Температура замерзания газа в авто
Занудствовать не буду, приводить мудреные схемы и формулы тоже. Просто поделюсь опытом и самыми базовыми знаниями для понимания сути вопроса и для безопасной эксплуатации каравана.
Сегодня поговорим о газоснабжении каравана. Кратко о понятиях в этой области:
1. LNG (Liquified Natural Gas) – сжиженный природный газ. Получают при охлаждении природного газа до температуры –160°C. При этом происходит сжатие газа по объему в 600 раз.
2. CNG (Compressed Natural Gas) – сжатый природный газ (метан).
3. LPG (Liquefied Petroleum Gas) – сжиженный газ (пропан-бутан). Газ, полученный при добыче и переработке нефти. В жидкое состояние переводят охлаждением до критической температуры и последующей конденсации.
4. SNG (Synthetic natural gas) – синтезированный природный газ (СПГ): газ, полученный из угля или нефти, состоит из тех же основных химических элементов, что и природный газ, и имеет такие же горючие свойства.
В автомобилях применяют пп. 2-3.
Нас интересует только LPG, по русски СУГ (сжиженный углеводородный газ) или пропан-бутановая смесь. Ее заправляют в баллоны для использования населением в бытовых целях. Из всех видов доступного топлива, газ самый дешевый и самый энергоемкий, поэтому его использование так широко вошло в нашу жизнь.
Почему пропан-бутановая смесь? Учитывая физико-химические характеристики насыщенных углеводородов, их применение во многом зависит от климатических условий. Сжиженный бутан в чистом виде не будет работать при отрицательных температурах. Тогда как применение чистого пропана противопоказано в условиях жаркого климата, поскольку высокая температура вызывает чрезмерное повышение давления в газовом резервуаре.
Помимо климатического фактора, существует технологическое обоснование того, зачем смешивают пропан и бутан. На нефтеперерабатывающих предприятиях в процессе переработки попутных газов пропан и бутан производятся в разных количествах. Поэтому для оптимизации сырьевой политики данные углеводороды смешивают между собой в определенной пропорции. При этом, независимо от технологии изготовления сжиженного углеводородного газа, процентное содержание двух составляющих должно находиться в рамках, установленных ГОСТом. Для запаха добавляют специальное вещество - этилмеркаптан (этантиол).
Итак, у нас в стране принят такой стандарт баллонов для пропан-бутановой смеси:
А это современные композитные баллоны. Их главное преимущество - меньшая по сравнению со стальными масса.
А такие баллоны вам могут встретиться при покупке каравана с пробегом из Европы:
В чем разница между нашими и Европейскими баллонами?
В вентилях под KLF (европейский) разъем. У нас используется так называемый стандарт СНГ.
Нужен переходник для редуктора. Либо наоборот переходник, для баллона. Кто что прикупил раньше. Но можно и редуктор заменить. Дело несложное разобраться возможно.
Все баллоны имеют предохранительные клапаны для автоматического стравливания излишнего давления. Если вы услышали запах газа нужно немедленно принимать меры к поиску причины.
В караванах и автодомах, газовые баллоны размещаются в специальных отсеках-рундуках. Внизу, в этих секциях, обязательно есть отверстия значительного диаметра для того, чтобы газ, который тяжелее воздуха и опускается вниз, в случае аварийного сбрасывания улетучился. Закрывать эти отверстия ни в коем случае нельзя!
Для путешествий по Европе нужно вникать в особенности технического законодательства в разных странах.
Если ваш караван имеет немецкие стальные газовые баллоны серого цвета, то во время путешествия по странам, где используются аналогичные немецким стандарты, у вас не будет трудностей с их обменом. Немецкие стандарты используются в Австрии, странах Бенилюкс, Польше и Чехии. Только надо помнить, что баллоны проходят освидетельствование и срок годности может истечь. Что приведет к отказу в обмене.
То же самое и у нас. Стальные баллоны со сроком изготовления свыше 40 лет можете смело переделывать в мангалы.
В Скандинавии, Испании, Франции свои стандарты баллонов. Для их подключения потребуется другой переходник. В специальных магазинах для кемперов и караванов продаются наборы переходников и адаптеров, поэтому нужно будет приобрести себе такой набор. Либо купить баллон в стране пребывания.
И у нас в стране и в Европе заправка бытовых баллонов на АГЗС запрещена. Это связано с безопасностью. Только обмен пустых на полные или заправка на специализированных заправочных станциях. Их немного, но они есть.
Мой личный опыт связан с регистрацией моего каравана у местных газовщиков, осуществляющих обмен пустых баллонов на полные как летней кухни с оформлением положенных документов. За "техобслуживание плиты" в год берут около 400 рублей продлевая договор. Но воспользоваться их услугами не пришлось. Их баллоны были под "лягушку" с верхним расположением прорезиненного клапана. А у меня баллоны с боковым резьбовым соединением. Такой баллон надо было заказывать и ждать. Короче, ненавязчивый сервис. Отвязался я от них. Поэтому езжу в село за 40 километров на АГЗС, где знакомый заправщик меня выручает. В поездке вопрос заправки баллонов так же решается обращением к заправщику с искренней просьбой. Как правило, на небольших отдельно стоящих заправках мужики идут на встречу. У них есть переходники и они наливают СУГ в положенном объеме. На сетевых АГЗС вам однозначно откажут.
Самое главное - это помнить о том, что 10 литров СУГ эквивалентно 5,8 кг! При нормальных температуре и давлении.
Всегда нужно их контролировать и точно знать, сколько можно безопасно залить в ваш баллон в литрах.
На этом считаю тему баллонов и их заправки в наших реалиях раскрытой. О редукторах, давлении газа и системах контроля поговорим в следующих статьях.
Делитесь в комментариях своим опытом!
Если статья была полезной и мне стоит продолжать эту рубрику, оцените ее пожалуйста.
Езда зимой на газе преподнесет несколько сюрпризов, которые испортят первые впечатления от использования менее дорогого топлива.
Есть ли экономическая выгода при переходе на ГБО? Ответ на вопрос неоднозначен и зависит от нескольких параметров. Проще говоря, для кого-то это будет выгодно, а для кого-то — нет.
Окупается процедура перевода автомобиля на газ не сразу. Это связано с высокой стоимостью газобаллонного оборудования и немалой стоимостью работ по его установке. Речь идет о 28–40 тысячах рублей, которых хватило бы, например, на 651–930 литров АИ-92, если купить его сегодня по 43 рубля за литр. Этого хватило бы, условно, на 6,5–9,3 тысячи километров при расходе 10 литров на 100 км. При этом не стоит забывать про расходы на газ, который потребляется мотором на 10% активнее, чем бензин. Следовательно, выгодным газ делают большие пробеги.
Наши эксперты уже подсчитывали экономическую целесообразность ГБО. Подробно об этом можно прочитать здесь, а ниже приведена таблица для автомобилей разных классов:
В чем опасность ГБО зимой?
Установка ГБО накануне зимы может преподнести неприятный сюрприз. При минусовых температурах двигатель может самопроизвольно переключаться с газа на бензин. Это существенно снижает предполагаемую экономию, из-за чего на многих форумах автомобилисты выказывают недовольство.
Регулирует процесс перехода с газа на бензин автоматика. Происходит это, например, во время ускорений, когда холодный газ из баллона не успевает нагреваться в редукторе, особенно на трассовых скоростях и в морозы. Не исключено, что двигатель в какой-то момент может заглохнуть из-за ледяного газа, поступающего в камеры сгорания.
Для решения проблемы с непроизвольным переключением на бензин рекомендуется утеплять компоненты ГБО. В зависимости от двигателя это можно сделать тремя способами:
- Заменить старую мембрану в редукторе, которая на морозе может дубеть, на новую.
- Подвести тепло от системы охлаждения мотора (параллельно отопителю салона) для подогрева редуктора или форсунок.
- Утеплить редуктор и форсунки негорючими материалами.
Вот пример использования системы охлаждения двигателя, которым поделился пользователь Vinir на форуме Drive2.
Проблема в меньшей степени касается метановых ГБО. При использовании же пропан-бутанового оборудования в холодное время года лучше переходить на зимнюю смесь, в которой газы смешаны в пропорции 75/25%, а не 55/45%, как в летней.
Так стоит ли устанавливать ГБО на автомобиль в зиму?
При должной подготовке оборудования сделать это ничто не мешает. И сэкономить удастся, но только при условии действительно больших пробегов. В противном случае есть риск разочароваться в езде на газе.
Смешивать можно, если точно знаете, какая охлаждающая жидкость залита в ваш автомобиль. И совместима ли она с купленной в магазине. Иначе велик риск нанести двигателю серьезный вред.
Следим за уровнем антифриза
Антифриз циркулирует в системе охлаждения, предохраняя мотор от перегрева. Ведь при перегреве — в лучшем случае — возрастет расход масла. Те детали, которые отвечают за него (маслоотражательные колпачки клапанов и маслосъемные кольца поршней), перегрева не терпят. В худшем — может произойти деформация головки блока цилиндров или появятся задиры на поршнях и цилиндрах. А значит, двигателю потребуется дорогостоящий ремонт.
Охлаждающая жидкость со временем испаряется. Падение уровня ниже отметки min на расширительном бачке — сигнал к немедленным действиям. Но важно определиться — что можно заливать в машину и что с чем разрешено смешивать.
Конечно, лучше всего подлить ту же жидкость, что была залита автопроизводителем. Но, согласно нашим опросам, большинство владельцев (особенно купивших машину с пробегом) не знают, что именно плещется в их системах охлаждения.
Количество охлаждающей жидкости в системе контролируют по меткам на расширительном бачке. Нормальным считается уровень между минимумом и максимумом.
Количество охлаждающей жидкости в системе контролируют по меткам на расширительном бачке. Нормальным считается уровень между минимумом и максимумом.
Просто добавь воды (немного)
Если доливка не терпит отлагательства, а ее объем невелик (100–200 мл), используйте дистиллированную или фильтрованную воду. Это не опасно. Ведь уменьшение уровня антифриза в герметичной системе охлаждения происходит, в основном, за счет испарения воды. Клапан на крышке расширительного бачка срабатывает при возникновении избыточного давления и выпускает пары воды.
Другие компоненты антифриза — этиленгликоль и присадки — испаряются значительно медленнее. Получается, что, доливая небольшой объем воды, мы просто восполняем то, что испарилось из антифриза. Доливка воды не повысит, а лишь восстановит температуру замерзания антифриза.
Красный? Желтый? Зеленый?
Есть миф, что цвет охлаждающей жидкости связан с ее химической формулой. На самом деле цвет антифризу придает краситель, который может быть любым — никаких стандартов не существует.
В результате доверчивый покупатель, ориентирующийся на цвет, вместо карбоксилатного антифриза получает гибридный или лобридный. А смешивать ОЖ разных типов крайне нежелательно. Ведь в рецептуре антифриза главную роль играет соотношение (баланс) присадок, дающее оптимальный (синергетический) антикоррозионный эффект. Нарушение баланса присадок в результате смешивания ухудшает или вовсе сводит на нет антикоррозионные свойства антифриза.
Спросим производителя
Правильное решение — связаться с автопроизводителем и узнать его мнение. Особенно если доливать надо более 30% всего объема ОЖ. И в этом случае лучше заменить антифриз целиком, чем смешивать разные жидкости.
Автопроизводители: меняйте антифриз в дилерских центрах
Инструкция по эксплуатации рекомендует доливать следующие жидкости:
Porsche
Можно использовать только антифризы, имеющие допуск Porsche: Glisantin G40 (альтернативный вариант согласно G12++/VW TL 774G) или Glisantin G65 (альтернативный вариант, согласно G12evo/VW TL 774LJ). Эти антифризы можно смешивать друг с другом. Если в аварийном случае пришлось долить простую воду, впоследствии необходимо восстановить соотношение воды и антифриза.
Renault
Для каждого автомобиля выпускается своя карточка ТО и Гарантии. На ней внизу справа указаны параметры охлаждающей жидкости. Использовать нужно только ее — например, Glaceol RX type D для Renault Arkana.
Nissan
Доливать в холодное время можно только антифриз. Концентрат разводите водой в соотношении 50 на 50.
Volvo
Рекомендует только оригинальный продукт, приобретенный в официальном дилерском центре. При возможности его лучше не смешивать с другими жидкостями.
Hyundai
Контроль уровня охлаждающей жидкости должен производиться при температуре двигателя около 20 °С. Многое зависит от модели и типа системы охлаждения, а также причины снижения уровня:
- Вариант системы с расширительным бачком под давлением — могут иметь место только утечки (незначительные) при эксплуатации, доливаем готовый к применению (не концентрат) рекомендованный производителем антифриз;
- Вариант системы с расширительным бачком не под давлением — утечки (незначительные) при эксплуатации, доливаем готовый к применению антифриз (не концентрат);
- Вариант системы с расширительным бачком не под давлением, незначительное снижение уровня при длительной эксплуатации (из-за испарения) — доливаем дистиллированную воду.
Производитель не допускает смешивание антифризов разных марок и рекомендует использовать только оригинальные продукты (указаны в руководстве пользователя).
Subaru
Только оригинальный антифриз Subaru Super Coolant. У дилера он доступен как в готовом виде, так и в концентрированном.
Mitsubishi
Самое верное решение — доставить автомобиль в ближайший официальный дилерский центр на эвакуаторе. Как правило, охлаждающая жидкость в значительных объемах не теряется, поэтому стоит исключить фактор неполадок в системе охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости чуть ниже положенного, то также стоит обратиться к официальному дилеру для проверки температуры замерзания и доливки необходимой жидкости (охлаждающей жидкости или дистиллированной воды).
Для заливки в автомобили Mitsubishi рекомендована охлаждающая жидкость Mitsubishi Motors Genuine Super Long Life Coolant или ее высококачественные аналоги на основе этиленгликоля.
Приоритетно — антифриз G12 Evo.
Комментарий специалиста
Будьте осторожны!
Добавлять охлаждающую жидкость необходимо исключительно при остывшем двигателе, в противном случае автовладелец рискует получить ожог. Кроме того, в холодное время года не рекомендуется использовать воду для нормализации уровня охлаждающей жидкости. Разбавленный водой антифриз быстрее испаряется, повышая скорость износа двигателя во время длительных поездок при отрицательной температуре воздуха.
Важно помнить: уровень охлаждающей жидкости и его своевременное пополнение играют особую роль в безопасной эксплуатации автомобиля.
В большинстве случаев в качестве альтернативного топлива для автотранспорта используются:
- компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан);
- сжиженный углеводородный газ (СУГ), называемый также газом сжиженным нефтяным (ГСН, СНГ) (пропан-бутановая смесь).
Сжиженный углеводородный газ (СУГ) называют также газом сжиженным нефтяным (ГСН), или сниженным нефтяным газом (СНГ). СУГ в качестве топлив для автомобилей представляет собой смесь пропана, нормального бутана, изобутана, пропилена, этана, этилена и других фракций. Его получают как продукт переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах или при добыче нефти и природного газа в виде отдельной жидкой фракции.
Сегодня мы говорим о ГБО, которое позволяет использовать в качестве моторного топлива пропан-бутановую смесь. Несмотря на программу субсидирования перехода на метан и активно развивающуюся сеть АГНКС по всей России, большинство автолюбителей отдает предпочтение пропан-бутану.
Пропан и бутановые смеси - по сравнению с метаном имеют значительно более высокие температуры кипения при атмосферном давлении (-42,1 и -0,5 °С соответственно) и критические температуры (96,8 и 152,9 соответственно). Такие свойства позволяют хранить пропан и бутан в сжиженном состоянии в диапазоне рабочих эксплуатационных температур от 0 до 45°С при относительно низком давлении (до 1,6 МПа) в тонкостенных баллонах. Основным фактором при эксплуатации автомобиля на пропан-бутановых смесях является избыточное давление в баллоне (давление насыщенных паров). Доля автомобилей переоборудованных для использования пропан-бутана составляет 70%.
Давление насыщенных паров оказывает большое влияние на конструкцию и работу газобаллонного оборудования. По максимальному давлению газа рассчитывают прочность баллона. Газы поступают из баллона в редуцирующие устройства двигателя ГБА в отличие от бензина под действием избыточного давления в баллоне и, таким образом, газ должен иметь достаточный запас избыточного давления (до 0,2 МПа), чтобы преодолеть (продавить) сопротивление редуцирующего устройства. Это свойство приобретает актуальность при эксплуатации ГБА в условиях низких температур, когда компоненты СУГ переходят в жидкое состояние и, следовательно, их избыточное давление приближается к нулю.
Таблица 2. Физико-химические свойства газообразных топлив и бензина, влияющие на конструкцию и эксплуатацию ГБА
Таблица 2. Физико-химические свойства газообразных топлив и бензина, влияющие на конструкцию и эксплуатацию ГБА
Также нередки случаи, когда вместо автомобильного пропан-бутана заправляют пропан и пропан-бутан технический. Формально ГОСТ 52087-2003 разрешает такую замену. Однако в составе технических газов в отличие от автомобильных содержится большое количество примесей (например, серы), не нормировано содержание непредельных углеводородов, а также маслянистых включений, называемых конденсатом. Эти примеси концентрируются на резинотехнических изделиях газовой аппаратуры, адсорбируют на себя одоранты, значительно повышая их местную концентрацию, что отрицательно сказывается на надежности работы газовой аппаратуры.
Проанализировав всю вышеперечисленную информацию, можно сделать несколько выводов:
Наибольшей популярность в настоящее время пользуются комплекты:
- OMVL DREAM 4 цил. с редуктором CPR HP, рампой форсунок GEMINI, фильтром SAVER ULTRA 360 (Арт.: MTM01003CPR HP );
- SAVER 4 цил. с редуктором CPR HP, рампой форсунок GEMINI, фильтром SAVER ULTRA 360 (Арт.: P714.CPR HP GEMINI ).
В результате вы получите сбалансированное решение для беспроблемной эксплуатации автомобиля, которое позволит сэкономить бюджет и улучшить экологию.
Читайте также: