Схема ввб приус 10

Обновлено: 07.01.2025

Подскажите пожалуйста а схем по подключению в интернете видели где-нибудь. Чтоб можно было наглядно посмотреть? Просто буду честным, руки растут из плеч)))) не составит трудов перебрать мотор подвеску и т д. а вот в электрике понимаю, но больше сами азы)))

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

т.е я так понимаю вместо бамбуком набираем другими элементами количество батарей по напряжению 288в подключаем по схеме как были подцеплены бамбуки и теоретически все должно работать?

Это только теоретически
ВВБ мы переделываем на 10 кузов уже 8 лет. Но переделка не так проста, как вам кажется. Начинать надо с изготовления оригинального корпуса под ВВБ, в котором вы сможете "сжать" 40 элементов от 30 Приуса. (можно сварить самодельный, а можно использовать с небольшими доработками от ВВБ 11 Приуса). При этом корпус должен уместиться на место штатной ВВБ.
Очень проблематично организовать хорошее охлаждение элементов. А без него они просто взорвутся при первом же хорошем нагреве.
Про электрику и электронику вообще молчу.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Вопрос мне не понятен: с какой батарейкой приедете?
Для переделки ВВБ нужна вся ваша старая ВВБ. Из нее будет взято все, кроме элементов и корпуса.
Кроне этого потребуются 2 штуки ВВБ от 30 Приуса. (в них не 40 штук бамбуков, а только 28 штук элементов, а нам понадобится 40 штук).
Кроме этого цена зависит от исполнения системы охлаждения:
-можно ее изготовить из системы охлаждения 10 Приуса
- но гораздо эффективнее (но и гораздо дороже) будет система охлаждения с вентиляторами и воздуховодами от 11 или 20 Приуса.
Так же цена зависит от отделки багажного отделения:
-можно тупо воткнуть перегородку от 10 Приуса, но тогда багажник заметно уменьшится
-а можно наоборот увеличить багажник, сделав над ВВБ красивую нишу для инструментов или вещей.
Вообщем конечная стоимость зависит только от ваших хотелок. Базовую отправляю вам в личку. (это стоимость работы + 40 элементов от 30 Приуса).

Новичок

Достала меня ВВБ 10ки и эти бамбуки. Я приверженец именно 10 модели Prius так как именно у нее самые высокие показатели по надежности и пробегам без особых проблем. Ахиллесова пята в 10ке - именно ВВБ. Было решено доработать ее и сделать надежнее и долговечнее. Перечитал кучу веток форумов, кучу мануалов с drive2, даже на пендосский priuschat залез и там посмотрел. Ни один из предлагаемых вариантов переделки меня увы не устраивал. То там компромиссы, то тут недоработки. Хотелось сделать что-то действительно мощное. Посидел подумал. И в голове родился отличный вариант. Купил на разборке ВВБ корпус батареи Lexus GS450h + воздухан выброса воздуха наружу, воздухан впуска и вентилятор охлаждения от Toyota Sai. Датчики температуры установил от батареи lexus, закрепив их снизу. Но эти датчики мне нужны, чтобы контролировать температуру ВВБ извне, с небольшого цифрового многоканального термометра, а для компа я поставил обманку в виде резисторов по 6.8кОм. Вместо термополос тоже поставил резисторы 330Ом. Вентилятором от Sai управляет самодельный шим-контроллер. Крутилку для плавного регулирования хочу вывести на панель. Блок силовых реле прикрутил к пузу, комп ВВБ туда же. Жгут проводов пришлось полностью разбирать, удлинять, дорабатывать. Высоковольтные провода дотягиваются до выводов ВВБ и до переходника на инвертор. Размыкатель использовал тоже от Lexus. Корпус очень технологичный и герметичный. Все провода можно закрепить на стяжках, нигде ничего не будет болтаться и это большой плюс. Танцев с охлаждением тоже не нужно. Штатный вентилятор от 10ки можно прикрепить где-нибудь и подключить к компу, чтобы тот не ругался ну или обмануть комп, подключив сопротивление (подскажите только какое? может кто-то знает). Просто он в схеме охлаждения ВВБ использоваться не будет, так как Sai качает как дурень! Даже почище штатного.

Эта схема хороша тем, что мы уходим от странного поведения компа ВВБ с элементами от 30ки, так как его алгоритм рассчитан на работу именно с бамбуками. Как мы знаем, у них и температура кипения намного выше, чем у призм! и комп эти призмы будет так же перезаряжать, как поступал и с бамбуками. Поэтому хорошее охлаждение тут краеугольно важно. Мы уходим от проблемы, когда гибридка запрашивает раскрутить вентилятор сильнее, но он продолжает крутиться на скорости, недостаточной для качественного обдува в ситуации, когда энергоотдача батареи возросла. Мы можем сами управлять температурой и охлаждением ВВБ, подстраивая параметры под нужные нам условия.

Крепится к кузову ВВБ на стандартные лапы от 10ки, которые прикручиваются к лапам батареи lexus намертво. Стоит она мертво и не раскачивается. Черную пластину можно вернуть назад без проблем. Придется изготавливать воздуховод из салона до вентилятора и воздуховод, выбрасывающий воздух наружу (крепится к штатному воздуховоду из ВВБ). Но это легко сделать на заказ на 3D принтере. Воздуховод из салона будет круглым, это может быть даже кусок трубы из ПВХ, декоративный воздухозаборник сделанный под "еще одну аудиоколонку" на полке багажника. Второй воздуховод тоже изготовить не сложно.

Прикладываю фотки. На днях поеду ставить батарею на авто. Продолжу выкладывать фото. Кстати, на днях придут воздуховоды от 11го. Может что-то из них подойдет. Посмотрю в общем. Пишите, оценивайте, рекомендуйте, советуйте, всем рад.

DSC_0071.JPG ( 141,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 103
DSC_0081.JPG ( 100,55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88
DSC_0084.JPG ( 131,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76
DSC_0085.JPG ( 149,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 63
DSC_0086.JPG ( 151,87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 92
DSC_0087.JPG ( 164,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 83
IMG_20180508_WA0000.jpg ( 98,55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65
IMG_20180508_WA0001.jpg ( 104,89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 70

Сегодня интересовался как подзарядить ВВБ 10-го Приуса в гаражных условиях имея 220 В и диодный мост. Ответил один человек. Но непонятно чё куда тыкать-то на ВВБ, на какие контакты и где расположенные.

Участник форума
Исаев Александр Владимирович

Если тыкать собрались чЁ-то куда-то, то к Приусу лучше не подходить - опасно. Высокое напряжение немножко присутствует. :)

В другой теме я вам написал как обойтись без 220в для подзарядки ввб. Если что непонятно - пишите на мыло.

День добрый. По поводу подзарядки ВВБ. На форуме я новичок и пока не знаю где искать. Вот мне и непонятно как подзарядить ВВБ. Дело в том, что при включении зажигания надпись READY тоже не появляется. А вот насчет выводов ВВБ .
С уважением Дмитрий.

Ура сегодня Приус запустился(заменил свечи , продул залитые бензином цилиндры ДВС и промыл форсунки). Но в районе АКПП стук грохот и скрежет( её ремонтировали). Вывесил передние колёса - грохот поменьше. Началось вращение колеса. Но индикации заряда ВВБ небыло и нет. Появилась черепашка, а ! в машинке исчезли. Такое впечатление, что нет сцепления ДВС с MG. Подскажите , что может быть?

Участник форума
Исаев Александр Владимирович

Ё-ё, а ДВС-то работал? Или его только MG крутил? Хотя тогда знак ! точно не исчезнет, чего-то недоговариваете. Обычно индикация заряда есть, хотя реально его нет. Пишите правду.

Пишу правду. Проделал операцию по заряду ВВБ. Всё-таки 220В и диодный мост + электролит 470mF на 400 В на выходе дают почти 300В. Подцепил к клеммам ВВБ выход , вход в розетку на 15 сек и на вывешенном колесе запустил машинку. Сразу после запуска 220В отключил - никакой индикации заряда не было. Грохот в коробке стоял, дергался рычаг в режиме Р. Перевел на D началось вращение колеса(правого). При скорости 11 км пошла разрядка, ДВС работал - это точно(выхлоп бензина). "Разогнал" до 22-25 км/ч - ничего нет. Случайно ударил ногой по тормозам, прошел какойто удар и после этого пошла зарядка. В таком состоянии ДВС проработал часа 2 , причем по мере заряда ВВБ приходилось увеличивать скорость до 35 км как только заряд пропадал и резко нажимать на тормоз, при этом постоянно происходил удар в коробке. В общем зарядил ВВБ по полной - показало на вольтметре 355В. После попробовал проехаться. Сначала пошла с грохотом, потом грохот исчез - пошла плавно как положено, разгон -торможение-заряд -разряд всё как положено, а потом опять грохот и разряд, причём и притормаживать начала. Прошлись CARMAN -II c CAN-шиной - ошибок серьёзных нет (были по навигации - отключена). Черепашки нет а вот ! в машинке горит. Завтра отдам Приус механику, пусть снимает каропку,которую сам и делал, будем смотреть, что он там натворил. Что увижу -напишу.

Участник форума
Исаев Александр Владимирович

Дефектовать - конечно! По остаточному напряжению, например. Но это и без прибора делать можно. Я подобное устройство тоже брать собираюсь, надеюсь, польза будет. :)

Время выполнения скрипта: 0.4534. Количество выполненных запросов: 34, время выполнения запросов 0.2751

Из статьи - почему такое может произойти как обычно все просто и как вариант основная масса работников

TOYOTA PRIUS HV Battery

Сегодня поговорим о высоковольтной батарее автомобиля Prius. Но для начала посмотрим на общую схему этого автомобиля.

Как Вы видите, устройство достаточно простое:

1. Двигатель внутреннего сгорания

2. Electric motor – MG 2

3. Generator – MG 1

4. Редуктор и планетарная передача

5. Блок управления

6. Батарея – HV battery

Что является в корне неверным определением.

Если ДВС работает на ХХ, то практически вся произведенная им энергия постоянно выделяется в тепло.

Инженеры Toyota решили сделать по-другому.

В результате многолетних исследований и экспериментов они поняли, что для массового потребителя совсем необязательно иметь мощный бензиновый двигатель. Кроме того, на первом месте стояли вопросы экологии.

Стоит на месте – без необходимости, мотор заглушен и расходуется энергия с тяговой ВВБ, если нужно прогреть ДВС или салон, то выделяемая энергия запасается в ВВБ.

Основные неисправности HV battery

На фото внизу показаны все имеющиеся на данный момент элементы высоковольтной батареи автомобилей Prius. Сверху - вниз: элементы HV battery

Обслуживание HV battery

Как ни странно, но обслуживание высоковольтной батареи надо начинать не с багажника, где она установлена, а…с подкапотного пространства автомобиля. Ничего удивительного, если еще раз вспомнить то, о чем говорили выше:

И таких примеров множество. Поэтому:

всего будет HV battery снять и унести в соседнее помещение. На фото справа это показано.

Законы гибридной техники:

1. Не ездить без бензина

2. Не ремонтировать автомобиль самостоятельно

3. Не оставлять автомобиль надолго на стоянке

И откуда ему знать, что работа этого автомобиля подчинена строгим и незыблемым физическим законам: автомобильный компьютер постоянно следит за тем, что бы во время работы HV battery никогда не разряжалась ниже 30% от своей ёмкости и не заряжалась свыше 70% (основной режим, о других поговорим позже).

А стоимость батареи – высокая.

А теперь представьте, что Вы оставили свой автомобиль на полгода.

Мысль неправильная. И почему:

- как уже говорилось выше, HV battery никогда не заряжается на 100%.

Дальше можете посчитать самостоятельно.

Врать не буду, иногда Это получается, иногда – нет.

По разным причинам владельцы автомобилей Prius пытаются заряжать HV battery самостоятельно.

Можеть быть, у кого-то получается это сделать самостоятельно.

- метод прекращения заряда по абсолютной температуре

- метод прекращения заряда по скорости изменения температуры

- метод прекращения заряда по отрицательной дельте

- метод прекращения заряда по максимальному времени заряда

- метод прекращения заряда по максимальному давлению

- метод прекращения заряда по максимальному напряжению

Информация предоставлена Московской Мастерской по Диагностике и ремонту гибридной техники

Приступаем к разборке ВВБ. Для того чтобы получить доступ к элементам, нам необходимо снять верхнюю металлическую крышку. Откручиваем все болтики по кругу и один болт под TORX T30. Отщелкиваем крепление газоотводной трубки и снимаем верхнюю крышку.

Контактные пластины, которыми элементы ВВБ последовательно соединяются в батарею, закрыты черными пластиковыми крышками.

Они имеют два крепления, сверху и посередине. Если с верхними все понятно, то со средними многие новички разобраться не могут и просто ломают пластиковую деталь шины. На самом деле рядом с местом крепления крышки к шине есть отверстие, через которое можно поддеть язычок, крепко удерживающий крышку.

Фото 15. ВВБ Prius 11 демонтирована в сборе Фото 16. ВВБ со снятой крышкой (с черными крышками по краям)

Теперь разберемся с тем, что мы видим. В левой части ВВБ находится блок главных реле в сборе с резистором. От него выходит провод с разъемом. Именно к этому разъему с блока управления гибридной установки приходят провода, управляющие замыканием реле.

Если присмотреться к левой части ВВБ, то с торца можно увидеть оранжевую клипсу, которая снимается размыкателем. Сняв ее, мы увидим оранжевый разъем, воткнутый в эту клипсу. Для чего он нужен? В Prius 11, как и в остальных гибридах, отсутствует штатный DC-DC преобразователь, повышающий электрическое напряжение в бортовой сети для зарядки ВВБ. Такой преобразователь установлен только в Prius 10. Для Prius 11 инженеры TOYOTA придумали другой способ зарядки. В случае критического разряда ВВБ к оранжевому разъему, спрятанному в клипсу, подключается специальный зарядник, подзаряжающий батарею в сборе.

Фото 17. Черные пластиковые крышки Фото 18. Снимаем черные пластиковые крышки

Сверху к системе главных реле прикручено два высоковольтных провода. Это положительная и отрицательная клеммы ВВБ. Если соблюсти все меры предосторожности и вставить размыкатель на место – можно замерить напряжение, которое приходит на реле. Именно к этим клеммам в дальнейшем мы будем подключать нагрузочный аппарат. Внимание! На исправной ВВБ рабочее напряжение составляет более 300 В.

Рядом с реле находится блок управления высоковольтной батареей. Он имеет четыре разъема: два снаружи, два внутри. Наружные разъемы необходимы для питания блока управления вентилятором охлаждения и для передачи данных блоку управлению гибридной установки. С ними редко бывают проблемы. Нас интересуют разъемы, расположенные с другого торца блока.

Фото 19. Система главных реле Prius 11 Фото 20. Разъем для зарядки ВВБ в сборе Фото 21. Напряжение на выводах ВВБ

Белый разъем – вход с датчиков температуры. Всего в батарее Prius 11 находится пять температурных датчиков. Из них четыре измеряют температуру элементов ВВБ. Их хорошо видно, если посмотреть на батарею сверху. Они защелкиваются прямо в элементы. Пятый датчик расположен справа в нижней части батареи – в месте соединения корпуса батареи с воздуховодом. Он замеряет температуру воздуха на входе в батарею. Проверить их работоспособность достаточно просто. Температурные датчики представляют собой обычные терморезисторы, сопротивление которых меняется в зависимости от температуры.

Обязательное условие для датчиков, установленных на элементах, – жесткое крепление, чтобы датчик измерял температуру самого элемента, а не воздуха над ним.

Оранжевый разъем – вход электрической шины, контролирующей напряжение на связках элементов. Как и в Prius 10, напряжение измеряется не на каждом элементе, а на паре (связке). Всего в Prius 11 38 элементов – это на два элемента меньше, чем в Prius 10. Таким образом, по сканеру в дате мы видим напряжение на 19 связках. Соответственно, для их контроля необходимо 20 проводов.

Фото 22. Разъемы блока управления ВВБ Фото 23. Датчик температуры элементов ВВБ Фото 24. Датчик температуры на месте Фото 25. Шина, соединяющая элементы в батарею

Как устроена шина, контролирующая напряжение на связках? Она представляет собой пластиковый корпус, в который вставляются медные пластинки с двумя отверстиями. Этими отверстиями пластинки надеваются на контактные шпильки элементов и прикручиваются гайками, тем самым последовательно соединяя элементы между собой. На этом устройство задней шины заканчивается. Передняя шина отличается тем, что в ней есть кабель-канал, по которому проложены провода. Каждый провод оканчивается контактной пластинкой с отверстием. На каждую медную пластинку прикручивается контактная пластинка. Первый и последний элементы не имеют медных соединительных пластинок. К ним прикручиваются высоковольтные провода, идущие на систему главных реле, и контактные пластинки для контроля напряжения.

Фото 26. Начало шины Фото 27. Место крепления экрана Фото 28. Шина в сборе с разъемом, снятая с ВВБ Фото 29. Отломленная контактная пластинка

Не всегда причину просадки под нагрузкой можно списывать на неисправность элемента. Если в процессе диагностики ВВБ неисправных элементов не выявлено, а DeltaSOC выше 20% и разница по напряжению выходит за диапазон 0,2 В – значит, проблема в шине либо в оранжевом разъеме.

Часто под воздействием внешней среды в месте соединения с проводом контактные пластинки начинают корродировать, трескаться и отламываться. Процесс этот достаточно медленный, но проблем создает предостаточно.

Даже если таких симптомов до начала ремонта ВВБ у вас не было, но в процессе его вы нашли действительно неисправные элементы – обязательно их замените! Обязательно! После установки соединительной шины на место необходимо проверить состояние контактных пластинок. Очень часто пластинка надламывается в процессе откручивания/прикручивания, слегка проворачиваясь вместе с гайкой крепления. Внимательно рассмотрите каждое место соединения контрольного провода с контактной пластинкой. Слегка подергивая за провод, убедитесь в надежности соединения. Не так страшно оторвать провод от пластинки, как не заметить сгнивший контакт, который отпадет в самый неподходящий для вас или вашего клиента момент.

Фото 30. Целая контактная пластинка Фото 31. Оранжевый разъем с замкнутыми контактами

Еще одной часто встречающейся проблемой является высоковольтный оранжевый разъем. Его контакты иногда окисляются до такой степени, что происходит замыкание нескольких связок элементов между собой, с их последующей разрядкой и выделением большого количества тепла в месте замыкания.

На этом сегодняшний урок закончим. Другие подробности, касающиеся этого ремонта, читатель сможет прочесть в книге, которая готовится к изданию в текущем году. А мы пойдем вперед – к новым знаниям о ремонте гибридных автомобилей, к уроку 18. Но это – в следующий раз.

Читайте также: