Тойота карина глохнет на ходу 7а
[Toyota Carina AT211, 7A-FE, 1997г, зелёный хамелеон] - продана
[Toyota Camry Touring ACV30, 2AZ-FE, 2003г, белый перламутр] - в наличии
MMC Lancer CEDIA 06.2000 г., SE-R, CS5A, 4G93 GDI, серо-золотой - есть
Toyota Carina 02.2001 г., 1.8Si, AT211, 7A-FE Lean Burn, А245Е, белый перламутр - была
MMC Lancer CEDIA 06.2000 г., SE-R, CS5A, 4G93 GDI, серо-золотой - есть
Toyota Carina 02.2001 г., 1.8Si, AT211, 7A-FE Lean Burn, А245Е, белый перламутр - была
[Toyota Carina AT211, 7A-FE, 1997г, зелёный хамелеон] - продана
[Toyota Camry Touring ACV30, 2AZ-FE, 2003г, белый перламутр] - в наличии
По теме. УОЗ тут вообще не при делах, и пой, что хочешь. Эту тему уже 1000раз перетирали и решения при различных симптомах давно уже найдены. Не всегда тот же EFI скидывается предохранителем. В цепи ISCV далеко не один датчик стоит, а по факту выдается одна ошибка. Так что проблема решается в цепи ISCV, КХХ и сопутствующие датчики.
P.S. Плохая у тебя карма.
[Toyota Carina AT211, 7A-FE, 1997г, зелёный хамелеон] - продана
[Toyota Camry Touring ACV30, 2AZ-FE, 2003г, белый перламутр] - в наличии
Уважаемый Модератор, удалить бы все что не относится к теме холостого хода. ( в том числе и мое)
MMC Lancer CEDIA 06.2000 г., SE-R, CS5A, 4G93 GDI, серо-золотой - есть
Toyota Carina 02.2001 г., 1.8Si, AT211, 7A-FE Lean Burn, А245Е, белый перламутр - была
MMC Lancer CEDIA 06.2000 г., SE-R, CS5A, 4G93 GDI, серо-золотой - есть
Toyota Carina 02.2001 г., 1.8Si, AT211, 7A-FE Lean Burn, А245Е, белый перламутр - была
Есть объёктивные причины показывать её, как эталон работы инжектора.
Этот немец четыре года назад был у моего сына, по московским пробкам ≈ 8 л/100 км и ≈ 6 л/100 км по трассе.
Только потом на форуме неожиданно выяснилась в этом месте небольшая разница между немцами и японцами.
придётся "бить по немцам", как бы они Вам не нравились
Здесь не война, а Дай Бог каждому.
Чтобы и его японец вёл себя логично и правильно от начала до конца (в любой точке топливной карты).
Кстати, neo349, Вы прекрасно знаете, как УОЗ влияет на пропорцию впрыска.
Вы пока сравнили эту зависимость только на х.х.
Давайте посмотрим, что творится с зависимостью на средних оборотах.
Обязательно учтём, что это минимальные нагрузки (машина стоит).
__________________ Диолог с этим человеком приносит не только знания, но и радость общения, не оскуднела ещё земля русская умными людьми.
2.Нельзя исключать кратковременную.пропажу сигнала на упр. проводе одной из форос.
3. Ни слова не сказано о проверки TPS, не верный сигнал может отразиться на х.х.
4. Праверить компрессию в каждом горшке, на предмет прогорания клапана выпускного, впускные как правило не горят.
Пока хватит, дальше коммутатор по канально, катушку на межвитковое замыкание.
5.Возможно разбит шпон-паз на шкиве что приведёт к слишком позднему зажиганию.
[Toyota Carina AT211, 7A-FE, 1997г, зелёный хамелеон] - продана
[Toyota Camry Touring ACV30, 2AZ-FE, 2003г, белый перламутр] - в наличии
Corona Premio Е Limited AT-211 2000г 7A-FE
Проблемы с 7A-FE, рывки при движении, глохнет на малых, как лечить?
Проблема:
При движении в различных режимах, на разных скоростях от 0 до 120 - периодические рывки, дергается, потеря мощности, при перегазовке иногда проходит.
При стоянке на D (например на светофоре) - иногда рывки, может заглохнуть при начале движения.
Также глохнет при торможении, например перед лежачими, и особенно на поворотах - сначала ощутим провал, потом глохнет.
Обороты ХХ порядка 600х, попытка поднять регулировкой клапана ХХ - результат на час, опустились вновь.
Заменена 1 катушка (видимо надо еще вторую смотреть?).
Заменены высоковольтные провода на оригинал.
Сделана чистка форсунок.
Промыты и прочищены ДЗ, КХХ.
Свечи менялись в декабре, на оригинал.
При работе в N или P - ДВС работает идеально, не троит, провалов нет.
Масло в КПП чистое, запаха гари нет, менялось 2 года назад (около 40 тыс. прошло). Передачи переключаются нормально.
Что еще проверять, чем устранять, уже весь мозг сломал :(
Подскажите плз, поиск не помог.
Нужно повсей видимости снова смотреть свечи и провода т.к. (возможно) на пробитые свечи поставились новые провода. Когда менял провода на небольшой период улучшения были?
По какой причине была заменена катушка?
Что с фильтрами?
Давление топлива возможно стои померять.
Самодиагностику делал?
sasha1427,
Поеду менять свечи сегодня, посмотрим на рез-т.
Улучшения были километров 5 примерно.
Катушку менял с подачи "диагноста", эффект - 0.
Фильтра и воздушный и топливный меняны.
Давление топлива в норме.
До самодиагностики еще не добрался.
Попробую еще LB отключить (датчик ЦПС).
san_nsk, Александр, получается, ты так проблему и не решил?
Симптомы схожи, но я ГБО не имею и не имел никогда.
Температурный датчик может такие глюки провоцировать? Тот, что в корпусе воздушного фильтра.
Дважды была подобная проблема. В сервисе ее называли "провалами"
Первый раз сменил высоковольтные провода и свечи - сразу прошло.
Второй раз началось примерно через 1.5 года после замены проводов. Замена свечей - не помогала, после уже заметил, что любая новая свеча во втором цилиндре постоянно пробивается (черная полоска на белой керамике), выяснил, что это все из-за провода, плохие контакты приводят к пробоям. Контакты пошурудил все прошло.
dkz, на свечах-проводах визуальных следов пробоев - нет. Но на старых свечах обнаружил черный налет на ободке (с торца резьбовой части) и кольцевой коричневый цвет керамического цоколя в нижней части.
Поставил Тойотовские, но не иридиум и не платину (нет бабла по 600 р за штуку платить :( )
Тоже двухконтактные, но расстояние 1,1 (насколько это хреново??) и калильное число 20.
Какое должно быть штатное - я хз даже.
Поездим, понаблюдаем.
Кстати, датчик ЦСП отключил.. если это он. Под генератором в стенке блока в районе первого цилиндра. Обороты ИМХО те же, так же загорается "ECONO" при сбросе оборотов или при езде на O/D.
Раз бюджет ограничен.
Снять провода и свечи, свечи тщательно просмотреть на предмет пробоя (кольцо нагара на керамике не является пробоем хотя и не желательно).
Провода - замеряем на сопротивление (если нет мануала пиши скину, тестер стоит 150р.) если образно сопротивление на всех ВВ проводах должно быть примерно одинаковым. Далее берем спирт и в месте посадки свечи (красная резина либо черная) тщательно протираем все должно блестеть.
Катушку скорее всего зря сменил хотя хз.
Собери все обратно, прокатись возможно ситуация исправится. Если ситуация исправится хотябы на время то советую обратить внимание на прововода и свечи и уже заменить их одновременно, да и вообще в твоем случае лучше так и сделать.
Самодиагностику срочно сделай.
Проверь ГРМ по меткам.
Температурный датчик такие глюки давать может), прогрей двигатель и выруби его (прям на заведенной машине) если улучшения будут то он (незабудь потом сбросить клему АКБ на 5-10 минут). Находится он в районе термостата с зеленой фишкой двухконтактный.
Жеканыч, не знал я что так можно.
sasha1427,
Свечи и провода в порядке. Катушки обе в норме теперь.
После замены свечей рывки практически пропали, работа улучшилась, но на повороте все равно заглох. Это вчера. Сегодня, что на холодную, что на горячую - все в норме, километров 15 без особых глюков проехал. Посмотрим что будет дальше.
По признакам всеже очень похоже на систему зажигания. Подобное и у меня було, да и не только у меня.
Есть тема пост №46 из темы Самодиагностика это то что нужно делать в первую очередь, почитай сделай пригодится 100%. Если будут ошибки выложи их сюда.
Если бы просто дёргалась, то скорей всего провода. Сам с этим сталкивался. Но если глохнет дело в другом. Предполагаю что где-то пропадает контакт в цепи питания. На всякий случай проверил бы все разьёмы. На ямах потряхивает, вот может и отходить
wladlenus, не только на кочках.
Глохнет преимущественно при торможении/на поворотах. Редко - после рывка, в основном просто тухнет ДВС и все тут.
Причем если резкий поворот - то почти наверняка заглохнет. Это я вчера экспериментировал.
Кстати, отключение LB ситуацию особо не изменило.
Читайте также: