Схема заднего моста ниссан террано
Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун
На автомобиль устанавливается задний мост со штампованно-сварным картером типа банджо (рис. 5.32) с отдельно монтируемым редуктором. Главная передача и дифференциал заднего моста устанавливаются в картер 8 редуктора, который закрепляется болтами в отверстиях балки моста. Главная передача моста — гипоидная, с передаточным числом 5,125; ось ведущей шестерни относительно ведомой смещена вниз на 42 мм. Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни регулируется подбором кольца 5 (рис. 5.32), а положение ведущей шестерни регулируется подбором кольца 7.
Боковой зазор в зацеплении главной передачи регулируется гайками 16. Этими же гайками регулируется предварительный натяг подшипников дифференциала. Стопорение гаек производится стопорной пластиной 14. Сателлиты и полуосевые шестерни размещены в корпусе дифференциала, состоящем из левой и правой коробок, скрепленных болтами.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Передаточное число редуктора заднего моста указано на табличке, укрепленной на перегородке моторного отсека. Это 4-разрядное число указано после пробела, следующего за 5 цифрами кода трансмиссии (например 3545 соответствует передаточному числу 3,545:1). На рассматриваемых автомобилях устанавливается самоблокирующийся дифференциал с ограниченным проскальзыванием. .
9.4.2 Регулировка осевого люфта полуоси
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На левой полуоси проложите шайбу толщиной 1 мм между корпусом подшипника и торцом балки моста. 2. Установите правую полуось без регулировочной шайбы и и кольца, затяните 4 гайки с моментом 5,6 Н.м. 3. Проверьте зазо.
9.4.3 Редуктор заднего моста
Редуктор заднего моста (1983-91) 1. Регулятор ручного тормоза 2. Гайки троса 3. Щиток 4. Трос ручного тормоза 5. Барабаны 6. Трубки 7. Гайки 8. Полуось 9. Карданный вал 10. Редуктор Редуктор заднего моста (1992-98) .
9.4.4 Сальник редуктора заднего моста
Порядок снятия сальника редуктора заднего моста 1. Редуктор 2, 3. Обоймы подшипника ведущей шестерни главной передачи 4. Регулировочная шайба 5. Сальник 6. Фланец 7. Шайба 8. Самоподжимная гайка Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
9.4.5 Снятие и установка заднего моста
Задний мост с рессорами 1. Барабаны 2. Болты крепления троса ручного тормоза 3. Наконечник троса ручного тормоза 4. Шланг тормозов 5. Шланг сапуна 6. Карданный вал 7. Амортизатор 8. Стремянки и буфер 9. Задний мост Задний мост с пружин.
9.4.6 Полуоси, подшипники и сальники
Порядок разборки полуоси заднего моста (кроме а/м 1992-98 гг.) N – подлежит замене 1. Барабан 2. Болт крепления троса ручного тормоза 3. Наконечник троса ручного тормоза 4. Трубки тормоза 5. Гайки 6. Полуось в сборе 7. Регулировочные шайбы .
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи. Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.
Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином. Для промывки залейте в картер 1–1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1,0–1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.
Рис. 3.79. Задний мост: 1 – предохранительный клапан; 2 – подшипник дифференциала; 3,8 – регулировочные прокладки; 4 – задний подшипник ведущей шестерни; 5* – регулировочное кольцо;
6 – маслоотгонное кольцо; 7 – гайка; 9 – ведущая шестерня; 10 – передний подшипник ведущей шестерни; 11 – упорная шайба полуосевой шестерни; 12 – ведомая шестерня. (* С 1991 г. не устанавливается)
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи не допускается. Проверку его производите перемещением шестерни через маслоналивное отверстие. Для устранения зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты прокладок между торцами дифференциала и подшипников.
Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой шестерни, т.к. это приведет к нарушению зацепления приработавшихся шестерен и быстрой их поломке.
1. Установите мост на стенд (рис. 3.80), отверните пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и слейте масло.
3. Отверните гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Снимите прокладку.
5. Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера моста задний подшипник (с цилиндрическими роликами) упрется в ведомую шестерню.
Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню (рис. 3.81) с подшипниками в сборе из картера.
– отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы.
Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Выпрессовку наружных колец подшипников (рис. 3.82) дифференциала из картера и крышки и снятие внутренних колец (рис. 3.83) этих подшипников производите приспособлениями. Снятие заднего и переднего подшипников ведущей шестерни показано на рис. 3.84 и 3.85. Торец шейки, на которую напрессован задний подшипник, раскернен, следовательно, выпрессовку его производите только для замены. При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места.
Маслоотгонное кольцо должно иметь гладкие торцы. При необходимости прошлифуйте его до толщины не менее 5 мм.
Фланец кардана. Торец фланца, сопряженный с маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм.
Картер моста. Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите масляные каналы.
Дифференциалы и полуоси. Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм.
1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 3.87) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.
8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).
У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.
1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 3.88) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.
2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 3.89). Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.
3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 3.90 и 3.91) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.
5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
Рис. 3.93. Установка pаспоpной втулки и pегулиpовочных пpокладок пеpеднего подшипника ведущей шестеpни
1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 3.92). Распорную втулку (рис. 3.93) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.
2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 3.79) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).
3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 3.94).
4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 3.79) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Н·м (17–21 кгс·м).
Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:
1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 3.95).
Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 3.79) с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.
Рис. 3.96. Пятно контакта шестеpен главной пеpедачи: I – стоpона пеpеднего хода; II – сто-pона заднего хода; 1 – пpавильный контакт в зацеплении шестеpен пpи пpовеpке под небольшой нагpузкой; 2 – контакт на веpшине зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню подвинуть к ведомой); 3 – контакт на коpне зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню отодвинуть от ведомой); 4 – контакт на узком конце зуба (для испpавления следует отодвинуть ведомую шестеpню от ведущей); 5 – контакт на широком конце зуба (для исправления следует подвинуть ведомую шестерню к ведущей)
3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 3.79), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской. Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями. Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта. На рис. 3.96 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта. Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 3.79) другой толщины. Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.
1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 3.97) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 3.79) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Н·м (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту. После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.
13.0 Ходовая часть автомобилей с колесной формулой 4x4
Технические данные 1. Общие сведения 2. Устройство самоблокировки ступицы - снятие и установка 3. Полуоси - снятие и установка 4. Полуось - разборка и сборка 5. Ступица и поворотный кулак - смятие и установка 6. Сальники ступицы – снятие и установка, регулировка подшипников .
13.1 Технические данные
Ступицы передних колес Предварительный натяг подшипников 2,15-6,4 Н.м. Осевой люфт полуоси 0,1-0,3 мм Толщина регулировочных шайб полуоси 1,1-2,1 мм через 0,2 мм Установочная длина чехлов полуоси (мм) внутреннего шарнира До 1990 г. 103 С 1991 г. .
13.2 Общие сведения
Привод задних колес автомобилей 4x4 и 4x2 одинаков. Ходовая часть автомобилей 4x4 отличается только приводом передних колес (фото). Раздаточная коробка укреплена в задней части картера трансмиссии и передает вращающий момент на передние и задние колеса через карданные валы. Вращение на передние к.
13.3 Устройство самоблокировки ступицы - снятие и установка
1. Снимите колесо 2. Отверните 6 болтов 3. Осторожно снимите корпус ступицы, кольцо, пружину и поводок А (блокирующее кольцо, фото). 4. Снимите стопорное кольцо, шайбы и поводок В (фото). 5. Проверьте толщину блокирующих колец А и В (фото). Если толщина меньше нормы, то замените оба к.
13.4 Полуоси - снятие и установка
1. Поднимите автомобиль и установите на подставки. 2. Снимите колесо. 3. Снимите устройство самоблокировки. 4. Достаньте из цапфы полуоси стопорное кольцо. 2.З Детали устройства самоблокировки 1. Контргайка ступицы 2. Стопорная шайба 3,8. Пружинное кольцо 4. Шайба 5. Поводок В.
13.5 Полуось - разборка и сборка
1. Снимите полуось. 2. Зажмите полуось в тиски через мягкую прокладку. 2.5 Проверка толщины блокирующих колец L (должна быть не менее 15,4 мм). 3.11 Удаление полуоси из поворотного кулака 1. Брусок 3.13 Проверка осевого люфта полуоси .
13.6 Ступица и поворотный кулак - смятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля и установите на подставки. 2. Снимите колесо. 3. Снимите суппорт (Гл. 10) и отведите в сторону. 4. Снимите полуось. 5. Отпустите гайку наконечника рулевой тяги и выпрессуйте шаровый палец наконечника из проушины поворотного кулака. 5.6a Болты .
13.7 Сальники ступицы – снятие и установка, регулировка подшипников
1. Снимите ступицу и кулак. 2. Отверните винт стопорной пластины. 3. Отверните контргайку, зафиксируйте ступицу (фото). 4. Снимите пластину и специальную шайбу (фото). 5. Подденьте и достаньте маслоотражатель, вытолкните втулку подшипника. 6. Снимите кулак (фото). 6.б Снятие кулака.
13.8 Передний карданный вал - снятие и установка
1. Обозначьте положение карданного вала на фланцах редуктора и раздаточной коробки. 7.3 Детали переднего карданного вала 1. Пылезащитный кожух 2. Сальник 3. Вилка шлицевого скользящего соединения 4. Шейка крестовины 5. Подшипник 6. Стопорное кольцо 7. .
13.9 Сальники переднего редуктора - замена
Сальник ведущей шестерни главной передачи 1. Слейте масло из картера редуктора 2. Поднимите передок автомобиля и установите на подставки. 3. Отсоедините от фланца переднего редуктора карданный вал. 4. Отверните гайку редуктора (фото), ввернув болты во фланец и уперев отверткой. 5. Спр.
12.0 Сцепление карданный вал и задний мост
Технические данные 1. Сцепление - общие сведения 2. Педаль сцепления - снятие, установка и регулировка 3. Главный цилиндр сцепления- снятие, разборка и установка 4. Рабочий цилиндр сцепления -снятие, разборка и установка 5. Демпферный цилиндр сцепления - снятие, разборка и установка .
12.1 Технические данные
Сцепление Биение фрикционного диска Не более 1,0 мм Деформация плоскости диафрагменной пружины Не более 0,5 мм Момент затяжки (Н.м.) Болты крепления сцепления к маховику 19,7-27,1 Болты крепления главного цилиндра 7,4-11,1 Болты крепления рабочего.
12.2 Сцепление - общие сведения
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач, состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и гидропривода выключения сцепления. В состав привода входят главным рабочий цилиндры, педаль, вилка выключения сцепления и выжимной подшипник. Фрикционный дис.
12.3 Педаль сцепления - снятие, установка и регулировка
Снятие 1. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали. 2. Выверните из кронштейна ограничитель педали или датчик выключения сцепления. 3. Отверните гайку и снимите ось педали (фото). 4. Возвращающая пружина 5. Датчик выключения сцепления 6. Переключатель ASCD (круиз контроля) .
12.4 Главный цилиндр сцепления- снятие, разборка и установка
3. Главный цилиндр сцепления- снятие, разборка и установка Снятие 1. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления. 2. Отсоедините от цилиндра магистраль гидропривода и слейте жидкость. 3. Выверните болты крепления и снимите цилиндр (фото). 4. Слейте из бачка оставшуюся .
12.5 Рабочий цилиндр сцепления -снятие, разборка и установка
Снятие 1. Заверните крышку с бачка на полиэтиленовой пленке, чтобы предотвратить большие потери жидкости при отсоединении шланга. 2. Отпустите гайку крепления трубки гидропривода к кронштейну. 4.5 Рабочий цилиндр смонтирован на картере сцепления с правой стороны 3. Дос.
12.6 Демпферный цилиндр сцепления - снятие, разборка и установка
Снятие 1. Отсоедините от цилиндра штуцера трубок гидропривода (фото), заглушите трубки. 2. Выверните два винта и снимите цилиндр. Разборка 3. Отверните болты и снимите крышку, достаньте остальные детали (фото). 7.5 Порядок отпускания болтов сцепления 4. Промойте .
12.7 Гидропривод сцепления - удаление
1. Прокачка системы потребуется всякий раз после проведения разборки и сборки гидропривода сцепления. 2. Запол-fwre бачок свежей тормозной жидкостью (использование отработанной жидкости запрещается). 3. В первую очередь необходимо удалить воздух из демпферного цилиндра. 4. Оденьте на штуц.
12.8 Детали механизма сцепления -снятие, разборка и установка
1. Повышенный шум (скрежет) при включении передач или пробуксовка сцепления свидетельствуют о сильном износе фрикционного диска. 2. Износ сцепления сильно зависит от манеры езды Пробуксовка при езде ускорит износ фрикционного диска Фрикционный диск рекомендуется менять через каждые 64000 км п.
12.9 Выжимной подшипник - замена
1. При ремонте или замене деталей сцепления необходимо заменить выжимной подшипник, или выполнить работы по его обслуживанию. 2. Если наблюдается выход смазки из подшипника, или подшипник с трудом проворачивается от руки, то его следует заменить. 3. Снимите резиновый чехол вилки сцепления. .
Читайте также: