Схема системы охлаждения митсубиси аутлендер
OUT III: Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III 2013-2020MY. Радиатор вариатора. Теплообменник CVT. Подогрев вариатора зимой. Масляный фильтр вариатора (CVT)
Навигатор темы
Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III.
Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander IV.
Радиатор вариатора Mitsubishi Outlander III. Теплообменник CVT Mitsubishi Outlander III. Подогрев вариатора зимой Mitsubishi Outlander III. Масляный фильтр вариатора (CVT) Mitsubishi Outlander III.
Схема подключения теплообменника вариатора (CVT) Mitsubishi Outlander III
1. На машинах Mitsubishi Outlander XL до середины 2010 года выпуска применялась схема охлаждения и подогрева вариатора через радиатор вариатора, термостат вариатора, теплообменник вариатора и систему охлаждения двигателя.
Схему системы и пояснения к схеме описаны тут.
2. С середины 2010 из системы исключили масляный радиатор вариатора, схема осталась такая же, как и в п.1, только без радиатора вариатора: антифриз циркулирует по малому кругу, и согласно S/M отдельный термостат вариатора открывается при 75°C, полное открытие (закрытие) при 95°C, термостат системы охлаждения двигателя открывается при 85°C.
Данная схема применялась до 2012 года. В период с 2010 г. по 2012 г. увеличилось число обращений и жалоб на перегрев вариатора.
3. С выходом модели Mitsubishi Outlander III во второй половине 2012 года (2013MY) ММС кардинально подошла к упрощению системы охлаждения и подогрева вариатора: из схемы исключили не только радиатор вариатора, но и термостат вариатора.
Все управление циркуляцией охлаждающей жидкостью в теплообменник осуществляется термостатом двигателя: антифриз идет с большого контура охлаждения двигателя, открытие термостата происходит при 82°C, на 95°C - полное открытие.
Схему системы можно посмотреть тут.
Данную схему применяли с 2012 г. до конца 2014 г. (Mitsubishi Outlander III 2013MY, 2014MY). Массовое число обращений и жалоб на перегрев вариатора вынудило ММС сделать сервисную кампанию по доустановке радиатора вариатора.
4. В 2015 году ММС продолжает эксперименты с системой охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III (2015MY). Причем на рынок выпускают модели как по схеме в п.3, так и с новой схемой системы: с новым корпусом теплообменника и радиатором вариатора. Новый корпус теплообменника сделали без масляного фильтра (его вывели в новый корпус). Все управление циркуляцией охлаждающей жидкостью в теплообменник осуществляется термостатом двигателя: антифриз идет с большого контура охлаждения двигателя, открытие термостата происходит при 82°C, на 95°C - полное открытие.
Схему системы можно посмотреть тут (из схемы исключить радиатор вариатора).
В 2015 году по данной схеме вышли на рынок машины как с радиатором вариатора так и без!
При обращении владельца машины с жалобой на перегрев вариатора ОД доустанавливает радиатор вариатора.
В середине 2015 года выходит рестайлинг Mitsubishi Outlander III Dynamic Shield (MY2016, MY2017, MY2018, 2019MY). На все модели рестайлинга вернули радиатор вариатора. Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III выполнена по схеме как в п.4 с добавлением радиатора вариатора.
Схему системы можно посмотреть тут.
Данная схема применяется по сегодняшний день на всех моделях Mitsubishi Outlander III Dynamic Shield 2016MY, 2017MY, 2018MY, 2019MY, 2020MY.
Всем привет,поиски в интернете не дали точного ответа на вопрос циркуляции в митсубиси аутлендере или в моторе DONS 16v,поэтому приходится спрашивать здесь.
Вообщем ткните носом или подскажите как именно устроина схема циркуляции ОЖ,и откуда именно происходит подача и обратка печки. Буду очень благодарен если это будет в виде схемы.
Заранее всем спасибо. с УВ. Стасян30.
По ощущениям температуры патрубков подача идет справа. Если стоять перед капотом и смотреть на патрубки, то подача справа.
На какой патрубок поставили помпу?
Так то оно так,но прогретая жидкость идёт вверх а вниз охлаждёная,термостат находится выше,а чуток ниже под термостатом соединение Патрубка печки и ДВС,вот нужно знать точно,это подача или обратка.Хотя по мыслям на термостат охлаждёную жидкость из печки нельзя подавать,он так не откроиюется ,а мотор будет перегреватся из за малого круга,ну это я так думаю,а для точности надо узнать наверняка.
По ощущениям температуры патрубков подача идет справа. Если стоять перед капотом и смотреть на патрубки, то подача справа.
На какой патрубок поставили помпу?
Поставил доппомпу на правый,если смотреть лицом на капот(то есть тот что прямо под термостатом) чтоб нагнетала в печку.Но есть сомнения в правильности направления.Хотя я в первые в этом авто смело могу ездить на климате в майке после учтановки сего девайса.
Может же быть шо термостат направляет в печку,печка охлаждает и возвращает по обратке в блок по каналу к помпе мотора?
Зашибись.А я тут пол машины поменял и всё не Слава Богу.Хоть бери на заднее стекло УФО цепляй ,чтоб теплее было.
если температура на патрубках печки нормальная может дело в заслонках и допнасос ставить не надо? Я с первым аутом недавно он у меня неделю, это третий уже 4 год в семье. У знакомого киа спортаж таже балалайка, пришлось панель снимать что бы до заслонок добраться, а в итоге перекосило и подклинивало, поэтому и холодно было.
если температура на патрубках печки нормальная может дело в заслонках и допнасос ставить не надо? Я с первым аутом недавно он у меня неделю, это третий уже 4 год в семье. У знакомого киа спортаж таже балалайка, пришлось панель снимать что бы до заслонок добраться, а в итоге перекосило и подклинивало, поэтому и холодно было.
Ребята это всё я понимаю,но данная тема создалась чуток для другого вопроса,а именно схемы цыркуляции ОЖ и определения откуда подача и обратка на печку.
Зашибись.А я тут пол машины поменял и всё не Слава Богу.Хоть бери на заднее стекло УФО цепляй ,чтоб теплее было.
На Вашем авто климат или нет ? Если нет , то закройте ( дожмите рукой ) заслонку тепло- холод в сторону моторного отсека . Это справа , над педалью газа . Так-то , печка нормально греет . В - 25 с ветром , если не в майке , то в пиджаке не холодно .
Всем привет,поиски в интернете не дали точного ответа на вопрос циркуляции в митсубиси аутлендере или в моторе DONS 16v,поэтому приходится спрашивать здесь.
Вообщем ткните носом или подскажите как именно устроина схема циркуляции ОЖ,и откуда именно происходит подача и обратка печки. Буду очень благодарен если это будет в виде схемы.
Заранее всем спасибо. с УВ. Стасян30.
По ощущениям температуры патрубков подача идет справа. Если стоять перед капотом и смотреть на патрубки, то подача справа.
На какой патрубок поставили помпу?
Так то оно так,но прогретая жидкость идёт вверх а вниз охлаждёная,термостат находится выше,а чуток ниже под термостатом соединение Патрубка печки и ДВС,вот нужно знать точно,это подача или обратка.Хотя по мыслям на термостат охлаждёную жидкость из печки нельзя подавать,он так не откроиюется ,а мотор будет перегреватся из за малого круга,ну это я так думаю,а для точности надо узнать наверняка.
По ощущениям температуры патрубков подача идет справа. Если стоять перед капотом и смотреть на патрубки, то подача справа.
На какой патрубок поставили помпу?
Поставил доппомпу на правый,если смотреть лицом на капот(то есть тот что прямо под термостатом) чтоб нагнетала в печку.Но есть сомнения в правильности направления.Хотя я в первые в этом авто смело могу ездить на климате в майке после учтановки сего девайса.
Может же быть шо термостат направляет в печку,печка охлаждает и возвращает по обратке в блок по каналу к помпе мотора?
Зашибись.А я тут пол машины поменял и всё не Слава Богу.Хоть бери на заднее стекло УФО цепляй ,чтоб теплее было.
если температура на патрубках печки нормальная может дело в заслонках и допнасос ставить не надо? Я с первым аутом недавно он у меня неделю, это третий уже 4 год в семье. У знакомого киа спортаж таже балалайка, пришлось панель снимать что бы до заслонок добраться, а в итоге перекосило и подклинивало, поэтому и холодно было.
если температура на патрубках печки нормальная может дело в заслонках и допнасос ставить не надо? Я с первым аутом недавно он у меня неделю, это третий уже 4 год в семье. У знакомого киа спортаж таже балалайка, пришлось панель снимать что бы до заслонок добраться, а в итоге перекосило и подклинивало, поэтому и холодно было.
Ребята это всё я понимаю,но данная тема создалась чуток для другого вопроса,а именно схемы цыркуляции ОЖ и определения откуда подача и обратка на печку.
Зашибись.А я тут пол машины поменял и всё не Слава Богу.Хоть бери на заднее стекло УФО цепляй ,чтоб теплее было.
На Вашем авто климат или нет ? Если нет , то закройте ( дожмите рукой ) заслонку тепло- холод в сторону моторного отсека . Это справа , над педалью газа . Так-то , печка нормально греет . В - 25 с ветром , если не в майке , то в пиджаке не холодно .
Всем привет,поиски в интернете не дали точного ответа на вопрос циркуляции в митсубиси аутлендере или в моторе DONS 16v,поэтому приходится спрашивать здесь.
Вообщем ткните носом или подскажите как именно устроина схема циркуляции ОЖ,и откуда именно происходит подача и обратка печки. Буду очень благодарен если это будет в виде схемы.
Заранее всем спасибо. с УВ. Стасян30.
По ощущениям температуры патрубков подача идет справа. Если стоять перед капотом и смотреть на патрубки, то подача справа.
На какой патрубок поставили помпу?
Так то оно так,но прогретая жидкость идёт вверх а вниз охлаждёная,термостат находится выше,а чуток ниже под термостатом соединение Патрубка печки и ДВС,вот нужно знать точно,это подача или обратка.Хотя по мыслям на термостат охлаждёную жидкость из печки нельзя подавать,он так не откроиюется ,а мотор будет перегреватся из за малого круга,ну это я так думаю,а для точности надо узнать наверняка.
По ощущениям температуры патрубков подача идет справа. Если стоять перед капотом и смотреть на патрубки, то подача справа.
На какой патрубок поставили помпу?
Поставил доппомпу на правый,если смотреть лицом на капот(то есть тот что прямо под термостатом) чтоб нагнетала в печку.Но есть сомнения в правильности направления.Хотя я в первые в этом авто смело могу ездить на климате в майке после учтановки сего девайса.
Может же быть шо термостат направляет в печку,печка охлаждает и возвращает по обратке в блок по каналу к помпе мотора?
Зашибись.А я тут пол машины поменял и всё не Слава Богу.Хоть бери на заднее стекло УФО цепляй ,чтоб теплее было.
если температура на патрубках печки нормальная может дело в заслонках и допнасос ставить не надо? Я с первым аутом недавно он у меня неделю, это третий уже 4 год в семье. У знакомого киа спортаж таже балалайка, пришлось панель снимать что бы до заслонок добраться, а в итоге перекосило и подклинивало, поэтому и холодно было.
если температура на патрубках печки нормальная может дело в заслонках и допнасос ставить не надо? Я с первым аутом недавно он у меня неделю, это третий уже 4 год в семье. У знакомого киа спортаж таже балалайка, пришлось панель снимать что бы до заслонок добраться, а в итоге перекосило и подклинивало, поэтому и холодно было.
Ребята это всё я понимаю,но данная тема создалась чуток для другого вопроса,а именно схемы цыркуляции ОЖ и определения откуда подача и обратка на печку.
Зашибись.А я тут пол машины поменял и всё не Слава Богу.Хоть бери на заднее стекло УФО цепляй ,чтоб теплее было.
На Вашем авто климат или нет ? Если нет , то закройте ( дожмите рукой ) заслонку тепло- холод в сторону моторного отсека . Это справа , над педалью газа . Так-то , печка нормально греет . В - 25 с ветром , если не в майке , то в пиджаке не холодно .
4B12 (2.4 л): Система охлаждения бензинового двигателя 4B12 (2.4 л) Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Навигатор темы
Система охлаждения бензинового двигателя 2.4 л 4B12 Mitsubishi Outlander XL.
Система охлаждения бензинового двигателя 2.4 л 4B12 Peugeot 4007.
Система охлаждения бензинового двигателя 2.4 л 4B12 Citroen C-Crosser.
Technical Information Manual M214000010145900ENG
Для охлаждения двигателя 2.4 л 4B12 применяется система принудительной циркуляции водяного охлаждения и имеет следующие характеристики:
Чтобы уменьшить изменение температуры охлаждающей жидкости, принимается система управления впускным каналом, которая включает в себя термостат со стороны входа охлаждающей жидкости, поступающей из радиатора в двигатель.
Устранение соединительных болтов кожуха вентилятора и подключение одно касание улучшают качество обслуживания и обеспечивают меньшее количество деталей.
| Item | 4B12 |
| Cooling method | Water-cooled pressurised, forced circulation with electrical fan |
| Water pump Type | Centrifugal impeller |
| Water pump Drive method | Drive belt |
| Thermostat Type | Wax pellet with jiggle valve |
| Thermostat Valve open temperature °C | 82 ± 1.5 |
| Radiator Type | Pressurised corrugate type |
| Radiator Core size (width × height × thickness) mm | 700 × 408.6 × 16 |
| Radiator Performance kJ/h | 222,600 |
| Engine coolant Specified coolant | DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT or equivalent |
| Engine coolant Quantity (including 0.65 L in the radiator condenser tank) L | 7.5 |
WATER PUMP M214000300046900ENG
Водяной насос - центробежного типа рабочего колеса (крыльчатки), который установлен перед блоком цилиндров. Приводится в движение приводным ремнем.
Производительность насоса: 185 л при 6500 об/мин
Диаметр крыльчатки: 62 мм
The water pump is the centrifugal, impeller type that is installed in front of the cylinder block. It is driven by the drive belt.
| Item | Specifications |
| Discharge volume L/rpm | 185/6 500 |
| Impeller diameter mm | 62 |
Миниатюры
Читайте также: