Форд фокус пропала температура

Обновлено: 08.01.2025

У меня Ford focus 2 1,4., МКПП. Нагревается двигатель до вертикального положения только на ходу и с выключенной печкой в течении 5-6 мин. Но как стрелка стала в вертикальное положение включаешь печку на 3 температура стремительно падает до 75 на ходу а 60-65 на месте. В сервисном сказали термостат в порядке, но я им не верю, как можно проверить термостат? и в чём все-таки причина?

28 сент ября 2013

FF2 рест 1.8 2008 г. сканил через ОБД.
Обычно температура двигателя 82-85, иногда поднимается, очень редко, до 90-95 С'.
Сегодня получилось так, температура воздуха впервые опустилась до +2+4,на прогретый мотор, переключил печку с 23.5 слабый обдув, на HI и обдув почти максимальный, ребенка согреть надо было. Доехал до заправки с разу подключил ОБД, и увидел температуру 70 гр. которая стремительно падала. Пока думал че ХЭ температура упала до 68 гр. Поставил обдув как обычно на 23.5 гр, температура продолжала падать и так до 66 гр.потом ооооочеь медленно начала подниматься, стоял я на заправке ждал свой очереди на ХХ, до 84 гр. поднялась минут за 4-5 не раньше. От поездки отказался поехал домой и пока ехал температура была 80-82 гр. Когда температура поднялась до 82 воздух пошел из печки заметно горячее, что подтверждает, что датчик температуры не глючит.
Датчик на приборной панели показывал всегда около 90 гр и ни в какую сторону не смещался, стоял как вкопанный.
менять термостат? или это нормально при +3 температура двигателя падает до 60 градусов??

30 сент ября 2013

с чем связанно, еду темпиратура 80-84 гр. скорость примерно 60км/ч поставил на нейтралку и поднял обороты до 5000, и подержал так секунд 20-30 и температура двигателя упала до 76-74 гр, при том что почти мгновенно.
Почему так? с чем это связанно?

И в добавок к умершему термостату, хочу отметить, что на ХХ стоя на стоянке иногда температура поднимается до 96-99 градусов, и на пике 99гр. почувствовал легкий запах антифриза, который иногда у меня появлялся ранее, так я думал, что где то утечка, а оказывается вон оно что, все тот же термостат.

можете подсказать в какое углубление он (перепускной клапан) должен попадать?

У меня такая проблема. Двигатель 2.0 очень долго прогревается. Термостат менял, не помогло. Подскажите в чем может быть проблема, может датчик температуры ОЖ барахлит?

У меня двигатель 1,8 125 л.с за бортом в Сургуте -35 и вот постелил одеяло под капот, закрыл решетку радиатора но все равно двигаель полностью не нагрелся до 90 градусов а только до 70 скажите это нормально для движка

Starikov11
В такой мороз всё зависит от скорости вентилятора печки.Хотя под нагрузкой,он всё равно должен прогреться до 90.Смотри температуру в тестовом режиме.

28 янв аря 2014

Еще осенью мной было замечено при температуре +5, что двиг перестал выходить на рабочую температуру, на ходу набирал максимум 75. Если просто на хх нагреть двиг до 90 и дать газу выше 4-х тысяч температура мгновенно падала прям на глазах, тоже самое происходило при начале движения. Пришло время осеннего ТО (всегда перед зимой делаю, так как с отработкой риск не завестись в -25 очень велик) решил махнуть термостат. К удивлению старый термостат был с виду абсолютно целый, но при проверке в кастрюльке с термопарой было выявлено, что при температуре около 75, он приоткрывался. После замены двиг уверенно набирал и держал свои рабочии 90 градусов. Пришла зима, за бортом до -30 машина греется очень долго, на ХХ с печкой на 2 дождаться пока стрелка тронется с места нереально. Но во время движения двиг набирает свои 90 и держит их, если не включать печку выше 2. Термостат исправен 100%. печка просто демоническая, такое впечатление что радиатор печки по эффективности равен основному.

З.ы Приборка старого образца, показания стрелки более менее соответствуют показаниям по БК.

На счет прогрева двигателя, имеем: утро 09.00, -39 гр.С, масло в обоих машинах 5W30.

KIA Sportage 2011 г/в, 2 л, 150 л.с. бензин, МКПП, 2WD, АКБ родной, из "утепления" - шумка капота:
- сцепление выжато, 4 сек "тугой" прокрут стартером - завелась, через минуту отпущено сцепление, включена попогрейка.
- через 10 мин сртрелка на 90, включена печка на 2 и 80% тепла, стрелка упала на 70, идёт теплый воздух
- ещё через 5 минут жена поехала всё в норме, тепло, (подвеска деревянная )

Форд Фокус 2, 2006 г/в, 1.6 115 л.с. бензин, МКРПП, АКБ меняный в конце 20011 г 60 А/ч, термостат меняный, Автотепло, картонка:
- сцепление выжато, очень туго крутит, не заводится. около 10 попыток. АКБ начинает умирать.
- задействован пускач стояночников, закрутило веселей - завелась, через минуту отпущено сцепление
- через 10 мин стрелка температуры не сдвинулась с места
- ещё через 5 мин никаких движений стрелки.
- ещё через 5 мин сел, поехал, из воздуховодов - холодный воздух, подвеска деревянная.
- 10 мин в движении - стрелка сдвинулась с 60 гр.
- ещё через 5 мин, приехал к работе, 70-75 гр.С, еле еле тёплый воздух дует. боковые стёкла замерзли.

у машин разница в 5 лет, пол лимона рублей и киа собрана за бугром, вот как то так. К тому же в киа стрелка фальшивая как в рестайлах и возможно у печки есть электро подогрев. У меня у друга киа сид 2006 по моему, ситуация такая же как и у фокуса.

А если наоборот двигатель сильно греется временами? Причем, когда нагревается начинает из климата вместо холода теплом дуть. Только упадет температура двигателя, так сразу возвращается холод.

А кто подскажет, по какой логике у нас включается вентилятор охлаждения? Вчера ехал без кондея, температура ОЖ 85 градусов. Открываю капот, молотит вентилятор. Есть мысли у кого, почему?

Diversant777
минус мой, потому что не согласен.
- во первых у Спортажа нет электроподогрева
- во вторых разговор о прогреве: у Спортажа через 10 мин идет ТЁПЛЫЙ воздух из печки, а у Фокуса и через 30 минут (ещё и двигаясь) не стало тепло!

Мужики помогите разобраться, не могу найти ответа.
Говорю сразу.. Речь будет идти о РЕАЛЬНОЙ температуре двигателя снятой с датчика, а не приборной панели. Не надо сейчас тут разводить дискуссию о том что у всех машина прогревается за 5 минут т.к. панель показывает 90 градусов. Температуру я смотрю через OBD разъём, или тестовый режим панели (-35 градусов).
Вообщем грешил я на термостат, т.к. открывался он на 80 градусах, решил его поменял. Купил вот этот (1566316) по мануалу открытие у него 90 градусов.
Термостат теперь работает исправно но проблема осталась.
Проблема в следующем:
Сейчас на улице +4, после ночи сажусь запускаю мотор и наблюдаю о его прогреве.. до 90 градусов прогреваться будет минут 15, но суть в том что ЕСЛИ я включаю климат контроль даже на минимум. прогреется (за 10 минут) до 70-75 и встанет , а если включу на всю мощность печку, то температура будет 65! ПРИ ЭТОМ работает малый круг. Термостат исправен, выходящий из него патрубок на большой радиатор холодный. И получается что если я езжу с печкой рабочая температура 65-70 а не 90. Получается так что большой круг всегда закрыт. А что будет когда на улице -25 будет? я думаю она вообще не прогреется с печкой то.. или будет всё время 60

XAMMEP
Если за бортом сильный это нормально тк когда врубаешь печку жидкость начинает циркулировать и по ней следовательно появляется дополнительное охлаждение жидкости

Xfree86
На холостом ходу вообще температура больше 60 не поднимается, так и должно быть? До Форда был Ваз-2114 на холостом ходу нагревалась до 90 за 10-15 мин в 20 градусов за окном.

Да такая же ерунда. В пробках температура заметно падает на морозе и толком прогревается только на ходу и при включении ППП Так что это видимо общая картина для машин с движками 1,4 и 1,6

15 дек абря 2009

XAMMEP
у меня на ХХ нагревается до 90, по датчику, за 15 мин где то с печкой на 2ке. вот подумываю утиплить двигло чтоб не мерз. правда машине от роду пол года)))

15 дек абря 2009

У меня та же фигня, двигатель 2.0 145 л.с. так что думаю это нормально. Наверно после утепления двигла проблема изчезнет

Xfree86
Если за бортом сильный это нормально тк когда врубаешь печку жидкость начинает циркулировать и по ней следовательно появляется дополнительное охлаждение жидкости

У нас сегодня -33 ночью было. Утром заводить машину не стал, пошел на работу пешком. Весь день температура держалась в районе -30 град. Вечером решил поставить беднягу в гараж (теплый). Федя завелся нормально, с первого раза, причем акуму 5 лет уже; я был доволен Но суть не в этом. Завел значит и ушел домой, печку выключил. За 30 мин. на х/х мотор прогрелся только 60 град. Стрелка только-только сдвинулась с места. Но, стоило вкл. печку сразу упала. На ходу прогрев составил не более 70 град. Зато в салоне было тепло и уютно

15 дек абря 2009

XAMMEP
Так должно быть. холод на улице собачий жижа охлаждается очень быстро а в движении еще быстрее! печка работает от жижи когда включаешь сильно вентилятор это доп охлаждение жижки чтоб все грелось быстро нужно не ДВС а атомный двигатель ставить вот там тепло так тепло

Ребята а как насчёт термостата я кстати заметил что при заводке двигателя через пару секунд становится тепленький патрубок с лево который идёт на радиатор а через минуту становится тепленький с право который побольше. Кто ни будь проверял Термостат?

У меня такая же проблема, движок 1,6 115л.с. Все началось резко машина перестала греться при температуре +5, хотя за день до этого все было как положено. На трассе машина больше 70 не нагревалась. На холодный старт сразу начинает нагреваться патрубок с правой стороны двигателя и радиатор. Сделали вывод о неисправности термостата. Завтра еду на замену термостата. Отпишусь по результатам.

15 дек абря 2009

XAMMEP
не пойму в чем суть вопроса. если суть в показании приборов по температуре то в Федьке датчик "подкрученный" он показывает не ту температуру на приборе. реальную можно увидеть только в тестовом режиме БК. на таком морозе думаю тревогу по поводу термостата бить рано. вот если в +5 такое то думаю был бы смысл проверить его

Xfree86
Суть вопроса, как проверить термостат без всяких приборов. Мне в сервисном центре сказали так должно быть, что при заводке двигателя через пару секунд становится тепленький патрубок к радиатору правда ли эта?

15 дек абря 2009

XAMMEP
честно говоря не знаю как именно качает помпа в машине, но по опыту проектирования подобных систем жижа двигается след образом: сначала помпа качает жижу в двигло из радитора, который выполняет роль ресивера, там она нагревается затем поступает в радиатор где охлаждается . я так подозреваю что там идет разделение патрубков после выхода из двигателя еще и на печку получается как дополнительный контур циркуляции. но по логике вещей так и должно быть, что на входе в радиатор патрубок нагревается быстрее чем на выходе. правда не через пару секунд конечно на таком морозе

15 дек абря 2009

на ХХ с печкой минут за 15 доходит, так же по прибору, до 90. начинаю ехать и она минут на 5 падает до 70. затем быстро возвращается к 90. но вменяемого тепла в салоне ждать минут 40 приходится. еще дам маленький совет , сам с таким сталкивался: проверь уровень ОЖ. если ее мало греться будет пипец как долго

15 дек абря 2009

я думаю проверка должна выглядеть так:
- утром включаете тестовы режим;
- заводитесь;
- дожидатетесь температуры ОЖ градусов в 40;
- трогаете шланги, идущие к радиатору (или сам радиатор) - они должны быть температуры окружаещего воздуха.

Пока автомобиль прогревается не включать печку выше положения 1 а при климате более трех делений тогда двигатель более-менее прогреется, а если ставить выше то хрен когда он нагреется , и это не неисправность а особенность, а еще если нет защиты и "меха" на капоте то там вообще ветер гуляет ,какой уж тут прогрев .

Ездили со знакомым с официального сервиса, подключили комп прогрели движок да 100 градусов на стоячем автомобиле и поехали без печки движок остыл до 70 градусов(и стрелка на приборе тоже упала), включи печку температура упала до 63, на улице в момент тестирования было -3 (все показания были сняты с компьютера сервиса). Все датчики были в исправном состоянии, как показала полная диагностика системы. Хотя в мороз -25 при движении на трассе при скорости 120км все было в норме (по показаниям штатного прибора) прошлой зимой.

Тоже самое.. Вроде стрелка вертикально, обороты в норме. включаешь печку на 3 и обороты постепенно увеличиваются.

15 дек абря 2009

Сегодня -33 гр. весь день за рулём. Это нормально когда при такой температуре за окном падает температура движка при включённой печке(чем сильней включаем,тем быстрей падает темпер.) Постарайся по min использовать музыку,туманки,обогрев заднего стекла от них идёт доп.нагрузка на движок (которому и так тяжело). Я обычно утром заведя авто вообще не включаю печку вплоть до 60-ти градусного прогрева
Федька остывает намного быстрее,чем всякие лады из-за алюминиевого блока цилиндра(на вазах чугунные)
Под капотом войлок,перед радиатором картонка - намного быстрее прогревается и лучше держит тепло
Думаю дело не в термостате (просто от морозов таких отвыкли )

13 фев раля 2012

Fokuz

цитата:

ехали 20 минут, за это время приборка ни разу не показала температуру выше 115, а после включения печки на вторую сокрость стало 112 вообще (в салоне дубак лютый все эот время был ). получается, что после прогрева я катаюсь на моторе с температурой 75, в лучшем случае 80 градусов.

Если судить потому что написали выше, то это термос.
Сейчас при -25 после 15 минут прогрева, и 20 минут движения с печкой на 2 в салоне становится тепло, а чем быстрее едешь, до 120 км/ч тем быстрее греется ДВС, в пробках температура ДВС при вкл. печке в мороз-25 падает, если у тебя на оборот, то меняй смело термос.

DmitryST
решил заменить и не ломать голову.
заказал 1476110.

Спасибо!
как поставлю, расскажу обязательно впечатления

А у кого такое было-нагрел машину до полного (без печки, так быстрее) на улице -9. Включил печьку на сомую горячую и на 4ку. Машина тут же остыла до 60! Если ждать так дольше то и больше остынет! На самое интересное то что когшда было 60 градусов я вышел из машины, а вентилятор радиатора работает! Потом выключился. Понятно что до 82 градусов антифриз гоняется по малому кругу, но почему же вентялятор крутит? Может кто сталкивался с таким?

Wertuoz_stream
Вентилятор охл. управл. ЭБУ, просто вент печки сдул температуру с ДВС быстрее, чем успел закончится алгоритм работы вент. охлаждения, при достижении ДВС температуры 99С.
А зачем Вы проводите с авто такие эксперементы и какова их цель

DmitryST
О что то новенькое!))

цитата:

А зачем Вы проводите с авто такие эксперементы и какова их цель

Уж что-то очень быстро у меня машина охлаждается при -9 на улице! У меня 1.6 100! Да и греется долго!
А ещё хуже что даже при такой температуре, при скорости печки на 2е и самой жаркой, двигатель всё равно остывает! И у меня ещё плюс к этому на движке лежит войлок 5 сантиметров)))Эва как!

Wertuoz_stream
На месте без движения и у меня остывает, печка на 2 ДВС выше 85 не греется, а в -25 и до 77 градусов остывает, в движении 90-92 гр. держит.

15 фев раля 2012

Wertuoz_stream
Если на 4 включить печку, а ДВС на ХХ, то стрелка температуры падает на глазах с 88 до 77 при -15С. Просто я ни печку, ни кондей на 4 не использую
На 4 вкл. осенью кратковременно, лишь для обдува запотевших стекол.

Всем привет! У меня ФФ2 2006г. 1,6л. 115 л.ш.
Машина стала долго нагреваться. Едешь в пробке вроде до 90С нагревается. Только выезжаю на трассу температура падает примерно до 70-65С. Это значит термостат накрылся?

Если на улице не -30°, а в нашем с вами городе пока болтается около нуля, то 90% он самый. А с учётом того чуда инженерной мысли, которое заменяет в таких двигателях простую, но надёжную конструкцию - вероятность увеличивается до 99%.
Для полной уверенности можно пощупать шланги, как в этой теме много раз описывалось.

13 дек абря 2012

Добрый день! У меня фф2 1.6/100 лс.

С наступлением холодов (-10с ) фокус начал прогреваться до рабочей температуры очень долго как на холостых так и при движении печка дула очень слабо - поменял салонный фильтр - проблема устранена, но прогрев остался и до рабочей температуры после ночи можем гоеться по 30-40 минут, при этом я завожу и грею минут 5 на холостых, а далее выезжаю. Поворошив поиск кое что уяснил и попробывал проверить патрубки: завел холодную машину погрел мин 10, потрогал патрубок который идет справа (если стоять лицом к лицу с машиной) от двигателя к радиатору он греется, а который -слева снизу он холодый, температура слега тронулась с места на приборке, пошла по чуть чуть подниматься. Дал 2000/об, поддержал, температура стала
70-75с, патрубки в том же состоянии. Прокатился км 3 температура стала около 90, приезжаю открываю капот вентилятор ещё не включался, трогаю патрубок и уже оба горячие, а как я понял из ранее прочитанного что нижний должен нагреться только тогда когда включиться вентилятор и откроется термостат, верно? Получается проблема в термостате? Или я уже совсем запутался. Или может все у меня норм так и должно быть и просто глючит датчик который идет на приборку?

Забыл ещё, что когда включаешь печку (климат) на середину или больше температура падает, а так "кентим" мы с ним уже 3 зиму до этого 2 зимы все было ОК.

Фф3, прошивка приборки стандарт, так что при нагреве ож до 45 градусов, стрелка поднимается и показывает 90. Так вот, еду на работу, 30 км расстояние, по времени это 40 минут, и уже на работе холостые не опускаются ниже 1000! Я так понимаю при таких оборотах температура ож градусов 50-60? На улице при этом -30. Двигатель и радиатор не прикрыты. Может ли так мёрзнуть двигатель? Или проверять термостат? И при какой температуре ож обороты падаю на рабочие 800?

Комментарии 45

такая же ситуация и термостат менял(прокладка потекла решил сразу заменить с термостатом) даже в -20 температура при включенном климате может упасть при выезде на трассу

Слабо потрогать патрубки радиатора под капотом? Или проще по клавиатуре паляпать, дабы экстрасенсы собрались ?

Тебя нервирует что я вопрос сдесь задал? Ты комментарии почитай, люди что то советуют, поясняют!

А может концевик педали сцепления неисправен?

нет у тебя проблем. У нас когда были морозы -30 в Питере как-то по зиме. Так едешь по трассе, температура выше половины деления не поднималась. стыл быстро очень.
Проблема это не исправный термостат. А она проявляется очень просто. Мотор просто не прогревается. И стрелка не поднимается от слова совсем. Повышенные обороты мозги на двигатель дают специально, т.к. это дает возможность ему держать более-менее должную температуру на холостых при таких морозах.

Так а при чём тут термос? Вроди как, если дело в нём, наоборот двиган будет больше греться…

>Повышенные обороты мозги на двигатель дают специально, т.к. это дает возможность ему держать более-менее должную температуру на холостых при таких морозах.

Так может дело в термо датчике?

Катаюсь щас на FF2… по приборке, на рабочую температуру (~90) выходит, за ~5 мин… смотрю по ELM327. показывает, температуру охлаждающей жидкости ~60…
Так должно быть?

Так да, если все будет ~90 то смысл в системе охлаждения…
В системе охлаждения два контура внешний и внутренний. Вся фигня в том если термостат не работает, датчик показывает не догрев на приборке. А по факту перегрев двигла из-за не открывшегося термостата. Ну и как следствие не прогревается салон. Очень частая проблема была на 2,0. Когда выходил из строя термостат. У самого такое было на ФФ2 2,0.
За 5 минут до рабочей температуры…ну на 1,6 возможно, был, прогревался заметно быстрее 2-х литрового.

А может прошить приборку на показывание реальной температуры и любоваться, темболее что места у Вас холодные…

У нас, конечно, таких морозов нет. Но зимой всегда сначала прогреваю авто, а потом уже включаю печку. По наблюдениям это помогает двигателю увереннее держать рабочую температуру.

Такая же хрень. Можно:
1. Смотреть температуру через тестовый режим. Снизить обороты вентилятора пока двиг не прогреется.
2. Смотреть температуру через elm327 и форскан. Делать то же самое.
3. Снизить обороты вентилятора климата пока расход топлива не упадет до нормального (характерного прогретому двигателю). После прогрева жара будет.
Ниже -20 двигатель долго греется из за климата, который пытается прогреть салон.

Закрывай морду почти полностью в мороз, оставив не большую щель чтоб не перегреть. Или с Куги ставь электрические жалюзи радиатора. Вседаки мотор бензиновый, и даже с 1.6 прогреть можно до рабочей температуры в движении. С дизельными там шубы помогают больше.

У меня на третьем рестайле новом в морозы тоже так, да и на втором дорестайле двигатель в мороз не прогревался никогда!
Так что все нормально у тебя)

А то я думаю что такой расход большой по трассе был при минус 33 градусах, 8,6 литров, мотор просто не греется, а стрелка 90 показывает))

Стрелка всегда почти 90 показывает! А расход у меня меньше 9 литров с новья не показывал))) Двиган 1,6 125 пони и робот PS

Если сильный мороз я вебасту не выключаю. В салоне гораздо быстрей комфортная температура достигается

У третьего фокуса 1.6 проблема с прогревом двигателя, и выходом на рабочую температуру из за алюминиевого блока двигателя. Алюминий очень сильно отдаёт тепло и плюс печка на третьем форде очень мощная, которая тоже сильно остужает двигатель. Поэтому проверьте работу термостата и если с ним все нормально то ездите и не парьтесь.

У солярисов тоже блоки алюминевые, но греет адово.

А то могут насоветовать и пол машины перебрать:).

Вот и я очём в салоне тепло, мотор прогрет 40 и выше обороты должны быть в норме, а повышенные причин может быть много, гадать долго и не всегда верно. Диагностикой посмотреть пару минут. :)

К гадалке не обращались. :) Не проще было бы прицепить хотя бы элементарный кабель диагностики и посмотреть все интересующие параметры. А то может там есть еще что нибудь больное. За 30 мин на ходу должно быть в салоне как в африке.

Включи приборку в режим диагностики, поставь на температуру двигателя и узнаешь фактические значения, точно не помню, но при -30 на трассе машина больше 65 не нагревалась, года три назад.А в общем ездий не парься.

Как в режим диагностики перейти?

в нете полно инструкций на этот счет…я каждый раз в гугл обращаюсь с этим)))

Как в режим диагностики перейти?

зажми ок и включи зажиг, и листай, завёл поехал

А что мешает хотя бы картонку поставить перед радиатором?

Ни на одной машине так не делал, добивался нормальной температуры без картинок, а тут прям беда, причем у соседа но новом фокусе рестайлинг тоже на рабочую температуру не всегда выходит

У фокусов похоже у всех проблема с прогревом. У меня С-МАКС нихера не греется, хотя стоит картонка и одеяло лежит. Термостат в норме.

50-60 конечно мало. Но то что при большом морозе даже на полном пробреве холостые выше чем летом, .я заметил

Это норм, я уже копал в этом направлении, надо что то переделывать в схеме охлаждения. Народ какие то тройники ставит от мазды.

А почему ты решил, что холостые обороты двигателя зависят только от температуры двигла и больше ни от чего?

Потому как постоит на холостых без движения 10 мин и они опускаются. В салоне в принципе не холодно, но высокие холостые дают понять что двигателю холодно

К примеру, при движении накатом, в определенном промежутке температур двигателя наблюдаю 1000 об/мин, как только машина останавливается, обороты падают до 800 своих. При последующем разгоне и накате ситуация повторяется.

Полагаю, мозги оперируют рядом факторов и температура лишь один из них.

в данном случае он правильно решил, не греется машина.

я п проверил сперва.

нечего проверять, форд не греется при минус 30 и обороты высокие на холостых.

Ну ок. Но я п проверил сперва)

я п проверил сперва.

Полагаю, мозги оперируют рядом факторов и температура лишь один из них.

Это стандартная херь…Так должно быть!
Раньше на ВАЗ21093i так же было, щас на FF2 катаюсь, та же история.
Прикол в чём:
При движении, чтоб тормоз лучше работал, используется ВУТ (вакумный усилитель тормозов)… так вот, чтоб лучше тормоза работали, в движении поддерживаются обороты мин. ~1000, когда мозги видят, что тачка стоит, обороты снижает до ~800… так как тормозить уже не надо и так тачка стоит).

Читайте также: