

2. Повернуть выключатель стоп-сигналов и/или выключатель системы автоматической регулировки скорости движения (кроме модификаций с двигателем M9R) или датчик положения педали тормоза (модификации с двигателем M9R) на 45° против часовой стрелки.

3. Ослабить контргайку (1) входного штока. Отрегулировать высоту педали тормоза согласно спецификации, после чего снова затянуть контргайку.

Резьбовая часть входного штока (2) должна выступать (L) вовнутрь серьги (3).

Регулировка люфта педали тормоза и положения выключателя системы автоматической регулировки скорости движения (кроме модификаций с двигателем M9R) или датчик положения педали тормоза (модификации с двигателем M9R)

3. Вжать выключатель стоп-сигналов и/или выключатель системы автоматической регулировки скорости движения (кроме модификаций с двигателем M9R) или датчик положения педали тормоза (модификации с двигателем M9R), после чего повернуть на 45° по часовой стрелке.

Зазор между упором и резьбовой частью выключателя стоп-сигналов и/или выключателя системы автоматической регулировки скорости движения (кроме модификаций с двигателем M9R) или датчика положения педали тормоза (модификации с двигателем M9R) должен составлять 0,74 – 1,96 мм.

При отпущенной педали тормоза стоп-сигналы должны быть выключены.

Проверка уровня тормозной жидкости

Визуально проверить отсутствие следов утечек вокруг расширительного бачка.

Опустить рычаг стояночного тормоза и убедиться в том, что предупредительная лампа тормозной системы погасла. Если нет - проверить тормозную систему на наличие утечек.

Проверка тормозных магистралей

1. Проверить тормозные магистрали (трубопроводы и шланги) на наличие трещин, деформации или других повреждений. Заменить любые поврежденные части новыми.

2. Проверить герметичность системы, до упора нажимая на педаль тормоза при работающем двигателе.

При обнаружении течей, подтянуть соединения или, если необходимо, заменить поврежденные детали.

Замена тормозной жидкости

Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. В случае, если это все же произошло, немедленно удалить тормозную жидкость и промыть участок большим количеством воды.

Перед заменой тормозной жидкости необходимо выключить зажигание и отсоединить разъем гидроэлектронного блока управления ABS или отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

1. Подсоединить виниловую трубку к штуцеру для прокачки.

2. Нажать на педаль тормоза и отвернуть штуцер для прокачки для постепенного слива тормозной жидкости.

Не использовать повторно слитую тормозную жидкость.

2. Отвернуть штуцер для прокачки, медленно нажать педаль тормоза до упора и отпустить. Повторять данную процедуру с интервалом 2 – 3 секунды до тех пор, пока свежая тормозная жидкость не начнет выливаться, после чего завинтить штуцер для прокачки при нажатой педали тормоза. Повторить данную процедуру для каждого колеса.

3. Удалить воздух из тормозной системы.

Процедура удаления воздуха из тормозной системы (прокачка)

- Перед проведением работ, отсоединить разъемы привода ABS и электронного блока управления или отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

- Во время прокачки следить за уровнем тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре.

- Использовать для заправки только свежую тормозную жидкость.

1. Подсоединить виниловую трубку к заднему правому штуцеру для прокачки.

2. Нажать педаль тормоза до упора 4 – 5 раз.

3. При полностью нажатой педали тормоза отвернуть штуцер для прокачки для выпуска воздуха, после чего немедленно затянуть его.

4. Повторять шаги 2 и 3 до того момента, пока воздух перестанет выходить.

5. Затянуть штуцер для прокачки установленным моментом затяжки.

6. Повторяя шаги с 1 по 5, при заполненном как минимум наполовину расширительном бачке главного тормозного цилиндра, прокачать воздух из заднего правого, переднего левого, заднего левого и переднего правого тормозных механизмов именно в приведенном порядке.

7. После проведения процедуры удаления воздуха убедиться в том, что уровень тормозной жидкости находится в допустимых пределах. При необходимости долить тормозную жидкость до необходимого уровня.

Главный тормозной цилиндр

Проверить наличие следов утечек тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра в местах подсоединения тормозных трубопроводов и расширительного бачка.

Вакуумный усилитель тормозов

Проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов

При заглушенном двигателе поднять давление в усилителе тормозной системы до атмосферного, несколько раз нажав на педаль тормоза с интервалом около пяти секунд. Затем запустить двигатель при полностью выжатой педали тормоза. Убедиться, что при возрастании разрежения до нормального значения расстояние от пола автомобиля до педали тормоза увеличивается.

Дать двигателю поработать в режиме холостого хода в течение приблизительно одной минуты для создания разрежения в усилителе тормозной системы. Несколько раз нажать педаль тормоза с интервалом около пяти секунд для устранения разрежения в усилителе. Убедиться, что при каждом последующем нажатии (А – В – С) расстояние от пола автомобиля до нижнего положения педали постепенно увеличивается.

Нажать педаль тормоза при работающем двигателе и заглушить двигатель, не отпуская педаль. Педаль должна сохранять первичное положение не менее 30 секунд.

При полном нажатии на педаль тормоза может ощущаться легкий толчок со щелчком. Это нормальное явление и не является признаком неисправности.

Проверка износа тормозных накладок

Проверить толщину тормозных накладок через проверочное отверстие в корпусе суппорта. При необходимости использовать для измерений рулетку или штангенциркуль.

Предельно допустимая толщина тормозных накладок:

Передние тормоза: 2,0 мм.

Задние тормоза: 1,5 мм.

Проверка тормозного диска

Проверить поверхности тормозного диска на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. В случае необходимости заменить тормозной диск новым.

Биение тормозного диска

1. Используя колесные гайки, закрепить тормозной диск на колесной ступице в двух или более точках.

2. Используя индикатор часового типа, проверить биение диска.

Перед проверкой биения диска, убедиться в том, что осевой люфт колесного подшипника соответствует норме.

Предельно допустимое биение (измеренное в 10,0 мм от края диска):

Передние тормоза: не более 0,035 мм.

Задние тормоза: не более 0,070 мм.

3. Если биение превышает предельно установленную норму, найти положение минимального биения, переставляя тормозной диск относительно колесной ступицы на одно отверстие.

4 Если биение диска по-прежнему не соответствует норме, отшлифовать диск не снимая с автомобиля специальным станком ((″MAD, DL-8700″, ″AMMCO 700 и 705″ или эквивалентным) до получения требуемого значения, или заменить диск новым.

Толщина тормозного диска

1. Используя микрометр, проверить толщину тормозного диска. Если толщина диска меньше предельно допустимой, заменить его новым.

Номинальная толщина диска:

Передние тормоза: 26,0 мм.

Задние тормоза: 16,0 мм.

Предельно допустимая для шлифовки толщина:

Передние тормоза: 24,0 мм.

Задние тормоза: 14,0 мм.

Предельно допустимая неравномерность износа (разница измерений в восьми точках): не более 0,02 мм.

Проверка хода рычага (X-Trail) или педали (Rogue) стояночного тормоза

Затянуть рычаг (педаль) стояночного тормоза, приложив к нему (к ней) усилие 196 H (20 кгс). Убедиться в том, что ход рычага (педали) составляет 7~8 щелчков храповика.

Проверить количество щелчков храповика, необходимое для включения индикатора стояночного тормоза (стандартное значение: 1 щелчок).

Регулировка хода рычага (X-Trail) или педали (Rogue) стояночного тормоза

Регулировка хода рычага стояночного тормоза (X-Trail)

Для проведения регулировки необходимо снять задние колеса.

1. Зафиксировать тормозной диск при помощи колесных гаек.

2. Потянуть рычаг стояночного тормоза для получения доступа к заглушке регулировочного отверстия, после чего извлечь заглушку из регулировочного отверстия в рычаге.

3. Вставить длинный торцовый ключ на регулировочную гайку через отверстие в рычаге стояночного тормоза. Вращая регулировочную гайку, полностью ослабить приводной трос и опустить рычаг стояночного тормоза.

4. Извлечь заглушку из регулировочного отверстия в тормозном диске. Используя подходящий инструмент, провернуть регулятор (1) в направлении (А), как показано на рисунке, чтобы заблокировать тормозной диск.

5. Провернуть регулятор из положения блокировки в обратном направлении на 7 зубцов.

6. Провернуть тормозной диск для того, чтобы убедиться в отсутствии подклиниваний. Установить заглушку в регулировочное отверстие.

7. Отрегулировать приводной трос:

- Затянуть рычаг стояночного тормоза с усилием 294 Н (30 кгс) более десяти раз.

- Вращая регулировочную гайку длинным торцовым ключом, отрегулировать ход рычага стояночного тормоза.

Не использовать регулировочную гайку повторно, если она была снята.

- Затянуть рычаг стояночного тормоза с усилием 196 Н (20 кгс). Убедиться в том, что ход рычага соответствует техническим условиям (посчитать количество щелчков храповика).

- Провернуть тормозной диск при отпущенном рычаге стояночного тормоза для того, чтобы убедиться в отсутствии заклиниваний.

Регулировка педали стояночного тормоза (Rogue)

Для проведения регулировки необходимо снять задние колеса.

1. Зафиксировать тормозной диск при помощи колесных гаек.

2. Вращая регулировочную гайку (2) длинным торцовым ключом, полностью ослабить приводной трос и освободить педаль стояночного тормоза (1).

3. Извлечь заглушку из регулировочного отверстия в тормозном диске. Используя подходящий инструмент, провернуть регулятор (1) в направлении (А), как показано на рисунке, чтобы заблокировать тормозной диск.

4. Провернуть регулятор из положения блокировки в обратном направлении на 7 зубцов.

5. Провернуть тормозной диск для того, чтобы убедиться в отсутствии подклиниваний. Установить заглушку в регулировочное отверстие.

6. Отрегулировать приводной трос:

- Нажать на педаль стояночного тормоза с усилием 490 Н (50 кгс) более десяти раз.

- Вращая регулировочную гайку длинным торцовым ключом, отрегулировать ход педали стояночного тормоза.

Не использовать регулировочную гайку повторно, если она была снята.

Проверка состояния компонентов

- Проверить состояние крепления (ослабление, люфт и т.п.) каждого компонента стояночной тормозной системы.

- Проверить механизм стояночного тормоза в сборе на предмет деформации, повреждений и трещин. Заменить его новым при обнаружении любых неисправностей.

- Проверить приводные тросы и уравниватели на предмет износа и повреждений. Заменить дефектные части новыми.

- Проверить выключатель стояночного тормоза. Заменить его новым в случае нарушения работоспособности.

Проверка колодок стояночного тормоза

Провернуть тормозной диск для того, чтобы убедиться в отсутствии подклиниваний.

Nissan X-Trail T31. Увеличенный ход педали тормоза (педаль тормоза проваливается)

Причины увеличенного хода педали тормоза

Педаль тормоза проваливается после запуска мотора

Дело в том, что хотя тормозная жидкость является несжимаемой, объем жидкости в системе меняется. Это происходит по причине того, что тормозные колодки имеют свойство стираться в процессе эксплуатации. В результате поршни РТЦ выдвигаются дальше для сдвига колодок, для этого нужно большее количество жидкости в системе. По этой причине определяется минимальный уровень рабочей жидкости в бачке. Когда количество ТЖ опустится ниже минимума, тогда в контур системы тормозов попадет воздух, то есть происходит завоздушивание.

Если проваливается педаль тормоза, причины такой неисправности часто могут заключаться в критическом снижении уровня жидкости или попадании воздуха. Педаль тормоза при нажатии уходит в пол до упора, тормоза не срабатывают полностью или почти не работают. Для предотвращения возможных последствий уровень тормозной жидкости в компенсаторном бачке нужно проверять визуально, не дожидаясь момента, когда на панели приборов в салоне загорится аварийная лампа.

Если неожиданно проваливается педаль тормоза АБС или же педаль падает в пол на машинах без антиблокировочной системы, при этом проверка уровня жидкости в бачке ничего не дает (уровень в норме), тогда виновником может быть перегрев тормозов. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда имеет место интенсивное и частое оттормаживание на высоких скоростях, постоянная и продолжительная езда на малой скорости с нажатой педалью тормоза (например, спуски на горных серпантинах). Чаще ухудшение работы системы в таких режимах происходит в совокупности с высокой наружной температурой окружающего воздуха.

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

Новые тормозные диски и тормозные колодки должны притереться. Пока притирка не закончена, машина после нажатия на тормоз может дергаться, педаль тормоза начинает вибрировать, при торможении легкие вибрации могут передаваться на рулевое колесо. Добавим, что общая притирка новых колодок и дисков занимает от 250 до 400 км. пробега. Если же симптомы не прекратились, тогда следует проверять качество деталей и правильность установки элементов.

Частой причиной проблем с тормозами, когда педаль тормоза медленно проваливается, является поврежденный или поведенный тормозной суппорт, который присутствует в конструкции системы тормоза. Смещение вертикальной оси суппорта по отношению к оси тормозного диска не позволяет системе работать нормально. Также суппорт может быть исправен, но плохо закреплен. В подобных случаях тормозные колодки попросту не способны нормально притереться к диску.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Наиболее распространенными причинами того, что на заведенном авто провалилась педаль тормоза, является воздух в системе, неполадки ГТЦ, низкий уровень ТЖ, критический износ колодок/дисков, перегрев тормозов и т.п.

Когда педаль тормоза не проваливается, но остается очень тугой после запуска и сильно снижается эффективность тормозов, тогда следует проверить вакуумный усилитель тормозов. Дополнительно на его неполадки указывает то, что обороты мотора плавают при нажатии на тормоз, хотя жидкость не уходит в бачке тормозной системы, а также на заглушенном моторе педаль тормоза всегда остается упругой, а не после нескольких нажатий.

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

Если имеет место протечка, тормозная система неизбежно завоздушивается. Получается, если педаль тормоза проваливается, но жидкость не уходит, это еще не значит, что система герметична. Две-три капли ТЖ не повлияют на уровень в бачке, саму утечку бывает сложно обнаружить, однако тормоза не будут работать нормально.

Тормозная жидкость может течь через главный тормозной цилиндр, при этом утечку удается выявить только путем отсоединения этого цилиндра от вакуумного усилителя тормозов. Часто бывает так, что наполнение цилиндра не полное.

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

Прежде всего, это может означать то, что воздух остался в системе.

Если же педаль тормоза проваливается после ремонта, тогда высока вероятность того, что при сборке допущены ошибки, система не достаточно качественно прокачана, имеются утечки тормозной жидкости и т.д.

После резкого торможения пропали тормоза

Причиной может быть обрыв тормозных шлангов, трубок, поломка тормозных цилиндров (главного или рабочего). Педаль тормоза также резко проваливается, когда имеет место сильный износ дисков или тормозных барабанов, тормозных колодок. В этом случае поршень рабочего цилиндра выталкивается наружу.

Еще одной причиной может быть перегрев тормозной жидкости при сильно активном торможении (перегрев тормозов).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Nissan Rogue , прокачка тормозов Nissan Rogue , схема тормозной системы Nissan Rogue , ремонт тормозной системы Nissan Rogue , неисправности тормозной системы Nissan Rogue , нет тормозов Nissan X-Trail , прокачка тормозов Nissan X-Trail , схема тормозной системы Nissan X-Trail , ремонт тормозной системы Nissan X-Trail , неисправности тормозной системы Nissan X-Trail

6. Системы управления тормозами (ABS и EBD)

1. Индикатор ABS. 2. Индикатор тормозной системы. 3. Гидроэлектронный блок управления. 4. Датчик частоты вращения переднего колеса. 5. Датчик ускорения. 6. Датчик частоты вращения заднего колеса (модификации 2WD). 7. Датчик частоты вращения заднего колеса (модификации 4WD).

А. Комбинация приборов. В. Моторный отсек (правая сторона). С. Поворотный кулак. D. Центральная консоль. Е. Задний мост

1. Индикатор ABS. 2. Индикатор тормозной системы. 3. Датчик ускорения (модификации AWD). 4. Гидроэлектронный блок управления. 5. Датчик частоты вращения переднего колеса. 6. Датчик частоты вращения заднего колеса (модификации 2WD). 7. Датчик частоты вращения заднего колеса (модификации AWD).

А. Комбинация приборов. В. Центральная консоль. С. Моторный отсек (правая сторона). D. Поворотный кулак. Е. Задний мост

Снятие и установка датчиков частоты вращения колес

- При снятии датчика по возможности не вращать его и не тянуть датчик за провод.

- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить края датчика или зубьев импульсного диска. Перед снятием передней или задней колесной ступицы снять датчик частоты вращения колеса, чтобы избежать повреждений проводки датчика.

При установке датчиков затягивать болты установленным моментом затяжки.

Соблюдать следующие условия:

- Проверить внутреннюю часть установочного отверстия датчика на предмет засорения, поверхность ротора на предмет наличия железных опилок и других инородных материалов. При обнаружении каких-либо отклонений произвести чистку или заменить дефектные детали новыми.

- При установке переднего датчика, полностью втолкнуть в кронштейн стойки и корпус кронштейна резиновые прокладки пока они не зафиксируются так, чтобы провод датчика не был перекручен. Кроме того, не должно быть никаких перегибов в установленном проводе. Установить провод так, чтобы окрашенная его часть выходила наружу от автомобиля.

- При установке заднего датчика, полностью втолкнуть резиновый кронштейн кронштейна рычага подвески и зафиксировать отмеченную область бокового элемента крепления проводки так, чтобы провод датчика не был перекручен. Кроме того, не должно быть никаких перегибов в установленном проводе.

Снятие и установка гидроэлектронного блока управления

*25,0 Н·м 25,0 Н·м 9,4 Н·м*

1. Гидроэлектронный блок управления. 2. Разъем. 3. Кронштейн.

А. К переднему левому тормозному суппорту. В. К заднему правому тормозному суппорту. С. К заднему левому тормозному суппорту. D. К переднему правому тормозному суппорту. Е. От первичной камеры главного тормозного цилиндра. F. От вторичной камеры главного тормозного цилиндра.

Стрелка указывает в сторону передней части автомобиля.

- Перед обслуживанием гидроэлектронного блока управления отсоединить провода от аккумуляторной батареи.

- Для снятия тормозных трубопроводов использовать накидной гаечный ключ для предотвращения повреждений соединительных гаек и тормозных трубопроводов.

- Затягивать соединительные гайки установленным моментом затяжки.

- Не подвергать гидроэлектронный блок управления ударам, в частности не ронять его.

- Не снимать и не устанавливать гидроэлектронный блок управления, удерживая его за провода.

- После завершения работы удалить воздух из тормозной системы.

- После подсоединения разъемов проводов убедиться в надежности их фиксации.

1. Снять верхнюю облицовку капота.

2. Отсоединить разъем гидроэлектронного блока управления.

3. Отвернуть соединительные гайки тормозных трубопроводов и отсоединить трубопроводы от гидроэлектронного блока управления.

4. Снять переднее левое колесо.

5. Снять задний подкрылок ниши переднего левого колеса.

6. Отвернуть болты крепления и снять гидроэлектронный блок управления с автомобиля.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка

- Не ронять и не бросать датчик бокового ускорения/ замедления/ рыскания, поскольку он очень чувствителен к любого рода ударам.

- Не использовать силовой привод (гайковерт), поскольку датчик очень чувствителен к любого рода ударам.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Nissan X-Trail технические характеристики , Nissan X-Trail технические характеристики двигателей , Nissan X-Trail комплектация , Nissan X-Trail цена

1. Технические данные и описание

Основные технические характеристики

Передний тормозной механизм	Тип тормозного суппорта	С одним поршнем	С двумя поршнями
	Внутренний диаметр цилиндра под поршень в суппорте, мм	60.33	44.45 х 2
	Длина тормозной колодки х ширина х толщина, мм	123.6 х 47.5 х 10.5	133.6 х 48.5 х 10.0
	Наружный диаметр тормозного диска х толщина, мм	296 х 26.0	320 х 28.0
Задний тормозной механизм	Внутренний диаметр цилиндра под поршень в суппорте	38.2
	Длина тормозной колодки х ширина х толщина, мм	82.9 х 39.8 х 9.0
	Наружный диаметр тормозного диска х толщина, мм	292 х 16.0
Главный тормозной цилиндр	Внутренний диаметр цилиндра, мм	23.81
Контрольный клапан	Тип клапана	Электронное распределение тормозных усилий
Вакуумный усилитель	Диаметр диафрагмы	275

Наименование	Стандартное значение
Высота педали тормоза	175.9 – 185.9 мм
Высота педали тормоза под нагрузкой (490 Н (50 кг), при включенном двигателе)	75.0 мм или более
Зазор между выключателем стоп-сигналов, резьбовой частью датчика положения педали (с ASCD) и рычагом педали тормоза	0.20 – 1.96 мм
Свободный ход педали тормоза	3 – 11 м

Вакуумный усилитель тормозов

Наименование	Стандартная величина
Длина входного штока	158.95 – 160.45 мм

Передние тормозные механизмы

Наименование		Предельно допустимая величина
Тип тормозного суппорта		С одним поршнем	С двумя поршнями
Тормозная колодка	Толщина фрикционной накладки	2.0 мм	2.0 мм
Тормозной диск	Износ	24.0мм	26.0 мм
	Отличие в толщине по периметру при замерах (при измерении в 8 точках)	0.020 мм	0.020 мм
	Биение диска (при установленном на автомобиль)	0.035 мм	0.035 мм

Задние тормозные механизмы

Наименование		Предельно допустимая величина
Тормозная колодка	Толщина фрикционной накладки	2.0 мм
Тормозной диск	Износ	14.0 мм
	Отличие в толщине по периметру при замерах (при измерении в 8 точках)	0.020 мм
	Биение диска (при установленном на автомобиль)	0.070 мм

Электронный блок управления тормозами и клапан-модулятор давления в тормозных контурах обслуживаются по-отдельности.

Клапан-модулятор давления в тормозных контурах использует 4 конфигурации цепи для регулировки гидравлического давления независимо для каждого колеса.

Автомобиль также может быть оборудован следующими системами:

Антиблокировочной тормозной системой (ABS).
Противобуксовочной системой (трекшн-контроль).
Системой управления курсовой устойчивостью.
Автоматической регулировкой давления в тормозных контурах.
Системой помощи при трогании на склоне.
Системой усиления тормозов при экстренном торможении.
Системой подтормаживания при прохождении поворотов.
Системой стабилизации прицепа.

Для обеспечения работоспособности данных систем используются следующие компоненты:

Электронный блок управления тормозами (EBCM) – управляет тормозными системами и обнаруживает неисправности. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и мотор насоса.
Клапан-модулятор давления в тормозных контурах, состоящий из: гидравлического насоса с мотором, четырех изолирующих клапанов, четырех клапанов сброса давления, двух подающих и двух изолирующих клапанов управления антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, датчика давления, демпфера высокого давления и аккумулятора низкого давления.
Гидравлический насос с электромотором.
Четыре изолированных контура.
Четыре демпфирующих клапана.
Два обратных клапана подачи систем антипробуксовки и курсовой устойчивости.
Два изолирующих клапана подачи систем антипробуксовки и курсовой устойчивости.
Датчик давления.
Подавитель высокого давления.
Аккумулятор низкого давления.
Многоосевой датчик ускорения – датчики рыскания, продольного и поперечного ускорений объединены в один многоосевой датчик ускорения, соединенный с электронным блоком. Электронный блок управления тормозами исходя из полученных сигналов активирует системы курсовой устойчивости или помощи при трогании на склоне.
Датчик угла поворота рулевого колеса – электронный блок управления тормозами исходя из сигналов, получаемых от датчика угла поворота рулевого колеса, вычисляет необходимую величину углового ускорения.
Выключатель антипробуксовочной тормозной системы – антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости могут быть вручную выключены или включены нажатием данного выключателя.
Датчики частоты вращения колес – электронный блок управления тормозами посылает напряжение 12 В к каждому датчику частоты вращения колес. При вращении колес датчики частоты вращения генерируют сигналы прямоугольной волновой структуры, на основании которых электронный блок управления вычисляет частоту вращения колес.

Меры предосторожности при вращении рулевого колеса после отсоединения аккумуляторной батареи

Данная процедура распространяется только на модели с интеллектуальным ключом и системой NATS (противоугонная система NISSAN).
Все блоки управления могут сниматься и устанавливаться только после отсоединения обеих клемм от аккумуляторной батареи и установки кнопки зажигания в положение "LOCK".
После завершения работы необходимо всегда выполнять самодиагностику при помощи диагностического прибора CONSULT-III. При обнаружении кода неисправности выполнить диагностику по результатам самодиагностики.

В тех модификациях автомобилей, где используется интеллектуальный ключ и система NATS, на цилиндре замка зажигания применяется электронноуправляемый замок рулевого вала.

По этой причине, если аккумуляторная батарея отсоединяется или разряжена, рулевой вал запирается и вращение рулевого колеса становится невозможным.

Если нужно повернуть рулевое колесо после отсоединения аккумуляторной батареи, то перед началом проведения ремонтных работ нужно выполнить описанную ниже процедуру.

Порядок проведения работы

1. Присоединить обе клеммы к аккумуляторной батарее.

Если батарея разряжена, необходимо воспользоваться удлинительными проводами для присоединения вспомогательного источника питания.

2. При помощи интеллектуального или механического ключа перевести замок зажигания в положение "ACC". В этот момент замок рулевого вала отпирается.

3. Отсоединить обе клеммы от аккумуляторной батареи. Замок рулевого вала останется открытым, и рулевое колесо можно будет вращать.

4. Выполнить необходимые ремонтные операции.

5. После завершения ремонта вернуть замок зажигания в положение "LOCK" до подсоединения аккумуляторной батареи. (В этот момент замок рулевого вала отпирается).

6. При помощи диагностического прибора CONSULT-III выполнить самодиагностику всех блоков управления.

Меры предосторожности при проведении работ со снятой панелью верхней части капота

При поведении работ со снятой панелью верхней части капота необходимо закрыть нижнюю кромку ветрового стекла полиуретановой полосой или иным подходящим материалом.

Меры предосторожности при обслуживании тормозной системы

С помощью пылесоса очистить от пыли и грязи передние и задние тормозные механизмы. Не использовать для очистки сжатый воздух.

Использовать только тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

Повторное использование слитой тормозной жидкости не допускается.

Для очистки всех частей главного тормозного цилиндра, суппорта дискового тормоза и рабочего цилиндра использовать свежую тормозную жидкость. Никогда не использовать жидкости типа дизтоплива, бензина и керосина. Они разрушают резиновые детали тормозной системы.

При установке трубопроводов тормозной системы использовать динамометрическим ключ (А) с накидной разрезной головкой.

При установке трубопроводов тормозной системы производить затяжку резьбовых соединений, строго выдерживая установленный момент затяжки.
Перед началом выполнения работ повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить разъемы блока исполнительного привода и электрооборудования (управляющего блока) ABS или отсоединить клемму аккумуляторной батареи.
Убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости после замены деталей тормозной системы.
Выполнить притирку рабочих поверхностей тормозов после обработки или замены тормозных дисков, после замены колодок или прокладок, а также при появлении "мягкой педали" при малом пробеге.

Меры предосторожности при обслуживании вспомогательных тормозных систем

Во время срабатывания ABS, педаль тормоза может слегка вибрировать, при этом также может быть различим механический шум. Это нормально и не является неисправностью.
При пуске двигателя или после трогания автомобиля с места, педаль тормоза может вибрировать или может быть различим шум работы мотора из моторного отсека. Это признаки нормальной самодиагностики системы.
Тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть длиннее, чем у автомобилей без ABS при торможении на проселочной дороге, гравии или свежевыпавшему снегу.
При индикации ошибки в работе системы индикатором ABS или предупредительной лампой тормозной системы, необходимо провести комплексную диагностику системы, проверить работоспособность усилителя, уровень тормозной жидкости и наличие утечек масла.
Если размер и тип шин не соответствует установленному производителем или на автомобиле используются неоригинальные тормозные колодки или детали тормозной системы, тормозной путь или управляемость автомобиля могут ухудшиться.
Если вблизи электронного блока управления ABS окажется расположена радио-антенна или провод радиоприемника, система ABS может работать со сбоями или выдавать ошибку.
Если на автомобиль было дополнительно установлено какое-либо оборудование (автомобильные стерео системы, CD-плеер), необходимо убедиться в правильности прокладывания проводки.

Предостережения для проведения ремонта проводки

Область восстановления электропроводки должна быть соответствующим образом спаяна и обернута изоляционной лентой (убедиться в том, что виток скрученного провода в пределах 110 мм).

*Спаяно и обернуто изолентой*

Не подкидывать проводку к восстановленной области (если это будет сделано, часть цепи будет удалена и свойства скрученного провода будут утрачены).

X-Trail T31

В материале рассмотрим, как и когда менять колодки, а также тормозные диски Nissan X-Trail T31.

Замена тормозных колодок Х-Трейл Т31 проводится по износу. От их состояния зависит безопасность движения.

Признаки износа тормозных колодок

К характерным симптомам износа колодок Ниссан Х-Трейл Т-31 относятся:

скрип, скрежет или писк при торможении;
увеличенный ход педали тормоза и снижение уровня жидкости в бачке ГТЦ;
требуется прикладывать большую силу к педали тормоза для остановки машины;
стягивание машины в процессе торможения в какую-либо сторону даже на сухом дорожном покрытии;
ухудшение показателя эффективности торможения.

Окончательно определить определить изношенность или механические повреждения колодок можно визуально.

Даже если неисправен только один элемент, замена должна осуществляться исключительно в паре.

Смена передних тормозных колодок X-Trail t31

Предварительно рассмотрим, когда необходимо менять передние колодки Х-Трейл Т31, помимо случаев проявления признаков износа или неисправности.

При использовании оригинальных элементов, рекомендуется сменять с периодичностью в пятьдесят тысяч километров пробега. Аналоговые лучше чаще – каждые 40 тыс. км.

Также понадобится выполнять периодическую проверку толщины фрикционного слоя. Сигналом для замены станет толщина в 2,4 мм. Для ее замера понадобится провести следующие мероприятия:

Установить машину на домкрат с соответствующей стороны.
Демонтировать колесо.

Для замены лучше использовать оригинальные колодки тормозные для передних колес Ниссан Х-Трейл Т31. К ним относятся запасные части производства Nissan, артикул — D1060-JD00A.

Если приобрести оригинальные запасные части для Икстрейл не удастся, то можно выбрать нижеперечисленные аналоги:

Указанные изделия обладают приемлемыми техническими характеристиками. При этом ресурс практически идентичен оригинальным деталям, но только при умеренном стиле вождения.

Подробное описание замены тормозных колодок

Для смены передних тормозных колодок Х-Трейл Т31 своими руками подготовите следующий инструмент:

домкрат;
отвертка с плоским жалом;
трещотка, удлинитель и торцевые головки на 14 и 21;
пневмогайковерт.

Замена колодок идентична для обеих сторон Х-Трейл Т31, производится в следующем порядке:

1. Ослабить фиксирующие болты (размер шляпки на 21) колеса.
2. Приподнять соответствующую сторону домкратом, и снять колесо.
3. Отверткой утопить тормозной цилиндр.
1. Вкручиваются крепежные болты (можно смазать аникороззийным составом) суппорта и направляющей. Последние предварительно обрабатываються термопастой.
2. Устанавливается колесо.
3. Прокачивается контур с тормозной жидкостью посредством нажима педали.
При вкручивании фиксирующих крепежей колеса и суппорта, следует выдерживать момент затяжки в 108 и 34 Н*м соответственно.

Регламент технического обслуживания X-Trail T31 с интервалами замены и артикулами расходников найдете в этом материале.

Замена задних тормозных колодок X-Trail t31

Схема замены задних колодок Ниссан Икстрейл одинакова для левой и правой стороны. Можно воспользоваться домкратом для поочередного поднятия сторон машины или специальным подъемником, чтобы полностью приподнять Х-Трейл Т31.

После подъема машины и демонтажа колеса, осуществляются следующие действия:
Меняем тормозные диски

Чтобы вовремя провести замену тормозных дисков Х-Трейл Т31, следует проверять их состояния с периодичностью в тридцать тысяч километров пробега.

Понять, когда требуется менять диски можно по износу. Заводская толщина составляет 26 мм, а ограничения к эксплуатации наступают при 24 мм. Проверку толщины понадобится вести в восьми точках. При этом расхождения в показаниях не должны превышать 0,2 мм. Иначе элемент подлежит замене.

Биение диска должно находиться в пределах до 0,035 мм. Превышение этой величины свидетельствует о необходимости смены элемента. Замеры производятся микрометром, отступая от внешней кромки десять миллиметров. Но биение может быть спровоцировано выходом из строя подшипников ступицы.

Какие выбрать?

Теперь разберемся, какие тормозные диски X-Trail T31 купить для замены. В качестве оригинального запасного элемента используется изделие фирмы Ниссан с артикулом 40206-JG00C. Их ресурс около 100 тыс км пробега, но в большей степени зависит от стиля езды.

Или можно приобрести аналоги для Х-Трейл Т31. Артикулы аналоговых запасных частей:

Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Самостоятельно меняем тормозные диски

Замена тормозного диска Х-Трейл Т31 осуществляется следующими инструментами:
- удлинитель, трещотка и торцевые головки на 14, 18, 21;
- отвертка с плоским жалом;
- домкрат;
- растворитель или очистительное средство для тормозов;
- ветошь;
- щетка с ворсинками из металла.
Смена дисков Икстрейл производится одинаково для левой и правой стороны. При этом придерживайтесь следующих действий:
1. Приподнять требуемую сторону машины домкратом.
2. Выкрутить крепежные болты (размер шляпки на 21), и демонтировать колесо.
Далее указан момент затяжки для соответствующих болтовых соединений:

При этом необходимо учитывать, что меняться тормозные диски Х-Трейл Т31 должны только парой.

Заключение

Замена тормозных колодок и дисков Х-Трейл Т31 выполняется при проявлении характерных критериев неисправности или согласно техническому регламенту.

Выполнить смену неисправных элементов торможение X-Trail T31 можно своими руками, имея небольшое количество инструментов.

Читайте также: