Температура выхлопных газов рмз 500

Обновлено: 08.01.2025

Специалисты советуют регулировать карбюраторы, когда обкатка снегохода Тайга СТ 500Д достигнет 300 км. Для этой цели владелец может выбрать один из наиболее подходящих вариантов: отдать транспорт в платный сервис-центр или отрегулировать карбюратор самостоятельно. Следуя инструкции, любой новичок выполнит эту задачу. Перед регулировкой, нужно ознакомиться с устройством подробнее.

Как работает карбюратор

Процесс, при котором происходит смесь горючего с внешней средой (воздухом), называется карбюрацией, а прибор, смешивающий эти два компонента, — карбюратором (КБ). С помощью него горючее превращается в газ из жидкой среды при помощи разных методов работы: распыление, обдув частиц топлива воздухом и подогрев.

Горючая смесь должна соответствовать таким характеристикам:

иметь парообразное состояние на момент возгорания;
состав в цилиндре должен быть однородным для обеспечения оптимальной работы.

Важно регулярно, каждые 300 км, выполнять диагностику этого устройства.

Перед тем, как отрегулировать и настроить карбюратор Микуни на снегоходе Тайга, рекомендуется посмотреть схему и, в соответствии с ней, провести предварительную работу.

Снятие крышки карбюратора

Снимите глушитель шума впуска и трубу подвода топлива.
Отверните крышку первого КБ, вытащите дроссель 5 с устройства КБ.
Вытащите трос из дросселя, и расслабьте хомуты прорезиненной муфты узла двигателя.отвечающего за подачу смеси в цилиндры.
Снимите КБ с мотора.

Этап очистки

Прочистите собранное устройство с использованием растворителей. Перед сборкой просушите сжатым воздухом.

Очиститель для КБ нельзя применять для поплавка и прорезиненных элементов, а также круглых колец. Лучше снять детали заранее, перед чисткой.

Пошагово чистку проводят так::

При помощи очистителей очищают корпус КБ с жиклерами.
Проверяют, нет ли мусора в фильтре, чистят и заменяют при необходимости.
Проверяют качество игольчатого типа клапана 16. Если есть неисправность, то иглу и гнездо клапана нужно заменить комплектно.
Проверяют степень износа дросселя, если есть необходимость, то заменяют и его.

Винт холостого хода (ХД) 7 должен быть симметричным — замените его при необходимости. Проверьте наличие топлива в поплавке (П) 12 и тоже поменяйте при повреждениях. Саму деталь также посмотреть на коррозию — она препятствует свободному движению- замените при обнаружении проблем.

Разборка и сборка

Выкрутите винты из пластины 4 для извлечения иглы 3. Ее место нужно регулировать с помощью замка 2, который вставляется в одну из 5-ти канав, находящихся не верхней половине иглы. Положение 1 (в верхней части) соответствует обедненному составу, это значит, что иглу нужно опустить (количество топлива небольшое), а положение 5 (у основы) — самой обогащенной смеси горючего.

Последний знак в идентификационном числе местоположения иглы указывает подходящее расположение её замка (от верхней её части).

Как регулировать расположение поплавка устройства

Важное условие для качественной работы двигателя – правильное расположение поплавка внутри камеры КБ. Для проверки корректности регулировки местоположения (П), сделайте следующее:

снимите камеру (П) 11 и прокладку с карбюратора;
убедитесь в симметричности детали, служащей для крепления на вертикальной плоскости поплавка 9;
при расположении карбюратора, который установлен верхней частью вниз на плоскую поверхность, измерьте высоту промеж поверхности корпуса и верха лапки контакта. Держите линейку в вертикальном положении, параллельной оси (П) вместе с центром прохода основного жиклера.

Чтобы отрегулировать высоту, сгибайте лапу контакта (П) до достижения нужного значения, т.е. 23,9 мм.

Установка карбюратора на снегоход Тайга 500ст

Процесс выполняется в последовательности обратной снятию перед установкой карбюратора нужно проверить качество корпуса и троса тройного (предназначенного для управления газом).

Прорезиненное устройство, предназначенное для соединения друг с другом концов валов впускного коллектора, нужно проверять на повреждения. Во время сбора КБ, данная муфта должна касаться крышки коллектора, в противном случае, может повредиться силовой агрегат.

Установите соединительные элементы, применяемые для крепления и герметизации соединения шлангов (червячного типа) так, чтобы их болты были расположены со смещением. Монтируйте трос газовый в стопорную пластинку иглы.

Примечание: не следует перекрывать отверстие, сделанное в дросселе, во время постановки стопорной пластины иглы, это важное условие. Таким образом, можно обеспечить смазку всех трущихся поверхностей колодца дросселя от узла системы питания ДВС. Посмотрите, есть ли уплотнение иглы, имеющее пластмассу в качестве материала. Возможно возникновение повреждений силового агрегата, если эта схема не используется в работе:

Как отрегулировать карбюратор Микуни

Сначала выполните заранее регулировку КБ снегохода Тайга ст 500 д на отключенном двигателе. Заверните винт качества 6 и открутите его с учётом данных, указанных в руководстве. При повороте винта по направлению часовой стрелки нужно обогатить смесь и при повороте против — обеднить.

Полностью выкрутите винт управления от ХД 7, который не должен вступать в контакт с дросселем.
Немного открутите контргайку винта, предназначенного для регулировки троса, и подберите люфт троса.
Нажмите на рычаг управления газом — нижняя часть дросселя должна находиться на уровне с верхом диффузора или не больше, чем на миллиметр ниже (сторона мотора). Если необходимо, вращением винта отрегулируйте расположение дросселя.

Смотрите за тем, чтобы дроссель не касался крышки карбюратора, чтобы оставался промежуток.

Зазор обязательно нужен. Если дроссель касается крышки карбюратора при открытии, то может повредиться трос газа или остальные элементы в приводе.

Как отрегулировать и настроить синхронность дросселей

Проверьте, синхронно ли открываются дроссели устройства карбюратора: выньте глушитель шума впуска, возьмите зеркало и посмотрите в диффузоры. После этого медленно выжмите рычаг управления газом. При асинхронном, не одновременном движении настройте положение дросселей, воспользовавшись тройными винтами троса.

При помощи винта оборотов ХД сделайте промежуток между нижней частью дросселя (со стороны мотора) и диффузором 1,5 мм. (в процессе установки свободного промежутка используйте проволоку подходящего размера).

Финальная регулировка на заведенном двигателе

Нужно запустить мотор и дать ему поработать 3 минуты минимум и 10 минут максимум. После этого отрегулируйте обороты ХД, вращая винт 7 (по схеме) для двигателя по направлению движения часовой стрелки или против — для уменьшения.Теперь выключите двигатель, и проверьте параметры.

Прочистите свечи системы зажигания от грязи нагара, выставите зазор 0,7 мм.
Без перегазовки проедьте 4 км, набрав 45 км/ч.
Остановите снегоход Тайга и выключите двигатель (не оставлять на ХД).
Открутите свечи и посмотрите на цвет появившегося нагара.
Если свечи грязные или есть нагар, то переместите замки всех иголок в 2-ю канавку (верх).
Снова выполните необходимые действия, которые указаны в 1 и 3 пунктах.

Произведите настройку винтов смеси ХД.

Не нужно откручивать винты больше чем на 2 оборота.

Проверка двигателя после регулировки

Выполнив настройку карбюратора, нужно посмотреть эффективность работы силового агрегата на режимах, измерить расход двигателя при скорости 50 км/ч, учитывая только 1-го водителя.

Чтобы получить показания качества работы:

залейте полный бак бензином и запишите все данные, которые показывает одометр (измеритель общего пройденного расстояния);
заведите двигатель снегохода Тайга и проедьте несколько километров, по показаниям аппарата одометра произведите расчет пути (s, в километрах);
долить бензина, воспользовавшись мерной канистрой в бак снегохода, подсчитать величину потраченного горючего;
используя формулу gт= v/s•100 (литров на 100 километров), подсчитать расход бензина.

Рекомендации специалистов по работе с карбюратором:

не следует осуществлять растворителем промывку деталей из резины, а также колец и поплавок, потому что эти вещества могут привести к появлению коррозии;
корпус с жиклерами промойте очистителем;
проверяйте регулярно фильтр 15 и очищайте или меняйте при необходимости;

Проверяйте свечи: остатки топлива, которые не сгорают, когда карбюратор переливает топлива, налипают на электроды, не давая мотору завестись. Чтобы выяснить, почему возникает перелив, нужно проверить запорный клапан 16. Если есть неисправность, то его меняют вместе с гнездом. При необходимости, рекомендуется обратиться к официальному дилеру, чтобы он сделал диагностику и ремонт.

Если один целиндр беднит, то выхлоп померит общею температуру, а под свечи каждый целиндр можно контролировать. Беднить может из-за сальника, карбюратора, а выхлоп покажет общею температуру двс. Лутще под свечи.

Алексмоторс

Активный участник

inspektor 52 RUS

Ветеран

Рег65

Новенький

А подскажите какая температура максимум для перегрева под свечами. Просто уже приобрёл на ети под свечи

doctor80

Участник

У меня под свечами и один ТВГ. Если ТВГ на каждый цилиндр, то какой считать температуру критической? Вроде устаканилось, что один датчик ТВГ в нужном месте это 700гр. А если ближе к цилиндру?

Рег65

Новенький

Активный участник

Пользовал и цитд5а под свечи и косо на новом снегоходе, так вот под свечи херня полная, показывал температуру если просто ехать 40-50км/с 120-140градусов, если давить на всю гашетку поднималась до 170-180 градусов и то после того как летишь 80км/ч минут 10, а косо подпрыгивает до 700 при таком режиме через полминуты, с этим цитд получить дырку в поршне нехер делать

inspektor 52 RUS

Ветеран

А подскажите какая температура максимум для перегрева под свечами. Просто уже приобрёл на ети под свечи

Рег65

Новенький

Поставил себе питон 22 на холостых больше 35 не поднимается, при скорости 30,40,50 больше часа не ездил 75 на правом и 78 левый. И в санях 4 человека

Рег65

Новенький

Только вот такая проблема на холостых показывает все норм только газу на табло не понятно что газ бросил все норм. В чем проблема?

Модератор

inspektor 52 RUS

Ветеран

Рег65

Новенький

Рег65

Новенький

А что есть внешний источник? Простите я просто в этом бум-бум ‍

Модератор

Любой акб,авто,мото,бесперебойник.
Бывает что рн чудит поэтому показания не стобильны,так же в цепь добавляют стабилезатор.

Рег65

Новенький

Туруханск

Старожил

Таких нет, сейчас потеплело у нас, планирую заняться этим вопросом на примере своего 600ка. Есть данные от 2Т водянка с ТВГ - спокойно держит по ТВГ 800С при этом температура ОЖ в допуске не превышает 90, ехать можно достаточно долго. Уличная температура -30.

В таких постах не лишне писать уличную температуру и нагрузку движения. ехать 40-50км/с 120-140градусов, если давить на всю гашетку по ЦИТД поднималась до 170-180 градусов и то после того как летишь 80км/ч минут 10 Радоваться надо - двигатель хороший, но нет же! Вывод получить дырку в поршне нехер делать не верный. Правильно

Попробуйте - нагреть датчики искусственно - например феном, зажигалкой - убедиться что они способны показывать до 200С. Если способны, то причину занижения температуры, следует искать в креплении кольца под свечу к самому датчику. Скорее всего нет должного контакта этих 2 элементов и тепло от кольца не передается на сам датчик, или же нет термоизоляции и температуру сдувает потоком охлаждения.

Оба в чем то правы. Каждый метод контроля информативен и проверен в действии, но это разные методы и сравнивать их не корректно. Для утилитарника, что поставить ЦИТД или ТВГ - дело веры. Другие вовсе без датчиков гоняют и ни чего не происходит - опять же, для этого нужен опыт.

Если один цилиндр беднит, то выхлоп померит общею температуру, а под свечи каждый цилиндр можно контролировать, а выхлоп покажет общею температуру двс. Лучше под свечи.

Однако, есть пользователи одномоментного применения обоих методов, и так выходит, что иногда по ТВГ перегрев - а по ЦИТД едь спокойно, а иногда все на оборот. Цифры 200 под свечой, 700 по ТВГ, являются условными и применимыми к обычным условиям. Аналогия - дорожный знак ограничения скорости - стоит 70, но можно ехать и 100, главное понимать какое сцепление и загрузка, а если не понимать, то и на 70 улететь можно. Данными с любого оборудования надо уметь пользоваться.

Новичкам от души рекомендую читать тему от первой страницы - в ней не мало замечательных постов, которые информативны, наглядны и хорошо отражают наблюдения. Тогда не будет ерунды выдаваемой за истину, которая растет как ком. Одни датчики на шпильки цилиндра вешают, другие вешают его над двигателем и думают что наблюдают за температурой цилиндра. Цифры для успокоения могут сильно отличаться от реальных данных.

что датчики не ставит завод, значит датчики не нужны. Сейчас и автостроение постепенно убирает температуру ОЖ с приборной панели машин. Но это не значит что ЭБУ не знает о температуре ОЖ. На простых же снегоходах - ЭБУ это водитель, и информация далеко не лишняя.

А есть где нибудь информация по чертежам винта ? Нужен чертёж винта диаметр 1.5 метра, редукция 1:2 (30 л. с. на 4750 оборотах) под крейсерскую скорость 100 км/x для биплана площадью крыла 15 кв метров

valeriy.pirogov

научите меня. летать

Подскажите как правильно отрегулировать холодный запуск на карбюраторах микуни. в описании производителя совершенно ничего не понятно.
Сам практически еще ни разу не делал этой настройки. Двигатель на самолёт смонтировал, карбы настроил кроме обогатителей. В теме настройку обогатителя тоже не нашёл.
С уважением.

igorAM

Я люблю строить паралеты!

ниче там не надо настраивать. ;D отрегулировал свободный ход троса примерно 2мм. когда тепло то открывал на 2-3мм. когда холодно то до коца

Я строю вертолеты!

Вопрос к тем, кто эксплуатирует РМЗ.
Подскажите, кто взвешивал, на сколько двигатель РМЗ-550 тяжелее РМЗ-500? По мощности понятно - на 5 л.с. мощнее (50 и 55 л.с). По стоимости на 20т. дороже. Какой лучше брать?

allyouheaven

Я люблю строить самолеты!

OXOTHIK

У каждого человека есть крылья,но не каждому дано

Иван Таранов

Летать, летать, летать и немного строить

Никаких пазов и шпонок! Обезжирил - посадил - затянул хорошо - все. Никакого Локтайта для конусных соединений тоже не надо - все и так будет нормально.

Я строю вертолеты!

valeriy.pirogov

научите меня. летать

Помогите разобраться.
Подключил штатный тахометр снегохода Тайга к РМЗ-500 с программируемым комутатором как и указала схемка-фото подключения выложенная ранее в этой теме, . вопрос - должен ли тахометр показывать моточасы. И если не показывает. значит и не считает моточасы. а значит и не сбросит действующее ограничение оборотов в период "обкатки".
У меня не показывает моточасы, показывает только обороты. значит тоже не сбросит ограничитель оборотов. Или моточасы считает сам комутатор для цели "обкатки".
Кто знает эту ВАЖНУЮ подробность? Отзовитесь.
С уважением,
Валерий
Архангельск

alex_KPE

Я люблю конструировать, строить и летать!

Штатный тахометр не показывает моточасы. На Ж/К экранчике температура О/Ж. Работает с волглвско-газелевским датчиком температуры. На РМЗ-500 мы присобачили этот датчик к ребру головки. Конечно показывает "среднюю температуру в Африке в период муссонов", но ориентироваться можно. В последствие, после установки второго контура зажигания на "Январь-07", датчик температуры переключили на Б/У.

valeriy.pirogov

научите меня. летать

Спасибо, с этим разобрался. учёт наработки моточасов буду вести сам.
Осталось разобраться и правильно подключить ТН-3, температуру головок и выхлопа мерять хочу. На головки кольцевые дтчики типа J два, и два на выхлоп типа К.
Блин подключил а настроить прибор на них не могу. показания странные какие-то с минусами дает. хрень какая-то, голову сломал, гоняю мотор винт настраиваю и перегреть головки боюсь с такими показаниями температуры. Еще один контакт оторвался от переключений от конектора. паять? Обжимать?
Совет нужен, опыт.

alex_KPE

Я люблю конструировать, строить и летать!

При подключении термопар к прибору обязательно соблюдать полярность! При недостаточной длине штатных проводов допустимо удлинить медным проводом, сечением не менее 1мм^2 (чтобы свести к минимуму вносимую погрешность).

valeriy.pirogov

научите меня. летать

Поставил на РМЗ-500 редуктор Ротакс В 2,58. ВUR заметил люфт на винте при провороте винта туда-отбатно. допустимли такой люфт - подскажите.

Олег 02

Я люблю самолеты!

valeriy.pirogov

научите меня. летать

Подскажите, какая может быть причина очень жёсткой работы двигателя в диапазоне оборотов от 1500 до 2100. Тряска, выключение одного цилиндра. Карбюраторы синхронизированы. Плохо выходит с малых на средние обороты. На оборотах с 2400 до 4600 работает ровно редкие пропуски. Комутатор подзаменял на новый - тот же эфект.

Авиамеханик№1

Himmel uber alles!

Тряска-это когда смесь беднит. Возможно на переходном режиме что-то трясет в карбюраторе-запорные иглы посмотри

Vitayes

Пусть медленно,но идем к своей цели<b

Vitayes

Пусть медленно,но идем к своей цели<b

Про люфт в той же книжке умной. Редуктор купил с какой наработкой? Каждые 100 часов проверка демпферных шайб и стопоров вала воздушного винта, особенно в тянущем варианте. Иначе винт полетит быстрее самолета :~~)

leonid--23

Тоже ненавижу этот Солидворкс.!

Вы читали, там, выше вашего поста, малохольный же дал объяснение тряске двигателя ;D
Намба уан который, а Вы тут заставляете людей что-то еще читать. Да ну, помилуйте.
Ща прискачет с опровержениями)))

Многие пользователи без задумки ответят, назвав общеизвестные требования: пропорция масла, регулировки карбюратора и зажигания, чистота двигателя и правильная манера езды. Эти факты неоспоримы. А что делать, если выполнение этих основ не обеспечивает необходимых параметров? Ответ как всегда прост - доработать систему охлаждения двигателя своими силами. Какие шаги, возможно, предпринять в этом направлении, будет понятно по мере прочтения статьи. Самый простой шаг - изоляция выхлопной системы теплоизоляционными материалами. Затея этой модернизации заключается в том, что бы воздух засасываемой системой принудительного охлаждения не прогревался за счет обогрева выхлопным коллектором. Дополнительно такой метод снижает шумность работы. Глушители снегоходов импортного производства, изначально в своем устройстве, имеют внутреннюю набивку из высокотемпературных материалов с высокой степенью поглощения звука

К такой модернизации следует относиться обдуманно, поскольку выхлопная система теряет возможность отдачи тепла во внешнюю среду и её внутренние части начинают испытывать температурные нагрузки, на которые не рассчитаны. В результате внутри глушителя начинают отгорать сегменты, которые впоследствии свободно перемещаясь, создают металлические звуки не свойственные работе снегохода. Тем не менее, в каждом отдельном случае длительность разрушения глушителя индивидуально и может длиться годами

Более правильным решением следует считать отдельный подвод воздуха к воздухозаборнику или применение теплового экрана от воздействия глушителя. Говорить об этом нет необходимости, все фотографии представленных ниже дают четкое представление о том, как это возможно выполнить. Встречаются снегоходы, на которых штатно имеется забор воздуха по специальному каналу - кожуху из внешней среды. Неоспоримо, что возможность прямого забора воздуха из уличного пространства способствует улучшению охлаждения двигателя и снижению температуры цилиндров

Следующий действенный шаг по улучшению охлаждения двигателя и снижению температуры цилиндров в целом - установка экрана между выхлопным коллектором и цилиндрами двигателя. Эта идея используется на импортных снегоходах чуть ли не с основания снегоходостроения в России

Задача такого экрана отсечь воздушный поток проходящий по цилиндрам и не дать ему дополнительно прогреваться, соприкасаясь с раскаленным выхлопным коллектором. На собранном двигателе выглядит это примерно так. Причем, как видно из фотографии, кожух охлаждения практически отсутствует в месте выхода выхлопного патрубка

Примерно с 2001 года похожее решение стали применять на двигателях снегохода Буран, устанавливая на внутренней части кожуха охлаждения делитель воздушного потока

В случае отсутствия такого решения на вашем снегоходе, настоятельно рекомендуем взять этот метод на вооружение, изготовить пластину и установить, вне зависимости от марки снегохода. Тем более что с недавних пор похожую конструкцию стали применять на заводе при сборке двигателей снегохода Тайга. Эффект конструкции очень заметен даже без использования электронных датчиков температуры двигателя. Особенно сильно снижается тепловое напряжение левого цилиндра, также сводится к минимуму, разница по температуре левого и правого цилиндров. В качестве примера самостоятельного использования этого метода может послужить фотография, представленная ниже, при этом часть кожуха охлаждения, выделенная желтым цветом, была удалена

Есть умельцы, устанавливающие на снегоход по две крыльчатки вентилятора. Метод весьма спорный, поскольку в теории работа двух крыльчаток однонаправленного вращения будет сопровождаться излишним воздушным завихрением - мешать друг другу. В практике исследования ни кто не проводил и увеличивается поток воздуха или ослабевает сказать не возможно

Последней значимой доработкой системы охлаждения, является увеличение оборотов крыльчатки вентилятора . Достигается это изменением размеров шкивов с одновременным применением нештатной размерности вентиляторного ремня. Для такой модернизации, как правило, необходимо обращаться к токарю и иметь возможность подбора вентиляторных ремней

С чего начать свой путь к снижению рабочей температуры двигателя, решать вам. Главное мы постарались доходчиво донести, что поле для деятельности имеется обширное. И только вам решать, оставить все как есть или улучшив охлаждение своего снегохода повысить его эксплуатационные свойства, а значит безопасность движения

Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

При больших нагрузках мотор моего снегохода нагревался до критического состояния. На одном из форумов, любители снегоходов посоветовали для начала попробовать поменять масло и охлаждающую жидкость. Поменял, помогло, масло от ликви моли, охлаждайку взял отечественную от лавра. Рад, что не пришлось прибегать к вышеперечисленн ым процедурам.

Ставте маленький шкив как на фото с подбором ремня, родная крыльчатка, замена подшипников охлаждения на высокооборотист ые с температурными зазорами, продаются в магазинах. Правильный УОЗ вставьте и будет вам счастье. Быстрее вы вспатеете чем Буран.

Спасибо за информацию, извлек для себя полезные уроки. Являюсь водителем снегохода(тайга 550) с небольшим стажем. Установлен электр. датчик температуры, возникает вопрос, какая же все таки должна быть рабочая температура двигателя при езде? Дело в том что при разгоне до 60км/ч и проехав 500-800м температура повышается до 630гр. С какими показателями можно ездить не опасаясь перегрева двигателя!
Заранее спасибо.

С интересом почитал, нашел для себя полезную информацию, так как снегоходного опыта мало. Большое спасибо! Сергей Викторович, Новосибирск

Во общем читал с удовольствием до последних строк, но маленькая лож вызвала недоверие ко всей статье. (Свеча зажигания А17ДВ имеет нулевое сопротивление, а свеча А17ДВРМ сопротивление 5,6 кОм)-эти свечи на снегоходах, по крайней мере с воздушным охлаждением, не применяются!

Уважаем ваши знания. Свеча А17ДВ применяется на снегоходах буран и ранее на Тайге, успешно устанавливается на Ямаху Викинг. В части свечей А17ДВРМ следует воспринимать прочитанное полностью, а не как угодно. Свеча указана в качестве примера свечи имеющей встроенное сопротивление. Весь абзац рассказывает о том, что пользователи "не задумываясь ставят что есть под рукой". как результат или завышают общее сопротивление или его не становится вовсе - отсутствие сопротивления вызывает глюки или выход из строя электронных приборов, например датчиков температуры.

Приборная панель KOSO RX2N это стильная, функциональная замена оригинальным приборам. В настоящее время, ОАО "Рыбинские моторы" комплектует ею некоторые модели снегоходов Тайга, например Тайга "Варяг 550", на которых она получила название: "Приборная панель Koso RX2N +RMZ". Приборная панель "Koso RX2N" может быть установлена и на снегоходы других производителей. В комплектность включено все необходимое. Установка KOSO RX2N на снегоход не сложна и выполнима людьми, имеющими минимальные технические знания и инструмент. Процесс установки Koso RX2N на снегоход Тайга Варяг описан настоящей статьёй. Купить приборную панель Koso для снегохода можно перейдя по ссылке.

Для установки приборной панели Koso RX2n на снегоход, понадобятся следующие специальные приспособления:

a) Приспособление для опрессовки контактов серии 6,3.

b) Приспособление для снятия изоляции проводов.

c) Приспособление для опрессовки контактов серии АМР Econoseal J-Mark II(+).

d) Приспособление для извлечения контактов.

e) Обычные инструменты.

После инсталляции панели приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550 будут работать следующие функции:

Спидометр, с индикацией максимальной скорости.
Одометр, суточный (2 шт).
Тахометр, с индикацией максимальных оборотов.
Датчик температуры выхлопных газов, с индикатором перегрева.
Индикатор дальнего света.
Часы.
Индикация максимальной скорости, оборотов и температуры газов, достигнутых с момента последнего обнуления.

Важно* Перед началом работ по установке приборной панели Kosorx2n +rmz на снегоход, следует отсоединить аккумулятор от проводки снегохода.

Демонтировать со снегохода штатный спидометр. В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso rx2n +rmz сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла

В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso, сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла. Приборная панель должна установиться в капот до уступа на корпусе, см. эскиз ниже

Подсоединить к приборной панели Koso rx2n +rmz, жгут BF008000. Колодку жгута BF008000 вставить в приемное место до щелчка. К жгуту BF008000 подсоединить провод датчика температуры выхлопных газов BF000008. Колодку провода датчика (желтого цвета) установить в соответствующую колодку с резиновым чехлом, таким образом, чтобы широкий штырь попал в широкое гнездо, узкий – в узкое. Жгуты проложить по трассе жгута капота

Ниже приведена схема установки датчика выхлопных газов (сенсора) в глушитель шума выхлопных газов. Каталожный номер сенсора - BF000008

Просверлить в глушителе А отверстие Ø6,5±0,2 мм таким образом, чтобы датчик Б не касался пружин после установки. На глушитель одеть хомут В, конусную часть Д хомута поместить в отверстие и хомут стянуть болтом Г. Рабочую часть датчика Б установить в отверстие гайки Ж до упора, после чего датчик ориентировать проводом в сторону штатной проводки и гайку Ж затянуть. При затяжке гайки конусная вставка Е герметизирует датчик. Если после затяжки гайки Ж датчик свободно вращается от руки, необходимо пропилить конусную втулку с одной стороны (сделать цангу). Такой пропил позволит надежно зафиксировать датчик. Визуально описание выглядит, как на картинке ниже

Освободить основной жгут от пластиковых стяжек в районе рулевой стойки для удобства работы. Извлечь из колодки замка зажигания жгута основного красный и оранжевый провода

Затем к синему с желтой полоской проводу, идущему от датчика Pick UP положения коленвала, необходимо присоединить дополнительный провод. Работу выполнить аккуратно, не допускать повреждения жил провода датчика. Таким образом, приборная панель Kosorx2n +rmz получит сигнал для тахометра. Место сбивки заизолировать, колодку подсоединить к коммутатору. В разрыв дополнительного провода тахометра можно установить дополнительную колодку, для возможности размыкания провода при ремонте, например, при снятии двигателя со снегохода. Собрать провода в общий жгут и обмотать изолентой на длину около 2 метров. Получившийся новый жгут протянуть по трассе основного жгута до колодки жгута капота. Жгуты закрепить с помощью пластиковых хомутов к стойке руля

Установить на основной и дополнительный жгуты колодку из набора приборной панели Косо. Колодка необходима для соединения жгута комбинации приборов со жгутами снегохода

От провода дальнего света, также следует продлить перемычку и опрессовать и вставить в колодку

Схема расположения проводов в колодке приборной панели Kosorx2n +rmz, указана рисунком

В колодку установить желтую вставку (замок). Пустые места колодки заделать силиконовым герметиком. Это предотвратит коррозию контактов при длительной эксплуатации. Соединить имеющиеся колодки и надежно закрепить жгуты пластиковыми стяжками черного цвета - устойчивыми к морозу. Хомуты других цветов обычно не морозостойки, лопаются на морозе, что может привести к обгоранию жгутов и возможной поломке комбинации приборов. Крепление жгутов выполнить таким образом, чтобы провода были максимально удалены от глушителя выхлопных газов после закрытия капота

Приборная панель Kosorx2n +rmz установлена. Можно подсоединить аккумулятор и начать эксплуатацию. Эксплуатация снегохода с отсоединенным аккумулятором может привести к повреждению приборной панели.

Предупреждение: Не рекомендуется устанавливать порог срабатывания сигнала достижения критической температуры (предупреждающей лампы) выше 730°С для двигателей РМЗ-550 и 700°С для РМЗ-500, т.к. это может привести к повреждению ЦПГ.

Комбинация приборов RX2N+ RMZ
Жгут ВF008000 (комбинации приборов)
Датчик температуры BF120126 (охлаждающей жидкости)
Датчик температуры BF000008 (выхлопных газов)
Колодка соединительная BO003003*******
С40700601 кронштейн
Саморез М4х13
С41101360 жгут основной(*)
С41101400 жгут основной(**)
L31100300 жгут основной(***)
L31100320 жгут основной(****)
С41101370 жгут капота(*****)
Датчик топлива R2_Тайга(******)

* на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.

** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.

*** на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.

**** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.

***** устанавливается в комплекте со жгутом поз. 8 или 9 или 10 или 11.

****** датчик топлива электрический. Поступил в продажу летом 2012г. Продается в двух модификациях для баков объемом 38 л. и 55 л. В комбинации приборов поз. 1 канал датчика топлива уже активирован, жгуты поз. 8, 9, 10 и 11 имеют разъем для подключения датчика R2.

******* колодка соединительная поз. 5 используется для подключения жгута комбинации приборов к жгуту снегохода без приобретения жгутов поз. 8, 9, 10 и 11

Подскажите пожалуйста на моём koso RX2N перестало показывать текущее время при выключеном замке зажигания проводку проверял все нормально подаётся постоянное питание 12 вольт.

_ С ув. команда Yetipro

Большое спасибо за вашу работу! Панель получил быстро, при установке пользовался инструкцией с вашего сайта, все заработало. Спасибо.

Здравствуйте,
Сезон отработала без нареканий.
Сейчас включаю замок зажигания - запуска панели нет, показывает только текущее время как и при выключенном.
Если отключить питание АКБ а затем включить, то происходит тестовый запуск панели как положено а потом тухнет.
Думаю что пропал сигнал с замка на панель.
Как можно проверить сигнал? напишите для чайника.

Читайте также: