При включении поворотника глохнет двигатель газель

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте.
Сегодня при включении левого поворотника машина глохла. Т.е. включаю поворотник, издаются какойто тянущий неприятный звук, то ли под капотом, то ли под панелью с левой стороны, и машина глохнет. Сперва включал аварийку, работала нормально, а потом и фары аварийки перестали мигать. Мигала только в салоне кнопка и на панели приборов.

Вероятно какоето замыкание, как определить где ? Или где возможно ?

После того как машина глохла, бортовой компьютер показывал 6-7 вольт в сети.

Но потом всё востановилось. Поворотники стали включаться нормально.

Здравствуйте! ВАЗ 2115 глохнет при включении поворотников, дворников, как на ходу так и на месте заведенный или нет, после этого пробую завести, иногда сразу заводиться, а иногда спустя несколько попыток. После этого выскабливает ошибка двигателя, через неопределенное время пропадает. Контакты на руле проверял все как новенькие и без окислений, машина 2007..Ваз 2115 при включении поворотников машина глохнет.

9 comments on “ Ваз 2115 при включении поворотников машина глохнет. ВАЗ 2115 глохнет при включении поворотников ”

Только к электрику.Причин очень много.Начиная от аварийки и вплоть до ч/я.

Самое вероятное, что это плохой контакт в рулевой колонке где-то в районе замка зажигания. Включение поворотника просто нарушает этот и так еле живой контакт это действует как бы как выключение машины ключем. Это очень легко проверить при помощи тестера с функцией омметра. Идущих от замка зажигания проводов там очень немного.
Идея с коротким замыканием кажется немного несостоятельной так как к/з в таком месте либо сразу выбъет предохранители, либо будет сопровождаться другими визуально-нюхательными эффектами: искры, дым, вонь.
Тут больше похоже на разрыв цепи.

горели провода походу когда то.

всему виной оказался не постоянный контакт в замке зажигания( под нагрузкой на контакте появлялась просадка напряжения с 12 В. до 5 В. и реле замка зажигания отключалась и глушило машину.

проверь генератор была такая хрень когда акб отключаешь и включаеш фары дохла машина

Рудаль, если бы был генератор то акум бы давно сел

Рудаль, в смысле отключаешь акб.

Была примерная тема на ВАЗ 99 там у меня провод к монтажному блоку пошевелишь и все работает, но там немного другая система. Знакомые посоветовали снять монтажный блок и протереть все контакты спиртом, плохо уходит вода через дренажное отверстие и попадает в блок, но мне ближе версия с замком зажигания, так как отлетал провод на ВАЗ 99 с замка и вот тут по ходу примерно такая же проблема. Пару дней не глохнет, возможно из-за перемены погоды. На выходные сниму блок, почищу и попробую. Если нет, то буду менять замок зажигания, а уж если и это не поможет, то думаю что прийдется менять ЭБУ.

Было так же. Это значит что перегорел контакт. От лампочки до концевика. Надо проверить контакты!

Вечер добрый! Возникла следующая проблемма с машиной: глохнет при включении поворотника (магнитолы, света фар, при торможении, видимо когда стопари загораются и т.д.) на нейтралке. На скорости не глохнет. Подскажите пожалуйста в чем может быть неисправность. Машина 31029. ЗМЗ 4021.

акк в каком состоянии? Похоже, что провис ремень гены, на малых оборотах не выдаёт нагрузку, а акк тоже полудохлый, так как не заряжается толком.
Как запуск? В смысле работа стартера.
Запуск отличный. Ремень повнимательней посмотрю. Недавно зарядку проверял вроде все нормально было.

Посмотри по амерметру когда включешь чего нить - разряд есть? Судя по всему у тебя где то каратыш(при включении потребителя еще чего нить запитывается - к примеру обогрев стекла), про стопаки тебе еще глушить двигун и вакумник помагает, а на скорости двига и незаглохнет, онаж получается типа как сталкоча заводится(вобщем динамо машина) Вобщем:
1. Смотри разряд - если большой смотрим акум, ремень, реле зарядки, гену.
2. Убираем предохранитили с больших нагрузок - печка, обогрев стекла, фары - заводим смотрим(включаешь все тоже самое и ждеш результата) и добавляя по одному убранному ищим потери.

проверь массу от двигателя к кузову ( не тестером а наличие косички или тоооолстого провода) С акб минус как идет : акб-двиг-кузов или акб-кузов-двиг или акб- один на кузов второй на двиг. Когда поворотник или патефон включаешь они работают ? так как работа ( читай глохнет ) двиг зависит от постоянных потребителей ( стоп и музыка) и от зажигания 9 поворотники) причину надо искать или масса или блок плавких вставок( ну тот что под капотом). Он умеет сам отворачивать гайки на предохранителях. Ищи удачи !:drinks::haha: Наука о контактах это как восток, дело тонкое !:ok:

Всем доброго дня. Подскажите плиз. Двигатель работает ровно (406) при включении печки падают обороты, загорается чек движка и он глохнет.

andrew gaz, сделайте диагностику, или самодиагностику. Если загорается чек, надо считать коды неисправностей. Зачем же зря голову ломать ? Это нерационально. Сначала собираем данные, потом думаем.

Спасибо. Но дело в том, что сегодня суббота и диагностику можно будет сделать только в понедельник.:(

Если можно, по поводу перемычки, поподробней. Вчера вечером сбросил фишки с мотора отопителя и все стало нормально. Думаю что, все-таки моторчик. Хотя.

Если можно, по поводу перемычки, поподробней.

Вроде подробнее некуда.

Перемычка получается из любой канцелярской скрепки. Не обязательно медной.

Спасибо,огромное. Завтра буду продолжать изыскания. Моторчик живой (как оказалось). Думаю все дело в блоке управления. Заехал сегодня в магазин, сказали , что новый блок стоит 5 тыров, а з\ч отдельно не бывает в принципе. Думаю врут. К сожалению не хватает времени, приходится заниматься ликвидацией проблемы урывками. Еще раз, СПАСИБО ВСЕМ ОТКЛИКНУВШИМСЯ.

andrew gaz, сильно советую не спешить с блоком. 5 тысяч на дороге не валяются, а покупка может оказаться ненужной. Советую вооружиться схемой, разобрать разъём блока управления, подсоединить его и подключиться к контактам питания + и -, замерить напряжение с выкл и вкл печкой. Всё-таки очень большая вероятность что у вас проблемы с питанием.

Думаю все дело в блоке управления. Заехал сегодня в магазин, сказали , что новый блок стоит 5 тыров, а з\ч отдельно не бывает в принципе.
А в чём в данной ситуации виноват блок управления?Какой блок ты имееш в виду?И каких з/ч отдельно не бывает?

Спасибо всем. Дело было в датчике который считывает обороты моторчика печки. Элементарный обрыв контакта, т.ч. затраты на ремонт нулевые, если не считать трех дней пиииииииииииии.

Для всех владельцев 31105 с автоматическим отопителем : где -то видел в интернете похожий по симптомам случай, там проблема была в отпаявшейся ноге конденсатора в блоке управления отопителя. Лечится пайкой.

Здравствуйте. Изложу свою проблему, может кто-то подскажет.
Во время разгона или просто обороты поднимаешь педалькой и включаешь поворотник, (а вчера эксперементировал оказывается всё равно какой потребитель фары, печка, просто сначала на поворотниках заметил) происходит резкий рывок. По ощущениям как-будто кратковременно питание пропадает, а потом опять всё ровно работает, хотя поворотник включен, если накатиком идешь и включаеш поворотник-рывка нет.
Генератор и реле регулятор напр. уже поменял-результата нет.
Подскажите пожалуйста, в мастерских электрики руками разводят и дают рекомендации по котрым гену и реле поменял.

CheRA, посмотрите разъём замка зажигания, чёрный и розовый провод. Можно попробовать поставить перемычку для проверки, если перестала сбоить - замок. Если есть видимые подгорания в разъёме - нужно заменить клеммы разъёма.
Проблема может быть ещё в блоке предохранителей под капотом, если ослабли или окислены провода. Даже скорее под капотом, так как влияет любой потребитель. Попробуйте включить мощные потребители и через пару минут потрогать соединения на блоке предохранителей под капотом и на разъёме замка. Там где будет греться - там плохой контакт.

При включении поворотника падают обороты, чем больше оборотов тем это заметнее. Машину при этом дергает. Т.е. еду, например, по трассе на тахометре 2000 оборотов, включаю поворотник обороты падают на мгновение и дергает машину, и дальше все работает стабильно, при этом поворотник все еще работает.
ГАЗ 3110, 402 двигатель.

где то КЗ в цепи, если не зависит от стороны поворотников то ищите там где общая цепь, это надо подсказывать?

Если вас не затруднит, т.к. я с электрикой в машине дел не имел =) От стороны поворотников не зависит.

Доброго времени суток!
У меня проблема с барабашкой в печке авто 31105 406i торпеда 3110.
Печка работает только на максимальных оборотах,а при переключении на любое другое положение,и в режим АВТО,тишина,изредка покрякивает мотор печки,и машина переодически глохнет,а при выключении печки,всё работает ровно как и при включении на всю.
Два дня так покатался,сил больше нет,либо ЖАРА,либо ДУБАК. Пайку проверил,всё тип-топ,все кондёры припаяны намертво в блоке управления.
МОЖЕТ У КОГО БЫЛО ЧТО ТО ПОДОБНОЕ,ПОДЕЛИТЕСЬ СОВЕТОМ,КАК РЕШИЛИ ЭТУ ПРОБЛЕММУ!
:help::help::help:

Добавлю свою проблему.
Похожа на первую.
ГАЗ 31029, дв. 4021, при включении тяжелых потребителей двиг начинает периодически вздрагивать (будто троит), на трассе часто глохнет при переходе на ХХ. На коротыш не похоже- пробовал разные комбинации эл.приборов, ситуация не меняется. Без включения потребителей работает ровно, проблем нет. Реле-регулятор менял, напряжение стабильно 14В. Где искать проблему?

У меня давно,на 2410 такое было,решил проблему,выкинув всё электронное зажигание,поставил обычный контактный трамблёр от 2401 и жигулёвскую катушку зажигания,на катушку минус с трамблёра,а плюс от замка зажигания,всё просто и никаких прибамбасов,искра зверь,в любой мороз заводилась без проблем,и просадки больше на работу движка не влияли.
:gaz_love:

Пайку проверил,всё тип-топ,все кондёры припаяны намертво в блоке управления.
В каком блоке ? Если блоке регулировки скорости моторчика отопителя (стоит за бардачком) - значит этот блок умер.
ГАЗ 31029, дв. 4021, при включении тяжелых потребителей двиг начинает периодически вздрагивать (будто троит)
Увеличилась нагрузка на генератор (это нормально)
ГАЗ 31029, дв. 4021, при включении тяжелых потребителей двиг начинает периодически вздрагивать (будто троит), на трассе часто глохнет при переходе на ХХ.
А холостые какие? Может быть их стоит прибавить:):drinks:.

А холостые какие? Может быть их стоит прибавить.
Если честно, выставляю на слух= на обум. Оборотов 5 винта количества. По-моему, это итак лишнее уже.

Если честно, выставляю на слух= на обум. Оборотов 5 винта количества. По-моему, это итак лишнее уже.
Если нагрузки генератора хватает для глушения двигателя - оборотов явно не хватает. На 402 на "слух" (если движок нормальный) можно 450-500 об/мин. поставить , что явно маловато:drinks:.

Выкрутил где-то на 3/4 от максимума винт количества. Стало много лучше, стрелка амперметра почти не заваливается. Может, это из-за потепления. Хотя теперь у меня +ПТФ. Напишу результат в морозы.

Подскажите что может быть. Волга 31105 2006 года, возникла проблема с климатконтролем. При включении вентилятора на любой режим кроме максимального срабатывают дворники, включается муфта компрессора кондиционера, на холостых оборотах глохнет двигатель. При включении максимальных оборотов вентилятора всё нормально. Обращался в сервис сказали надо менять панель управления, но приобрести её у нас проблема, может у кого есть электросхема панели управления и возможно ли её отремонтировать. Климатконтроль без жк дисплея просто три крутилки. Кто знает где можно приобрести панель? Заранее всем спасибо.:(

Добого времени суток.
Помогите кто чем может Сломался блок управления климат контролем (18 пиновый разьем вдоль корпуса на корпусе буковка "К") сама система работает , Ж/К дисплей не отражает информацию видимо здох. Может кто подскажет как поступить
Заранее всех откликнувшихся благодарю .

У меня такая же проблема. Может кто-то еще с таким сталкивался, и как это решается?

kot59,
Сергей1960,
Всё тот , же регулятор оборотов виноват, снять его и пропаять емкость , там ножка сломалась.После пайки герметиком её приклеить к плате.
Пароу дней назад была тема о регуляторе и где он живет.

3110, 406, 2003, 72 тыс.км

Заменили на СТО стартер. Может что-то повредили или совпало: сразу после этого одновременно проявились две неисправности: при езде в пробках при включении электровентилятора охл.двигателя падают обороты ХХ и двигатель пытается заглохнуть. Подработка педалью газа спасает положение - двигатель не глохнет. Также, при резком нажатии на педаль тормоза эта педаль прожимается хуже, чем, раньше, при этом тормоза работают, но менее интенсивно.

Далее, после стоянки, при запуске мотора обороты ХХ поднимаются выше обычного, но постепенно приходят в норму - до следующих пробок.

Пока машина сильно не прогреется в пробках - двигатель при включении элвентилятора не глохнет.

Ошибки комп не показывает.

при езде в пробках при включении электровентилятора охл.двигателя падают обороты ХХ и двигатель пытается заглохнуть. Подработка педалью газа спасает положение
Именно в момент запуска вентилятора или во время всей его работы?

Именно в момент запуска вентилятора или во время всей его работы?

В момент запуска снижаюся обороты хх ниже 700 и двигатель стремится заглохнуть.

Провод на массу есть, держится хорошо, но надо проверить/зачистить контакт.

Перед началом движения проверил исправность ВУТа (на не работающем двигателе нажал пару раз на педаль тормоза, а затем завел мотор - педаль пошла вперед: норма). Тоже самое повторил после часовой поездки по центру города: педаль осталась на месте, "колом" - это показывает неисправнось ВУТ или где-то подсос увеличивается при прогреве.

3110, 406, 2003, 72 тыс.км

Пока машина сильно не прогреется в пробках - двигатель при включении элвентилятора не глохнет.

Ошибки комп не показывает.

ВУТ? РХХ?
причем здесь ВУТ ИЛИ РХХ если у тебя пытается заглохнуть при включении вентилятора и в пробке, мне кажется что что с электрикой все жё, может провод массы просто вставлен в своё так сказать гнездо оторвали и просто вставили и посмотри что делает вольтметр когда это всё происходит.

Ошибки комп не показывает.

он много что не показывает, хотя проверить ВУТ просто,отключи шланг чтоб не сосал, вставь туда что то типа пробки болт или ещё что то и на холодную заведи посмотри что будет делать..

В момент запуска снижаюся обороты хх ниже 700 и двигатель стремится заглохнуть.
А если попробовать одновременно включить несколько мощных потребителей (например фары + обогрев заднего стекла + вентилятор отопителя на полную) - тоже обороты просядут?

Сегодня был на диагностике: при закрытой дроссельной заслонке блок управления видит, что она открыта на 4%, а должен видеть - 0%. А далее, блок управления, стремясь к 0 - снижает обороты хх и если в этот момент еще включается элвентилятор, то мотор снижает обороты до 600 -700 и глохнет.

Диагност предполагает, что плохой контакт в двух проводах косы от блока управления. Завтра будем искать.

Спасибо. Но дело в том, что сегодня суббота и диагностику можно будет сделать только в понедельник.:(

Вроде подробнее некуда.

Перемычка получается из любой канцелярской скрепки. Не обязательно медной.

Сайт автомобилиста, где можно задать вопрос и получить на него ответ. Место общения автолюбителей.

глохнет двигатель при включение сигнала поворота

Случай нечастый. Скорее всего, это "пробой на массу" в проводке. При мигании индикаторной лампы, так называемая обратная цепь кнопки аварийки замыкается на силовую цепь зажигания. Это находится в самом толстом жгуте проводки. Самому найти очень трудно. Поэтому обратитесь к частному электрику. На СТО загнут нереальную цену. Там почему то, все, что связано с толстым жгутом стоит бешеных денег. По крайней мере на СТО "Ростов-Лада"

С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.

Спасибо, большое. Было предположение что такое возможно в пучке проводов под рулём. Проверю эту теорию.

С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.

Провирили провода , вроде бы всё хорошо, нигде не обнаружилась не исправность. Электрик вдруг заявил что это у меня генератор сдыхает и не даёт нужной мощности, мол нужно менять генератор. При мне на холостых скинул клему с аккумулятора , двигатель заглох. Я приехал домой, решил ещё раз проверить, скинул клему двигатеоль работает на генераторе , всё норм . Вот теперь не знаю что делать, замена генератора не дешёвое удовольствие. Вот думаю менять генератор или всё таки проблема была в другом. Может ли такое быть что генератор как -то неустойчиво работает и из-за него при включении поворотника не хватает мощности и глушится двигатель .

Ну, если проблема в генераторе, в чем я лично сомневаюсь, это еще не значит, что его надо менять. Как правило в нем стираются щетки или выходит из строя реле заряда.
Хотя картина мне непонятна. Я не претендую на звание "почетного автоэлектрика, но если проблема возникает при включении поворотника, то генератор вряд ли тут виноват. Суммарная потребляемая мощность на три лампочки и реле где то около 60 Вт. Даже самый "убитый" генератор это потянет. Тут проблема в чем то другом. Может где то "масса" отошла или окислилась. Как правило причины бывают самыми банальными. Почему предложил этот вариант, на работе в ЗиЛе была такая же беда, только при включении ближнего света. Механики зачистили какой то контакт, и все стало нормально.

С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.

Спасибо большое за советы и помощь. Я сам сомневаюсь что это врятли генератор (хотя не бум бум в этом) , но гады ремонтники хотят по-больше вытянуть денег с человека который даже толком не может сформулировать неисправность. Буду просить что бы мне проверили все контакты, но под рулём провода просмотрели ничего не нашли , может быть что то в коробочке окислилось где релюхи все и предохранители.
Ещё хочу задать такой вопрос (чесно ещё сам в журнале не читал) на холостом ходу трясёт двигатель а с ним и всю машину , руль очень заметно трясёт, обороты где то 1000 и меньше . Знакомые подсказали что дело может быть в низких оборотах , что на холостом их надо поднять, но ремонтники мне опять таки рассказали сказку о подушке двигателя , клапанах и кучу всяких страхов на 5 тысяч )))- Так вот если я поменяю высоковольтные провода и проверю свечи и узнаю где настраиваются обороты на холостом ходу, всё будет хорошо?

Двигатель трясет от многих причин. Одна из самых распространенных, это неработающий цилиндр. Такое поведение двигателя может быть при неисправной свече зажигания, пробое в высоковольтных проводах. Из более серьезных причин прогоревший клапан, прогоревший поршень, залегание поршневых колец.
Со свечами и проводами бороться легко. Надо на заведенном двигателе поочередно снять и надеть на место все провода. Если двигатель начнет глохнуть, значит этот цилиндр работает исправно. Если картина не меняется, значит проблема в этом цилиндре. Затем меняем свечу и провод и находим причину. Эти манипуляции нужно выполнять в диэлектрических перчатках.
Для определения прогара поршня или клапана нужно замерить компрессию во всех цилиндрах. При компрессии ниже 8,0 - цилиндр неисправен. Через отверстие свечи наливаем в цилиндр чайную ложку моторного масла. И снова проверяем компрессию в этом цилиндре. Если она увеличилась, значит неисправен поршень, если осталась прежней - клапан. Ремонт клапанной группы производится при снятой головке блока цилиндров. Для замены поршня или поршневых колец необходимо снимать и разбирать двигатель.

Вот такая незадача у меня вчера случилась. Хорошо, что не на скорости ехал. По родному посёлку, неспеша. После третьего заглоха - в гараж, на просмотр.

Как можно вылечть сию болезнь?

Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это - расходы.

Поднял капот – проверил клеммы – и затянуты, и не шатаются.
Завёл двигатель – включил правый поворот – двигатель заглох И:
Правый передний фонарь не горит, правый задний фонарь – учащённо моргает и в такт ему: щёлкает реле свечей накала (у меня – дизель 3СТЕ), моргает индикатор свечей накала, щёлкает какая-то хрень в ТНВД, моргает индикатор двигателя и моргает лампочка габарита в правой же передней фаре. Выключил зажигание.
Снял поворотник, вытащил лампу – живая полностью.
Включаю зажигание. Светятся все индикаторы, за исключением индикаторов двигателя и свечей накала. Поворот ключа – двигатель не заводится, ничто сопутствующее его запуску не срабатывает. Выключил зажигание.
Ну, думаю, массы нет. Бросаю принудиловку – от крюка подъёма двигателя до кузова, цепляю за нижний болт крепления замка капота.
Вставил лампу поворота в гнездо. Завёлся, включил поворот – двиг.заглох. Вытащил лампу – двиг. не заводится, светятся все индикаторы, за исключением индикаторов двигателя и свечей накала. Выключил зажигание.
Относительно недавно реле свечей откручивалось. Сняв короб воздушного фильтра, проверил его крепление (открутил, посмотрел, прикрутил). Всё было и есть в порядке. Повторил процедуры с лампой – всё так же плохо.
Добавлю, что попутно внимательно осмотрел целостность изоляции проводов лампы поворота, габарита и прочих жгутов в пределах прямой видимости.
Звонок другу – рецепт: посмотреть крепление массы от корпуса двигателя к кузову. А вот где оно? От двигателя много чего прикручено к кузову. Предполагаемое мной место – внизу напротив нижней части радиатора двигателя. Но тот болт не шатается.
Что ещё предпринять?

Забыл добавить, что вся остальная электрика - в полном порядке: и фары и печка, и в салоне все виды освещения, и повороты зеркал, правда правое зеркало давно уже подтормаживает, но не напрягает, и прикуриватель, и левая сторона полностью.

Читайте также: