Температура двигателя мазда 6 2013
В качестве силового агрегата Mazda 6 получила стандартные для бренда моторы на 1,8, 2,0 и 2,5 литров.
Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8
Среди недочетов двигателя плавающие обороты на ХХ, которые решаются промыванием заслонки дросселя либо сменой прошивки.
Также для Duratec-HE/MZR L8 характерны троения, вибрации, стуки и шумы. В целом двигатель характеризуется как проблемный и лучше выбирать автомобили с двухлитровой версией. 3+
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата и рассчитан до 250 тысяч километров работы.
К недочетам причисляют преждевременный износ сальников распредвала.
Часто выходит из строя термостат, что влияет на температуру двигателя.
Обязательно нужно контролировать свечные колодцы, во избежание попадания масла.
Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150 тысяч км.
При этом 2,0-литровый Duratec HE/MZR LF характеризуется положительно и считается одним из лучших среди двигателей Ford Duratec. 4
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0
Двигатель SkyActiv-G 2.0 получил прямой впрыск горючего, систему ИФГР на двух валах, гидрокомпенсаторы и облегченную ШПГ.
Среди негативных отзывов шум на ХХ и вибрации, которые пропадают после прогревания мотора.
Более существенных недочетов пока не обнаружено.
Если выбирать двигатель для крупных моделей типа Мазда СХ-5 или Мазда 6, то предпочтительней останавливаться на 2,5-литровой версии. 4+
Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8
Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Mazda SkyActiv-G 2.0
Duratec HE/MZR LF
Материал блока цилиндров
Клапанов на цилиндр
Диаметр цилиндра, мм
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
- город
- трасса
- смешан.
Расход масла, гр./1000 км
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III
Ford Focus Mk II
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5
Ford S-Max
Ford C-Max Mk
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III
Многие автолюбители задаются вопросом, какова должна быть оптимальная, то есть рабочая температура двигателя. Вопрос далеко не однозначный и здесь многое зависит от его конструктивных особенностей. Так для любого человека нормальная температура составляет 36.6 градуса, обеспечивая его владельцу здоровое существование, когда все жизненные процессы протекают без каких-либо отклонений. Так и для автомобильных моторов есть расчетная температура, при которой они способны работать стабильно, с полной отдачей мощности, в экономичном режиме продолжительное время.
Почему рабочий диапазон нагрева считается оптимальным?
Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах сопровождается выделением большого количества теплоты, так как температура в камере сгорания составляет порядка 2000 градусов и выше. В задачу системы охлаждения входит поддержание оптимального теплового режима в диапазоне 80-90 градусов. Для некоторых типов силовых установок нормальной может быть температура до 110 градусов, чаще на моторах с воздушным охлаждением.
При оптимальном температурном режиме происходит лучшее наполнение цилиндров, запуск и надежная эксплуатация автомобиля.
Высокая температура
Конструктивно в двигателе предусмотрены тепловые зазоры при нагреве его деталей, когда они подвержены расширению. При нагреве сверх допустимого значения происходит нарушение зазоров, что вызывает интенсивный износ, задиры и различного рода поломки. Помимо этого, наблюдается снижение мощности из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появление детонации и самовоспламенение топлива.
На фото — проверка тепловых зазоров клапанов
Основные причины повышения температуры силовой установки:
Ослаблена натяжка или обрыв ремня привода дополнительных механизмов;
Разгерметизация системы охлаждения.
Не набирается рабочая температура
Неполный также нежелателен. Поверхность цилиндров не разогрета и топливо соприкасаясь с холодными стенками конденсируется и попадает в картер, разжижая находящееся там масло, что ведет к интенсивному износу как ЦПГ, так и всех пар трения. Основное, это шейки коленчатого вала и вкладыши, а также постель распредвала и сам вал, а также промежуточный (поросенок) и балансирный валы и пр.
Плюс при работе на непрогретом моторе, особенно это актуально в зимний период (большое количество конденсата на внутренних поверхностях ЦПГ) при поездках на короткие расстояния, присадки в масле практически не вступают в работу, не выполняя роль защиты.
Помимо этого, неразогретое более загущено и уже не в полной мере подается к парам трения, на стенки цилиндров вызывая их износ, плюс растет расход топлива и соответственно падает мощность силовой установки.
Причины низкой температуры:
Зависания клапана термостата в отрытом положении;
Частые поездки на короткие расстояния;
Рабочий тепловой режим
Когда же тепловой режим находится в заданном рабочем диапазоне, то все процессы протекают без каких-либо отклонений, мотору ничего не угрожает и происходит только его естественный износ.
Типы двигателей и температурный режим
Температура срабатывание клапана термостата, когда жидкость получает возможность циркулировать по большому кругу (для охлаждения после снятия температуры с водяной рубашки), собственно и будет оптимальной температурой.
При этом параметры нагрева будут различны, что напрямую зависит от тарировки заводского термостата и датчика температуры для срабатывания электровентилятора, то есть того, что установил производитель на конвейере.
Так для двигателей даже одной марки автомобиля, например, модели ВАЗ, где рабочий нагрев охлаждающей жидкости различен для карбюраторных и инжекторных моделей. Здесь опять же все зависит от тарировки термостата, предусмотренной разработчиками и от типа системы охлаждения.
Особенности систем охлаждения и их влияние на температурный режим
Жидкостные системы охлаждения делятся на два типа:
Открытая;
Закрытая (герметичная).
Система отрытого типа непосредственно сообщается с наружным воздухом, то есть в систему постоянно может поступать воздух и выходить из нее в виде пара. Температура кипения охлаждающей жидкости составляет 100 градусов.
Закрытая система имеет связь с атмосферой через специальные клапана, вмонтированные в пробку радиатора или крышку расширительного бачка. Выпуска горячего воздуха и пара происходит лишь при сильном увеличении давления в системе.
На фото — система охлаждения закрытого типа
В системе закрытого типа значительно выше давление и температура закипания антифриза, которая составляет порядка 110-120 градусов Цельсия.
Минусом закрытой системы является резкое повышение нагрева мотора в случае разгерметизации системы и отказе клапанов в крышке расширительного бачка. Это вызвано тем, что система находится под большим давлением и в случае разгерметизации большая часть жидкости сразу выбросится наружу.
При неисправности клапанов в крышке бачка жидкость начинает кипеть, что также ведет к критичному мотора с последующим сложным и дорогостоящим ремонтом.
Экология и ресурс двигателя
Когда в угоду нормам экологии стали поднимать тепловой режим двигателя, для полного сгорания топлива, то оказалось, что нужны и другие масла, так как имевшее место быть масло, просто не может обеспечивать полноценную его защиту при высоких температурах. Это отрицательно сказалось на ресурсе силовых установок, не рассчитанных работать в подобных температурных режимах.
Благоприятный тепловой режим
Оптимальный тепловой режим в пределах 85-90 градусов обеспечивает экономию топлива и минимальный износ деталей в различных условиях и режимах работы.
Для поддержания системы охлаждения всегда в рабочем состоянии рекомендуем периодически проходить ее диагностику для беспроблемной эксплуатации вашего автомобиля.
Мазда 6 (2008+). Кипит тосол в расширительном бачке
1. Низкий уровень антифриза . Не наполненная до нужного уровня система охлаждения не справляется со своей задачей, поэтому температура превышает критическую и жидкость закипает.
2. Поломка охлаждающего вентилятора . Его функция заключается в принудительном охлаждении элементов одноименной системы и жидкости. Понятно, что если вентилятор не включается, то температура не будет опускаться и это может закончиться закипанием жидкости антифриза. Особенно данная ситуация критична для теплого времени года.
3. Наличие воздушной пробки . Основная причина ее появления - разгерметизация системы охлаждения. Вследствие этого возникает сразу несколько вредных для нее факторов. В частности, падает давление, а значит, и снижается температура кипения антифриза. Далее при длительном нахождении воздуха в системе ингибиторы, входящие в состав тосола, портятся, и не выполняют свою защитную функцию. И наконец, падает уровень ОЖ. Об этом уже упоминалось ранее.
5. Прокладка головки блока цилиндров . Прогоревшая прокладка тоже нередко становится причиной закипания тосола, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить ее неисправность, можно завести мотор и попросить помощника медленно тронуться под нагрузкой. Если в бачке появляются пузыри воздуха, то это явный признак неисправности прокладки, которую можно только заменить. Также могут наблюдаться остатки охлаждающей жидкости в выхлопе автомобиля. Уровень тосола, при этом, значительно снижается.
6. Другие проблемы системы охлаждения . К таковым относят: водяной насос от другого производителя, повышенная загрязненность радиатора и отсутствие нормального потока воздуха. Последняя неисправность часто встречается у вентиляторов, установленных на водяном насосе. Если применять такой вентилятор без специального кожуха, то он будет обдувать горячим воздухом, который собирается из подкапотного пространства. Поэтому, применение кожуха на таком вентиляторе является обязательным.
В случае с водяным насосом от другого производителя, его лопасти могут оказаться заметно меньше нормы, из-за чего и появляется недостаток давления в системе. Его нужно просто заменить, однако, диагностика такой неисправности достаточно проблематична.
8. Тосол необходимо менять . Это самая безопасная причина закипания. Дело в том, что тосол имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно ведет к изменению температуры его кипения, а также ухудшению его охлаждающих свойств. В этом случае, его просто нужно заменить. Некачественный антифриз. Если в машине залит некачественный тосол, то есть, жидкость, которая не соответствует необходимым требованиям, а значит велика вероятность того, что радиатор закипит. В частности, речь о том, что поддельная охлаждающая жидкость зачастую кипит при температуре ниже +100°С.
9. Неисправный радиатор . Функция этого узла заключается в охлаждении антифриза и поддержании охлаждающей системы в работоспособном состоянии. Однако он может получить механические повреждения или попросту забиться изнутри или снаружи.
10. Поломка помпы (центробежного насоса) . Поскольку задача этого механизма заключается в перекачке охлаждающей жидкости, то при выходе его из строя ее циркуляция прекращается, и тот объем жидкости, который находится в непосредственной близости к двигателю, начинает сильно нагреваться и, как следствие, закипает.
11. Поломка датчика температуры . Тут все просто. Этот узел не передал соответствующие команды на термостат и/или вентилятор. Они не включились и система охлаждения и радиатор закипел.
12. Вспенивание антифриза . Это может произойти по разным причинам. Например, низкое качество охлаждающей жидкости, смешивание несовместимых антифризов, использование неподходящего для машины тосола, повреждение прокладки блока цилиндров, из-за чего происходит попадание воздуха в систему охлаждения, и как следствие, его химическая реакция с ОЖ с образованием пены.
13. Разгерметизация крышки бачка . Проблема может быть как в выходе из строя предохранительно-спускового клапана, так и разгерметизации прокладки крышки. Причем, это касается как крышки расширительного бачка, так и крышки радиатора. Из-за этого давление в системе охлаждения сравнивается с атмосферным, и следовательно, температура кипения антифриза снижается.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕЛСЯ
Чтобы понять, что перегрев двигателя настал, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если его температура превышает норму, то необходимо немедленно остановиться на обочине и заглушить двигатель, включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки. Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжить свою работу после выключения зажигания. Данный режим является аварийным, поэтому, быстро включите первую передачу, выжмите тормоз и резко отпустите педаль сцепления. Подобное действие негативно сказывается на диске сцепления, но зато убережет вас от поломок в двигателе.
Откройте капот автомобиля, так двигатель охладится намного быстрее. На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Дальше автолюбители допускают грубые ошибки.
Во-первых, ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Так как кипение происходит в блоке цилиндров, то открытый бачок может спровоцировать достаточно мощный выброс кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.
Во-вторых, не поливайте горячий двигатель холодной водой. Перепад температур почти всегда приводит к тому, что блок цилиндров может треснуть и тогда дорогостоящего ремонта не избежать.
Не предпринимайте никаких действий, пока кипение не прекратится. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть крышку расширительного бачка, скинув, при этом, остатки давления в системе. После этого залейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь, при этом, не попасть на блок цилиндров или его головку.
Запустите двигатель автомобиля и следите за изменением температуры ОЖ. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение до станции технического обслуживания или гаража возможно только на тросе. Если медленно, то можно добраться до гаража или СТО самостоятельно, при этом, старайтесь не делать больших оборотов и не нагружать двигатель.
Соблюдая эти несложные правила, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить свое здоровье при работе с горячими охлаждающими элементами.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Just, вообще-то в мануале написано, что для начала движения не нужно ждать, когда погаснет синий значок. Достаточно дождаться, когда двигатель начнёт работать в обычном рабочем режиме, после чего можно начинать движение
а кому-то она нужна? мне так наоборот больше нравится без нее, а если уж прям сильно прижало в ремонте, так любой OBD сканер ее покажет.
Иван, Каждому свое, я уже пару лет катаюсь с показателями на ГУ, очень удобно и максимально информативно, помимо температур, видны коррекции и др. показатели
Женя Зуев ответил Александру
Женя, меняются от заправки до заправки. При этом на одной и той же заправке могут быть разные коррекции:1.5, а может быть и 10. В среднем коррекция всегда падает после прогрева, лучше всего падает на трассе: стабильно 2-4 показывает, в городе обычно повыше - около 7.
На светофоре кратковременная может ни с того ни с сего начать расти, бывало вырастало до 16, затем быстро падает. С чем связано - хз.
Еще из наблюдений: если на трассе дать просраться - то обычно коррекция после этого никак не меняются.
Для себя давно сделал выводы: коррекцию надо смотреть только на прогретом авто, желательно на трассе, там цифры более достоверные.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Александр, на новых вроде другой термостат, у меня дорест, там лампочки синяя и красная, поэтому смотрю через елм327
Александр, это нормально. Многие современные движки имеют высокую рабочую температуру. У меня опель был, так там термостат открывался только при 105гр. Зато в машине как на гриле
Сергей, а что Не Так со знаниями? Обоснуй! Я знаю о чем говорю, у мазды продумана система охлаждения в следствии чего масло которое низкого качества не успевает так сказать стареть, ты возьми подъехай к любой киа, начиная с рио заканчивая оптимой 13 годов с пробегом +100 открой масло заливную и посмотри на головку, в 80 случаях Она черная, у них двигатель термонагружен и не продумано охлаждение. У меня 2й авто киа, и я вижу разницу, хотя все расходники променяю одинаковые!
Николай, неужели?! Про термостат, я слышал,видел пару раз и то в группе, и все ссылаются на предположения ,что проблема в нем, а Кто менял почувствовала улучшения, Только я так понял замена была Не На оригинал а на какой-то другой, но суть в том, что ни кто Не пробовал проверить старый термостат и поэтому -Это бред!
Дмитрий, Ситстема охлаждения на моторах не НЕПРОДУМАНА, она просто маленькая по объему, поэтому частой причиной такого явления и и будет перегрев. хотя, темперетура двигателя примерно одиновковая, вот у бмв и мерсов там термогнаруженные , там температура 110-115 рабочая.. там другое дело.
второй фактор не масло низкого качества, а содержание золы в нем. у киа это средне и полнозольники, а мазда катается на малозольных маслах., и получается даже с применением одного и того же качества бензина, там будет появляться и лака. и кокса со шламом в 2 раза больше.
Теперь по поводу основного вопроса, есть такое понятие как ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС- , та температура двигателя, при которой он выдает максимальный КПД и получает минимальный износ.
Так вот по вашему если брать, при температуре 70 градусов двигатель не выдает максимальную свою отдачу, потому что не вышел на нужную температуру работы(идет постоянный перелив топлива и недостаток воздуха. в небольшом объеме но все равно идет.), и получает КОЛОССАЛЬНЫЙ ИЗНОС, по причине низкой температуры ОЖ. Вот тут как раз простая физика
Сергей, почти все так, Только у нас прямой впрыск, переливания Не будет если расправны форсунки и датчики, двигатель наш нагрузжен термически как и у бмв, опять же из-За прямого впрыска, на счет масла не согласен, потому Что Все льют одно и тоже Что в киа, что в мазду, с теми же допускали, и на своем примере владея киа и Мазда заливая одно и тоже масло вижу разницу угара на обоих двигателях, и киа система охлаждения меньше чем Мазда и термостат у мазды открывается раньше чем и киа
Дмитрий, да обычный двигатель по температуре, Хватит их него мученика делать. Нормальный он.
Прямой впрыск отлично работает именно при высоких температурах, так же как и дизель, потому что смеесобразование считай дизельное а не как инжекторное.
А если как вы говорите ездить на 70 градусах постоянно, (ТИПА НЕ ПЕРЕГРЕЕТСЯ), то он с дохнет быстрее в 2 -3 раза.
Сергей,я не говорю что ездить постоянно При 70 градусах, я говорю о том, что все у этой машины работает правильно. А замена термостата на более позднее открытие Может навредить двигателю. А прямому впрыску высокие температуры вредны, ну спорить бессмысленно, у меня своя точка зрения на этот счет.
Дмитрий, рабочая температура должна быть одинаковая всегда . Хоть зимой хоть в тени хоть на солнце ,
При чем тут замена термостата на более позднее
открытие ? Он должен работать по заложенным в него характеристикам .
Доброго времени суток, столкнулся с обсуждением в чате что в теплое время суток рабочая температура мотора 100° это не норма .
К слову при температуре на улице 1° — рабочая температура двигателя колеблется от 80-90° .
Автомобиль Мазда 6
2016 год
2.0
Автомат
Какая у вас рабочая температура двигателя в теплое время ?
Mazda 6 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 38
Пробег меньше 10 тыс. зимой и летом температура поднимается до 100 и останавливается.
я себе поставил цифровой датчик (361 рубль) температуры ОЖ и вся картина перед глазами . он даже отслеживает изменение температуры при подъеме автомобиля в горку и после горки . точность до одной десятой градуса
если покопаться в тех информации на термостат, то при температуре ОЖ 80,5 — 83,5 гр ( среднее значение 82 гр ) основной клапан термостата должен начать открываться .при открытии основного клапана начинается изменение направления основного потока горячей жидкости исходящей из двигателя . при 82 гр часть потока начинает идти через радиатор охлаждения, и температура ОЖ должна обязательно измениться в сторону уменьшения . по мере прогрева двигателя и увеличении нагрузки, основной клапан термостата продолжает открываться (перемещение в 8 мм ) и к температуре 92 гр основной клапан открыт полностью и ВЕСЬ ПОТОК ОЖ идет только через радиатор .
если стрелка прибора температуры не перемещается, то или прибор достаточно грубо настроен, то ли радиатор сильно забит грязью и термостат все время открыт на максимальное перемещение .
Начинать надо с чего ? Мыть радиатор ближе к лету ?
Пробег 65000 км . Автомобиль всегда грел ровно 100° с момента покупки 🤷
если катаетесь круглый год и в грязь и в снег --- то надо мыть .а начало открытия основного клапана термостата советую проверить .
к вопросу 100 гр с момента покупки --- или прибор говно, или термостат пора выбрасывать на помойку . я же писал что при 83 гр часть ОЖ должна проходить через радиатор охлаждения и соответственно уменьшится температура, а у вас 100 гр зимой и летом . так не должно быть ( проверьте уровень антифриза в радиаторе и в расширительном бачке, на холодную )
Sergeymazdax
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Just, вообще-то в мануале написано, что для начала движения не нужно ждать, когда погаснет синий значок. Достаточно дождаться, когда двигатель начнёт работать в обычном рабочем режиме, после чего можно начинать движение
а кому-то она нужна? мне так наоборот больше нравится без нее, а если уж прям сильно прижало в ремонте, так любой OBD сканер ее покажет.
Иван, Каждому свое, я уже пару лет катаюсь с показателями на ГУ, очень удобно и максимально информативно, помимо температур, видны коррекции и др. показатели
Женя Зуев ответил Александру
Женя, меняются от заправки до заправки. При этом на одной и той же заправке могут быть разные коррекции:1.5, а может быть и 10. В среднем коррекция всегда падает после прогрева, лучше всего падает на трассе: стабильно 2-4 показывает, в городе обычно повыше - около 7.
На светофоре кратковременная может ни с того ни с сего начать расти, бывало вырастало до 16, затем быстро падает. С чем связано - хз.
Еще из наблюдений: если на трассе дать просраться - то обычно коррекция после этого никак не меняются.
Для себя давно сделал выводы: коррекцию надо смотреть только на прогретом авто, желательно на трассе, там цифры более достоверные.
Читайте также: