Температура двигателя уаз патриот 2019

Обновлено: 08.01.2025

Уаз Патриот (2019 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

1. Нехватка жидкости

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

3. Проблемы с термостатом

Что делать при перегреве

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Немного теории. На ЗМЗ про под АКПП и ГБО завод модернизировал систему охлаждения двигателя, в принципе она очень похожа на ЗМЗ514. Причина ошибки P0116 — ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя означает, что температура двигателя вышла за пределы ОЖИДАЕМОГО диапазона. Простым языком, в ЭБУ двигателя в режиме прогрева и дальнейшей работы прогретого двигателя програмно вшит определенный диапазон показаний датчика ДОЖ, образно когда мы пускаем холодный двигатель то через 10 секунд работы двигателя датчик температуры должен поменять температуру на +2(может +3, а может +1) град С.
Если этого не происходит(показатели температуры вывалились за програмно прописанный диапазон) ЭБУ считает что ДОЖ неисправен и включает "защитный" режим двигателя ближе к плохому варианту- режим максимального охлаждения (вентиляторы оба) и качество/состав бензовоздушной смеси как на горячем двигателе (поэтому холодная машина и не едет на бедной смеси).
Первая схема ЗМЗ409 с классической системой охлаждения:

Модернизированная система охлаждения выглядит так:

Из схем видно, что ДОЖ на ЗМЗ ПРО с модернизированной системой охлаждения оказался в "тупиковой" зоне, да плюс ко всему в систему добавлен пластинчатый теплобменик АКПП который очень интенсивно на "холодную" забирает тепло от двигателя, на начальном этапе прогрева двигателя там практически нет циркуляции охлаждающей жидкости только через пароотводящий патрубок, а сам корпус термостата, который фактически находиться отдельно на от головки двигателя попросту не успевает нагреться за первые 30 сек, а ошибка на холодном двигателе -22 град и ниже (у кого как, мне попадалось что как правило диапазон появления ошибки — 22 до — 26) как раз где-то через 30 секунд и выскакивает. Дилеры переставляют ДОЖ на штуцер подачи ОЖ к отопителю салона, там циркуляция хорошая и проблема уходит. Сам завод ситуацию официально никак не комментирует (кроме рекомендаций дилерам переставить датчик), по идее это отзывная компания. Но вообще то это программный косяк ЭБУ, достаточно внести изменение в программу, почему это не сделано — вопросы к заводу, возможно в самом алгоритме ЭБУ двигателя есть еще какие-то подводные камни. Перестановка датчика ДОЖ решает задачу, но мне не попадались системы охлаждения современных машин, где датчик ДОЖ так далеко стоит от термостата, обычно все таки в таких ситуациях установлены два датчика один непосредственно на головке двигателя, второй на корпусе термостата.
Личный опыт. Зимой 19/20 года машин с АКПП было маловато, и как то не было шума, а вот зимой 20/21 год массово посыпались жалобы. Я не мог понять, почему у меня за два года НЕТ этой проблемы. Но ларчик просто открывался:) Мурманск, хоть и крайний север, но благодаря течению Гольфстрим в городе редко когда температура падает ниже -27град, а вот на даче буквально 20 км от города температура — 35 это практически норма, но у меня электрокотел и на даче машина на подогреве. А в городе теплее проблемы нет. Но я чисто по привычке сразу на новой машине буквально вышла из салона через два-три дня делаю определенный комплекс работ. Один из них это поменять заводские дубовые пароотводящие шланги на шланги ВАЗ с маркировкой EPDM (силиконовые наверное лучше, но их нужно искать в магазинах, а ВАЗовски в первом ближайшем и стоит три копейки) на расширительном бачке поменять местами патрубки и ставлю пружинные хомуты, чтобы не пережимало штуцера бачка. Проблема родных УАЗ — они дубовые, их приходиться подтягивать и постепенно штуцер превращается в "дудку" внутренне проходное отверстия сужается до минимума. Опытным путем:) было выяснено что и у меня есть эта проблема- но она приходит при -32градС.
Не настаиваю на собственном мнении, но если хотите расширить диапазон отсутствия ошибки Р0116 позаботьтесь о проходном сечении пароотводящей магистрали КОРПУС ТЕРМОСТАТА- РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧЕК. Проблема останется, но за три зимы я принудительно убирал эту ошибку два раз, и то из-за экспериментов ( в -31 завелась без ошибки, при — 32 выскочила ошибка)

Всем привет!
Буду краток. О проблеме датчика температуры ОЖ на УАЗ Патриот АКПП знают многие из постов на Д2. Многие владельцы Патриота с АКПП сами лично с этим столкнулись.
Проблема: зашкаливание стрелки температуры ОЖ в красную зону; включение эл. вентилятора; появление ошибки Р0116, все это — спустя 1-2 минуты после запуска ДВС при температуре воздуха ниже 25…
Меня эта проблема тоже не обошла стороной ранее! Были морозы и была такая же ерунда.
Но сегодня! 🤔
Дальше фото…

Температура воздуха по 3м источникам 👆 Градусник за окном показывал -30

Записывал видео и праллельно делал фото с интервалом в минуту…

Ничего не произшло в этот раз! Машина стояла со вчерашнего дня без автозапуска и т.д. с 19:00. Ночью было -30 стабильно.
С машиной до этого ничего не делалось, кроме установки пробки от КАМАЗА на расширительный бачок…

УАЗ Patriot 2019, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 19

Завтра утром еще раз буду проверять! Прогноз на ночь и утро -30…

Плаваюший деффект — хуже постоянного. (

А может это не плавающий дефект а косяк а просчет инженеров? Малого контура нет, прогревается быстрее, а термостатный залипон когда с одной стороны кисель ледяной, а с другой горячая жижа давно известный прикол.

Каким то образом эта схема охлаждения работает на дизелях давны давно. И никогда не было такого глюка.

Мне совершенно пока не понято, что завод поборол перенося датчик на противоположную сторону башки. Поток жидкости там лучше, согласен. Но он и в корпусе термостата должен быть нормальным, если ничего там не замерзло. Но это какая то не понятная пока ерунда.

Единственное из разумного что могу предположить, это длина проводов меньше стала и при диапозоне низких температур провод не оказывает отрицательного влияние на чтение датчика блоком управления.

Уаз Патриот (2019 год). Двигатель долго прогревается

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)	Проверьте исправность	Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом
Неисправен термостат	Проверьте исправность термостата	Замените неисправный термостат

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.

Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Добрый день уазоводы. Подскажите пожалуйста какая рабочая температура двс? А то я смотрю на показометр и больше 80 не поднимается, а уже холодает что же будет зимой. Патриот март 2012 - евро 3 .

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

90°. 100° - это оптимальная температура. Ниже и выше - это недогрев (перегрев), со всеми вытекающими последствиями.

не. 100 для ЗМЗ-409 это уже перебор. они не такие горячие как на легковушках типа ВАЗов.
как-то обсуждали, выкопали инфу с завода, что самый оптимал это 86-90 градусов. конечно, пытаться удерживать его в идеале - это утопия. кто-то пытается ШИМ ставить, кто-то термостаты меняет.

лично я считаю, что на зиму достаточно утеплить радиатор и не париться по этому поводу.
у самого Евро-2, радиатор латунный, штатная вискомуфта и термос какой-то дешевый на 87 градусов, и больше ничего лишнего не мутил.
летом имею +87-88, зимой +80-82 (с утепленной мордой, утепляюсь куском теплоизоляции -))) )

hc2hunter, а меня утопический идеал летом и зимой - 89-90.
Правда виски нет, а всё остальное в наличии - спарка Шеви, ШИМ регуляторы, жалюзи с блоком автоуправления и термос ТАМА. :D
А машина как и у тебя - Е2.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

80-84 градусов и зимой и летом. Морду не закрывал. Зимой тепло даже без доп. печки. (Бензин, Евро-3, 2011гв) )

ZamPoteh писал(а): hc2hunter, а меня утопический идеал летом и зимой - 89-90.
Правда виски нет, а всё остальное в наличии - спарка Шеви, ШИМ регуляторы, жалюзи с блоком автоуправления и термос ТАМА. :D
А машина как и у тебя - Е2.

ну я паранойей не страдаю )))
меня устраивают температурные режимы.

Аха. Только недогрев - это не полностью сгоревшее топливо, которое смывает масло со стенок цилиндра. Плюс залегание колец. Плюс образование нагара на клапанах.

А про чуть повышенный расход. Там не чуть, а очень даже нормально получается. Ведь мозг льёт повышенную порцию в городе на ХХ. А до трассы ещё добраться надо.

C момента покупки температура 79-81 градус, максимально высокую 95, до сегодняшнего дня, видел 1 раз всего. Сегодня ради интереса снял виску- температура 91-95, в пробках - 97 градусов. Ссыкотно было ехать. Завтра поставлю виску обратно

Ребят. вы пишите сразу, чем температуру измеряете.
Просто умиляют люди, которуе верят стрелочке на приборной панели. :D
У меня по БК 90-94 всегда, если чуть больше становится, то надо долить антифриза :)

Вофф, латно, латно :) Цифры сказал с БК. По стрелке так точно я б их не назвал

Вофф писал(а): Ребят. вы пишите сразу, чем температуру измеряете.
Просто умиляют люди, которуе верят стрелочке на приборной панели. :D
У меня по БК 90-94 всегда, если чуть больше становится, то надо долить антифриза :)

599 писал(а): А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

Возможно, это особенность одного моего мобиля. Уровень чуть больше минимума остается, температура на пару градусов повышается.

599 писал(а): А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

Круто. В системе охлаждения больше 10 литров, а она реагирует на разницу в 0,3 литра. Капризуля она у Вас :)

У меня она и летом была 80 . Смотрю по показометру БК пока не поставил. А вообще я грешу на вискомуфту . Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

tyuneg писал(а): У меня она и летом была 80 . Смотрю по показометру БК пока не поставил. А вообще я грешу на вискомуфту . Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

Получается, что ее заклинило? А еще с завода термостат ставят на 82 гдадуса, но летом он температуру выдавал 84, пришло похолодание и начал выдавать 80, а то и 78, тогда я его и заменил на 87 градусов, теперь температура 87-90, виску правда я не пробовал тормозить.

Я не знаю какой термостат машинка пока горантийная . Вот я и думаю , скоро ехать на то1 . что им говарить и по поводу чего выносить им мозг .

tyuneg писал(а): Я не знаю какой термостат машинка пока горантийная . Вот я и думаю , скоро ехать на то1 . что им говарить и по поводу чего выносить им мозг .

Я думаю, что мозг вынести не получится, т.к. в руководстве написано, что нормальная рабочая температура двигателя 60-90 градусов, а как должна виска крутиться там не написано. Делайте выводы сами. Хотя попытка не пытка.

tyuneg писал(а): Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

tyuneg писал(а): . в руководстве написано, что нормальная рабочая температура двигателя 60-90 градусов, а как должна виска крутиться там не написано.

Та ну.
Наскока помню, там написано - "Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, *С - 80. 90."

А не работающая виска - это причина занижения нормальной температуры ОЖ.
Как то так.

"Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-105 С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 С" - Автомобиль UAZ Patriot, Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.112-2009. Подготовлено к изданию коллективом УГК ОАО "УАЗ".

599 писал(а): Та ну.
Наскока помню, там написано - "Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, *С - 80. 90."

В книжке на странице 82 написано: "Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя ЗМЗ 409 должна быть не ниже 60 градусов". Может конечно я, что напутал, тогда извиняйте
Да не совсем прав я оказался, на странице 95 написано 80-105
Но ведь у человека 80 держит, попал в диапозон :)

в той книжке и не такие сказки написаны.

Хотя доля правды в звучании слов есть: прогретый двигатель и нормальная рабочая температура- это видимо две разности.

У евро3 и видимо евро4 температура 80-85. Термостат стоит кажись на 82.
На евро С термостатом на 87 двигатель работает лучше и экономичнее, однако штатная система, при таком термостате, не гарантирует отсутствие перегревов во всех режимах работы двигателя. Именно поэтому ставят термостат холоднее. В частности я наблюдал перегрев более 115 градусов после 10 минутной стоянки с заглушенным двигателем на жаре.
Так что хотите погорячее - изменяйте систему охлаждения.
Иначе ездийте и не парьтесь. В прямом и переносном смысле :)

А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))
В некоторых магазинах на ценниках про него пишут не "87*", а "зимний".
Зимой думаю в любом случае будет нормально. А весной поглядим, может и летом прокатит. Хотя щас со штатным летом чуть небольшая пробка и температура переть начинает, хотя как ни смешно не всегда. Есть конечно подозрение, что просто штатный подклинивает и он не до конца открывается

Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них. с разбега! Престиж 2019. Были БЧД WJ, Патры 2016, комфорт, Лтд 2007, аццкий танк и лтд 2010- почти стандарт. Было 3 Нивы, 3 ШНивы(в тч FAM), боевой Спортаж1, и залетная 12.

Спорите о чем-то непонятном.
Какие-то градусы микрометром меряете.

По-моему все довольно просто (из личного опыта)

1. Будет температура постоянно 90-93 (предположим, что летом вам удается ее удерживать в пробках не выше обозначенной):
- мотор будет мягче крутить
- будет более полное сгорание топлива
- меньше будет жрать
- зимой будет теплее
- возможно на Евро-2 придется когда-нибудь заменить прокладку ГБЦ, ибо она (теоретически!) быстрее прогорит

2. Будет постоянно 80-83
- будет больше жрать (на мизерный процент)
- чуть более жоще работать
- возможно на Евро-2 это выгоднее, т.к. по отзывам с прочих форумов прокладка вообще никогда не прогарает.

Лично у меня волею судьбы сложилось сменить радиатор на латунный 3х-рядный. В него даже "воды" влазит на 2л больше. В итоге даже летом не мог прогреться выше 82 на штатном термосе.
Сменил термос на 87 и стало как-то весьма сбалансированно.
- летом в пробках не выше 87
- зимой по трассе не ниже 81

вот.
и не парюсь.

А также на форуме не так давно кто то выкладывал фотографии своих пальчиков, по которым вискомуфта "чиркнула". :evil: Для начала советую разобраться, что такое вискомуфта, её устройство и принцип работы.

hc2hunter писал(а): Спорите о чем-то непонятном.
Какие-то градусы микрометром меряете.

По-моему все довольно просто (из личного опыта)

1. Будет температура постоянно 90-93
- возможно на Евро-2 придется когда-нибудь заменить прокладку ГБЦ, ибо она (теоретически!) быстрее прогорит

Dragon писал(а): А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))

Такой "эксперимент" кучу народа проделало. Зимой нормально. Летом в тяжелах режимах будет перегрев. Если ездишь по трассе и по городу без пробок и коротких остановок - тож нормально будет.

2 года тама 88 стоит постоянно и температура включения шнивокарслона №1 на шниворадике=99 ,виски нет.второй карслон должен включаться при 101,но такого не было ни разу,его только кондей включает иногда.

Всем большое спасибо за отзывы . Почитал всех , намотал на ус и решил . Пока ни чего не трогать , оставлю до зимы и посмотрю на комфорт в салоне и двигателе , а потом думать что делать.

Значение иммеет только верность работы термоса. Нач старом родной умер купил 2 на 82 и 87. Последнй работал -+4 гр.весной при + 18 движок грелсся до 91 гр. Посттавил 82 термос работал +- 2 гр. Зимой при - 30 движок ниже 80 не опускался.

В догонку.
Тут местами спорят о "куда повернуть воздухозабор под капотом"
А я вот думаю- на зиму отключать шноркель, чтобы из-под капота хотя бы воздух сосался или можно забить?

Теплый воздух гораздо лучше мешается с топливом. Я всегда на зиму переставляю. Книжка тоже об этом говорит.

Dragon писал(а): А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))
В некоторых магазинах на ценниках про него пишут не "87*", а "зимний".

Ставь, не бойся. Я уже год езжу на 87-м термостате. Температуру держит почти всегда 90. А если не предполагается ездить в тяжелых условиях можно ампутировать и виску. Я ее снял весной, пару месяцев возил с собой. Вентилятор (родной) включается очень редко на светофорах при жаре более 30 град.

Читайте также: