Температура охлаждающей жидкости субару форестер

Обновлено: 07.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Subaru Forester технические характеристики , Subaru Forester технические характеристики двигателей , Subaru Forester комплектация , Subaru Forester цена

1. Технические данные

Основные технические характеристики

Двигатель			Без турбокомпрессора	С турбокомпрессором
Система охлаждения			Электрический вентилятор + принудительная жидкостная циркуляционная система
Общий объем охлаждающей жидкости в системе двигателя, л			2,0L АКП: 6,5 2.0L МКП: 6,6 2,5L АКП: 6,8 2.5L МКП: 6,9	АКП: 7,3 МКП с масляным охладителем: 7,3 МКП без масляного охладителем: 7,4
Водяной насос	Тип		Центробежная крыльчатка
	Исполнение I	Скорость нагнетания	20 л/мин
		Обороты насоса – Давление нагнетания	760 об/мин – 2,9 кПа
		Температура охлаждающей жидкости двигателя	80 °С
	Исполнение II	Скорость нагнетания	100 л/мин
		Обороты насоса – Давление нагнетания	3000 об/мин – 49 кПа
		Температура охлаждающей жидкости двигателя	80 °С
	Исполнение III	Скорость нагнетания	200 л/мин
		Обороты насоса – Давление нагнетания	6000 об/мин – 225,4 кПа
		Температура охлаждающей жидкости двигателя	80 °С
	Диаметр крыльчатки		76 мм
	Число лопастей крыльчатки		8
	Диаметр шкива насоса		60 мм
	Зазор между крыльчаткой и корпусом		0,5 – 1,5 мм
Термостат	Температура открытия		80 - 84 °С	76-80 °С
	Температура полного открытия		95 °С	91 °С
	Подъем клапана		9 мм или больше
	Диаметр клапана		35 мм
Вентилятор радиатора	Мощность мотора	Главный вентилятор	120 Вт
		Дополнительный вентилятор	120 Вт
	Диаметр вентилятора / лопастей вентилятора		320 мм / 5 (главный) 320 мм / 7 (доп.)
Радиатор	Размеры	Ширина х высота х толщина	691,5 х 360 х 16 мм
	Диапазон давлений при котором клапан крышки открыт		Верхний: 108±15 кПа (1,1±0,15 кг/см 2 ) Нижнее: от -1,0 до -4,9 кПа (от -0,01 до - 0,15 кг/см 2 )
Расширительный бачок	Емкость		0,5 л

Охлаждающая жидкость	Рекомендуемые жидкости	Номер изделия	Альтернатива
Охлаждающая жидкость	Охлаждающая жидкость SUBARU	000016218	Фосфорная кислота
Вода для разбавления	Дистиллированная вода	-	Мягкая вода или водопроводная вода
Защитное вещество системы охлаждения	Восстановитель для системы охлаждения	SOA345001	Нет

Компоненты системы

Водяной насос

Модель без турбокомпрессора

Водяной насос в сборе
Прокладка
Перепускной шланг
Термостат в сборе
Прокладка крышки термостата
Крышка термостата

Модель с турбокомпрессором

Крышка термостата
Прокладка
Термостат в сборе
Водяной насос в сборе
Прокладка
Перепускной шланг системы
Перепускной шланг залива охлаждающей жидкости
Перепускная водяная трубка

Радиатор и электрический вентилятор

Модель без турбокомпрессора

Модель с турбокомпрессором

Внимание:
- Когда выполняете ремонт транспортного средства, рекомендуется носить соответствующую спецодежду, включая головной убор, защитные очки и защитную обувь.
- Удалить загрязнения, пыль и коррозию перед ремонтом транспортного средства.
- Хранить демонтированные части в порядке и защищать их от пыли и грязи.
- Перед удалением, установкой или разборкой, убедитесь в том, что точно определена неисправность. Избегайте ненужных удалений, установок, разборок и замен.
- Компоненты транспортного средства сильно горячие после движения. Опасайтесь получения ожогов от горячих частей.
- Убедитесь, что затянули болты и гайки к указанному моменту затяжки.
- Перед отсоединением клемм датчиков или узлов убедитесь, что отсоединили минусовую клемму от аккумулятора.

Еще один интересный вопрос: как известно, на Фориках SJ убран прибор,показывающий температуру двигателя в градусах. Есть две лампочки-синяя, показывающая, что двигатель еще холодный и движение не рекомендуется до ее погасания и красная, сигнализирующая о перегреве двигателя.
Зато на многофункциональном экране есть возможность включить индикацию температуры масла двигателя.

Отсюда вопрос: как считаете-можно в первом приближении считать показания температуры масла в двигателе равнозначным температуре двигателя?
Мне думается, что с погрешностью градусов в 10 можно. Т.е. температура масла будет при полном прогреве двигателя градусов на 10 выше, чем охлаждающей жидкости, т.к. на масляной системе нет масляного радиатора.
Сегодня провел такое наблюдение: температура наружного воздуха утром 16 град. Завел двигатель, горит синяя лампочка и показания температуры масла --. При прогреве двигателя и, соответственно масла, указатель температуры масла стал показывать с 30 град. При показаниях указателя температуры масла 33 град. погасла синяя лампочка.

по поводу прошивки Дронова, цена высокая- потому как к каждому клиенту индивидуальный подход, что захочешь - то и получишь на выходе, кому то надо газ по экспоненте, кому то сразу резко, кому то егр заглушать - кому то не надо, то есть там не заливается какая то готовая прошивка всем подряд, а вручную меняют только нужные параметры на конкретный авто и настолько - насколько просит клиент.
по крайней мере я так это понял и хочу в будущем провести эту процедуру

по поводу температуры масла - зря видимо субару дали возможность выводить ее на табло в градусах - раньше ездили и не парились - теперь все подряд заморачиваются)) единственно она наверное пригождается зимой - видеть насколько прогрелся мотор при включенном котле, я думаю темп масла показывает более верный результат - чем температура двига от внешнего датчика

по поводу прошивки Дронова, цена высокая- потому как к каждому клиенту индивидуальный подход, что захочешь - то и получишь на выходе, кому то надо газ по экспоненте, кому то сразу резко, кому то егр заглушать - кому то не надо, то есть там не заливается какая то готовая прошивка всем подряд, а вручную меняют только нужные параметры на конкретный авто и настолько - насколько просит клиент.

ИМХО, конечно, но думается мне, что ты не прав. Вначале скачивается старая прошивка для того, чтобы в случае необходимости откатиться на нее. Потом заливается новая готовая специальная прошивка под конкретную модель авто и, внимание!-по желанию заказчика ставятся или снимаются галки в настройках на отключение/подключение определенных функций или систем и в режиме он-лайн правятся кривые характеристик, например, характеристика отклика на педаль газа. Этот алгоритм един для всех разработчиков подобных программ.

Поэтому и написАл, что дорого. Ну не стОит час работы любого компьютерщика по установке готовой программы 10 000 руб.

по поводу температуры масла - зря видимо субару дали возможность выводить ее на табло в градусах - раньше ездили и не парились

Может ты и прав в какой то мере. Но мне привычнее, когда я вижу конкретные показатели какого-либо параметра (цифровые или стрелочные, но лично мне лучше цифровые), чем просто лампочка в режиме горит/не горит. Почему говорю, что в какой то мере-тут , наверное, сила привычки. Ведь на большинстве машин убрали вольтметр, показывающий напряжение бортовой сети и оставили только лампочку контроля зарядки в режиме горит-нет зарядки/не горит-есть зарядка. И ничего, привыкли.

На моем Форике есть индикация мгновенного расхода топлива в виде зеленой полоски. Но я в настройках мультиэкрана установил индикацию еще и в цифрах. Мне так привычнее, чем скачущая полоска.

Доброго дня всем!
Постоянная температура двигателя находиться в этом положение, даже при эксплуатации в жару, в пробках.
Что-то внутрене подсказывает что должно быть хотя бы по верхнюю риску.

Или это есть нормально?

Постоянная температура двигателя находиться в этом положение, даже при эксплуатации в жару, в пробках.

Находится и слава богу. Так и должно быть.

Неправильный внутренний голос.
Двигатель строится так, чтобы рабочая Т не зависела от наружной за боротом. Разумеется в штатном диапазоне климатических температур и при корректном использовании машины.

Я к чему переживаю и тему завел был такой трабл на предыдущей машине!
Оказалось термостат открыт был всегда и ОЖ циркулировалось по большому кругу.
поэтому до рабочей температуры не прогревался двигатель!
p.s. дело зимой было.

Всё ок.
Только нужно учитывать что штатному датчику что 70, что 97 градусов, он будет стоять как на картинке.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

Оппа, а у меня новый радиатор, термостат и антифриз, стрелка на скорости или с кондеем всегда на 3-4 риски выше нулевой, а если пробка или долгие холостые( без кондея ) то на пару рисок выше, вентилятор иногда включается. толи это нормально, то ли че то глючит?

у меня чуть-чуть повыше, но до без 15 девять тоже не дотягивает.(SG5-XT, МКПП)
видимо норма. если прогревается быстро после ночи и не греется после длит работы - значит всё ок.

Постоянная температура двигателя находиться в этом положение, даже при эксплуатации в жару, в пробках.

И у меня также. Сканер при этом показывает 87°.
Можно, конечно, вколхозить тюнинга на штуку-другую баксов. А надо?

А у меня вообще шкалы с температурой нет :( Только когда двигатель непрогретый, горит синий градусник (это когда я утром машину из гаража забираю), как прогреешь (минут 5) - гаснет. Я так понимаю, когда будет перегрет, должен загореться красный?

апнем эту, чтобы не плодить новые.

а скажите, комрады, какая нормально рабочая температура двигателя?

поставил датчик температуры масла, (предварительно, прокипятив его :-) при движении по городу доходит до 98 градусов (показометр начинает мигать) и далее до 100, и это еще без отжигов..
это нормально или нужно озаботиться снижением температуры двигателя?

на 92 вроде как запускается вентилятор..

по штатнму градуснегу точно невозможно определить темпу. когда спортом занимались из за бедности на свои корчи ставили тока датчик буста датчик давки масла и датчик темпы ож. потому что это самые важные параметры которые надо мониторить когда дустиш.

а где я говорил про ШТАТНЫЙ датчик температуры МАСЛА?давка у меня уже есть, правда, от проворота вкладышей это не спасло - давка была до самого последнего момента, а потом резко упала. опять же, у меня не турба и не спорт.

нормальная температура масла колеблется в пределах 85-110 гр
при 200 гр происходит чрезмерное разжижение,разрушение масляной плёнки
при 250 над верхним компрессионным кольцом происходит коксование масла
при 350 градусах происходит оплавление алюминия и прогар поршня

а где я говорил про ШТАТНЫЙ датчик температуры МАСЛА?давка у меня уже есть, правда, от проворота вкладышей это не спасло - давка была до самого последнего момента, а потом резко упала. опять же, у меня не турба и не спорт.

стоит упомянуть на этом форуме слово масло и все) понесли сандалики сенечку) читайте внимательнее я имел ввиду датчик темпы ож. остальные упомянутые мною датчики к сабжу отношния не имеют

Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?

Где то было уже, до 115-120 не критично. При этом лучше делать внеплановую замену масла на 7.5 ткм (можно не у ОД).

Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?

Не сцать!))) Кроме циферек там есть зелёненькая шкала, и, когда станет совсем горячо, она станет краснеть. Так что, запас есть.

Тоже 2.5. У меня нет в бортовом компьтере никакой температуры масла. В мануале написано что только для турбовых версий. Или речь
о каком-то дополнительном бортовом компьютере?

Всё там есть. Маленький дисплей под козырьком в центре торпедо и переключатель слева под рулём помогут тебе, о Субарист!

Спасибо Кэп)
Вот только не нашел там ничего про масло.
Расходы, экономайзеры всякие, напоминалки, красивые картинки работы транмиссии. В мануале вроде (нет сейчас под рукой) написано: температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий. Хотя возможно Вы правы, и я еще не до конца разобрался в этом бортовом компьютере.

. температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий.

Ваги и вообще немцы легко греются до 115-120.
Имхо, это не очень полезно, объемный перегрев никто не отменял. Масло начинает ускоренно деградировать, по идее. Да и пленка масляная смывается легче.
У вас на sj-ях где датчик стоит? В поддоне или в голове? Если в поддоне, то, значит, в голове еще выше температура. Хотя, сомнительно, что fhi его в поддон воткнут.

У меня на sh масло летом больше 100 не греется, хотя порой езжу динамично. Зимой 90-95. Мелочь, а приятно. Давка на ХХ на стоковом 10-мм насосе 1,5-1,6. Масло - обычный motul

Где то было уже, до 115-120 не критично. При этом лучше делать внеплановую замену масла на 7.5 ткм (можно не у ОД).

. температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий.

Читайте также: