Нива глохнет в жару
Господа, скажите, пожалуйста, кто что думает. Карбюраторная Нива заводится хорошо, холодная работает тоже, как новая. Но нагреваясь до 80-90 на холостых почти не работает. Обороты прыгают +/-500, но не глохнет, при разгоне сильно дёргается, если резко нажать на газ, то вообще ничего не происходит. То есть всё равно чуть-чуть давить на педаль или до пола. ИМХО что-то перегревается. Только что? Карбюратор "Солекс" - горячий, но терпимо. Катушка зажигания - очень горячая, руки не выдерживают держать. Бензонасос холодный. Клапана экономайзера год нету, без него работало изумительно. Клапана отрегулированы. Подскажите, пожалуйста, где копать?
Господа, скажите, пожалуйста, кто что думает. Карбюраторная Нива заводится хорошо, холодная работает тоже, как новая. Но нагреваясь до 80-90 на холостых почти не работает. Обороты прыгают +/-500, но не глохнет, при разгоне сильно дёргается, если резко нажать на газ, то вообще ничего не происходит. То есть всё равно чуть-чуть давить на педаль или до пола. ИМХО что-то перегревается. Только что? Карбюратор "Солекс" - горячий, но терпимо. Катушка зажигания - очень горячая, руки не выдерживают держать. Бензонасос холодный. Клапана экономайзера год нету, без него работало изумительно. Клапана отрегулированы. Подскажите, пожалуйста, где копать?
Первое что приходит в голову это зажигание проверить, посмотри не слетел ли тонкий резиновый шланг от вакуумного регулятора опережения, возьми у когонить страбоскоп и проверь метки по руководству. Натяжение цепи тож неплохо проверить т.к. зажигание может еще и из за этого плясать.И могут свечи при нагреве пропуски делать, если давно не менял замени обязательно лучше на NGK (номера не помню но с V выемкой центрального электрода)
только настоящие нжк, даже могу подсказать у кого купить.
в свое время перепробовал очень много свечей, даже машину на диагностику возил, оказывается не надо свечи покупать в биби, а я там 4 разных комплекта взял. 100%-ное, 4х-кратное попадание на левак
брал нжк, бош супер плюс, бош титаниум и денсо какие-то
1. проверь коммутатор
2. проверь обязательно! центральный провод.
можно или в темноте, искрит или нет, или если не боишься, пощупай руками на заведенном двигле, шьет или нет., также выдерни его из траммблера и катушки и осмотри на предмет окисления. лично у меня было именно это, симптомы те же.
3. проверь резиновую прокладу на датчике холостого хода. если потрескалась- менять. под нагрузкой на работу двигателя не влияет, но на месте двигло колбасит страшно, особенно, на горячем. так же может быть не дотянут сам клапан х/х.
насчет свечей-стоял комплект а17двр, верой и правдой отслужил 4 года, с пробегом около 50-55 тыс, поменял на 130-рублевый brisk, нормально работают. Имхо, дл карбовой нивы не стоит загонятся, на фирменные ngk, да их скорее всего и нет в воронеже, а если есть, то стоят как пол-нивы.
Завожу, маслает, газу добавил, подхватила. Убрал газ — заглохла. Даешь газ — едет, переключашься на нейтраль, обороты падают до холостых заглохла. Второй раз такой глюк. Оба раза, машина стояла на жаре. Самое интесное, что минут через 10 глюк проходит… Бензонасос глючит?
Chevrolet Niva 2013 — поломка
Машины в продаже
Комментарии 9
РХХ под замену и ДПДЗ
Была бы карбюраторная, сказал бы точно бензонасос, а так датчики борахлят…
рхх.и только рхх Залипает клапан
Замена или почистить?
Замена или почистить?
Замена или почистить?
Только замена! Магазин "Автолюбитель"- лучше брать там.
Чем лучше в Автолюбителе покупать. Думаете вы в этом случае застрахованы от контрафакта или брака? — Так ошибаетесь. По весне тоже была необходимость в замене РХХ. Решил купить Калужский, в Автолюбителе он был в единственном экземпляре, а у его наконечника был сильный люфт… В итоге купил Калужский, но только в соседнем магазине. Вскоре потребовалась замена ДПДЗ — почитав форумы и тесты, понял что нужно брать "бесконтактный Калужский". В Автолюбителе такого не было, зато был в Сигнале. Делайте выводы сами, недаром пословица гласит: "не все то золото, что блестит"
Да интересно мне все самому делать. Не знаю пока "Солекс". "озон"был в эксплуатации на Жигулях Ваз 21053. Расточка сгильзовкой шестерочных гильз - рабочий обьем 1600,нивский распредвал с разрезной шестеренкой и дорботка трабля с карбиком. результат - крейсерская по трассе 130, кп 4ступка, расход 10 на такой скорости, по городу в районе 9.
Хочется добиться 10 по городу на ниве и 8 по трассе на 85-95 кмч.
85 кмч на моей машине 3000 обюмин
Ну солекс значительно проще озона дерзай.
а так к сведению тебе на 213 ниве при 3000 оборотах скорость около 100км/ч на ВЛИ-5 на 5 скорости
и ещё заметил такую штуку что при отключенном ЭПХХ (клапан был без носика) у меня расход по городу больше на литр в среднем.
а при отключенном шланге с экономайзера "каких то там режимов" (тот что стоит на выпускном коллекторе и часть отработанных газов загоняет под карб) возрастает расход по трассе до 12-13 литров.
проверял недавно на очень большом пробеге.
т.ч. дерзай
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
чего то я сомневаюсь. что он проще.
Первый мой опыт отрицателен, натворил делов сам, вероятнее всего нужнно с "солексом" оооооооочччччччень аккуратно работать, "озон"проще в этом плане. Еще у меня перекос одного поплавка при установке был - соответственно клапан не закрывался - отсюда и заливало карбик ручьем. просто все ,когда пообщаещься да самразберешься. Книжонки еще нема, огромный минус. А так.
резина "Кама-флейм" СТОП! а чего это у меня 3000 об.мин 85 кмч.
Передергиваешь. А я пишу совершенно серьезно. Обычная достаточно качественная чистка стоит рублей 400-500. С высверливанием пробок - рублей 800. Новый Солекс в течение трех лет придется чистить раз в год. А старый по 400-500 каждый месяц. Вот теперь считай.
И, кстати, о канале, который соединяет половинки поплавковой камеры. Его редко когда чистят, а в нем накапливается всякое дерьмо, образуя плотные многолетние залежи. NivAndy мне как-то расскадывал, что пытался его прочистить сжатым воздухом. Ни никак канал не продувался, и Андрей повышал давление. Так только после восьми атмосфер оттуда полез этакий червяк. И где ты берешь 8 атмосфер?
Алексей aka ALER.
"Солекс" посложнее "Озона", много доп. систем, но знать и разбирать его доь винтика нужно с закрытыми глазами. Капризная весчь.
ALER
Компрессор у меня есть, сделанный из зиловского до 10 атм качает, использую его для покраски.
Карб продувал им всего один раз.
каналы проверяю всегда все. после отмокания не встречал ситуации с невозможностью промывки канала обычной медицинской грушей.
При нормальной промывке карба хватает на 2 года стабильно, в карб лизить приходится очень редко в основном только из-за ускорительного.
по поводу солекса , да я считаю его значительно проще "Озона",
мало того, он значительно проще того "Солекса" на который была куплена лицензия. после упрощения конструкции этот карб очень много что потерял.
по поводу 1600 рублей я не утрирую. промыть самому при наличии рук, головы и книжки по карбу много времени не займёт, потом проверить каналы и плоскости. а уж потом принять решение о покупке нового или установке старого.
кстати продуть его можно при помощи обычного насоса ручного. но конечно только после отмокания, когда все смолы превротятся в желе.
как доказательство моих слов хочу сказать что на старой моей машине стоит солекс 89 года выпуска с родными жиклёрами но уже новыми мембранами, и внимания к себе не требует
Psix
капризный он в силу своей конструкции. просто мусор в него попадает по любому, а забор топлива к жиклёрам происходит практически у самого дна поплавковой камеры.
это канал в системе ХХ имеется ввиду. его то как раз чистить просто. в верхней крышке он идёт до клапана ХХ а в нижней нужно вывернуть винт качества и грушой промывать а потом завернуть до упора и продолжить.
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
Получается, что ты даже не знаешь о существовании этого канала. Следовательно, его не чистишь.
капризный он в силу своей конструкции. просто мусор в него попадает по любому, а забор топлива к жиклёрам происходит практически у самого дна поплавковой камеры.
Алексей aka ALER.
ALER
Сорри. невнимательно читал пост про половинки. думал половинки карба.
Этот канал чистится легко, он соединён с эмульсионными колодцами 1 и 2 камеры имеет большой диаметр, его можно почистить даже ершом ;-) но толстая леска от газонокосилки гораздо лучше.
вывернув жиклёры топливные и воздушные мы получаем полный доступ к нему.
в реале он достаточно короткий. и имеет большой диаметр, но повторюсь очень легко чистится и как раз доставляет меньше хлопот.
основной головняк с каналом в котором жиклёр 23 (см рисунок) и обязательно нужно проверить клапан 22 при помощи трубочки резиновой
клапан 22 - клапан пневмоэкономайзера мощностных режимов. Малейшая негерметичность клапанной пары этого узла открывает сечение на таком диаметре, который не сравним с размером дозирующего жиклера, и устройство оказывается работающим постоянно, ваша машина начинает кушать топливо просто как реактивный истребитель
А ещё один упгрейд.
чтобы карб был чище внутри нужно вскрыть кастрюлю и найти сверху два отверстия которые соединяют поплавковую камеру с атмосферой и вставить туда трубочки от стержня шариковой ручки так, чтобы они торчали над карбом на пару см. после этого в поплавковой не будет тёмного налёта на дне.
а ещё систему хх можно переделать из задроссельной в дроссельную при этом ХХ станет значительно стабильнее
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
Когда жарко внезапно глохнет,бутто захлебываясь.При остивании заводитса и работает без проблем до нагревания.Это происходит только в жаркую погоду.Зиму и весну проездила как часы.Заменил бензонасос,промыл систему холостого хода.Безрельтатно.Прошу совета бывалых коневодов.
меня никогда не перестанет удивлять отсутствие всякой логики в самостоятельных ремонтах автомобилей!
Допустим, есть какая-то связь между летним прогревом двигателя, и его внезапными остановками, но как это логично связать с деталями, отвечающими за холостой ход, и с бензонасосом?
Бензонасос работает себе в ванне с бензином, можно сказать, в комфорте и уюте, а тут его - бац. и к стенке. Даже если бензобак недалеко от горячего асфальта, и в него возвращается по обратке подогретый бензин, то какая всё же температура в этой самой "ванне&quo t;? Кипяток, что ли?
И каким боком детали холостого хода могут глушить мотор, ежели при нажатии на педаль газа режим холостого хода тут же исчезает, и для мотора уже нет никакого значения, есть там эти детали?, нет их там? исправны они?, не исправны?. "Нет режима - нет мультиков!"
----------
Знаю ответ, но советую почесать всё же свои логики, дойти самим до неисправной детали.
меня никогда не перестанет удивлять отсутствие всякой логики в самостоятельных ремонтах автомобилей!
Допустим, есть какая-то связь между летним прогревом двигателя, и его внезапными остановками, но как это логично связать с деталями, отвечающими за холостой ход, и с бензонасосом?
Бензонасос работает себе в ванне с бензином, можно сказать, в комфорте и уюте, а тут его - бац. и к стенке. Даже если бензобак недалеко от горячего асфальта, и в него возвращается по обратке подогретый бензин, то какая всё же температура в этой самой "ванне&quo t;? Кипяток, что ли?
И каким боком детали холостого хода могут глушить мотор, ежели при нажатии на педаль газа режим холостого хода тут же исчезает, и для мотора уже нет никакого значения, есть там эти детали?, нет их там? исправны они?, не исправны?. "Нет режима - нет мультиков!"
----------
Знаю ответ, но советую почесать всё же свои логики, дойти самим до неисправной детали.
меня никогда не перестанет удивлять отсутствие всякой логики в самостоятельных ремонтах автомобилей!
Допустим, есть какая-то связь между летним прогревом двигателя, и его внезапными остановками, но как это логично связать с деталями, отвечающими за холостой ход, и с бензонасосом?
Бензонасос работает себе в ванне с бензином, можно сказать, в комфорте и уюте, а тут его - бац. и к стенке. Даже если бензобак недалеко от горячего асфальта, и в него возвращается по обратке подогретый бензин, то какая всё же температура в этой самой "ванне&quo t;? Кипяток, что ли?
И каким боком детали холостого хода могут глушить мотор, ежели при нажатии на педаль газа режим холостого хода тут же исчезает, и для мотора уже нет никакого значения, есть там эти детали?, нет их там? исправны они?, не исправны?. "Нет режима - нет мультиков!"
----------
Знаю ответ, но советую почесать всё же свои логики, дойти самим до неисправной детали.
Еще не все механические бензонасосы вымерли. А там мембрана бывает шалит, и именно из-за температуры. Лечится мокрой тряпкой(или снегом зимой) - что бы доехать до магазина, купить и поменять.
Да интересно мне все самому делать. Не знаю пока "Солекс". "озон"был в эксплуатации на Жигулях Ваз 21053. Расточка сгильзовкой шестерочных гильз - рабочий обьем 1600,нивский распредвал с разрезной шестеренкой и дорботка трабля с карбиком. результат - крейсерская по трассе 130, кп 4ступка, расход 10 на такой скорости, по городу в районе 9.
Хочется добиться 10 по городу на ниве и 8 по трассе на 85-95 кмч.
85 кмч на моей машине 3000 обюмин
Ну солекс значительно проще озона дерзай.
а так к сведению тебе на 213 ниве при 3000 оборотах скорость около 100км/ч на ВЛИ-5 на 5 скорости
и ещё заметил такую штуку что при отключенном ЭПХХ (клапан был без носика) у меня расход по городу больше на литр в среднем.
а при отключенном шланге с экономайзера "каких то там режимов" (тот что стоит на выпускном коллекторе и часть отработанных газов загоняет под карб) возрастает расход по трассе до 12-13 литров.
проверял недавно на очень большом пробеге.
т.ч. дерзай
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
чего то я сомневаюсь. что он проще.
Первый мой опыт отрицателен, натворил делов сам, вероятнее всего нужнно с "солексом" оооооооочччччччень аккуратно работать, "озон"проще в этом плане. Еще у меня перекос одного поплавка при установке был - соответственно клапан не закрывался - отсюда и заливало карбик ручьем. просто все ,когда пообщаещься да самразберешься. Книжонки еще нема, огромный минус. А так.
резина "Кама-флейм" СТОП! а чего это у меня 3000 об.мин 85 кмч.
Передергиваешь. А я пишу совершенно серьезно. Обычная достаточно качественная чистка стоит рублей 400-500. С высверливанием пробок - рублей 800. Новый Солекс в течение трех лет придется чистить раз в год. А старый по 400-500 каждый месяц. Вот теперь считай.
И, кстати, о канале, который соединяет половинки поплавковой камеры. Его редко когда чистят, а в нем накапливается всякое дерьмо, образуя плотные многолетние залежи. NivAndy мне как-то расскадывал, что пытался его прочистить сжатым воздухом. Ни никак канал не продувался, и Андрей повышал давление. Так только после восьми атмосфер оттуда полез этакий червяк. И где ты берешь 8 атмосфер?
Алексей aka ALER.
"Солекс" посложнее "Озона", много доп. систем, но знать и разбирать его доь винтика нужно с закрытыми глазами. Капризная весчь.
ALER
Компрессор у меня есть, сделанный из зиловского до 10 атм качает, использую его для покраски.
Карб продувал им всего один раз.
каналы проверяю всегда все. после отмокания не встречал ситуации с невозможностью промывки канала обычной медицинской грушей.
При нормальной промывке карба хватает на 2 года стабильно, в карб лизить приходится очень редко в основном только из-за ускорительного.
по поводу солекса , да я считаю его значительно проще "Озона",
мало того, он значительно проще того "Солекса" на который была куплена лицензия. после упрощения конструкции этот карб очень много что потерял.
по поводу 1600 рублей я не утрирую. промыть самому при наличии рук, головы и книжки по карбу много времени не займёт, потом проверить каналы и плоскости. а уж потом принять решение о покупке нового или установке старого.
кстати продуть его можно при помощи обычного насоса ручного. но конечно только после отмокания, когда все смолы превротятся в желе.
как доказательство моих слов хочу сказать что на старой моей машине стоит солекс 89 года выпуска с родными жиклёрами но уже новыми мембранами, и внимания к себе не требует
Psix
капризный он в силу своей конструкции. просто мусор в него попадает по любому, а забор топлива к жиклёрам происходит практически у самого дна поплавковой камеры.
это канал в системе ХХ имеется ввиду. его то как раз чистить просто. в верхней крышке он идёт до клапана ХХ а в нижней нужно вывернуть винт качества и грушой промывать а потом завернуть до упора и продолжить.
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
Получается, что ты даже не знаешь о существовании этого канала. Следовательно, его не чистишь.
капризный он в силу своей конструкции. просто мусор в него попадает по любому, а забор топлива к жиклёрам происходит практически у самого дна поплавковой камеры.
Алексей aka ALER.
ALER
Сорри. невнимательно читал пост про половинки. думал половинки карба.
Этот канал чистится легко, он соединён с эмульсионными колодцами 1 и 2 камеры имеет большой диаметр, его можно почистить даже ершом ;-) но толстая леска от газонокосилки гораздо лучше.
вывернув жиклёры топливные и воздушные мы получаем полный доступ к нему.
в реале он достаточно короткий. и имеет большой диаметр, но повторюсь очень легко чистится и как раз доставляет меньше хлопот.
основной головняк с каналом в котором жиклёр 23 (см рисунок) и обязательно нужно проверить клапан 22 при помощи трубочки резиновой
клапан 22 - клапан пневмоэкономайзера мощностных режимов. Малейшая негерметичность клапанной пары этого узла открывает сечение на таком диаметре, который не сравним с размером дозирующего жиклера, и устройство оказывается работающим постоянно, ваша машина начинает кушать топливо просто как реактивный истребитель
А ещё один упгрейд.
чтобы карб был чище внутри нужно вскрыть кастрюлю и найти сверху два отверстия которые соединяют поплавковую камеру с атмосферой и вставить туда трубочки от стержня шариковой ручки так, чтобы они торчали над карбом на пару см. после этого в поплавковой не будет тёмного налёта на дне.
а ещё систему хх можно переделать из задроссельной в дроссельную при этом ХХ станет значительно стабильнее
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
Читайте также: