Ниссан глохнет при трогании с места
купил Мурано в выходные,
глохнет на малых оборотах - при трогании с места после заведения( задом или передом), может заглохнуть несколько раз подряд, заводится после того как заглох не всегда с первого раза,
в движении не глохнет, до очередного раза как заглушишь - заведешь,
вчера смотрел ошибки, была 1614, это насколько я понял почитав форум что-то по имобилайзеру, сбросил, поменял батарейки в ключе и метке,
ключ кстати открывает машину только если его в плотную к боковому окну поднести, это нормальное расстояние?,
сегодня ситуация повторяется, смотрел ошибки - их нет,
выручайте ! что делать.
Вот еще, мотор работает ровно, холостые не плавают, правда по моему они где-то на 500-400 оборотах стоят, судя по тахометру, это нормальные обороты? по коробке все тоже без нареканий, работает ровно без рывков .
Runer78,
после покупки НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется поменять ВСЕ жижи, фильтра и ремешки. Ну, и свечки тож. Заодно поглядишь на их состояние.
Как мотор РОВНО может работать на 400обм я не представляю. Померь напругу еще.
L e X, спасибо, обороты визуально на тахометре чуть ниже 500,
разобрался из-за чего глохнет - это метка с изображением скарабея, висит на связке вместе с ключем зажигания,
батарейки менял на новые, сейчас нашел место на торпеде где лучше всего опрашивается метка, положил ее туда, по крайней мере перестал глохнуть, планирую выдрать БлэкБэг из машины
подскажи у тебя на каком расстоянии штатный ключ машину открывает ? просто был Х-Трейл 13-го года , у него штатный ключ с кнопками открывал машину с 5-го этажа, а тут такой -ж е ключ а открывает когда к водительскому стеклу поднесешь (((,или это норма у них ??
открывал машину с 5-го этажа, а тут такой -ж е ключ а открывает когда к водительскому стеклу поднесешь ((
бывает и с 5 (ну, метров 10-15 точно), а бывает и только в упор.
Тут были темы про перепрописывание ключей. На какое-то время помогает. А так, еще от общего радиофона зависит. возле ТЦ хуже всегда
L e X, созвонился со старым хозяином - оказывается после установки блэкбэга радиус действия ключа уменьшился, непонятно почему, когда блок блэкбэга меняли радиус действия ключа при снятом блэкбэге опять становился большим, во как.
интересующийся
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
Роман
Редакторы сайта
профессор
Александр а обороты хх в норме? Может "проседают" сильно, при включении R(D)? Вообще у многих людей машина сама по себе, просто так глохла, из-за неисправности датчика положения коленвала, или распредвала! ..а чек загорался довольно поздно!
..но это ИМХО! А вообще каждый случай индивидуален! Может быть неисправность MAF и.т.д.
..и ещё, говорите глохнет когда отпускаю тормоз!? Может трабл в вакумнике? ..но обычно при нажатии на тормоз должна глохнуть!
А вообще надо сьездить на диагностику!, авось и покажется умирающий датчик! Удачи!
интересующийся
холостые ся как ведут. глохнет - нагрузку держать нехочет. на холодную и горячую разницы нет. кхх смотри. попробуй во время прогрева скоростя потыкать, и переобучить холостым.
интересующийся
Холостые отличные. На холодной проблем нет, т.к. обороты еще большие (прогревочные). Проблема на прогретом авто. Глохнет только на заднем ходу
интересующийся
подмастерье
___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10
интересующийся
интересующийся
интересующийся
так называемый сталл тест АКПП делал.
ты когда заднюю вкл. и стоишь она не глохнет, а как только тормоз отпустил сразу заглохла.
интересующийся
тест не делал? это как?
как только тормоз отпустил сразу заглохла
интересующийся
интересующийся
интересующийся
Доброго времени суток всем! Решил написать сюда свою проблемку, если ошибся - поправьте! Короче по порядку, началось все с того, что на прогретом двигателе (в основном в пробках) начались скачки оборотов от 300(почти глохнет) до нормальных. Начитавшись форума купил прокладку КХХ, герметик и очиститель карбюратора. Поменял прокладку, промыл заслонку, почистил клапан ХХ и вроде все стало на свои места, холостые строго 700, аж обрадовался. но не надолго.. Через месяц примерно все повторилось при тех же условиях но уже хуже. Во время поездки по трассе останавился, и когда снова включил "D" двиг заглох. Завел снова D то же самое. Кое как тронулся (включил D не нажимая тормоз), рывками! доехал до дома. Больше не повторялось. Решил заменить масло в АКПП, купил FLUID D 10 литров, поменял, промыл поддон, фильтр был чистым, магниты немного в стружке. Завел, все хорошо, но на след. день в городе выехав из пробки при трогании снова ощутил знакомые толчки. Примечательно то, что они есть только на первой скорости. Далеко не посылайте, много букав, но хотелось бы услышать предположения, сам думаю на MAF или лямбду, но интересны советы опытных людей!!
И хотелось бы еще добавить, в этих же самых пробках если не выключать D, постепенно, по мере нахождения в пробке обороты с нормальных 700 могут упасть до 500-550, вибрации при этом нет, двиг работает стабильно, но все же это ведь ненормально, кстати при включении потребителей поднимаются до нормы, а если вкл кондей, то вообще становятся 800.. Связано ли это с моей проблемой??
подмастерье
Cказали Спасибо: 1
не думаю , если маф не исправен , как писали двигатель начинает "кашлять" и особо не поездишь, а насчет лямбды - сдерни фишку на время и посмотри что изменится, но я думаю что наврядли.
если обороты будут 500 , то двигатель начинает колбасить. У меня на тахометре показывает 500 на ХХ, НО если смотреть по катушке или TECU они ровно 700.
Я бы посоветовал съездить на диагностику, Проверь Swiril, работает нет., посмотреть время впрыска, МАФ(при ХХ напряжение в районе 0.30, при нажатии на педаль увеличивается) Лямбда1(сгорание от 90 до 110 , постоянно меняется).
Возможно стоит заменить топливный фильтр( у меня после замены обороты стали в норму, были чуть выше и показывало бедную смесь, наверное потому что воздуха заходило больше чем нужно)
Возможно и датчик коленвала виноват(писали что глохнет на горячую)
___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10
интересующийся
Спасибо за ответ, но видимо проблема решилась заменой масла в АКПП, так как после нее при тех же самых условиях больше ничего похожего не было. В итоге пока могу сделать только один вывод - в коробку нужно лить только оригинальный FLUID D, уж не знаю чем он принципиально отличается от других dexron 3, но поведение машинки сильно изменилось, и самое главное пинок с 1 на 2 исчез почти полностью, переключения стали абсолютно незаметными(ну только по тахометру). Исходя из этого возникает вопрос, как и конкретно в чем "неправильный" декстрон мог бы вызвать такое поведение машины?Я сам не спец в этих вопросах, но думаю заинтересует не одного меня.
одно только осталось, показания тахометра, если стоять долго на D падают почти до 500, но при включении любого потребителя, просто габаритов, света или кондея, становяться в допустимом диапазоне (где то 650об), а если кондиционера, то могут стать сразу 750-800 и держаться в этом режиме. В принципе это не критично и наверное ни как не связано с проблемой, описанной мною ранее.
интересующийся
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
Роман
Редакторы сайта
профессор
Александр а обороты хх в норме? Может "проседают" сильно, при включении R(D)? Вообще у многих людей машина сама по себе, просто так глохла, из-за неисправности датчика положения коленвала, или распредвала! ..а чек загорался довольно поздно!
..но это ИМХО! А вообще каждый случай индивидуален! Может быть неисправность MAF и.т.д.
..и ещё, говорите глохнет когда отпускаю тормоз!? Может трабл в вакумнике? ..но обычно при нажатии на тормоз должна глохнуть!
А вообще надо сьездить на диагностику!, авось и покажется умирающий датчик! Удачи!
интересующийся
холостые ся как ведут. глохнет - нагрузку держать нехочет. на холодную и горячую разницы нет. кхх смотри. попробуй во время прогрева скоростя потыкать, и переобучить холостым.
интересующийся
Холостые отличные. На холодной проблем нет, т.к. обороты еще большие (прогревочные). Проблема на прогретом авто. Глохнет только на заднем ходу
интересующийся
подмастерье
___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10
интересующийся
интересующийся
интересующийся
так называемый сталл тест АКПП делал.
ты когда заднюю вкл. и стоишь она не глохнет, а как только тормоз отпустил сразу заглохла.
интересующийся
тест не делал? это как?
как только тормоз отпустил сразу заглохла
интересующийся
интересующийся
интересующийся
Доброго времени суток всем! Решил написать сюда свою проблемку, если ошибся - поправьте! Короче по порядку, началось все с того, что на прогретом двигателе (в основном в пробках) начались скачки оборотов от 300(почти глохнет) до нормальных. Начитавшись форума купил прокладку КХХ, герметик и очиститель карбюратора. Поменял прокладку, промыл заслонку, почистил клапан ХХ и вроде все стало на свои места, холостые строго 700, аж обрадовался. но не надолго.. Через месяц примерно все повторилось при тех же условиях но уже хуже. Во время поездки по трассе останавился, и когда снова включил "D" двиг заглох. Завел снова D то же самое. Кое как тронулся (включил D не нажимая тормоз), рывками! доехал до дома. Больше не повторялось. Решил заменить масло в АКПП, купил FLUID D 10 литров, поменял, промыл поддон, фильтр был чистым, магниты немного в стружке. Завел, все хорошо, но на след. день в городе выехав из пробки при трогании снова ощутил знакомые толчки. Примечательно то, что они есть только на первой скорости. Далеко не посылайте, много букав, но хотелось бы услышать предположения, сам думаю на MAF или лямбду, но интересны советы опытных людей!!
И хотелось бы еще добавить, в этих же самых пробках если не выключать D, постепенно, по мере нахождения в пробке обороты с нормальных 700 могут упасть до 500-550, вибрации при этом нет, двиг работает стабильно, но все же это ведь ненормально, кстати при включении потребителей поднимаются до нормы, а если вкл кондей, то вообще становятся 800.. Связано ли это с моей проблемой??
подмастерье
Cказали Спасибо: 1
не думаю , если маф не исправен , как писали двигатель начинает "кашлять" и особо не поездишь, а насчет лямбды - сдерни фишку на время и посмотри что изменится, но я думаю что наврядли.
если обороты будут 500 , то двигатель начинает колбасить. У меня на тахометре показывает 500 на ХХ, НО если смотреть по катушке или TECU они ровно 700.
Я бы посоветовал съездить на диагностику, Проверь Swiril, работает нет., посмотреть время впрыска, МАФ(при ХХ напряжение в районе 0.30, при нажатии на педаль увеличивается) Лямбда1(сгорание от 90 до 110 , постоянно меняется).
Возможно стоит заменить топливный фильтр( у меня после замены обороты стали в норму, были чуть выше и показывало бедную смесь, наверное потому что воздуха заходило больше чем нужно)
Возможно и датчик коленвала виноват(писали что глохнет на горячую)
___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10
интересующийся
Спасибо за ответ, но видимо проблема решилась заменой масла в АКПП, так как после нее при тех же самых условиях больше ничего похожего не было. В итоге пока могу сделать только один вывод - в коробку нужно лить только оригинальный FLUID D, уж не знаю чем он принципиально отличается от других dexron 3, но поведение машинки сильно изменилось, и самое главное пинок с 1 на 2 исчез почти полностью, переключения стали абсолютно незаметными(ну только по тахометру). Исходя из этого возникает вопрос, как и конкретно в чем "неправильный" декстрон мог бы вызвать такое поведение машины?Я сам не спец в этих вопросах, но думаю заинтересует не одного меня.
одно только осталось, показания тахометра, если стоять долго на D падают почти до 500, но при включении любого потребителя, просто габаритов, света или кондея, становяться в допустимом диапазоне (где то 650об), а если кондиционера, то могут стать сразу 750-800 и держаться в этом режиме. В принципе это не критично и наверное ни как не связано с проблемой, описанной мною ранее.
интересующийся
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
Роман
Редакторы сайта
профессор
Александр а обороты хх в норме? Может "проседают" сильно, при включении R(D)? Вообще у многих людей машина сама по себе, просто так глохла, из-за неисправности датчика положения коленвала, или распредвала! ..а чек загорался довольно поздно!
..но это ИМХО! А вообще каждый случай индивидуален! Может быть неисправность MAF и.т.д.
..и ещё, говорите глохнет когда отпускаю тормоз!? Может трабл в вакумнике? ..но обычно при нажатии на тормоз должна глохнуть!
А вообще надо сьездить на диагностику!, авось и покажется умирающий датчик! Удачи!
интересующийся
холостые ся как ведут. глохнет - нагрузку держать нехочет. на холодную и горячую разницы нет. кхх смотри. попробуй во время прогрева скоростя потыкать, и переобучить холостым.
интересующийся
Холостые отличные. На холодной проблем нет, т.к. обороты еще большие (прогревочные). Проблема на прогретом авто. Глохнет только на заднем ходу
интересующийся
подмастерье
___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10
интересующийся
интересующийся
интересующийся
так называемый сталл тест АКПП делал.
ты когда заднюю вкл. и стоишь она не глохнет, а как только тормоз отпустил сразу заглохла.
интересующийся
тест не делал? это как?
как только тормоз отпустил сразу заглохла
интересующийся
интересующийся
интересующийся
Доброго времени суток всем! Решил написать сюда свою проблемку, если ошибся - поправьте! Короче по порядку, началось все с того, что на прогретом двигателе (в основном в пробках) начались скачки оборотов от 300(почти глохнет) до нормальных. Начитавшись форума купил прокладку КХХ, герметик и очиститель карбюратора. Поменял прокладку, промыл заслонку, почистил клапан ХХ и вроде все стало на свои места, холостые строго 700, аж обрадовался. но не надолго.. Через месяц примерно все повторилось при тех же условиях но уже хуже. Во время поездки по трассе останавился, и когда снова включил "D" двиг заглох. Завел снова D то же самое. Кое как тронулся (включил D не нажимая тормоз), рывками! доехал до дома. Больше не повторялось. Решил заменить масло в АКПП, купил FLUID D 10 литров, поменял, промыл поддон, фильтр был чистым, магниты немного в стружке. Завел, все хорошо, но на след. день в городе выехав из пробки при трогании снова ощутил знакомые толчки. Примечательно то, что они есть только на первой скорости. Далеко не посылайте, много букав, но хотелось бы услышать предположения, сам думаю на MAF или лямбду, но интересны советы опытных людей!!
И хотелось бы еще добавить, в этих же самых пробках если не выключать D, постепенно, по мере нахождения в пробке обороты с нормальных 700 могут упасть до 500-550, вибрации при этом нет, двиг работает стабильно, но все же это ведь ненормально, кстати при включении потребителей поднимаются до нормы, а если вкл кондей, то вообще становятся 800.. Связано ли это с моей проблемой??
подмастерье
Cказали Спасибо: 1
не думаю , если маф не исправен , как писали двигатель начинает "кашлять" и особо не поездишь, а насчет лямбды - сдерни фишку на время и посмотри что изменится, но я думаю что наврядли.
если обороты будут 500 , то двигатель начинает колбасить. У меня на тахометре показывает 500 на ХХ, НО если смотреть по катушке или TECU они ровно 700.
Я бы посоветовал съездить на диагностику, Проверь Swiril, работает нет., посмотреть время впрыска, МАФ(при ХХ напряжение в районе 0.30, при нажатии на педаль увеличивается) Лямбда1(сгорание от 90 до 110 , постоянно меняется).
Возможно стоит заменить топливный фильтр( у меня после замены обороты стали в норму, были чуть выше и показывало бедную смесь, наверное потому что воздуха заходило больше чем нужно)
Возможно и датчик коленвала виноват(писали что глохнет на горячую)
___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10
интересующийся
Спасибо за ответ, но видимо проблема решилась заменой масла в АКПП, так как после нее при тех же самых условиях больше ничего похожего не было. В итоге пока могу сделать только один вывод - в коробку нужно лить только оригинальный FLUID D, уж не знаю чем он принципиально отличается от других dexron 3, но поведение машинки сильно изменилось, и самое главное пинок с 1 на 2 исчез почти полностью, переключения стали абсолютно незаметными(ну только по тахометру). Исходя из этого возникает вопрос, как и конкретно в чем "неправильный" декстрон мог бы вызвать такое поведение машины?Я сам не спец в этих вопросах, но думаю заинтересует не одного меня.
одно только осталось, показания тахометра, если стоять долго на D падают почти до 500, но при включении любого потребителя, просто габаритов, света или кондея, становяться в допустимом диапазоне (где то 650об), а если кондиционера, то могут стать сразу 750-800 и держаться в этом режиме. В принципе это не критично и наверное ни как не связано с проблемой, описанной мною ранее.
Читайте также: