Шевроле эпика глохнет на холостых
norsim,это бывает на маленькой скорости?
Если так,то вариант что это не электика,а просто ты едешь на очень низких оборотах (близким к холостым) на втрой передаче.
Движок просто не справляется и глохнет,особенно если его прижать тормозами!
Это как вариант на вскидку!Если не так. надо думать дальше
norsim, если у тебя машинка перед тем как заглохнуть детонирует то скорее всего ты просто неправильно управляешь ей.Слишком низкие обороты это удел дизелей.А у нас бензиновый высокооборотистый двигатель.Нужно держать правильные обороты.
А если не детонирует то тогда это скорее всего сбой электроники или нестабильный контакт.
Сразу хочу поставить все точки. Первое я езжу правильно. Ничего у меня не детонирует и не детонировало. И обороты держу. И на этом экземпляре у меня за 6 месяцев уже 24000 км пробега. Машина меня устраивает и с места трогается даже если я не подгазовываю. Даже пожаловаться не на что. Ваще-то я вот щас сижу и думаю. После того, как машина заглохла я завожу её тут же одним оборотом ключа, по часовой. Т.е. не передергиваю зажигание. Вот и думаю. наверное у меня коленка (предположим, я ведь 2 метра ростом) ключ выбивает из зажигания. Пока "системы" нет, и сказать ничего не могу.
Я уже понял, что этот вариант не канает. Сегодня вчера ездил ничего не проявлялось. Поэтому и не пойму в чем дело.
на мой взгляд очень сомнительно. я немножко тоже за 190 см и езжу достаточно близко к рулю. Невероятно ткнуться коленкой. может у нас канеш разная геометрия сочлений )))
Поделюсь своим аналогичным опытом. на нексии (тот же GM, 8 клап) случалось тож самое. Единственный признак системности глюка -- включение нейтрали после скорости 70 км/ч с достаточно высоких оборотов. Стоя на месте можно было бросать газульку хоть с 7 тысяч -- не глохла. Именно на скорости. Больше никаких закономерностей подмечено не было. То глохнет - то не глохнет. Причем если подловить стрелку тахометра в районе 1500 и маленько газануть - то все ОК.
Вобщем проездил так с месяц, все автогении разводили руками. В итоге решилось заменой резинового колена воздуховода -- было оборвано. Я честно говоря хрен его знает как эти вещи оказались между собой связаны. Из области бубновЕдения.
Есть у многих Эпик такая проблема, в мороз автомобиль заводится и сразу глохнет. К сожалению, эта проблема не обошла мою машину стороной, и даже старую машину.
Меня эта проблема к концу зимы окончательно стала допекать. Каждое утро по 2-3 неудачных старта, точнее запуски без проблем, с пол.оборота, но машина сразу глохла.
Перед тем, как обратиться к ОД, я с человеком с форума протестировали мою машину, а именно, после ночной стоянки, сняли бензопровод(трубку подходящую к рампе), и к нашему удивлению с этой трубки не вытекло ни капли бензина.
Ага, подумали мы. И выдвинули такую рабочую версию:
Что за ночь, из-за неисправного обратного клапана, бензин утекает обратно в бензобак замещаясь воздухом, в результате, автомобиль заводится на бензине который остается в рампе, а потом глохнет, когда в форсунки попадает воздушная пробка.
(Представьте себе, если бы у вас по артериям циркулировало несколько кубиков воздуха)
Соответственно, когда становится тепло, машина не глохнет, а троит, и пытается заглохнуть на парах бензина, которые остаются в бензопроводе, а на холодную бензин хуже испаряется, масло густеет и поэтому на холодную глохнет, тем более качество бензина в Самаре не самое лучшее.
В общем, неделю назад, я заявил об неисправности снова, на новой машине:
первый раз машину оставили на ночь. Попросил поставить манометр и проконтролировать давление и воздух. Максимум, что они сделали, это просто попытались ее завести и она завелась и заглохла. Проблему признали, но диагноста не было на месте.
Оставил во второй раз машину, при мне поставили манометр, отогнали на улицу, и я забрал ключи и уехал, обговорив все детали, как мы будем завтра диагностировать, а именно, заводить не будем, а будем открывать клапан на манометре и смотреть, что будет литься из трубки.
На следующий день, утром, открыли капот, давление было на 0(нуле), за ночь упало полностью, и у меня забрали ключи и тупо завели машину! Посмотрели на манометр, он показывал на заведенной машине 3.5 атм, и стрелка пару раз дернулась, когда машина троила.
В итоге эксперимент к радости работников был провален на 100% доблестными сотрудниками ОД, которые отрапортавали, что с машиной все хорошо, давление в системе есть.
Я разнервничался, и меня отвели к начальнику СТО, который вообще не хотел признавать проблему и мой способ диагностики, называя это колхозом и кустарщиной.
В итоге он сказал, что проблема в старой прошивке, (которая по моим сведениям не обновлялась с 2007 года), и что якобы вышла новая, которую они мне и зашили, и клятвенно пообещали, что больше этой проблемы у меня не будет. А если и появится, то будет мне бесплатная комплексная мойка.
Но, к сожалению им повезло, в Самаре установилась теплая погода, и косяк уже не вылезает.
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Chevrolet Epica 2.5 4дв. седан, 156 л.с, 5АКПП, 2006 – 2010 г.в. — прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Читайте также: