Температура воздуха на впуске range rover

Обновлено: 09.01.2025

2. Визуально осмотрите на наличие очевидных механических и электрических неисправностей.

Состояние и установка шлангов и воздуховодов
Состояние и установка фильтрующего элемента воздушного фильтра
Уменьшение пропускной способности системы воздухозабора
Состояние и установка вакуумных шлангов
Состояние и установка трубопроводов, идущих к турбокомпрессору
Состояние и установка турбокомпрессора
Охладители наддувочного воздуха

Плавкий(е) предохранитель(и)
Жгут электропроводки
Незакрепленный или корродированный разъем(ы)
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик температуры наддувочного воздуха (ACT)
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Датчик температуры воздухозабора (IAT)
Электромагнитный клапан дроссельной заслонки отсечки воздухозабора

3. Если очевидная причина выявленной вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).

4. Используйте одобренную диагностическую систему или сканирующий прибор (тестер), чтобы перед обращением к таблице признаков неисправности или указателю DTC извлечь все диагностические коды неисправности (DTC).

Сотрите все DTC после устранения неисправностей.

Таблица признаков неисправности

Уменьшение пропускной способности/ закупорка системы воздухозабора
Уменьшение пропускной способности/ закупорка фильтрующего элемента

Неисправность турбокомпрессора
Неисправность корпуса дроссельной заслонки
Шланги промежуточного теплообменника

Утечка воздуха после турбокомпрессора
Отсоединение/ повреждение впускного трубопровода после воздушного фильтра
Воздушный фильтр в сборе неправильно собран/ поврежден

Указатель кодов DTC

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы не могут считывать перечисленные коды или могут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте 5 цифр со сканирующего прибора с первыми 5-ю цифрами указанного в перечне 7-значного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).

1 – корпус воздушного фильтра;
2 – привод изменяемого впуска;
3 – левый впускной коллектор;
4 – крышка левой головки блока цилиндров;
5 – левый турбокомпрессор;
6 – труба, идущая от охладителя наддувочного воздуха к впускному коллектору;
7 – привод отключения впускного коллектора;
8 – труба от воздушного фильтра к турбокомпрессору;
9 – труба от турбокомпрессора к охладителю наддувочного воздуха;
10 – охладитель наддувочного воздуха;
11 – труба, идущая от охладителя наддувочного воздуха к впускному коллектору;
12 – датчики массового расхода воздуха (MAF).

Система распределения впускаемого воздуха дизельного двигателя 3.6 TD включает:

Датчики массового расхода воздуха (MAF)/температура воздуха на впуске (IAT)
Воздушный фильтр и корпус воздушного фильтра
Охладитель наддувочного воздуха
Сдвоенные турбокомпрессоры
Система отключения впускного порта

Воздух всасывается снаружи автомобиля через канал воздухозабора правого крыла, вдоль внутренней части крыла к впускному отверстию корпуса воздушного фильтра. Воздух проходит через воздушный фильтр и покидает его через два порта, расположенных в его корпусе. Затем очищенный воздух проходит через датчик MAF/IAT (один на ряд цилиндров) и всасывается турбокомпрессорами. Турбокомпрессор гонит воздух к охладителю наддувочного воздуха и дальше, к дроссельным заслонкам с электроприводами, от которых воздух поступает к соответствующим впускным коллекторам, а затем к головкам цилиндров. Впускной коллектор имеет регулируемый впускной клапан, позволяющий коллекторам обеих сторон соединяться или разъединяться для сохранения баланса воздушного потока.

Головка цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD спроектирована таким образом, чтобы оптимизировать уровни завихрения по диапазону частот дизельного двигателя 3.6 TD. Если при впрыске топлива возникает слишком большое завихрение, высокая скорость завихряющихся газов мешает струям распыленного топлива достигать границ камеры сгорания, что приводит к его плохому сгоранию и повышенному выбросу.

В дизельном двигателе 3.6 TD предусмотрена система дезактивации портов, позволяющая корректировать количество завихрений в цилиндре.

В каждом цилиндре есть два впускных порта, один из которых устроен в виде винтового "вихревого" порта, позволяющего создавать оптимальные завихрения и, соответственно, улучшенные условия сгорания топлива, а другой представляет собой "порт заполнения", способный подавать большие объемы воздуха, не нарушая завихрений внутри цилиндра.

Винтовой порт открыт при всех эксплуатационных режимах. При низких нагрузках поток газа так мал, что порт заполнения закрывается, тем самым поднимая скорость газа через винтовой порт и увеличивая степень завихрения до требуемого уровня. В условиях высокого потока газа порт заполнения открывается, способствуя поддержанию оптимальной степени завихрения во всем диапазоне режимов эксплуатации дизельного двигателя 3.6 TD. Это гарантирует, что даже в условиях высокого потока газа степень завихрения будет находиться на оптимальном уровне.

Дезактивация портов управляется дроссельными заслонками, работающими внутри впускного коллектора. Эти заслонки управляются вакуумными соленоидами, находящимися на задней стороне каждой из головок цилиндров. Вакуумные соленоиды управляются вакуумным управляющим соленоидом, который, в свою очередь, управляется сигналами, поступающими от блока управления дизельным двигателем 3.6 TD (ECM). Соленоиды связаны с дроссельными заслонками через маленькие рычаги и эксцентрики.

Элементы блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Цилиндры и картер дизельного двигателя 3.6 TD образуют закрытый блок цилиндров, который представляет собой цельную отливку из высокопрочного чугуна.

Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Четыре датчика детонации расположены на блоке цилиндров между цилиндрами разных рядов.

Компоненты коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Коленчатый вал дизельного двигателя 3.6 TD изготовлен из кованой стали.

Механизм регулировки фаз газораспределения дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Привод обеспечивается двумя односторонними цепями ГРМ.

Элементы головок блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Головки цилиндров каждого ряда выполненные из алюминиевого сплава литьем в кокиль, они не взаимозаменяемы.

Система смазки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Система смазки представляет собой масляный картер с подачей масла под давлением.

Выпускной коллектор дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Чугунные выпускные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD уникальны для каждого ряда цилиндров.

Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Двигатель 3.6 TD оборудован системой впрыска топлива с общим топливным коллектором высокого давления.

Топливная система низкого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

Электрический топливный насос дизельного двигателя 3.6 TD устанавливается внутри топливного бака.

Система высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Насос приводится в действие от левого впускного распределительного вала через приводную шестерню и не нуждается в синхронизации с двигателя.

Система привода аксессуаров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Шкив коленчатого вала с помощью одного из двух ремней приводит в движение вспомогательные агрегаты.

Система запуска дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Питание на тяговое реле стартера подаётся по команде блока управления двигателем (ECM).

Система электронных органов управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

ECM управляет подачей топлива во все 8 цилиндров через аккумуляторную систему впрыска топлива (Common Rail).

Клапана EGR дизельного двигателя 3.6 TD

Объединенные охладитель и модулятор системы EGR расположены между рядами цилиндров V-образного проема.

Свечи накала (подогрева) дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер СПОРТ и Рендж Ровер

Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.

Система вентиляции картерных паров на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер

Система вентиляции картера дизельного двигателя 3.6 TD служит для того, что все газы, исходящие из картера были отделены от частиц масла.

Система охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD

Основное назначение системы охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD – поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения при изменении условий окружающей среды и работы самого дизельного двигателя 3.6 TD.

Турбина дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер

На дизельном двигателе 3.6 TDV8 устанавливается два турбокомпрессора Borg Warner с изменяемой геометрией, по одному на каждый выпускной коллектор.

Чтобы понизить температуру воздуха, поступающего из механического нагнетателя, бензиновые двигатели 5,0SC оснащают специальной системой охлаждения. В её состав входят:

насос жидкости охлаждения;
радиаторы наддувочного воздуха (2 шт.);
охладители нагнетаемого воздуха (2 шт.);
система соединяющих шлангов и трубопроводов.

Охлаждение нагнетателя связано с системой охлаждения двигателя только через верхний шланг радиатора. Функциональной зависимости между ними не предусмотрено. Соединение с основным периметром охлаждения позволяет обеспечить тепловое расширение, а также уменьшение объёма антифриза. Однако есть возможность сливать и заливать жидкость отдельно, прямо из контура охлаждения нагнетателя, что довольно удобно для обслуживания автомобилей.

Двигатель 5,0SC: насос антифриза охладителя наддувочного воздуха

Рис.22. Насос охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Двигатель 5,0SC: радиаторы наддувочного воздуха

Рис.23. Радиаторы наддувочного воздуха бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

С каждой стороны системы охлаждения находится по одному радиатору наддувочного воздушного потока. Они скрыты в нишах переднего бампера, за наружными воздухозаборниками. Каждый из них установлен в воздуховоде, который прикреплён к каркасу бампера и рамке радиатора (рис. 23).

Оба теплоотводящих элемента наддувочного воздуха, вход правого радиатора и охладители, выход левого радиатора, на котором установлен насос, последовательно соединяются шлангами в единую систему.

Двигатель 5,0SC: алгоритм работы системы охлаждения механического нагнетателя

Рис.24. Схема контуров охлаждения механического нагнетателя бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Электрическое питание насоса охлаждающей жидкости наддувочного воздуха подаётся с реле зажигания, которое установлено в распределительной коробке (EJB) двигателя 5,0SC. Когда на реле есть напряжение, оно передаёт питание аккумулятора на насос охлаждающей жидкости для наддувочного воздушного потока. Его работа контролируется модулем ECM (отвечает за управление двигателем). Для этого используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ-сигналы). Получается, что если зажигание переведено в режим питания, на реле обязательно будет какое-либо напряжение.

Во время работы насоса системы охлаждения наддувочного воздуха, который устанавливается на бензиновые двигатели 5,0SC автомобилей Range Rover (в том числе — моделей Sport), жидкость выходит из выпускного патрубка и подаётся через охладители в радиаторы. Затем она возвращается обратно, к впускному патрубку насоса. Так образуется эффективная замкнутая охладительная система.

Конструкция бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Силовая установка, применяемая на Range Rover (Sport), выполнена из прочного и легкого материала в виде V-образного блока с увеличенными параметрами по высоте в нижней части.

Система динамической регулировки фаз газораспределения (VCT) бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Система VCT изменяет синхронизацию впускного и выпускного распределительных валов для выработки двигателем оптимальной мощности.

Система смазки бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

На Range Rover и Range Rover Sport устанавливается бензиновый двигатель 5,0SC. Он оснащён смазочной системой, в которую входят следующие элементы (рис. 11):

Система охлаждения бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Под корпусом насоса охлаждающей жидкости скрывается колесо, которое соединено с валом. Он, в свою очередь, закреплен на подшипнике.

Вентилятор охлаждения с вискомуфтой бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Принцип работы вентилятора, предназначенного для охлаждения 5,0SC на автомобилях Range Rover (в том числе и Sport), не отличается от других подобных устройств с вискомуфтой.

Электрический вентилятор охлаждения бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport (если установлен)

Данный силовой агрегат может оснащаться электровентилятором охлаждения с регулируемой частотой вращения.

Система подачи топлива и органы управления бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Снабжение двигателя горючим основано на использовании системы непосредственного впрыска, работа которой регулируется блоком управления ЕСМ.

Система привода аксессуаров бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Приводная система вспомогательного оборудования бензиновых силовых установок Range Rover и Range Rover Sport объемом 5,0 литров состоит из.

Система запуска бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Узел запуска включает коронную шестерню ведущего диска коленчатого вала, которая соединяется с электродвигателем стартера.

Принцип действия системы запуска бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Система зажигания бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Система запуска 5-литровых силовых установок SC данной марки собирается с индивидуальными катушками прямого зажигания для каждой свечи и управляется ЭБУ.

Система понижения токсичности выхлопа бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

В бензиновых агрегатах, устанавливаемых на данные авто, работает специальная система, отвечающая за уменьшение токсичности выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу.

Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Основными элементами данной системы являются воздуховоды и воздухоочистители, нагнетатель.

Система контроля за парами топлива бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Система контроля за парами топлива имеет два вида компоновки: одна - для всех регионов, кроме стран Северной Америки; другая - только для стран Северной Америки.

Система электронных органов управления бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Применение современных технологий положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках, надежности и долговечности автомобилей Land Rover.

Принцип действия системы электронных органов управления бензиновым двигателем 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Реле ECM двигателя используется для инициации программ включения и выключения питания в ECM.

Основными элементами данной системы являются воздуховоды и воздухоочистители, нагнетатель, электрическая дроссельная заслонка и впускные коллекторы. Каждый из них выполняет конкретные функции, благодаря чему в двигатель поступает очищенный воздух в требуемом объеме.

Воздуховоды неочищенного воздуха

Рис.39. Воздуховоды неочищенного воздуха бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Данные устройства расположены в передних крыльях автомобиля, и зафиксированы с помощью кронштейнов. Они обеспечивают забор наружного воздуха, поступающего из-под краев капота, и передачу его в очистители.

Отдельная конструкция из пористой секции, закрытой плотной втулкой, обеспечивает минимизацию аэродинамического шума.

Рис.40. Воздухоочиститель бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Данные элементы находятся в передних углах подкапотного пространства. Они фиксируются в соответствующих отверстиях с помощью специальных штифтов.

Воздухоочиститель состоит из фильтрующего элемента, который расположен в его основании и плотно закрыт крышкой, а также имеет соединения для впуска и выпуска. Важным компонентом является сливной клапан, наличие которого препятствует скоплению воды.

В выпускном соединении вмонтирован датчик MAFT, который передает в блок управления ЕСМ информацию о массовом расходе воздуха и его температуре.

Воздуховоды очищенного воздуха

Рис.41. Воздуховоды очищенного воздуха бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Данные устройства фиксируются на кронштейнах, установленных на правой головке блока цилиндров. Их задача состоит в направлении очищенного потока от фильтров к дроссельной заслонке, оснащенной электроприводом.

Воздуховоды включают в себя специальные резонаторы, необходимые для минимизации аэродинамических шумов, и патрубок соединения с вентиляционной трубкой режима полной загрузки.

Электрическая дроссельная заслонка

Рис.42. Электрическая дроссельная заслонка бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Главной задачей данного устройства является регулирование поступления воздушного потока во впускной коллектор. Оно расположено в передней части мотора между головками блоков цилиндров.

Дроссельная заслонка управляется электродвигателем DC (постоянного тока), который подсоединен к ее корпусу и, в свою очередь, регулируется блоком управления ЕСМ. Степень открытия заслонки определяется водителем с помощью педали акселератора.

Компрессор и впускные коллекторы

Рис.43. Компрессор и впускные коллекторы бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Нагнетатель необходим для повышения давления воздуха, направляемого в цилиндры двигателя и, соответственно, увеличения его количества. Это непосредственно влияет на мощность силового агрегата.

Впускные коллекторы соединены с головками блока цилиндров, а также прикреплены к соответствующей стороне компрессора. В каждом из них установлен охладитель наддувочного воздуха, закрытый специальной крышкой, а на боковине имеется шумовиброизолирующая прокладка.

Содержимое задней части правого и левого впускных коллекторов различается. В первом случае там располагается патрубок для соединения с акустическим резонатором. Что касается левого впускного коллектора, то в его задней части находится патрубок для подключения к вакуумному трубопроводу усилителя тормозов, а также датчик МАРТ, предоставляющий сведения о давлении и температуре.

Принцип работы компрессора

Если дроссельная заслонка открыта частично или закрыта, перепускной клапан позволяет воздуху следовать в обход нагнетателя. Благодаря этому давление в компрессоре практически не увеличивается.

При постепенном открытии заслонки разрежение за ней снижается. Эта информация поступает блоку управления ЕСМ от МАР-датчика (устройства, контролирующего давление). Далее следует команда постепенно закрыть перепускной клапан. Это приводит к повышению давления на выходе нагнетателя и, соответственно, росту мощности двигателя.