Схема тнвд опель омега
Guest_Genrix_*
Guest_Чаглей_*
OFFLINE Алексометр
вообще то у всех VE насосов находится внутренний насос малого давления.кроме того и внешний подкачивающий насос имеется! в первый раз такое слышу,чтобы у бошевского деревянного VE не было насоса на подпор топлива .
OFFLINE Алексометр
Омега а 87 г 2.3Д глюкнул насос купил новыйю.Немогу его правилно установить.Помогите кто знает
поиском ищут. а вообще то так:см прикрепленный файл. и ещё,надо самому изготовить индикатор для установки точной тнвд.но можно поставить и на глаз,а потом подрегулировать.показатель правильной регулировки-при пуске двигателя,он заводится сразу же ,и горячий и холодный. если заводится ,но работает с перебоями(форсунки не в счет),прямо на моторе регулируется ослаблением гаек крепления насоса и поворотом в сторону раннего впрыска.на слух это отчетливо слышно как прибавление оборотов и устойчивая работа. не буду лекции читать,самому надо пробовать,как говорят хозяин-барин.
OFFLINE Палыч
На сколько я понял,это описание для установки ТНВД на Опеле Рекорд,хотя и для наших авто подойдёт.
Вообще то по дизелям лучше отписываться и читать в дизельном разделе форума.
Guest_Чаглей_*
И еще уточнение. Если ТНВД с машинки меньше литражем (1,9 - 2,0).
Можно ли ставить на Двигатель 2,3 .
OFFLINE Алексометр
И еще уточнение. Если ТНВД с машинки меньше литражем (1,9 - 2,0).
Можно ли ставить на Двигатель 2,3 .
вообще то с машины меньшим объемом имеют и хуже показатели по двигателю.на омегу подойдет все тнвд от фроси,омеги и рекорда.таким образом продвинутые насосы тоже подойдут с условием настройки форсунок под них.непонятно? к примеру: рекорд имеет давление 125 кг,а омега 135 кг\см".думаете нет разницы? есть и она отобразиться в отвратительном пуске двигателя и его работе.
OFFLINE сокура
ребята-я на форуме новичок! у меня ооа 1987г.в. для того чтобы снять ТНВД мне снимал мастер при мне)
1-нужно отметить положение ТНВД
2-аккуратно снять старый ТНВД( на шлицах глухого зуба нет-в чем вся трудность) когда будешь вытягивать аппаратуру шлицы сдвинутся на 1-2 зуба, но это не беда
3- вставляешь новую аппаратуру и зажимаешь.
5- если большие обороты- глушиш
6- поддомкрачиваешь левое заднее колесо и легонько прокручиваешь (если большие обороты-назад, если малые то вперед)
но можешь попасть сразу- тогда регулируешь самой аппаратурой влево-вправо.
просто нужен помощник и все получится поверь. а то мастера сразу начнут накручивать бабки.
а потом выставишь обороты на горячем движке где-то 850 об.мин.
OFFLINE Justice
Вопрос- если взять ТНВД от НЕ ОПЕЛЯ, но тоже Bosch VE, внешне то же самое (полный аналог), но от 2.5л двигателя, он будет выдавать большее давление чем надо или это не важно? Настраивать на стенде надо будет? Форсунки, ясно дело, будут на штатное давление настроены опеля.
OFFLINE Volgograd
Настраивать на стенде надо будет?
ты сам ответил,а вобще посмотри и сравни хар-ки насосов.впринципе даже если больше давление будет это ниче страшного,один хрен форсунки надо настраивать будет.например у меня на камазах стоит и бош и нашенский насосы,так у боша производительность больше чем у нашего,все дело в форсунках
OFFLINE simbad
Неважно, 2.3 ли 2.5 . Насосы унифицированы по диаметру плунжерной пары. В модели насоса забита цифра 9, 10, 12. Если совпадает, можно ставить смело. Мелких отличий настроек, применительно к конкретной модели двигателя можно и не заметить. Кроме, пожалуй, ограничителя подачи по давлению наддува.
Общался как-то раз с умельцами, прилепившими насос от 5-цилиндровой Ауди на 4-цилиндровый мотор. На вопрос, как он будет работать был ответ:" А мы один штуцер заглушили."
OFFLINE Justice
Неважно, 2.3 ли 2.5 . Насосы унифицированы по диаметру плунжерной пары. В модели насоса забита цифра 9, 10, 12. Если совпадает, можно ставить смело. Мелких отличий настроек, применительно к конкретной модели двигателя можно и не заметить. Кроме, пожалуй, ограничителя подачи по давлению наддува.
Общался как-то раз с умельцами, прилепившими насос от 5-цилиндровой Ауди на 4-цилиндровый мотор. На вопрос, как он будет работать был ответ:" А мы один штуцер заглушили."
Да, кстати, сегодня отдавал два насоса топливщикам- собрать из насоса от омеги не-турбо насос для фронтеры турбо с использованием потрохов старого ТНВД, так мастер как раз про девятку в номере говорил, правда я не понял где там она должна быть. Вроде в номере нету. ) Буду забирать- уточню.
OFFLINE simbad
Там дохрена цифр вперемешку с буквами набито на площадке сбоку. Какая по счету, не помню, где-то в начале номера.
OFFLINE gavs
Доброго времени суток.У меня ооа 2.3д 1990г. после установки насоса во время запуска мотора обороты двигателя зашкаливают.в чем проблема?
OFFLINE simbad
При запуске автоматически выставляется максимальная подача (режим перегрузки). При достижении оборотов х.х. центробежный регулятор уменьшает подачу и поддерживает обороты х.х. Если нет, значит кинематика подклинивает, либо неправильно собран насос.
Guest_Genrix_*
Guest_Чаглей_*
OFFLINE Алексометр
вообще то у всех VE насосов находится внутренний насос малого давления.кроме того и внешний подкачивающий насос имеется! в первый раз такое слышу,чтобы у бошевского деревянного VE не было насоса на подпор топлива .
OFFLINE Алексометр
Омега а 87 г 2.3Д глюкнул насос купил новыйю.Немогу его правилно установить.Помогите кто знает
поиском ищут. а вообще то так:см прикрепленный файл. и ещё,надо самому изготовить индикатор для установки точной тнвд.но можно поставить и на глаз,а потом подрегулировать.показатель правильной регулировки-при пуске двигателя,он заводится сразу же ,и горячий и холодный. если заводится ,но работает с перебоями(форсунки не в счет),прямо на моторе регулируется ослаблением гаек крепления насоса и поворотом в сторону раннего впрыска.на слух это отчетливо слышно как прибавление оборотов и устойчивая работа. не буду лекции читать,самому надо пробовать,как говорят хозяин-барин.
OFFLINE Палыч
На сколько я понял,это описание для установки ТНВД на Опеле Рекорд,хотя и для наших авто подойдёт.
Вообще то по дизелям лучше отписываться и читать в дизельном разделе форума.
Guest_Чаглей_*
И еще уточнение. Если ТНВД с машинки меньше литражем (1,9 - 2,0).
Можно ли ставить на Двигатель 2,3 .
OFFLINE Алексометр
И еще уточнение. Если ТНВД с машинки меньше литражем (1,9 - 2,0).
Можно ли ставить на Двигатель 2,3 .
вообще то с машины меньшим объемом имеют и хуже показатели по двигателю.на омегу подойдет все тнвд от фроси,омеги и рекорда.таким образом продвинутые насосы тоже подойдут с условием настройки форсунок под них.непонятно? к примеру: рекорд имеет давление 125 кг,а омега 135 кг\см".думаете нет разницы? есть и она отобразиться в отвратительном пуске двигателя и его работе.
OFFLINE сокура
ребята-я на форуме новичок! у меня ооа 1987г.в. для того чтобы снять ТНВД мне снимал мастер при мне)
1-нужно отметить положение ТНВД
2-аккуратно снять старый ТНВД( на шлицах глухого зуба нет-в чем вся трудность) когда будешь вытягивать аппаратуру шлицы сдвинутся на 1-2 зуба, но это не беда
3- вставляешь новую аппаратуру и зажимаешь.
5- если большие обороты- глушиш
6- поддомкрачиваешь левое заднее колесо и легонько прокручиваешь (если большие обороты-назад, если малые то вперед)
но можешь попасть сразу- тогда регулируешь самой аппаратурой влево-вправо.
просто нужен помощник и все получится поверь. а то мастера сразу начнут накручивать бабки.
а потом выставишь обороты на горячем движке где-то 850 об.мин.
OFFLINE Justice
Вопрос- если взять ТНВД от НЕ ОПЕЛЯ, но тоже Bosch VE, внешне то же самое (полный аналог), но от 2.5л двигателя, он будет выдавать большее давление чем надо или это не важно? Настраивать на стенде надо будет? Форсунки, ясно дело, будут на штатное давление настроены опеля.
OFFLINE Volgograd
Настраивать на стенде надо будет?
ты сам ответил,а вобще посмотри и сравни хар-ки насосов.впринципе даже если больше давление будет это ниче страшного,один хрен форсунки надо настраивать будет.например у меня на камазах стоит и бош и нашенский насосы,так у боша производительность больше чем у нашего,все дело в форсунках
OFFLINE simbad
Неважно, 2.3 ли 2.5 . Насосы унифицированы по диаметру плунжерной пары. В модели насоса забита цифра 9, 10, 12. Если совпадает, можно ставить смело. Мелких отличий настроек, применительно к конкретной модели двигателя можно и не заметить. Кроме, пожалуй, ограничителя подачи по давлению наддува.
Общался как-то раз с умельцами, прилепившими насос от 5-цилиндровой Ауди на 4-цилиндровый мотор. На вопрос, как он будет работать был ответ:" А мы один штуцер заглушили."
OFFLINE Justice
Неважно, 2.3 ли 2.5 . Насосы унифицированы по диаметру плунжерной пары. В модели насоса забита цифра 9, 10, 12. Если совпадает, можно ставить смело. Мелких отличий настроек, применительно к конкретной модели двигателя можно и не заметить. Кроме, пожалуй, ограничителя подачи по давлению наддува.
Общался как-то раз с умельцами, прилепившими насос от 5-цилиндровой Ауди на 4-цилиндровый мотор. На вопрос, как он будет работать был ответ:" А мы один штуцер заглушили."
Да, кстати, сегодня отдавал два насоса топливщикам- собрать из насоса от омеги не-турбо насос для фронтеры турбо с использованием потрохов старого ТНВД, так мастер как раз про девятку в номере говорил, правда я не понял где там она должна быть. Вроде в номере нету. ) Буду забирать- уточню.
OFFLINE simbad
Там дохрена цифр вперемешку с буквами набито на площадке сбоку. Какая по счету, не помню, где-то в начале номера.
OFFLINE gavs
Доброго времени суток.У меня ооа 2.3д 1990г. после установки насоса во время запуска мотора обороты двигателя зашкаливают.в чем проблема?
OFFLINE simbad
При запуске автоматически выставляется максимальная подача (режим перегрузки). При достижении оборотов х.х. центробежный регулятор уменьшает подачу и поддерживает обороты х.х. Если нет, значит кинематика подклинивает, либо неправильно собран насос.
Топливная система дизельных двигателей Технические данные Наименование Технические требования Топливный бак 55 л Топливный фильтр Высокого давления Топливный насос Электрический, установленный в топливном баке Давление топлива, подаваемого к форсункам 1350 бар Форсунки Электромагнитного типа Измерител.
6.3 Характеристики системы впрыска
Характеристики системы впрыска Характеристики обычной системы впрыска В обычных системах впрыска топлива с распределительным устройством и насосом прямого впрыска система впрыска включает только главную фазу впрыска – без контрольного и позднего впрыска. На распределительном топливном насосе с электромагнитным управлением действия происходят с приближением к контрольной фазе впрыска топлива.
6.4 Контрольный впрыск топлива
Контрольный впрыск топлива Контрольный впрыск топлива может производиться в положении коленчатого вала 90° до ВМТ. Если начало впрыска топлива происходит менее чем 40° до ВМТ, топливо может откладываться на поверхности поршня и стенках цилиндра и привести к нежелательному растворению его в моторном масле. При контрольном впрыске небольшое количество дизельного топлива (1…4 см3) подается в цили.
6.5 Главный впрыск топлива
Главный впрыск топлива Энергия, необходимая для работы двигателя, появляется от последовательного главного впрыска топлива. Это означает что, по существу, главный впрыск топлива обеспечивает крутящий момент коленчатого вала двигателя. С аккумуляторной системой Common Rail давление впрыска фактически постоянно в течение всего процесса впрыска. Подъем игольчатого клапана форсун.
6.6 Дополнительный впрыск топлива
Дополнительный впрыск топлива На некоторых версиях каталитических нейтрализаторов NOx дополнительный впрыск топлива может привести к догоранию NOx. Это приводит к тому, что главный впрыск топлива продолжается в течение 200° после ВМТ в течение рабочего такта и такта выпуска. Дополнительный впрыск топлива обеспечивает подачу определенного количества топлива в отработавшие газы. В отличие от .
6.7 Уменьшение токсичности отработавших газов
Уменьшение токсичности отработавших газов Формирование топливной смеси и процесс сгорания – давлением впрыска; – временем впрыска; – распространением аэрозоля (номер распылителя, профиля распыляемой струи, направления распыляемой струи); – моментом впрыска топлива; – движением воздуха; – количеством воздуха. Эти факторы влияют на выделе.
6.8 Топливная система Common Rail
Топливная система Common Rail Система впрыска топлива Common Rail 1 – топливный насос высокого давления 2 – топливный фильтр 3 – топливный бак с предварительным топливным фильтром и подкачивающим топливным насосом 4 – ECU 5 – блок управления свечами накаливания 6 – аккумуляторная батарея 7 – аккумулятор высоког.
6.9 Система управления EDC
Система управления EDC Электронная система управления дизельным двигателем EDC для Common Rail включает три больших системы: Датчики для регистрации параметров эксплуатационного режима, которые преобразовывают различные материальные параметры в электрические сигналы. ECU для генерации выходных электрических сигналов на основании сигналов от датчиков и заданного алгоритма. Приво.
6.10 ECU
ECU ECU оценивает сигналы, получаемые от внешних датчиков, и ограничивает их допустимым уровнем напряжения. На основании входных данных и характеристик, записанных в память микропроцессора, ECU вычисляет время и момент впрыска топлива и преобразовывает эти параметры в выходные сигналы, которые используются для управления топливными форсунками. Кроме того, выходные сигналы также используются дл.
6.11 Управление максимальным количеством поступающего в двигатель воздуха
Управление максимальным количеством поступающего в двигатель воздуха Существует много следующих причин, по которым в цилиндры двигателя не должно впрыскиваться большое количество топлива (или максимальное физически возможное количество): – чрезмерное выделение вредных веществ с отработавшими газами; – чрезмерное выделение сажи; – механическая перегрузка в результате чрезмерн.
6.12 Активный амортизатор, уменьшающий колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя
Активный амортизатор, уменьшающий колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя 1 – резкое изменение водителем положения педали акселератора 2 – кривая частоты вращения коленчатого вала двигателя без активного амортизатора 3 – кривая частоты вращения коленчатого вала двигателя с активным амортизатором При резком нажатии или отпускании .
6.13 Выключение двигателя
6.14 Свечи накаливания
Свечи накаливания Свеча накаливания GSK2 1 – электрический контакт 2 – изолирующая шайба 3 – двойная прокладка 4 – контактный штифт 5 – оболочка свечи накаливания 6 – изоляция нагревателя 7 – нагреватель и нить управления 8 – нагреваемая трубка 9 – нагреватель Свеча накаливания представляет собой защищенный газонепроницаемый трубчатый наг.
6.15 Снятие и установка форсунки
Снятие и установка форсунки Топливная система работает при высоких давлениях (1350 бар). Не проводите никакие работы на топливной системе при работающем двигателе или в течение 30 секунд после его остановки. Всегда соблюдайте меры предосторожности. При работе обеспечьте абсолютную чистоту. Никогда не снимайте форсунки. Снятие &nbs.
6.16 Установка топливного насоса высокого давления
Установка топливного насоса высокого давления Топливная система работает при высоких давлениях (1350 бар). Не проводите никакие работы на топливной системе при работающем двигателе или в течение 30 секунд после его остановки. Всегда соблюдайте меры предосторожности. При работе обеспечьте абсолютную чистоту. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
6.17 Измеритель расхода воздуха (Air flow sensor – AFS)
Измеритель расхода воздуха (Air flow sensor – AFS) Измеритель расхода воздуха с нагреваемой тонкой пленкой, микромеханическая измерительная система которого регистрирует поток воздуха и его направление. Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик измерителя расхода воздуха и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температу.
6.18 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке цилиндров и контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает сигнал ECU. В качестве датчика используется терморезистор, который чувствителен к изменениям температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры. По вых.
6.19 Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик положения распределительного вала (CMP) Датчик положения распределительного вала вырабатывает импульсы в ВМТ поршня 1-го и 4-го цилиндров в такте сжатия, на основании которых блок ЕСМ определяет последовательность впрыска топлива. Датчик частоты вращения коленчатого вала передает блоку ЕСМ информацию об угле поворота коленчатого вала (положение поршня). На осн.
6.20 Датчик угла поворота коленчатого вала
Датчик угла поворота коленчатого вала Положение поршня в цилиндре двигателя является решающим в определении момента впрыска топлива в камеру сгорания. Так как поршни через шатуны жестко связаны с коленчатым валом, датчик угла поворота коленчатого вала передает блоку управления информацию относительно положения всех поршней и частоту вращения коленчатого вала, и эта важная входная .
6.21 Форсунки
Форсунки В системе Common Rail используются специальные форсунки с гидравлическим усилением и электрическим элементом пуска (соленоидальный клапан) для обеспечения подачи нужного количества топлива в камеру сгорания. Для обеспечения точного количества впрыскиваемого топлива открытие форсунки должно происходить очень быстро, что требует подачи ECU высокого напряжения. П.
6.22 Датчик давления топлива в аккумуляторе высокого давления (RPS)
Датчик давления топлива в аккумуляторе высокого давления (RPS) Датчик измеряет мгновенное давление топлива в аккумуляторе высокого давления и передает сигнал ЕСМ. Топливо под давлением через отверстие воздействует на диафрагму датчика, на которой установлен элемент датчика (полупроводниковое устройство). преобразовывающий давление в электрический сигнал. Через конта.
6.23 Датчик температуры топлива (FTS)
Датчик температуры топлива (FTS) В качестве основного элемента датчика температуры топлива используется терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NIC), который является частью контура делителя напряжения. В качестве опорного используется напряжение 5 В. Падение напряжения на терморезисторе передается ЕСМ через аналого–цифровой преобразователь (ADC). В с.
6.24 Клапан регулировки давления
Клапан регулировки давления Давление топлива в аккумуляторе поддерживается на требуемом уровне клапаном регулирования давления. Клапан регулировки давления выполняет ту же функцию, что и клапан избыточного давления. В случае избыточного давления клапан, открываясь, ограничивает давление в аккумуляторе. Если давление ниже требуемого, клапан закрывается и герметично отделяет секц.
6.25 Поиск и устранение неисправностей
Поиск и устранение неисправностей Поиск и устранение неисправностей топливной системы Признак Вероятная причина Метод устранения Двигатель не запускается Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером медленно Отремонтируйте систему запуска двигателя или зарядите аккумуляторную батарею так, чтобы стартер проворачивал коленчатый вал двигателя с ча.
6. Медленно повращайте коленчатый вал вперед-назад с целью определения момента, когда поршень ТНВД окажется в нижней точке своего хода (НМТ). Добившись требуемого положения поршня, обнулите измеритель.
7. Медленно проворачивайте коленчатый вал в нормальном направлении до тех пор, пока вновь не появится возможность введения блокирующего стержня.
8. Зафиксированное измерителем показание должно соответствовать требованиям Спецификаций. В противном случае ослабьте передние и задние гайки крепления насоса и начинайте медленно разворачивать его корпус до тех пор, пока прибор не зарегистрирует требуемое значение. Добившись удовлетворительного результата, прочно затяните крепеж насоса.
9. Проверните коленчатый вал на один с тремя четвертями оборот в нормальном направлении, добейтесь перевода поршня насоса в положение НМТ (см. п.6) и обнулите измеритель.
10. Медленно проверните коленчатый вал до совмещения блокировочных сверлений (приведя двигатель в положение ВМТ) и повторите проверку установки фаз газораспределения.
11. В случае необходимости вновь ослабьте крепеж насоса и повторите процедуры, описанные в пп.8—10.
12. Добившись удовлетворительного результата, выверните резьбовую насадку и снимите измеритель.
13. Вверните на место винт доступа (не забудьте про уплотнительную шайбу) и прочно затяните его.
14. Если проверка производилась в ходе установки насоса, действуйте, как описано в разделе Снятие и установка ТНВД.
15. Если насос установлен на двигатель, верните на место трубки форсунок и затяните накидные гайки их штуцерных соединений с требуемым усилием. Подсоедините отрицательный провод к батарее и удалите воздух из системы питания (см. Заполнение системы питания топливом и удаление из нее воздушных пробок). Запустите двигатель и произведите регулировку оборотов холостого хода и оборотов предотвращения самопроизвольного останова (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Отрегулируйте также приводной трос оборотов быстрого холостого хода (см. Снятие, установка и регулировка термочувствительного датчика оборотов быстрого холостого хода).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: