Температура включения вентилятора калина 8 клапанов

Обновлено: 08.01.2025

ВАЗ 11183 "Калина" 2006 г. выпуска. Контроллер Bosch MP 7.9.7+ , прошивка В101CR01. Есть адаптер USB-K-Line. Могу ли я с помощью ноутбука и адаптера изменить параметры (температуру) вкл. и выкл. вентилятора радиатора? Если да, то подскажите, как правильно это сделать. Спасибо!

Nikkell

На автомобилях с блоками БОШ 7.9.7 никогда не было проблем с поздним включением вентилятора. Расскажи, плиз, для чего ты хочешь провести данную процедуру?

мурзик

Есть адаптер USB-K-Line. Могу ли я с помощью ноутбука и адаптера изменить параметры (температуру) вкл. и выкл. вентилятора радиатора?

Нет, не сможете. Во первых нужен софт в котором можно поменять порог включения вентилятора, во вторых нужен загрузчик. Из фриварного под ваш блок ни того ни другого нет.

vadik

Алексей Рябов

Действительно, а зачем? Если все исправно, то все работает. Только если есть неистребимое желание что-то изменить в этой жизни и начать с вентилятора.

SVKokorev

SVKokorev, а ошибки не будет?

если эбу увидит высокий уровень там где его не должно быть?

домовой Кузьма

домовой Кузьма, а как оно его увидит? На реле же питания ВСО. ИМХО, наверное не стОит это делать. Все таки и термостат расчитан на определенную температуру, все это вместе с ПО ЭБУ должно правильно работать, т.е. определенный температурный режим двигателя.

sergcr

говорим, + на одном выводе обмотки с ГР, на другой - минус с ЭБУ идет, коротнем его напрямую думаю блок ругацо начнет

ошибся выше, сигнал низкого уровня

вот нашел:
для М797 - Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1: обрыв, замыкание на массу или на +12В.

домовой Кузьма

sergcr

домовой Кузьма

Ага, но это тока теоретически. ИМХО, я против таких извращений.Сегодня уже упрашивали сделать так, чтобы ВСО включался при 80 гр. Грят, замучились бачки менять. Лучше бы тосол залили.

sergcr

мурзик

домовой Кузьма, согласен, моя неправда. Сначала написал, потом подумал

Диагностируется только цепь управления, сила диагностике не подлежит.
Подавать надо "землю", а не +12В и непосредственно в силовую цепь включения вентилятора.
Поэтому тумблер там скорее всего неуместен, т.к. шибко уж амперы на вентиляторе большие (тумблер на 15А лично я не припомню).
Так что подавать "земелю" нужно через аналогичное реле прямо на вентилятор и все будет хорошо (в плане драйверной диагностики ЭБУ).

SVKokorev

profi

Да там целый букет. Двиг 21124 с Я7.2 .Залита жижа какая-то. Это во-первых. Во вторых - прогар прокладки под головкой в систему охлаждения. Кста, оборудована ГБО. Форсунки пришли в полную негодность. И самое главное - прошивка от паулюса. Какая-то R** - * цифры какие-то, счас не помню, именно три символа в идентах. Счас ремонтируются опять у мотористов. Мотористы, как всегда, попутали валы, опять притянули ко мне, снова отправил. Ну полтора года кататься с прогоревшей прокладкой и от этого рвало бачки - думаю вряд-ли. Лили в сис. охлаждения воду в перемешку с оставшимся тосолом - как делали всегда на Космичах. Дети гор. Вот подробно.

sergcr

Бесполезно уменьшать температуру включения вентилятора без замены термостата на более холодный.
Простое уменьшение температуры включения вентилятора приведет к тому, что температура двигателя и ОЖ останется практически той же, а может и выше, давление в системе будет тем же, только всё это будет происходить при практически постоянно работающем вентиляторе и в то же время холодном радиаторе.
А "горный" режим можно включать тумблером, простым подключением резистора паралельно ДТОЖ .

. Все таки и термостат расчитан на определенную температуру, все это вместе с ПО ЭБУ должно правильно работать, т.е. определенный температурный режим двигателя.

Shura_with_KINEF

Всем спасибо! Все понятно! Без определенных знаний и девайсов этого не сделать. Просто в летнюю жару в пробке, даже при включении вентилятора на 102-103гр. температура продолжает некоторое время рости до красной зоны, а только потом снижается и до 90 не падает, а до ~95, а затем опять растет и т.д. Система охлаждения работает исправно, и термостат, и вентилятор. Вот я и подумал, что более раннее включение вентилятора может позволить избежать этого.

Nikkell

Shura_with_KINEF, открытие термостата по-любому происходит раньше срабатывания вентилятора. Так что уменьшения на 3-4°С ни к чему плохому не приведёт. Насчёт 80°С - это бред, конечно.
Насчёт рекомендации залить Тосол. Речь идёт не о закипании, а о повышении давления. При 101° давлением срывает крышку бачка (да, вот такие говённые бачки), резкое падение давления с закипанием и выплёскиванием Тосола. Снижение до 98° улучшает ситуацию. Проходил неоднократно. И не надо говорить "купи нормальный бачок". Знать бы заранее, какой из них нормальный.

rokkk

rokkk, Дима, а давление то от чего повышается? Наверное вследствии испарения жидкости в герметично закрытом сосуде, не так ли? А температура кипения тосола несколько выше, чем у воды. И крышки срывает от той жидкости, что залили в систему охлаждения. А детям гор что, например жаба давит залить всю систему тосолом, они ее и разбавляют водой. Бывает, даже и дистилированной. Типа так умнее.

sergcr

Дык вроде ж у ВАЗа они все (термостаты) на одну температуру открытия настроены, или я не прав?

Простое уменьшение температуры включения вентилятора приведет к тому, что температура двигателя и ОЖ останется практически той же, а может и выше, давление в системе будет тем же, только всё это будет происходить при практически постоянно работающем вентиляторе и в то же время холодном радиаторе.

Эт чего же получается, что радиатор холодный, температура ОЖ упала (согласно показаниям ДТОЖ ЭБУ), а двиглу похеру, его температура не изменится. Чудеса!

Просто в летнюю жару в пробке, даже при включении вентилятора на 102-103гр. температура продолжает некоторое время рости до красной зоны, а только потом снижается и до 90 не падает, а до ~95, а затем опять растет и т.д.

Именно такая ситуация сподвигла меня программно скинуть 5 град. на включение/отключение карлсона.

Shura_with_KINEF, sergcr, уверяю вас, все работает как надо. При движении авто система охлаждения работает как и раньше, т.к. температура тосола до температуры включения карлсона не доходит. А в пробках карлсон срабатывает чуток пораньше.

Сие есть инерционность (запаздывание) регулирования температуры. Поэтому при включении вентилятора при 101 град. температура некоторое время будет продолжать расти.

SVKokorev

Не совсем так. ДТОЖ меряет температуру в малом круге, и ЭБУ "похеру" какая температура ОЖ в радиаторе, хоть вообще холодный, такое бывает при термостате, заклиненом в закрытом положении (если точнее, не заклиненом а разгерметизированном). И карлсон будет молотить, и крышку с раширительного будет срывать и сами расширительные будут лопаться как грелки.Уж поверь за десятилетие насмотрелся. А ведь по началу, только что пересевшие с карбюраторных, клиенты приезжали с большими такими глазами: - "Чудо, радиатор холодный, вентилятор работает непрерывно, а движок перегреввается.

Именно такая ситуация сподвигла меня программно скинуть 5 град. на включение/отключение карлсона.

Часный случай одного автомобиля с негерметичным термостатом (перепускающим тосол по большому кругу)

Ветеран

Предыдущая тема с таким названием закрыта, поэтому открываю ее снова. Долго мучался с этой проблемой на предыдущей машине Ваз 2111 с таким же чипом.

Дело в том, что на калине 2 1.6 8 клпн установлен чип мозг Bosch 7.9.7 (перешел на эти машины с моделей ваз 2110) на котором температура включения вентилятора 107 C*. и отключение при 102 С*.
Для заводских параметров это очень хорошо. Пока антифриз хороший. НО антифриз со временем теряет свои свойства и кипит раньше, уже при 102 градусах. Вряд ли кто то будет заливать дорогой антифриз.

А обычный тосол кипит при 105. Поэтому включение вентилятора при 107 мягко говоря поздновато.

Данная проблема решается следующими способами, установкой температуры включения вентилятора на 98 и отключением при 93. Это можно сделать прошивкой чипа. Либо установкой бортовика с функцией установки температуры включения вентилятора.
Либо ежегодной заменой антифриза на дорогие модели.

Вообщем у кого лопаются крышки расширительного бачка, запотевает лобовое окно в пробках и уходит антифриз, теперь Вы знаете причину этой проблемы.

обычно на бортовиках есть такой функционал
Температура включения вентилятора, °С
Диапазон: 80. 115
При достижении указанной температуры двигателя МК
принудительно включит вентилятор охлаждения двигателя, который
выключится автоматически после снижения температуры.
Необходимо установить значение, меньшее стандартной
температуры включения вентилятора, иначе вентилятор будет
включаться в штатном режиме.

Опытный пользователь

Элита

Ветеран

damirfateh, Насколько я знаю, тосол кипит при 110 градусах.

так и есть. дзержинский настоящий тосол при 110. даже при 112. а антифрих дорогих марок даже при 150. Только в своей 2111 до этого и тосол и антифриз раз в несколько месяцев менял. поменял и термостат и радиатор и все трубки промыл .. пока допедрил что дело в температуре включения вентилятора.

а дело все в том, что настоящий антифриз и тосол так просто не купишь. подделок очень много. да и при замене антифризов надо соблюдать зеленый к зеленому синий к синему. и все равно уже через год он потеряет свои свойства. проверено на себе.
сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..

Элита

Ветеран

Пользователь

Элита

Опытный пользователь

damirfateh, Насколько я знаю, тосол кипит при 110 градусах.

сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..

Элита

сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..

вообщем у кого все норм, я рад. у меня не норм поставил бортовик буду снижать весной температутру включения на 98.

Опытный пользователь

Пользователь

А обычный тосол кипит при 105. Поэтому включение вентилятора при 107 мягко говоря поздновато.

Начинающий

Опытный пользователь

Новичок

Начинающий

Darkrasta95, за бампером -вентилятор кондея установлен.

Начинающий

Новичок

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,845,885 уникальных посетителей

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Just-man.
Суть вопроса: какая оптимальная температура двигателя на Лада Калина?

Стал замечать что когда сильный мороз, то температура больше риски 70-75 градусов не поднимается. А когда пробка тогда на риске 90 °С как вкопанная стоит. По расходу топлива особо не изменилось ничего. Может быть 1-1.5 литра на сотню, зависит от времени прогрева утром (от температуры).

Подскажите, это сильно губительно для двигателя. Машину хочу продавать, но вкладывать в ремонт не хочется. Я надеюсь, что когда зима пройдёт, то всё вернётся как и было.

Автомобиль прогрет до рабочей температуры.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Нормальная рабочая температуры у восьмиклапанных двигателей на Калинах и Грантах – ровно 90 ºC. Но владельцы жалуются, что порой она с трудом достигает отметки 80 градусов даже в теплую погоду. Причина кроется в термостате – он полностью открывается при температуре 85 градусов. Причем допустимое отклонение от этого значения очень большое – ( 85±8,3 ) ºС.

Другими словами, разбег 77..93ºС .

Но ведь топливная смесь сможет нормально воспламеняться лишь при условии, что температура мотора будет около 90 градусов. Именно это значение заложено в электронном блоке управления. При слишком низкой температуре смесь оказывается обогащенной (увеличивается количество бензина). Это основная проблема, которая возникает при понижении температуры. А еще зимой отопитель работает хуже.

Ваш случай

Схема температур. Нормальная рабочая температура находится на отметке в 90 на панели приборов.

В вашем случае термостат скорее всего заклинило, обычно клинит на середине. В этом случае поможет или ремонт или замена термостата.

Заклинивание клапана термостата – типичная неисправность системы охлаждения двигателя.

То есть ещё не прогретая жидкость подаётся на радиатор охлаждения, и обдувается сильным потоком ветра. Действительно, при увеличении температуры воздуха проблема отчасти уйдёт. Именно поэтому раньше подкладывали картонки и ездили так годами. Но мы не рекомендуем так делать.

Решение проблемы

Устранить проблему низкой температуры системы охлаждения двигателя можно, установив термостат, у которого открытие осуществляется при 92ºС. Отлично показывает себя элемент WAHLER 3091.92D.

Оригинальная упаковка термостата wahler 3091.92d. Сам элемент – температура открывания выбита на корпусе.

Только придется разобрать его и внутреннюю часть перенести в родной термостат Калины.

Отпиливаем пластину, отгибаем корпус и вытаскиваем термоэлемент. Подтачиваем пружину, чтобы место прижима стало более плоским. Для сравнения – термоэлементы wahler 3091.92d и родной.

Есть минус, летом температура будет выше, и есть риск закипеть в пробке. Если говорить более точно, то этот риск с установкой термостата с поздним временем открытия- выше!

Обязательно используйте новые прокладки и смазывайте их небольшим количеством герметика – это позволит избежать возникновения утечек охлаждающей жидкости.

Вентилятор охлаждения является неотъемлемой частью системы охлаждения. Он служит для создания потока воздуха, обдувающего радиатор с циркулирующей в нём охлаждающей жидкостью.

Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя.

Вентилятор включается в случае превышения порога заданной температуры охлаждающей жидкости. На Калине заводская настройка 101 °C. Антифриз начинает кипеть при 110 °C.

Основные причины

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. На Лада Калина их два. Один даёт данные на панель приборов, второй в ЭБУ автомобиля.

Схема датчиков температуры на Лада Калина.

У нас Калина с двигателем от Приоры (98 лошадок). Под капотом весьма тесно. На фото расположение вентилятора охлаждения под капотом.

Подгорание контактов на разъеме, который подключается к вентилятору. Временно устраняется подгибом пластинки контакта, затем колодку меняют на новую.

Наиболее частой поломкой является неисправность датчика температуры ввиду его сравнительно низкой надёжности. Найти причину несложно собственными силами.

Алгоритм проверки

Отсоединяют разъём с датчика температуры, который находится возле термостата. При отключенном датчике и включенном зажигании вентилятор охлаждения должен работать постоянно . Если вентилятор не включился, то это может быть предохранитель вентилятора или сам вентилятор.

Скидываем колодку с датчика и включаем зажигание.

Схема предохранителей работы вентилятора охлаждения.

Проверка датчика

Для полной проверки датчик придется снять, что связано со сливом небольшого количества охлаждающей жидкости.

Проверить датчик можно тестером в режиме сопротивления . Щупы прибора подсоединяют к клеммам разъёма и погружают кончик датчика в горячую воду. Таблица показаний.

Температура (°C)	Сопротивление (Ом)
100	177
90	241
80	332
70	467
60	667
50	973
45	1188
40	1459
35	1802

При проверке нужно проверять состояние контактов разъемов. При плохом контакте они будут перегреваться и контакт еще более ослабнет, вплоть до полного пропадания. Разъемы должны быть сухими, чистыми и без следов перегрева.

1. Еду, я значит еду и подъехал к жд переезду, он закрыт, надо постоять и подождать. Стою жду и замечаю, что стрелка температуры на приборной панели как-то немного задирается, не критично, но высоко, а на улице не май, октябрь. Срабатывает вентилятор, но охлаждает как то не очень и стрелка начинает свой забег после 95+ градусов. Ну думаю, машина стоявшая около 7 лет, не мудрено, что вскорости стал подклинивать термостат, да ещё и справа на холодную что-то стрекочет, настало время замены. Приехал в сервис, первый который всплыл в голове, и в магазине при нём же купил термостат, новую помпу, и сразу ролик и ремень ГРМ, машине 9 лет, пора, чтобы туда больше не лазить. Заменили, выехал, поехал и ничего не поменялось. Расстроившись начал искать сервис в Яндекс картах, по запросу "Ремонт ГБЦ". До этого порядком начитавшись интернета.

2. Нашел сервис на Яндекс картах поблизости (я из деревни и ехать всего 10 км), занимается парень с братом, поехал познакомился, добрые, порядком интеллигентные люди, оставил машину на замену прокладки гбц. Моя ошибка в том, что стояли вместе с ними и думали, что может быть и почему греется, взяли они тайм аут до следующего дня и если другого не придумают, то замена прокладки ГБЦ. На следующее утро на том и сошлись, прокладка и куча всяких мелочей…

Позвонили о готовности, приехал, результатом был расстроен не сразу, так я познакомился уже дома с блогами на эту тему и как работает СОД калины если периодически спускать воздух с тонкого шланга на термосе или, у кого есть, на подогреве дросселя. Отъехав от них машина начала потихоньку греться, я позвонил, сказал, что что-то не так и машина подогревается, на что получил ответ, что это нормально у нее высокая температура работы, я парировал, что это не так и отправил видео, где машина выплевывает антифриз из бачка, на ходу она не должна быть выше 90 градусов, но никак не под красную. Приехал, говорю, меня не устраивает, машина как грелась так и греется, на что получил примерный ответ: Мы сделали все, что ты просил, поменяли прокладку, (я просил сделать так, чтобы не грелась) давай думать дальше, значит нужно фрезеровать голову и опять платить по кругу все то же самое, плюс фрезеровка ГБЦ, да и они снимут, а мне самому везти голову на фрезеровку. Поинтересовавшись о том окончательный ли это вердикт, забрал машину и не стал ругаться.

3. Заяндексил на картах "Фрезеровка ГБЦ" поехал в сервис с хорошими отзывами и множеством фоток с отремонтированными бошками. Да, заранее созвонился и меня подкупил четкий ответ (а у меня уже каша в голове от форумов, воздушных пробок, гранта термостатов…), как это при перегревании и снятии головки они там не фрезернули ее, это по умолчанию обязательно, 100% голова веденая и сифонит, вобщем оставил машину. Разобрали прислали фото, сифонит от сюда

Плюс катализатор забит, надо менять коллектор и ставить без датчика и шить мозги, так как не будет одного датчика. Ну и опять куча сопутствующих запчастей, да и неправильно установлен ремень и начал кордом стираться, надо бы поменять и хоть на луну на ней. Даю отмашку, оставляю предоплату и жду. Обещали отдать понедельник, отдали в четверг, при этом каждый раз надо было спрашивать, сроков у них вообще не существует, о затягивании даже не предупреждают.
Звонок, готово! И опять двадцать пять, приехал и обнаружил быстро прогревающуюся машину, перенастроенные включения вентилятора на 97, 98 градусов. На улице 8 градусов, карлсон срабатывает раз в две минуты, но да, до красной не доходит. Сразу мне не понравилось, что так часто, возразил, что в жару вообще выключаться не будет особенно в пробка4х. На что сказали нет, все будет ок. Уехал, на улице еще похолодало и сделал ему фото, что на 100 км температура включения вентилятора охлаждения, и на это он мне сказал, что всё ок, не положив трубку как-то возмущенно меня обозвал, вызвав наш с девушкой смех.

НО МНЕ БЛ* БЫЛО УЖЕ ОЧЕНЬ НЕ СМЕШНО)))
Кто перегревался на калине меня поймёт, кто тратил кучу денег на неисправность и все было по прежнему знает, что я был зол.

100 км в час, срабатывает вентилятор, на что мне говорят, что это нормально. Ху*нормально сказал я, еле сдерживаясь, чтобы не разнести мастера

при этом в этот раз я не терялся в догадках, а просто спросил, можете сделать так, чтобы не грелась, рассказал, что было и не принимал никакого участия в постановке диагноза. Когда уезжал, сказал, что меня не устраивает, температура высоко, на что получил ответ, что это ошибка указателя и это не ко мне))) Итог, перепрошивка, фрезеровка, новые ГРМ… а я всё там же, ну немного лучше, уже что-то))) Ругаться не люблю вообще, но очень интересно как люди отбрехиваются, как змеи на сковородке, меняют мнение, меняют убеждение когда им присылаешь булькающий расширительный бачок виде, а они говорят при этом, что всё в норме. Благо сейчас машина не перегревалась, но постоянно срабатывающий карлсоне на второй скорости не есть хорошо, особенно осенью и по трассе.

4. Случайно наткнулся на просторах ютюб на парня с калиной универсал белого цвета, где он рассказал, что бывают некачественные антифризы, которые могут рано закипать, до открытия термостата и выплевываться из бачка. Ну подумал, что залили какую-то фигню и сто раз перемешали уже в трёх сервисах, поехал и купил Felix антифриз, белая тара с красными буквами (бывает другая), Покупая антифриз, зашел в Автосупермаркете в отдел запчастей и спросил термостат, мне принесли тот же ПРАМО, но в упаковке ЛАДА, я не выдержал и купил. (Это был уже второй в сборе и четвертый в общем, покупал ещё части с термоэлементом).

Приехал домой и занялся сам(ремонт вставал в круглую сумму), слил старый антифриз, залил Felix. Завёл машину особо ни на что не надеясь, и о чудо при достижении чуть больше 90 градусов нижний шланг начал теплеть (пробку выгонял, откручивая тонкий шланг термостата, у меня Е-Газ), теплеть начал без танцев с бубнами, без дергания патрубков, без дополнительных спусков воздушной пробки по 100 раз. Слил немного антифриза, поставил термостат ПРАМО с Упаковкой Лада, на улице прохладно, на холостых машина примерно так и греется, как на фото, на 90 застывает колом и неохотно греется дальше, до 90 греется с нормальной скоростью.

На трассе держит 90- 91 градус, при езде накатом отпускается до 88, в общем доволен как слон и благодарен парню на белой калине универсале за наблюдение с некачественным антифризом, Вероятно он понемногу с самого начала начал выходить из строя терять свои свойства и при первом наблюдении мной повышения температуры я залил бы Felix или любой другой G12 G12+, мог отделаться испугом.

Читайте также: