Ошибка 021 мерседес вито
Ошибка 021 PMS 021 Idle speed control
Приехала к нам на ремонт машинка С180 (WDB202018 )с не стабильными оборотами….
Подключили мы сканер и получили ошибку в блоке PMS 021 АКТУАЛЬНАЯ….. расшифровка этой ошибки означает (021 Idle speed control in limp home-mode)
Не много пошерстив Интернет, начал проявляться ход дальнейших действий, а именно.
1.Проверить разъем между дроссельной заслонкой и жгутом проводки в районе впускного коллектора.(рассыпается разъем и перемыкаются контакты внутри него )
2.Проверить проводку между дроссельной заслонкой и блоком PMS (надожится на левом брызговеке под бочком омывателя)
3.
а. Проверить саму дроссельную заслонку (M16/6) на предмет загрязнения
б. Померить сопротивление мотора ДС (контакты на разъеме 8 и 4 ) в официальном документе написано, что должно быть около 4-10 Ом , но у меня на НОВОЙ ДС было 30 Ом, почему так не знаю
в. Померить на размыкание/замыкание кнопку ХХ (контакты на разъеме 5 и 6 ).
г. Проверить на заклинивание ДС (включить зажигание одновременно смотрев на нее,
она должна дернутся примерно на 1-2Гр.)
д. Проверить сканером, меняется ли угол ДС и признак ХХ (on/ff), ДС включить
зажигание и медленно нажимать педаль газа до конца (пределы 1.5-80гр.
4. Если после всех проверок, ошибка ОСТАЁТСЯ, то в меняем саму ДС (новая стоит около 13000руб)
5.Если после замены ДС ошибка ОСТАЁТСЯ, то меняем или ремонтируем блок PMS
Распиновка разъема ДС
8,4 мотор ДС
5,6 кнопка ХХ
1 – потенциометр r1 сигнал с ДПДЗ (измеряется напряжение вместе с ходом заслонки)
2 – потенциометр r2 сигнал с упора дросселя (~3.7В в покое, меняется при ссдвигании упора. не разбирая заслонку можно загнать упор только в сторону закрытия заслонки)
3,7 должно быть 5 В на ответной части разъема (папа)
В моем случае ошибка пропала и обороты нормализовались после замены ДС….
Приехала к нам на ремонт машинка С180 (WDB202018 )с не стабильными оборотами….
Подключили мы сканер и получили ошибку в блоке PMS 021 АКТУАЛЬНАЯ….. расшифровка этой ошибки означает (021 Idle speed control in limp home-mode)
Не много пошерстив Интернет, начал проявляться ход дальнейших действий, а именно.
1.Проверить разъем между дроссельной заслонкой и жгутом проводки в районе впускного коллектора.(рассыпается разъем и перемыкаются контакты внутри него )
2.Проверить проводку между дроссельной заслонкой и блоком PMS (надожится на левом брызговеке под бочком омывателя)
3.
а. Проверить саму дроссельную заслонку (M16/6) на предмет загрязнения
б. Померить сопротивление мотора ДС (контакты на разъеме 8 и 4 ) в официальном документе написано, что должно быть около 4-10 Ом , но у меня на НОВОЙ ДС было 30 Ом, почему так не знаю
в. Померить на размыкание/замыкание кнопку ХХ (контакты на разъеме 5 и 6 ).
г. Проверить на заклинивание ДС (включить зажигание одновременно смотрев на нее,
она должна дернутся примерно на 1-2Гр.)
д. Проверить сканером, меняется ли угол ДС и признак ХХ (on/ff), ДС включить
зажигание и медленно нажимать педаль газа до конца (пределы 1.5-80гр.
4. Если после всех проверок, ошибка ОСТАЁТСЯ, то в меняем саму ДС (новая стоит около 13000руб)
5.Если после замены ДС ошибка ОСТАЁТСЯ, то меняем или ремонтируем блок PMS
Распиновка разъема ДС
8,4 мотор ДС
5,6 кнопка ХХ
1 – потенциометр r1 сигнал с ДПДЗ (измеряется напряжение вместе с ходом заслонки)
2 – потенциометр r2 сигнал с упора дросселя (~3.7В в покое, меняется при ссдвигании упора. не разбирая заслонку можно загнать упор только в сторону закрытия заслонки)
3,7 должно быть 5 В на ответной части разъема (папа)
В моем случае ошибка пропала и обороты нормализовались после замены ДС….
Хоть и прошло около 5-лет этого поста, большое спасибо за инфу. А можно ли узнать, эти скрины из какой проги, в WIS и Автодате не нашел?
Ошибки 232 и 021 нужна помощь ⇐ Vito W638. Трансмиссия
Модераторы: бетман, ARKus
И снова за помощью. Нет прогревочных оборотов ( при запуске 300-500) по мере прогрева поднимаются до 700-800. Коробка в аварии. На диагностике определили ошибки: блок PMS ошибка 021, блок AGN 232 и 029. Сделано: замена дроссельной заслонки на новую, прозвонил все провода от дросселя до Эбу, провод от эбу до блока управления акпп ( пин2 -пин38). Лягуха тормозов 2х контактная . Подскажите куда дальше копать. Что смотреть. (двигатель 111.978, акпп (не уверен т.к. нет таблички) 4hp20)
И снова всем доброго времени суток. Судя по всему предложений не поступит. Вопрос к тем кто победил ошибку 232 заменой дроссельной заслонки: Вы проводили сброс или адаптацию старом? Или просто поставили и все наладилось? Возможны ли эти ошибки из-за низкого уровня масла в акпп или засорения муравейника?
а после замены дросселя 021-я ошибка пропала?
любое вмешательство в электронику двигателя должно сопровождаться подключением старухи.
Sheremet: ↑ 11 июл 2017, 23:55 а после замены дросселя 021-я ошибка пропала?
любое вмешательство в электронику двигателя должно сопровождаться подключением старухи.
В том то и дело, что ошибка осталась. Так как машина для меня новая интересно: продолжать искать неполадки в эл.проводке (обрывы и т.д.) или надо что-то адаптировать. Где то читал что ошибка 232 по акпп может активировать ошибку 021 по дросселю. Вообще сейчас планирую купить стар в личное пользование. Тогда будет проще.
Oggi_23rus: ↑ 12 июл 2017, 18:02 В том то и дело, что ошибка осталась. Так как машина для меня новая интересно: продолжать искать неполадки в эл.проводке (обрывы и т.д.) или надо что-то адаптировать. Где то читал что ошибка 232 по акпп может активировать ошибку 021 по дросселю. Вообще сейчас планирую купить стар в личное пользование. Тогда будет проще.
на этой машине интересно диагностируется дроссель.
то есть, вы входите в блок двигателя и видите. что дроссель у вас прекрасно работает, вы видите его угол. плавность работы потенциометра и тд и тп. а потом начинается самое интересное - вы заходите в блок коробки и видите. что угол дросселя не меняется при нажатии на педаль акселератора.
если вы увидели такое на экране старухи, то вы увидели приговор дросселю. причём. как показал мой скромный опыт, покупка дросселей б\у - гарантированное попадалово. они практически не ходят. а восстанавливать его - лотерея с 90% проигрышем.
Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
- 1 - ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Проблема, как Вы правильно написали, в АКПП. Более точно о ремонте и его стоимости Вам могут рассказать мастера в сервисе. Диагностировать такого рода неисправности по интернету, увы невозможно, это не сгоревший предохранитель.
включи зажигание и спарковки по всем скоростям по 2 секунды и обратно также выключаем зажигани е заводим машину и всё окей
На Мерседес спринетр 316cdi 2002года, коробка спринт шифт при остоновке происходит удар (вроде как в коробке), что это может быть?
Диагностика коробки не исправностей не показала
Здравствуйте.У меня V-230 бензин АКПП.Помыл двигатель и при выезде с мойки,загорелась лампочка коробки.Обычно при включении зажигания,лампа загораеться и гаснет,а в этот раз два раза мигает и загораеться.Завожу,включаю передачу,идёт сильный удар.Заглушил.Три раза отсоединял аккумулятор минут на 10,но не помогло.На предыдещей машине в похожей ситуации,снятие клемы помогало.При принудительном переключении передач с 1 по 3,коробка переключаеться,а на DRIVE ставишь,работает только на 3 передаче.Проехал на аварийном режиме около 60 км,со скоростью 40-50 км в час.Подскажите пожалуйста,что может быть,где стоят предохранители и релюшки на АКПП ,если таковые есть,где находиться блок управления коробкой.Как самому проверить уровень масла и какой он должен быть?
Здраствуйте! похожая проблема на Viano, коробка встала в аварийный режим, поехал на диагностику вышла ошибка P2203. ошибку стерли, через 50км опять включился аварийный режим. VIN WDF63981313043458. нахожусь сейчас в испании, там испанцы тупые на ремонтных мастерских ничего не понимают и не разбираются. на сервис Мерседес очередь до сентября. позиция выручай советом, какие могут быть варианты устранения этой аварии, а то пропаду здесь у циган в испании. с уважением!
privet.mozes otvetitj primerno skoka budet stoitj remont karobki?vito 2000 god.2.2cdi avtomat.problema,vigonjaet maslo cerez poluosj.uze estj ljuft gde to 5 mm masina esjo edet normaljno,znaju cto poka.sposibo.
Здраствуйте! похожая проблема на Viano, коробка встала в аварийный режим, поехал на диагностику вышла ошибка P2203. ошибку стерли, через 50км опять включился аварийный режим. VIN WDF63981313043458. нахожусь сейчас в испании, там испанцы тупые на ремонтных мастерских ничего не понимают и не разбираются. на сервис Мерседес очередь до сентября. позиция выручай советом, какие могут быть варианты устранения этой аварии, а то пропаду здесь у циган в испании. с уважением!
АКПП 6-й серии.
Попробуйте поменять электронную плату АКПП, может быть поможет. Но это весьма условный совет, потому что без диагностики ничего сказать нельзя.
Спасибо позиция! все так и вышло как вы сказали, проблема была в плате управления АКПП. случилась дивная штука: по проводке из коробки нагнало масло и залило плату! такой дивной проблемы и придумать нельзя. в общем весь ремонт обойдется в 1,500е. будем чинить, выхода нет. еще раз спасибо огромное!
Чем грозит замена фильтра при замене масла в АКПП?
ПРОБЛЕМА. мерседес VITO 2.2 cdi акпп , как поменять подшипник дифференциала с левой стороны в акпп. без снятия акпп. и какое оригинальное масло в нее заливается? марка и количество?
Замена фильтра при замене масла в АКПП ни чем не грозит. Мало того, при замене масла менять фильтр обязательно.
Другое дело, что при замене масла в АКПП, приблизительно в 1% случаев может зависнуть какой-нибудь клапан гидроблока. Но проблема решается промыванием гидроблока.
privet.ti cto to sdelal s ljuftom diferenciala?u menja takaja ze prodlema.mastera govorjat mozno ezditj.
Читайте также: