Вкг сааб 9 5 схема
Возникли разные соображения по поводу системы вентиляции картерных газов, но там дофига перелопачивать информации и рисовать.
Соклубни, как считаете стоит такую тему начинать, или всё разжевано а я не в курсе?-)
2 Автор ответа: Os 24.03.13 11:33
а в чём вопрос, собсно ?
покупаешь комплект от свежего года и усё. 2 с чем-то тыр цена.
Ты купил жигули ? так почему ты обслуживаешь Сааб как жигули ?
Saab 900 OG М1983-1991-2011 2,0t ;) / Volvo 945 2,3t 1996 г.
3 Автор ответа: Keisi 24.03.13 13:33
Да стоит ещё с покупки авто-) 2 600 р плюс ещё шланги докупал.
Я о другом, насобирал инфы с еврофорумов, разработок ВКГ на 9-5 оказывается уже пять было, и все неудовлетворительные, постоянные улучшения и просчёты.
Я хочу тему раскрыть, а не купить ВКГ.
4 Автор ответа: Михалыч 24.03.13 13:47
раскрывай. теория она всегда полезна.
5 Автор ответа: Kazak-S 24.03.13 15:36
раскрывай. теория она всегда полезна.
Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.
6 Автор ответа: saabt195tt 02.04.13 20:52
Да стоит ещё с покупки авто-) 2 600 р плюс ещё шланги докупал.
Я о другом, насобирал инфы с еврофорумов, разработок ВКГ на 9-5 оказывается уже пять было, и все неудовлетворительные, постоянные улучшения и просчёты.Я хочу тему раскрыть, а не купить ВКГ.
Да последняя и она же вторая работает без проблем!Но всё же давай пожуём темку может и правда конструктора что то неучли.
7 Автор ответа: Keisi 05.04.13 18:49
Да стоит ещё с покупки авто-) 2 600 р плюс ещё шланги докупал.
Я о другом, насобирал инфы с еврофорумов, разработок ВКГ на 9-5 оказывается уже пять было, и все неудовлетворительные, постоянные улучшения и просчёты.Я хочу тему раскрыть, а не купить ВКГ.
Да последняя и она же вторая работает без проблем!Но всё же давай пожуём темку может и правда конструктора что то неучли.
Уже написал, что их ПЯТЬ а не две.
Ладно, труд не скоро осилю, выложу сырой материал.
это с бенца
ВАГовская
Всем привет.
Еще когда-то давно в интернете наткнулся на схему направления клапанов ВКГ в которой клапан возле маслозаливной горловины (под буквой А) был направлен от нее в сторону кобры.
Зная то что у меня он дуется в сторону горловины стали терзать смутные сомнения). Почитав форумы так к однозначному ответу не пришел и со временем забыл об этом вопросе. На днях была замечена эмульсия в шлангах вентиляции. Первая мысль конечно это пробитая прокладка ГБЦ)) Но через пару минут подозрение было снято. Еще немного и мой взор пал на белый клапан. Конечно же, видимо при очередной проверке его на работоспособность был перепутан стороной. Полагаю причина была в нем. Но раз меня затронула тема вентиляции, стал опять шарить интернет по поводу клапана возле горловины. Видел фото новой частично собранной в продаваемом наборе вентиляции, так там этот клапан дует в сторону горловины. Я конечно дилетант и может не понимаю для чего частично пускать газы обратно в картер, но спросил у человека который пол жизни занимается саабами, так он сказал что клапан должен пропускаться от горловины. В общем я в замешательстве. Может быть кто-то может растолковать этот вопрос.
Saab 9-5 2000, двигатель бензиновый 2.3 л., 230 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 12
Спасибо еще раз за такое раскрытое объяснение!)
Вот народ ведь странный))) Ленится поизучать проблему…
Назначения у клапанов очень простые…
1) открывается при разряжении
2) блокирует наддув в место куда его не нужно пускать)))
как работает система.
Прорывающиеся продукты горения через уплотнения компрессионных и маслосъёмных колец а также через маслосъёмные колпачки попадают в пространство картера двигателя.
Где ищут пути наилегчайшего выхода из двигателя (газы же)
таких путей у выхлопа всего то навсего 2. это маслозаливная горловина и Сапун(отверстие на клапанной крышке)
При этом газы срывают масло со стенок цилиндра (и с маслосъёмных колпачков) превращая это дело в масляный туман
В клапанной крышке а также в вентиялции картера установлено много перегородок (по принципу волнореза) масло осядая на этих перегородках опускается в низ.
При неработающей системе вентиляции или сильно загаженной можно увидеть как газы начинают выходить через маслозаливную горловину (это первый звоночек для проверки её на живость чистость и тп)
Теперь по подробнее о системе очистики.
в ней реально несколько контуров
1 контур самый короткий — сама клапанная крышка.
Масло которое задержалось в ней падает обратно в ГБЦ (это происходит на самых низких нагрузках и когда мотор остановлен)
далее 2ой контур сапун-дроссель
Данный клапан пропускает картерные газы на дожиг в дроссель и блокирует попадение турбонаддува в картер двигателя (дуется от клапанной к дросселю)
Далее 3 контур Клапанная крышка- помойка- поддон
Насыщенные маслом газы попадают в помойку там они остужаются и конденсируются на её стенках (там лабиринт из стенок) остывшее масло стекает в низ маслопомойки из которой в свою очередь попадает в поддон
4 Контур вентиляции. (данный контур работает всегда)
Клапанная крышка — помойка — кобра
Насыщенные маслом газы попадают в помойку там они оставляют большую часть масла и излишки отправляют на впуск на дожиг (в кобру)
(клапан B) Данный контур работает на режиме от 1000 оборотов двигателя открывается и закрывается в момент открытия и закрытия дроссельной заслонки соответсвенно.
И последний контур системы вентиляции (который добавился в модернизированную систему)
клапанная крышка-сепаратор-горловина
Предназначен для работы в момент закрытия дросселя дуется к горловине
Однако я бы по логике его всё же разворачивал (или вообще не добавлял в систему… уж очень странная логика у этого клапана…
Как проверить работоспособность системы вент.карт.газов?
2 Ответ от Admin→ 10-06-2007 20:57:25
А машина какая, год?
3 Ответ от TT→ 10-06-2007 21:10:30
4 Ответ от Lazon→ 10-06-2007 22:14:22
и еще можно про одну: сааб 9-5 1999г. 2.0t. как проверить.
5 Ответ от Admin→ 11-06-2007 10:17:01
1. Внутри клапанной крышке находится маслоотделитель с сапуном, который выходит наружу. Через него картерные газы уходят из мотора на впуск. Бывает, что маслоотделитель забивается и картерные газы не вентилируются как положено. Нормальный ресурс- не менее 350 тыс., но может забиться и ранее из-за проблем с качеством масла или из-за повышенных картрерных газов. Характерно более для уже нормально походивших Саабов ~90 г.в. или чуть моложе.
Проверить можно вынув тройник, который находится в клапанной крышке справа по ходу движения и приоткрыв маслозаливную горловину. При 5000 об/мин из отверстия должны выходить образующиеся КГ ввиде почти бесцветного или слегка сизого дымка, при этом из маслозаливной горловины этот дымок не должен появляться. Если в какой-то момент кратковременно заглушить выходное отверстие, то все КГ будут выходить из горловины.
2. Частая поломка - пробитый обратный клапанок вентиляции, который подключается тонкой трубкой к тройнику в клапанной крышке и впускному коллектору. Исправный он должен свободно продуваться в направлении к впукному коллектору, и абсолютно не продуваться от коллектора к тройнику. Чтобы удостовериться, что воздух не проходит, можно опустить трубочку в воду и подуть насосом - никаких пузырьков не должно быть.
3. В 9-5 вентиляция КГ еще имеет дополнительную масляную ловушку и еще 3 шланга:
- от тройника к ловушке
- от ловушки к впускной трубе
- от поддона к ловушке
Все эти шланги надо проверить на отсутствие трещин и разрывов. Сааб не однократно менял и материал шлангов, и конструкцию ловушки и теперь для всех 9-5 предлагается комплект, состоящий из набора всех шлангов, новой ловушки и необходимых клапаночков.
Масляная ловушка может быть забита закоксовавшимся маслом. В этом случае можно попробовать отмыть в керосине или заменить на новую.
2 Автор ответа: ЛёлеГ 07.10.09 13:19
Первая фотки - неправильно собрано 200 % , на второй фотке патрубок с клапаном (слева, никуда не подключен) дожен соединяться с тройником и идти поверх коллектора мимо трубок подогрева дроселя и потом уже спускаться в низ.
9-5 М98 2,3т акпп/ + 9-3 М08 2,8т МКПП/ - проданы :(
9-5 М02 2,3т АКПП/230hp-360nm + 9-3 М09 SC 1,9 TTid АКПП
3 Автор ответа: Pavel9-5 07.10.09 13:37
Первая фотки - неправильно собрано 200 % , на второй фотке патрубок с клапаном (слева, никуда не подключен) дожен соединяться с тройником и идти поверх коллектора мимо трубок подогрева дроселя и потом уже спускаться в низ.
Вопрос размещения не столь важен. По первой фотке, ты ничего не путаешь? потому как в инструкции так все и стоит, у меня есть только сомнения по клапанам! в правильном ли направлении все дует?
4 Автор ответа: ЛёлеГ 07.10.09 13:40
Шланг с клапаном на первой фотке стоит правильно. Шланг который идет от тройника вниз - что это за шланг и что у него дальше?
9-5 М98 2,3т акпп/ + 9-3 М08 2,8т МКПП/ - проданы :(
9-5 М02 2,3т АКПП/230hp-360nm + 9-3 М09 SC 1,9 TTid АКПП
5 Автор ответа: Pavel9-5 07.10.09 13:59
шланг от тройника идет на ловушку, просто он не заправлен через мотор, но клапан стоит в сторону тройника! т.е. пропускает от ловушки! правильно ли это?
6 Автор ответа: ЛёлеГ 07.10.09 15:55
На сколько помню должен пропускать К ловушке, что бы отсекать возможные давления в системе вентиляции которые возникают от турбины.
Сааб не зря кмк сказал замотать этот клапан с подогревом - сгоревший мотор в зимний мороз можно сказать не починить. а только заменить вместе с саабом. Трубки то изогнуты так что бы по другому не собирали, и мануал есть как надо делать правильно.
9-5 М98 2,3т акпп/ + 9-3 М08 2,8т МКПП/ - проданы :(
9-5 М02 2,3т АКПП/230hp-360nm + 9-3 М09 SC 1,9 TTid АКПП
7 Автор ответа: Kazak-S 08.10.09 11:43
Мануал выложите кто нибудь - закрались у меня сомнения по своей. :-\
Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.
8 Автор ответа: ЛёлеГ 08.10.09 11:47
9-5 М98 2,3т акпп/ + 9-3 М08 2,8т МКПП/ - проданы :(
9-5 М02 2,3т АКПП/230hp-360nm + 9-3 М09 SC 1,9 TTid АКПП
9 Автор ответа: Kazak-S 08.10.09 16:02
Спасибо
*жутко материться - хочешь хорошо - делай сам *
Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.
10 Автор ответа: Pavel9-5 08.10.09 20:31
друзья, все же объясните тупому), клапан который стоит от треугольника к ловушке должен дуть в сторону словушки или наоборот в сторону треугольника, потому как из инструкции нифига не понял)
11 Автор ответа: ЛёлеГ 08.10.09 22:12
Клапан должен продваться от тройника к ловушке. я ведь писал про это.
9-5 М98 2,3т акпп/ + 9-3 М08 2,8т МКПП/ - проданы :(
9-5 М02 2,3т АКПП/230hp-360nm + 9-3 М09 SC 1,9 TTid АКПП
12 Автор ответа: Den 27.10.09 22:02
Кстати кто-нибудь после замены вентиляции картера трубки вентиляции под крышкой клапанов продувал ?
13 Автор ответа: Docent 29.10.09 18:01
+1 к Den
Когда снимал клапанную крышку, решили заодно продуть каналы вентиляции картерных газов. Так вот - СРАНИ ТАМ БЫЛО СТОЛЬКО. Для прочистки понадобилось минут 40: одной проволочкой не получилось обойтись, использовали компрессор, заливали в трубки дизель/керосин (точно не помню) - пропаливали топливо в канале. Пробили мы этот "запор". И это не смотря на то, что в поддоне никакой сранью и не пахло. Кароче чистка каналов вентиляции картеных газов в клапанной крышке - ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ МЕРОПРИЯТИЕ. ИМХО
14 Автор ответа: Horvat_LV 14.04.13 13:42
Клапан должен продуваться от тройника к ловушке. я ведь писал про это.
Прошу огромного пардону за переспрашивание, но на трубках стрелки стоят от ловушки к тройнику, именно так мне и клапан поставили при замене вентиляции. На схеме из "генуин сааба" про направление ничего не написано, по картинке процентов на 80 можно предположить, что всё же прав ЛёлеГ и направление д.б. к ловушке.
У меня стало масло гнать из-под герметика между поддном и двигателем. Подозреваю, что клапан таки неправильно установлен.
Вот так у меня:
Видимо, всё же так верно.
Отредактировано: Horvat_LV (14.04.13 14:17)
15 Автор ответа: westcoast 11.09.14 19:55
Клапан должен продуваться от тройника к ловушке. я ведь писал про это.
Прошу огромного пардону за переспрашивание, но на трубках стрелки стоят от ловушки к тройнику, именно так мне и клапан поставили при замене вентиляции. На схеме из "генуин сааба" про направление ничего не написано, по картинке процентов на 80 можно предположить, что всё же прав ЛёлеГ и направление д.б. к ловушке.
У меня стало масло гнать из-под герметика между поддном и двигателем. Подозреваю, что клапан таки неправильно установлен.
Вот так у меня:
Видимо, всё же так верно.
Привет всем) Так как все-таки он должен стоять? От ловушки к тройнику или от тройника к ловушке? Куда пропускать?
Автор: Валерий Моторин Раздел: SAAB
В первые годы производства Saab 9-5 был достаточно привлекательной альтернативой BMW 5 и Mercedes E-класса. Отсутствие содержательной программы модернизации привело к тому, что сначала шведская модель превратилась в экстравагантный нишевый автомобиль, а затем и вовсе очутилась на дальних задворках рынка.
История модели
Флагманский Сааб 9-5 дебютировал в 1997 году, заменив собой культовый 9000. В 1999-ом была представлена версия универсал и Aero. В 2002-ом модель пережила рестайлинг и получила новые дизели. В 2005 году Saab показал преемника, который фактически представлял собой перелицованный вариант с новым набором оборудования и обновленной палитрой двигателей.
Кузов
В ту пору мир облетело множество фотографий с различных краш-тестов, подчеркивающих одно важное преимущество Сааб – очень высокий уровень безопасности. По сути, конструкция кузова 9-5 и сегодня вызывает уважение. Автомобиль, словно сейф на колесах, который к тому же отлично защищен от коррозии.
Изначально он предлагался только в кузове седан. В 1999 году к ассортименту присоединился универсал. Saab мог похвастаться великолепной аэродинамикой и практически полным отсутствием шума, возникающего на высоких скоростях от набегающего потока.
Стеклоочиститель заднего стекла универсала оснащен форсункой, эффективно распыляющей жидкость даже при скорости 200 км/ч.
Интерьер
Салон всех версий Saab 9-5 балует комфортом. На вторичном рынке популярны самые богатые варианты комплектаций. Помимо кондиционера и полного электропакета управления стеклами и зеркалами, они имеют кожаную обивку, вентилируемые передние сиденья и даже охлаждаемый отсек.
Отличительная особенность – возможность отключения подсветки всех приборов, кроме указателя скорости. Довольно часто ломается центральный дисплей (некоторые поля не горят).
Абсолютно ровный пол облегчает размещение груза. В зависимости от варианта оснащения, Сааб мог быть оборудован практичными перегородками, удерживающими мелкие пакеты. Интересная особенность – выдвижной пол багажного отсека, выдерживающий почти 200 килограмм.
Бензиновые двигатели
Выделить оптимальный двигатель из всей линейки силовых агрегатов очень сложно. Ни один из них не является дешевым в обслуживании. Все моторы оснащены турбонаддувом. Среди достоинств можно отметить отличную эластичность, удивительную динамику и приемлемый расход топлива – с учетом класса и мощности. Впрочем, как и в случае с любым другим турбомотором, топливный аппетит напрямую зависит от манеры вождения. При частых нажатиях на педаль газа, даже базовая 2-литровая версия мощностью 150 л.с. (LPT – так называемый легкий наддув) потребляет до 17 литров на сотню.
Пробег до первого капитального ремонта зависит не от объема и мощности, а только от культуры эксплуатации. Тем не менее, при использовании качественных масел и своевременном обслуживании, средний ресурс цепи привода ГРМ составляет всего около 150-250 тыс. км, а турбокомпрессора – 200 000 км. Кроме того, владелец должен считаться с различными непредвиденными расходами.
Уникальную конструкцию имеет и 3-литровый V6. Например, его оснастили ассиметричным турбонаддувом. Турбокомпрессор Garrett раскручивают выхлопные газы лишь одного ряда цилиндров. Кроме того, использовалась специальная версия системы зажигания Saab Direct Ignition с 2-мя "касетами". Мотор довольно дорог в содержании из-за сложного устройства и дорогих запасных частей. К тому же он не отличается долговечностью. Неисправные толкатели клапанов и проблемы с электроникой обходятся слишком дорого.
Дизели
В 2001 году палитру силовых агрегатов пополнил дизель. На выбор предлагалось два варианта: 2.2 TiD и 3.0 TiD. Первый – детище Opel, который можно найти под капотом Vectra, Omega и Frontera. Он имеет четыре цилиндра, 16 клапанов и привод ГРМ цепного типа. Его преимущества: низкий расход топлива и неплохие динамические характеристики. Недостатки: растрескивание головки блока и дорогая в ремонте топливная система.
Читайте также: