Р0710 ошибка ниссан теана
Техническое описание и расшифровка ошибки P0710
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0710 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Представляет собой термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры.
При повышении температуры сопротивление уменьшается, а при понижении увеличивается. PCM подает опорный сигнал 5 В на датчик и измеряет падение напряжения в цепи.
Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и PCM обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости нагревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление уменьшается, а с ним и напряжение сигнала.
Этот датчик используется PCM или TCM для определения температуры жидкости автоматической коробки передач. Сигнал используется для определения наилучших точек переключения и регулирования давления в трубопроводе.
При работе это приведет к тому, что модуль управления (PCM или TCM) раньше включит муфту гидротрансформатора (TCC) и отключит повышающую передачу. Делается это для того, чтобы снизить температуру жидкости, если она станет выше нормы.
Этот код устанавливается, если цепь датчика «А» не соответствует нормальным рабочим напряжениям, хранящимся в памяти PCM / TCM.
Иногда проблема может быть связана с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Но чаще ошибка P0710 является проблемой электрической цепи датчика TFPS. Это нельзя упускать из виду, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0710 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче (аварийный режим).
- Невозможность переключения передач.
- Жесткое переключение передач или проскальзывание трансмиссии.
- Перегрев трансмиссии.
- Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности ошибки P0710 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.
Причины возникновения ошибки
Код P0710 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Возможно короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TFT.
- Вероятность неисправности датчика TFT (внутреннее короткое замыкание).
- Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
- Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
- Механическая неисправность внутри трансмиссии.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0710
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0710:
- Замена жидкости ATF и фильтра.
- Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
- Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
- Тестирование, при необходимости замена неисправного датчика температуры трансмиссионной жидкости.
- Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
- Проверка разъемов, а также проводки.
- Прошивка или замена PCM.
Диагностика и решение проблем
Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Следующим шагом нужно найти датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0710. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFT и связанные с ним схемы.
Тестирование проводки
При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFT. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFT.
Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.
Проверка датчика
Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFT, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике температуры трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFT.
Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0710. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFT. Чаще всего именно он является проблемой.
Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0710 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура MDX)
- Audi
- Fiat (Фиат Панда, Пунто)
- Ford (Форд Эскейп)
- Honda
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Lexus
- Mazda (Мазда MPV)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Монтеро)
- Nissan (Ниссан Альтима, Мурано, Теана)
- Opel
- Subaru
- Toyota (Тойота Рав4)
С кодом неисправности Р0710 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0217, P0711, P0712, P0713, P0714.
Ошибка DTC P0710 — неисправность в цепи датчика «A» температуры ATF автомобиля NISSAN
1 год ago AutoTime 0
Возможные причины ошибки P0710 в автомобиле NISSAN:
- Неисправность датчика температуры жидкости (ATF) АКПП;
- Короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов цепи датчика температуры АКПП
- Неисправность разъема цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
- Неисправность блока управления двигателем ECM
Как устранить код ошибки P0710 NISSAN
Проверьте пункты «Возможных причин», указанные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъёмы на нем на отсутствие повреждений и наличие контактов в разъёмах.
Стоимость диагностики ошибки P0710
На диагностику ошибки DTC P0710 затрачивается - 1,0 нормо/час. Стоимость работы зависит от марки, модели автомобиля и СТО на котором проводится ремонт и диагностика. Цена нормо/часа может колебаться от 20 до 100 USD.
Когда появляется ошибка P0710 в NISSAN?
Если модуль управления коробкой передач (TCM) фиксирует слишком низкое или высокое напряжение от датчика температуры жидкости АКПП, то в блоке управления фиксируется ошибка.
Возможные симптомы
- на приборной панели горит индикатор «Check engine»
- возможны проблемы при переключении передач (толчки, затягивание передачи)
Описание ошибки DTC P0710 NISSAN
Датчик температуры ATF (масло автоматической трансмиссии) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры масла ATF. Чем выше температура, тем меньше сопротивление датчика. Блок управления коробкой передач (TCM) или двигателя контролирует сигнал датчика температуры ATF. Если сигнал датчика температуры ATF не соответствует заводским спецификациям, то блок управления АКПП или двигателем фиксирует ошибку P0710.
Определение кода ошибки P0710
Ошибка P0710 указывает на неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости, который контролирует температуру жидкости во избежание перегрева.
Что означает код ошибки P0710
Ошибка P0710 является общим кодом ошибки, который указывает на проблемы с напряжением датчика температуры трансмиссионной жидкости. Появление данного кода ошибки означает, что напряжение датчика, считываемое блоком управления трансмиссией (TCU), находится за пределами значений, установленных производителем. Это может указывать на перегрев трансмиссии или неисправность датчика.
Причины возникновения ошибки P0710
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0710 являются:
- Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
- Проблемы с проводами датчика температуры трансмиссионной жидкости
- Утечка, загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости
- Повреждение трансмиссии
Каковы симптомы ошибки P0710?
Основным признаком возникновения ошибки P0710 является загорание индикатора Check Engine. В некоторых автомобилях трансмиссия может переходить в режим защиты АКПП, что приводит к ограничению производительности трансмиссии и точек переключения передачи.
Как механик диагностирует код ошибки P0710?
Сначала механик проверит датчик температуры трансмиссионной жидкости, как визуально, так и с помощью цифрового мультиметра. При серьезном повреждении датчика и соответствующих проводов, или если датчик не способен отправлять сигнал в 5 вольт, его необходимо будет заменить. Если датчик находится в надлежащем состоянии, механик проверит цепь датчика температуры и отремонтирует или заменить поврежденный провод и/или соединитель.
Также механик проверит уровень жидкости и выяснит, не загрязнена ли она.
Общие ошибки при диагностировании кода P0710
Иногда в зависимости от особенностей вождения автомобиля и состояния трансмиссионной жидкости код ошибки P0710 может сохраняться, несмотря на то, что проблема уже была решена раннее. Поэтому перед дальнейшим устранением неисправностей следует очистить код и перезагрузить компьютер двигателя, чтобы выяснить, появляется ли данный код снова.
Насколько серьезной является ошибка P0710?
Ошибка P0710 считается несерьезной только в случае неисправности одного датчика. Однако если трансмиссия перешла в режим защиты АКПП, это может указывать на наличие более серьезной механической неисправности.
При возникновении проблем с температурой их необходимо решить как можно скорее.
- Замена датчика температуры трансмиссионной жидкости
- Ремонт или замена проводов датчика температуры трансмиссионной жидкости
- Промывка системы и замена трансмиссионной жидкости
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0710
Иногда в автомобилях с автоматической трансмиссией код ошибки P0710 может указывать не на неисправность датчика температуры, а на проблемы, связанные с воздушной подушкой безопасности.
Нужна помощь с кодом ошибки P0710?
CarChek предлагает выездную компьютерную диагностику, которая придет к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявить проблемы вашего автомобиля. Требуется компьютерная диагностика и цена имеет значение, свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89 вас приятно удивят наши цены!
Начните с визуального осмотра датчика температуры трансмиссионной жидкости и соответствующей проводки. Ищите свободные соединения, поврежденную проводку, etc. Если повреждение найдено, то отремонтируйте по мере необходимости, освободите код и см. если он возвращает, то. Затем проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSBs) по данному вопросу. Если ничего не найдено, то вам будет нужно двинуть вперед к постепенному диагнозу системы. Ниже приводится обобщенная процедура, поскольку испытания для этого кода различаются между транспортными средствами. Для того чтобы точно испытать систему, вы будете хотеть сослаться к диаграмме течения изготовителя диагностической. Выполните некоторые предварительные проверки схемы с помощью инструмента сканирования для мониторинга параметра данных датчика температуры передачи. Отключите датчик TFT значение инструмента развертки должно упасть к очень низкому значению. Затем, соедините провод шлямбура через стержни. Если инструмент сканирования теперь отображает очень высокую температуру, соединения звучат, и ECM может распознать вход. Это означает, что проблема больше всего похожа на датчик, а не на схему или проблему PCM. Испытайте sensorDisconnect разъем датчика температуры жидкости передачи. Затем, измерьте сопротивление между 2 стержнями датчика используя цифровой вольтамперомметр установленный к омам. Начните двигатель и наблюдайте значение метра значения должны уменьшить ровно по мере того как двигатель греет вверх (проверите, что датчик температуры двигателя на черточке обеспечивает двигатель достигает рабочую температура). Если температура двигателя повышается, но сопротивление TFT не уменьшается, датчик неисправен и должен быть заменен. Проверка цепи проверьте исходное напряжение цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольт, чтобы проверить 5-вольтовую ссылку от PCM на одной из двух клемм датчика температуры трансмиссионной жидкости. Если опорный сигнал отсутствует, подключите измеритель, установленный на омах (при выключенном зажигании), к контакту опорного напряжения на TFT и контакту опорного напряжения на PCM. Если метр читает из пределов (OL), то открытая цепь между PCM и датчиком которому будет нужно быть обнаруженным местонахождение и отремонтированным. Если метр читает числовое значение, то непрерывность. Если все хорошо до этого момента, вы хотите проверить, что из PCM на клемме опорного напряжения выходит 5 вольт. Если нет ссылки на 5 вольт от PCM, PCM, вероятно, неисправен. Проверите земную сторону circuitConnect метр установил к омам (с зажиганием) между земным стержнем на датчике температуры жидкости передачи и земным стержнем на PCM. Если метр читает из пределов (OL), то открытая цепь между PCM и датчиком которому будет нужно быть обнаруженным местонахождение и отремонтированным. Если метр читает числовое значение, то непрерывность. Окончательно, проверите что PCM имеет хорошую землю путем прикреплять одно руководство метра к стержню PCM земному и другое к земле шасси. Еще раз, если метр читает из пределов (OL), то открытая цепь между PCM и землей которой будет нужно быть обнаруженным местонахождение и отремонтированным. Если все в цепи проверит вне, то может быть проблема с передачей. Это особенно верно, если коды температуры трансмиссионной жидкости установлены вместе с другими кодами трансмиссии.
Ночью был мороз -27. Утром пришлось ехать, прогрел машину 15 минут (температура масла вариатора была +20 градусов), потом потихоньку выехал на трассу и загорелся чек с данной ошибкой. P0710 — Датчик температуры вариатора или его электрическая цепь. Ошибку сразу сбросил, больше пока не возникала. Кто сталкивался с таким? Стоит ли заморачиваться и ехать в сервис?
Nissan Murano 2014, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Nissan Murano, 2014
Nissan Murano, 2012
Nissan Murano, 2010
Nissan Murano, 2012
Комментарии 21
Сегодня возникла эта ошибка. -15. Грел 5 минут и поехал. Через два км заметил на приборке. Заехал в сервис. Эта ошибка по температуре. Сказали что она просто должна была уйти в историю без визуализации на чеке. Но прошёл какой то сбой. Сказали не беспокоится. Греть больше. Но… это всего лиш -15. Я в -30 15 минут максимум грею
обычно 15 минут прогрева на холостых хватает чтобы прогреть масло вариатора до 20 градусов, думаю этого достаточно чтобы начать ехать потихоньку
Но радость в том, что у нас не современное одноразовое говно типа 1,4 TSFI, а старый добрый надежный атмосферник V-6 и греется он, даже без Вебасто, а только под одеялом Автотепло-довольно быстро, а с Вебасто вообще молчу.
Использование синтетических качественных смазочных материалов, типа Равенол+Предпусковой подогреватель+автозапуск+AGM аккумулятор, вот залог беспроблемной эксплуатации авто на Севере.
Гаражное хранение безусловно вещь отличная, но поехал в тундру на трое суток и что, можно ведь при -35С, после трех суток на морозе не запустится и тут Ваша методика бесполезна))))
У нас немного разные взгляды на эксплуатацию-Вы живете в довольно теплом климате Калининграда, а я в Заполярье в Мурманске)))))
Разве блок не алюминиевый?
Мой косяк не то имел ввиду))))Блок алюминиевый все правильно!
Итак, проблема в том, что стоя на месте вариатор не прогреть! Связано это с тем, что в конусах масло не циркулирует, т.к. это замкнутый контур без сквозного протекания масла. Как только мы трогаемся конусы начинают работать, и из них выходит не прогретое масло. Датчик при этом ловит резкое понижение температуры и это противоречит его логике контроля.
Плюс ко всему холодное масло создаёт термо-шок, что может негативно сказаться в целом на вариаторе.
Вариатор прогреть можно только на ходу, и никак иначе. Прогрев длительно на месте бесполезен и даже очень вреден.
Правильный прогрев это 3-5 минут, а далее прогрев на ходу с плавными разгонами и торможением. Машина сама помогает быстрее прогреть масло на ходу, для этого блокировка гидротрансформатора не работает.
Судить о прогреве можно по включению блокировке гидротрансформатора(следить за стрелкой тахометра на пример). Ну или через диагностический разъём программой.
У меня например если долго прогревать и потом поехать выскакивает ошибка 0868, а если прогреть 3 минуты и ехать по тихоньку то ошибка никогда не выскочит(подклинивает клапан из-за контраста температуры масла).
А Вы читали мой комментарий? Или бегло по диагонали? Просто я не слово про вебасто… Про теплообменник вы сами и ответили зачем он там. И Поэтому можно ехать после 3-5 минут прогрева, чтобы дальше все правильно прогреть.
Только объясните тогда мне, не сильно умному, как прогрев стоя поможет прогреть то масло, которое стоит на месте и не циркулирует?
И вообще холодное масло Вариатора впринципе не противоречит езде, а противоречит лишь только режиму «тапка в пол». На месте вариатор не прогреть, либо стоять молотить час на месте, добиваясь передачу тепла и его выравниванию по всему корпусу вариатора. Да, Вы не забывайте, что так-же важно прогревать раздатку и задний дифференциал. По любому окончательный прогрев на ходу происходит гораздо равномернее во всех узлах и агрегатах, что даёт меньший износ.
А если Вы про вебасто, то я произвёл для себя замеры температуры масла в двигателе, после 15 минут вебасто на морозе, с направленным выхлопом на Картер двигателя, и оно лишь на 2 градуса при -10 теплее чем снаружи, а по датчику температуры масла двигателя оно чуть ниже температуры антифриза(антифриз 50 градусов, масло по прибору 45 градусов, по термопаре опущенной в Картер- -8). Это говорит о том, что вебасто только для комфорта водителя, и более уверенного запуска. То что продлит ресурс — то скорее наоборот, ускорит появление микротрещин. Вебасто позволит Вам просто запустить двигатель при температурах ниже 35 градусов, и оказаться в тёплом салоне. А потом греть машину те-же 3-5 минут для выравнивания температуры масла в двигателя и вариатора в своей массе. Только мозги двигателя будут думать что масло тёплое и не будет давать прогревочных оборотов, что спровоцирует более длительное масляное голодание двигателя в некоторых узлах. Но это не сильно страшно, но то что это не хорошо — точно.
Осмелюсь задать лишь один вопрос- почему Вы решили, что жидкость не циркулирует?Сдерните шланг с подачи в Вариаторе, при работающем двигателе и получите ответ на свой вопрос, причем она прогревается параллельно с прогревом двигателя, помониторьте ELM
Насчёт Вебасто, правильный алгоритм его работы 30минут работает, греет, 30минут нагретая жидкость, отдает тепло двигателю, АКБ восстанавливается- только потом запуск и никакого масляного голодания и микротрещин
Салон авто совсем необязательно греть Вебасто, это только лишняя потеря энергии, салон прогреется при автозапуске
Объясняю, что при работе двигателя жидкость циркулирует. Но она циркулирует только там, где открыта циркуляция.
В схеме масляных каналов вариатора много тупиковых, по котором движение масла идет исключительно только во время движения туда-сюда. В конусах масло в тупике, а его там около 2-х литров. И пока конусы не начнут сжиматься, разжиматься масло не начнет там нагреваться. А так-же в муравейнике масло двигается по многим каналам только во время движения.
На картинке выделил тот канал, который прогревается на холостых, остальное масло греется исключительно при движении.
Что могу сказать, каждый поступает как считает нужным.Я думаю что при-25с, мой алгоритм прогрева подходит, Вы считаете, что лучше греть в движении, время покажет-кто прав.Жаль, что Вы не живёте в Заполярье, наглядный пример был, бы интересней, просто приходилось видеть, как сальники от мороза выдавливало
Да и у нас сальники выдавливает, и через щуп масло срыгивают машины в мороз:-) Важно не это, а правильность эксплуатации в т.ч. выбор характеристик расходных и смазочных материалов.
Но более равномерный прогрев всех деталей и жидкостей коробки и двигателя однозначно лучше, чем точечный. Поэтому надо к этому максимально стремится.
Правильно говорите, что каждый решает сам как равномернее прогреть все жидкости и агрегаты. Я лишь малую часть информации к размышлению подкинул.
Я долго над этим думал и эксперементировал над каждым своим авто, я очень серьезно в своё время заморочился, и методом проб и ошибок пришёл к выводам о которых написал выше. Все началось с этим вопросом с гольфа карбюраторного, который у меня был 20 лет назад. И с того момента в этот вопрос я «ввинтился глубже винта». Жаль что тогда ещё драйва не было и был у меня Siemens C35 без камеры и не мог сделать фото «Гика» который машину бедную обложил 10-ю термометрами с термопарами во всем, чем можно было, просто ради личного исследования для проверки. Также замерял расход топлива с полуторкой под капотом и лабораторными весами, весело время вообщем проводил:-))
А современный Авто вообще не нуждается впринципе в прогреве до начала движения, главное двигаться в щадящем режиме до прогрева. А 3-5 минут прогрева на месте нужно для выхода двигателя из прогревочного режима и начала минимально безопасной циркуляции масла в двигателе, стабилизация давления масла в вариаторе.
Кашкай и пежо на месте вообще не прогреть, особенно на масле MB229.51 впринципе, точнее для этого требуется 20-30 минут чтобы антифриз стал теплее 50°, при полностью исправном термостате. Современный двигатель и даже турбированый на месте греется туго, т.к. тепла выделяется очень мало. Спасает гаражное хранение.
И кстати после прогрева на месте щадящий режим работы двигателя и коробки отключается, и вся мощь без ограничений идет на все остальные холодные агрегаты.
Читайте также: