Ниссан кашкай глохнет на светофоре

Обновлено: 08.01.2025

Сегодня стоял на светофоре (в час пик к тому-же). И вдруг заглох двигатель.
Ну, бывает. Включаю аварийку, ставлю коробку на паркинг, поворачиваю ключ – молчание. Ну , думаю, может какой неудачно полжение распредвала – счас на нейтраль, чуть толкну, опять попробую. Хер там. На нейтраль не ставится, тормоз стоит колом, полной облом. Со всех сторон слышу характеристики, а чё делать. Открыл капот – ничего интересного. Чего-то там потрогал, попиннал колёса, протёр фары, сел – завёлся.
Бывает. На следующем перекрёстке – така-же херня. Молчание, стартёр не крутит, тормоза колом. Подождал с минуту – завелась. Потом уж стал на перекрестках подальше от предней машины ставать, чтоб ,когда глохнуть начнёт, чуть газануть. Дважды ещё пыталась заглохнуть – не дал. Потом день ездил нормально. Что может быть? Може было у кого так?
Nissan Wingroad JS Touring, 1997 г.,
SR 18DE
WHNY10, 4WD,AT

на девятке была похожая ерунда - там накрылось реле холостого хода, пока прогревается - все норм, потом поехал, перед светофором или еще где нажимаешь сцепление, отпускаешь газ и она благополучно глохнет. приходилось ехать на сервис и постоянно играться газом. поменяли релюху - все норм. может тут что-то подобное.

на девятке была похожая ерунда - там накрылось реле холостого хода, пока прогревается - все норм, потом поехал, перед светофором или еще где нажимаешь сцепление, отпускаешь газ и она благополучно глохнет. приходилось ехать на сервис и постоянно играться газом. поменяли релюху - все норм. может тут что-то подобное.

Сегодня стоял на светофоре (в час пик к тому-же). И вдруг заглох двигатель.
Ну, бывает. Включаю аварийку, ставлю коробку на паркинг, поворачиваю ключ – молчание. Ну , думаю, может какой неудачно полжение распредвала – счас на нейтраль, чуть толкну, опять попробую. Хер там. На нейтраль не ставится, тормоз стоит колом, полной облом. Со всех сторон слышу характеристики, а чё делать. Открыл капот – ничего интересного. Чего-то там потрогал, попиннал колёса, протёр фары, сел – завёлся.
Бывает. На следующем перекрёстке – така-же херня. Молчание, стартёр не крутит, тормоза колом. Подождал с минуту – завелась. Потом уж стал на перекрестках подальше от предней машины ставать, чтоб ,когда глохнуть начнёт, чуть газануть. Дважды ещё пыталась заглохнуть – не дал. Потом день ездил нормально. Что может быть? Може было у кого так?
Nissan Wingroad JS Touring, 1997 г.,
SR 18DE
WHNY10, 4WD,AT

Твой двигатель не знаю ..совет не могу дать ..Если с Га15де похожи то причин много . от ******ной дроссельной заслонки ..клапан холостого хода. Жор масла ..Ну и тупо мёртвые свечи..Ну и бенз.

Симптомы:
- При остановке на прогретом двигателе, в режиме коробки D, через несколько секунд у двигателя наблюдается провал, может заглохнуть. Чаще всего это проявляется на светофорах или выезде со второстепенной. В последнее время глохнуть стал все чаще;
- Нестабильный ХХ, каждые 30с (по таймеру) наблюдались провалы на несколько секунд. Видео (3Мб);
- На хорошо прогретом двигателе тест. Коробка в паркинг. Газуешь до 2000 об/м - обороты падают плавно до ~700. Газуешь в диапазоне 2500-3000 обороты падают почти до нуля и подергавшись несколько раз возвращаются на свои положенные. Если больше 3500 газануть, опять плавно падают непроваливаясь;
- Отключение датчика детонации не производит никакого эффекта;
- MAF проверял вольтметром - вроде нормально. Тестил по ФАКу - мигает примерно раз в секунду, т.е. все в порядке.
- Расход зимой 15-20литров, летом 11-13л, по трассе 9-12л;
- На морозе заводится прекрасно;

Решение Замена MAF (ДМРВ)

Результат Отрицательные симптомы исчезли. Не глохну. Работает стабильно.

Расход замеряется, появился и положительный момент кроме прочего - машина на горочке не откатывается назад.

Симптомы:
- При остановке на прогретом двигателе, в режиме коробки D, через несколько секунд у двигателя наблюдается провал, может заглохнуть. Чаще всего это проявляется на светофорах или выезде со второстепенной. В последнее время глохнуть стал все чаще;
- Нестабильный ХХ, каждые 30с (по таймеру) наблюдались провалы на несколько секунд. Видео (3Мб);
- На хорошо прогретом двигателе тест. Коробка в паркинг. Газуешь до 2000 об/м - обороты падают плавно до ~700. Газуешь в диапазоне 2500-3000 обороты падают почти до нуля и подергавшись несколько раз возвращаются на свои положенные. Если больше 3500 газануть, опять плавно падают непроваливаясь;
- Отключение датчика детонации не производит никакого эффекта;
- MAF проверял вольтметром - вроде нормально. Тестил по ФАКу - мигает примерно раз в секунду, т.е. все в порядке.
- Расход зимой 15-20литров, летом 11-13л, по трассе 9-12л;
- На морозе заводится прекрасно;

Решение Замена MAF (ДМРВ)

Результат Отрицательные симптомы исчезли. Не глохну. Работает стабильно.

Расход замеряется, появился и положительный момент кроме прочего - машина на горочке не откатывается назад.

Одному из форумчан недавно сделал чистку (нормальную) и обучение ХХ, пока теститься, но ренее наблюдалася таже фигня, пока, говорит - все нормально :)), в итоге имеем - всетаки загадку :0)) либо несколько причин ,по которым может наблюдаться данный эффект.

Может и не в тему, но тоже про ГЛЮК.
Недавно купил X-Trail в Москве. Пока гнал домой (1000 км), отмечалось подергивание, как будто передачи скачут. Старый хозяин намекал, что пора сменить жидкость в АКПП, и я списывал подергивание на это.
Дома машина заглохла. Вынимаю ключ из замка зажигания, а лампы на приборной панели горят. Скинул клемму с АКБ, оттащили на стоянку. На другой день электрик при моем участии через два часа поисков случайно обнаружил, что открутились два болта, крепящие клеммы массы к впускному коллектору. Глазами практически не видно, надо руку сунуть за двигатель. Почистил, затянул, И ВСЕ.
Хорошо, что до дома дотянул, а не на трассе встал. Подозреваю, что из-за этого глюка прежний хозяин машинку скинул.
Теперь, видимо из-за скидывания клемм с АКБ, повышенные обороты ХХ (1000). Пробовал обучить, но пока не вышло.

выйдет, не переживай. Просто надо делать это после поездки не менее 10 минут после неудачной попытки, да и вообще лучше после поездки.
Мотор прогрет должен быть, лучше сделать все обучения по порядку, педаль газа, заслонка, а потом уже обороты хх. Время можно по секундомеру смотреть, если удобно, но я просто считаю музыкальным или парашютным счетом (раз-и, два-и. или 121, 122, 123. ), если не получается с первого раза можно еще раза два пробовать, замедляя или ускоряя счет. Если не получается все-равно - еще сделать поездку на 10 мин, если и это не помогает можно снять на работающем двигателе разъем с одной из форсунок и снова одеть, после этого пробовать еще раз :)

Я обучал свой комп раз уже 20-30, но все-равно не всегда с первого раза выходит, иногда даже на следующий день откладываю.

Ну что господа . Про клапан управлением фазами прочитал -это не он и ДПКВ не он . Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре . Он не работает,тянет за собой смесь в первой банке и машина глохнет .Проблема в моторе . И если раскоксовка помогает ,то надо смотреть в голове ,что ,да как . Заявление верно в том случае ,если машина глохнет после нагрузки при торможении ,но сразу же заводится ,при этом сигнализаторов неисправностей -нет .

Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре .

У меня отсутствует один из катализаторов (высыпался сам) не помню щас в котором из банков, но машина при этом уже (пока) не глохнет, после раскоксовки, промывки и замены масла, ну и наступления лета тоже.

Третья часть марлезонского балета.

Прошло 5 месяцев счастливой спокойной жизни. И сёдня опять заглохла эта зараза! Что изменилось за последнее время:

Последние 3 дня машина стоит ночью на улице. Щас похолодало, ночью -5-7. Соответственно утром я её довольно долго грею. Как минимум 10 минут. плюс эту неделю я каждое утро езжу в центр, иногда на райсовете стою, но не долго, максимум минут 10. Даже не стою, а еду очень медленно.

Седня утром поднимался в кайскую гору, и когда притормозил у поворота, машинально глянул на одометр. И там, *****, увидел, что обороты опять упали где-то до 400-500! Но не заглох. А вот щас вечером заглохла точно так же, как раньше. На горке перед поворотом около дома. Я аж вспотел.
Что могло опять повлиять? Холод, работа на холостых?

Всем ЗДРАВСТВУЙТЕ!
прочитал всю ветку. проблема у меня та же. Хитрила 2001, QR 20, автомат.
На только что прогретом двигателе езда в горку с резким торможением глушит двигатель. в дальнейшем, когда двигатель как следует прогреется - проблема пропадает. все бы ничего, но в холода время прогрева увеличивается и заглохнуть в неподходящий момент (на перекрестке например) не приятно.
заметил, что перед тем как заглохнуть резко падает напряжение в сети (свет фар как бы проседает). ксенон не ставил, стоит стандартная комплектация. Какие мысли вызывает етот трабл? Спасибо.

Здравствуйте!
Пополнив ряды глохнущих, решил присоединиться к обсуждению проблемы. Прочитал внимательно всю ветку. Теперь по-порядку.
Первая ласточка посетила весной - заглох на ходу несколько раз (3-4) в течении пары дней. Внимания особого не обратил, списав на то что заправился некачественным бензином. Глохнуть перестал, более никаких нареканий к работе двигателя не было вплоть до конца сентября. Примерно за две недели до начала постоянных остановок двигателя перешел с 95-го бензина на 92-ой. С января 2007 года машина ездила только на 95-ом. Почему перешел - отдельный вопрос, который тут не буду затрагивать. Машина стала глохнуть эпизодически, но всё чаще и чаще, никаких ошибок не выдавала. В течении этого времени так же нарастала вибрация двигателя из-за сильного падения оборотов во время стоянки с включенной передачей "D". После того как заглох раз пять в поездке 3 км, обратился за помощью к знакомому технику. Поменяли воздушный фильтр, топливный фильтр, помыли заслонку. Холостые обороты на прогретом двигетели выросли до 1500. Полез читать ваш форум. Не с первого раза, но удалось обучить по описанному тут способу. Обороты были возможно больше положенных 750, но явно меньше 1000. И, о чудо!, машина перестала глохнуть. Но продожалось это вего несколько дней: прошла неделя с небольшим и проблема вернулась. Теперь это выглядит так: Прогреваю утром двигатель 5-10 мин (у нас сейчас температура 2-3 градуса) и начинаю движение. Машина глохнет всегда в одном и том же месте, метров через 500, наверное как-раз успевает толком прогреться именно там, там крутой поворот и даже если не притормаживать - глохнет. Причем до этого места есть несколько поворотов и светофор, которые я нормально проезжаю, наверное из-за того что она ещё "в режиме прогрева" находится и держит обороты около 1000. На ходу переключаясь на N, завожу двигатель и продолжаю движение. Так-как привык уже к этому месту - жду этого, и движение у нас там не очень оживленное. Следом ещё светофор, обороты падают почти до нуля (по показанию тахометра), машина вибрирует, но не глохнет, затем есть место (2 км от дома) где можно разогнаться примероно до 60-50 км\ч, поднимая обороты до 3500-4500. Вот здесь машина глохнет сразу как я убираю ногу с педали газа. Завожусь, еду дальше. Всё. Больше за поездку не глохнет. Проезжаю оставшуюся часть пути 1.5км и еду обратно , на обратном пути не глохну ни на светафорах ни в поворотах, хотя судя по тахометру и вирации двигатель с трудом справляется если ему не помогать педалью акселератора. Такие наблюдения повторялись примерно в пяти одинаковых поездках. Т.е. сильно разъезжать с такими проблемами не охота и эксперементировать тоже. И так же один раз заглох при резком торможении примерно с 80 км\ч: заглох ещё не остановившись. За время этих экспериментов проехал примерно 220 км израсходовав где-то 45 л бензина, до этого расход в городском цикле был не более 15 л. Ещё!Когда я заводился вот так на ходу, сразу после того как двигатель заводился,начинала мигать лампочка O\D OFF, что согласно инструкции по эксплуатации свидетельствует о работе АКПП в аварийном режиме, не знаю, относится ли как-то это к основной проблеме.

Если я ничего не путаю, то вы в своё время последовли методике подробно описанной ATOmanom Глохнет на ходу, чтобы решить проблему, описанную Мишаном
Глохнет на ходу

Если я что-то путаю, поправьте меня, пожалуйста. Всё-таки больше 600 постов в ветке, я три дня читал.

Создавший эту ветку Gig, вынул катализаторы и ему это помогло. Икстральный обошелся заменой масла и чисткой ДЗ (пост № 445), что не помогло мне, хотя я масло не менял, мне вроде рано ещё: только 5000 проехал. BIGFOOT с конца июля здесь ничего не пишет, наверное и ему помогла промывка. Обязательно проверю догадку высказанную A_SHOT про ЗАЛИПАНИЕ ЭЛЕКТОКЛАПАНА СИСТЕМЫ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Глохнет на ходу .

Похожая проблема описанная Mitka тут Глохнет на светофорах (решено) решается заменой MAF. Попробую.

Уважаемый Томсон вообще заявил, что проблема надумана и посоветовал за решением обращаться к нему лично. Глохнет на ходу
Я, кстати, не против, тем более, я так подозреваю, что мы живём где-то совсем рядом. Если я правильно понимаю, то речь опять же идёт о промывках и ещё о проверке всех штекеров.

Ну что господа . Про клапан управлением фазами прочитал -это не он и ДПКВ не он . Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре . Он не работает,тянет за собой смесь в первой банке и машина глохнет .Проблема в моторе . И если раскоксовка помогает ,то надо смотреть в голове ,что ,да как . Заявление верно в том случае ,если машина глохнет после нагрузки при торможении ,но сразу же заводится ,при этом сигнализаторов неисправностей -нет .

Всем огромное спасибо за кучу информации.

Машина глохнет на светофоре по двум основным причинам. Первая — техническая неисправность, вторая — когда при старте водитель совершает неверные действия, из-за чего двигатель останавливается сразу после начала движения.

Основными причинами, почему машина глохнет при остановке на светофоре, которые вызваны неисправной работой некоторых систем, чаще всего являются: разгерметизированный вакуумный усилитель тормозов (либо его шланги от впускного коллектора), отказ регулятора холостого хода, грязная дроссельная заслонка, проблемы с бензонасосом. О других возможных причинах из-за которых двигатель машины глохнет при остановке, а также почему это происходит читайте в статье.

Инжекторный двигатель глохнет на светофоре
Причина	Неисправный узел	Что делать
Разгерметизация впускного коллектора	Вакуумный усилитель тормозов	Если проверка покажет что ремонту не подлежит, необходима замена
Разгерметизация впускного коллектора	Шланг или клапана шланга ВУТ	Проверить герметичность шланга и работу клапана, если негерметичны — заменить
Топливо или воздух не попадает в цилиндры	Забитый топливный фильтр тонкой очистки	Менять по регламенту и использовать качественное топливо
	Перепускной клапан	Проверить состояние клапана, почистить его либо заменить
	Топливные форсунки	Промыть. Если форсунки вышли из строя то заменить комплектом
	Регулятор холостого хода	Убедится в его чистом состоянии и исправной работе
	Дроссельная заслонка	Осмотреть состояние. Произвести чистку либо замену
	Топливный насос	Проверить питание, производительность работы, заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Маслоотделитель	Проверяют его состояние и работоспособность, при необходимости следует почистить либо заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Клапан вентиляции картера	Проверить клапан ВКГ, почистить либо заменить
Проблемы в системе зажигания	Трамблер	Выполнить проверку трамблера, заменить неисправные детали или его целиком
Некорректные команды от ЭБУ	Датчики двигателя	Выполнить диагностику памяти ЭБУ на наличие ошибок, если какая-то касается датчика, — проверить соответствующий датчик. Почистить его или заменить.
Карбюраторный двигатель глохнет на холостых оборотах
Топливная система	Карбюратор	Перенастроить карбюратор. Почистить жиклеры и проверить работу поплавка в камере
	Дроссель	Очистить, проверить привод дросселя
	Топливный насос	Проверить его состояние или производительность, заменить диафрагму либо весь узел
	Топливный фильтр	Менять согласно регламенту, промыть фильтр-сетку грубой очистки
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Воздушный фильтр	Воздушный фильтр меняется по регламенту, но если он покрылся большим слоем пыли раньше времени, то заменить
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Впускной коллектор	Проверить герметичность впускного коллектора, устранить разгерметизацию

Почему машина глохнет на светофоре

Проблемы, когда машина глохнет при остановке, а в особенности на светофоре, редко связаны с трансмиссией или неисправностью в двигателе. Двигатель машины глохнет при остановке когда возникли перебои с узлами отвечающими за подачу воздуха либо топлива. Причиной для инжекторных моторов может быть поломка одна из таких деталей:

Чаще всего при остановке автомобиля на светофоре он глохнет из-за вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Двигатель глохнет при торможении и остановке когда у ВУТ повреждена его мембрана. Из-за этого во впускном коллекторе снижается разрежение и в мотор подается обедненная топливовоздушная смесь.

Другим частым “виновником” является шланг, соединяющий ВУТ и впускной коллектор. Аналогично из-за его повреждения и разгерметизации в коллектор подается большее чем нужно количество воздуха, и соответственно, образуется обедненная топливная смесь.

Если будет сильно загрязнен фильтр тонкой очистки топлива, то при работе на холостых оборотах (при остановке) в цилиндры будет попадать малое количество топлива, и оно будет компенсироваться большим количеством воздуха. Соответственно, будет образовываться обедненная смесь, и двигатель начнет “задыхаться”.

Машина глохнет на светофорах и плохо держит холостые (низкие) обороты когда выходит из строя перепускной клапан. При неисправном перепускном клапане в топливной системе не обеспечивается нормальное давление, из-за чего образуется обедненная топливная смесь и для поддержания оборотов двигателя нужно подгазовывать.

При загрязненных топливных форсунках может наблюдаться топливное голодание, а это впоследствии приведет к тому, что машина не будет держать холостые обороты и глохнуть после остановки, например, на светофоре.

Грязный регулятор холостого хода

Частичный либо полный выход из строя регулятор холостого хода, влечет за собой прохождение лишнего воздуха. Как и в других случаях, это приведет к образованию обедненной топливной смеси. Машина может заглохнуть. Чаще всего клапан попросту не закрывается до конца, и через образованную щель проходит некоторое количество воздуха. Обычно это происходит из-за его банального износа.

При загрязнении дроссельной заслонки исчезает компенсационный зазор, предназначенный для компенсации расширения и сужения металла… Как результат — ЭБУ неправильно считывает количество пропускаемого воздуха, а РХХ не успевает отработать. В результате вновь получается переобогащенная топливная смесь при остановке мотора или торможении на светофоре.

При повреждении либо ухудшение производительности работы топливного насоса, он не может обеспечить необходимое количество топлива в системе. Повреждения у него могут быть разными, как по части электрики, так и механики. Могут повредиться провода либо разъемы. А может повредиться и внутренняя часть насоса — мембрана (у механического на карбюраторных авто) и прочее.

Весь поступающий в двигатель воздух проходит через воздушный фильтр. Соответственно, если он забит, то в мотор будет поступать меньше воздуха чем это нужно. Результат — обедненная смесь и кислородное голодание двигателя. То есть, машина глохнет на холостых и низких оборотах.

Забитый либо поврежденный клапан вентиляции картерных газов также может стать причиной того, что машина глохнет на холостых оборотах. Дополнительный при этом обороты могут падать даже не с холостых, а постепенно снижаться со средних пока мотор не начнет “задыхаться”. Чаще всего клапан не поврежден (хотя его нужно проверить), а попросту забит маслянистыми отложениями.

При повреждении трамблера нарушается последовательность подачи высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя. Однако при неисправной работе трамблера проблемы наблюдаются не только при работе на холостых оборотах, но и в других режимах.

У инжекторных машин причиной того, что машина глохнет на светофоре или просто двигатель работает нестабильно, является выход из строя одного или нескольких датчиков двигателя. Это может быть ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и другие.

У карбюраторных машин основные причины того, глохнет машина на светофоре те же, однако есть одно существенное отличие — наличие карбюратора. При сбое его настройки, двигатель обычно не держит холостой ход, либо, наоборот, работает на повышенных оборотах. Поэтому, если карбюраторная машина глохнет на светофоре, то имеет смысл проверить настройку карбюратора, особенно, если это процедура давно не выполнялась.

Кнопка системы Старт-Стоп

Также у карбюраторных машин периодически стоит проверять привод дроссельной заслонки, который обеспечивается тросом от педали акселератора. Если он ослаб или порвался, то его нужно подтянуть либо заменить.

На современных дорогих автомобилях с АКПП остановка двигателя может быть не неисправностью, а особенностью его работы. Так некоторые из моделей BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai и прочих работающих на автомате, работает система “Стоп-Старт” (Stop/Start). У них двигатель глушится ради экономии топлива и в целях сокращения выбросов отработанных газов. Поэтому уточните, не установлена ли на вашей машине система “Старт-Стоп”.

Обычно система имеет собственный индикатор на приборной панели (лампочка горит зеленым и красным цветом). Система может быть принудительно отключена соответствующей кнопкой на приборной панели.

Что делать если машина глохнет на холостых

Шланг между коллектором и ВУТ

В первую очередь нужно проверить шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов и его клапан. Для этого шланг нужно снять и попытаться продуть его ртом. Если воздух идет в одну сторону, а в другую нет, значит все хорошо. Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов и его мембрану. Если они вышли из строя то их меняют.

Убедитесь в том что дроссельная заслонка и воздушный фильтр чистые. Грязный фильтр менять можно для начала попытаться вытрясти и увидеть сразу же результат, если автомобиль глох при остановке на светофорах из-за недостатка воздуха, то ситуация немного улучшится. А чтобы проверить работу заслонки, придется снять дроссельный узел и посмотреть как она прилегает. Со временем она покрывается обильным слоем сажи. Чистка в таком случае должна помочь.

Так само стоить снять и осмотреть на уровень загрязненности регулятора холостого хода. Часто бывает, что он оставляет щель для воздуха, либо попросту застревает в одном положении из-за износа где-то посередине. Если это так, то попробуйте его очистить.

Для проверки клапана вентиляции картера нужно демонтировать шланг вентиляции и проверить клапан на крышке. Он просто забивается масляными отложениями. Часто помогает его обыкновенная чистка.

Снять и проверить трамблер. Проверять нужно контактную группу, зазоры между контактами, изоляцию проводов, состояние клемм, нет ли внутри влаги. На карбюраторных машинах нужно проверить еще и настройку карбюратора, чтобы он держал холостые обороты, а также общее его состояние. В частности, камер и поплавка. Если карбюратор грязный — почистить его карбклинером.

На инжекторном автомобиле желательно демонтировать и проверить производительность форсунок. Если они просто забились, то их нужно почистить. А чтобы определить, какой из датчиков неисправен для начала нужно проверить ошибки в памяти ЭБУ с помощью электронного сканера. Если ошибки есть, то нужно посмотреть их расшифровку, которая, возможно, и укажет на неисправный датчик. Ну, а алгоритм проверки, у каждого датчика свой.

Как не заглохнуть на светофоре новичку

У многих начинающих водителей возникает вопрос, как не заглохнуть на светофоре в силу слабых навыков вождения и умения трогаться на механике. Чтобы избежать подобных проблем существуют следующие советы:

выжимать сцепление полностью (важно . ) непосредственно перед тем, как включать первую передачу;
выжимать сцепление на светофоре можно уже в момент включения желтого света;
на нейтральной передаче или при уже выжатом сцеплении один-два раза нажать на педаль газа с тем, чтобы повысить давление масла в двигателе и обогатить топливную смесь;
выбирать оптимальные обороты двигателя при старте (для ровной поверхности они составляют порядка 1500 об/мин, при подъеме — больше, при спуске — меньше, также можно ориентироваться по звуку двигателя);
отжимать педаль сцепления нужно плавно, без рывков, в момент трогания сцепления бросать нельзя;
когда сцепление “схватило” нужно полностью отжать педаль сцепления и одновременно добавить газу для разгона машины (можно газ даже чуть раньше добавить).

Все эти навыки следует отрабатывать до автоматизма, но тренировку лучше проводить подалее от плотного городского трафика!