Схема сцепления тойота рав 4
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для кратковременного разъединения и плавного соединения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач, что необходимо для трогания автомобиля с места и для переключения передач без шума и риска повреждения деталей.
Р исунок - 8.1. Сцепление: 1 – маховик; 2 – диск сцепления; 3 – нажимной диск; 4 – подшипник выключения сцепления; 5 – фиксирующая пружина; 6 – вилка выключения сцепления; 7 – шпилька с шаровым пальцем; 8 – защитный чехол
На всех моделях устанавливается сухое однодисковое сцепление, которое состоит из ведомого и нажимного дисков сцепления, центральной диафрагменной пружины, кожуха и подшипника выключения сцепления ( рис. - 8.1 )
Ведомый диск сцепления свободно перемещается на шлицах первичного вала коробки передач и зажимается между маховиком и нажимным диском усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина. С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск сцепления соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний. Необходимость гасителя крутильных колебаний вызвана следующим.
При резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления, а также вследствие неравномерной работы двигателя в трансмиссии автомобиля возникают динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии. Неравномерность крутящего момента двигателя может вызывать значительные перегрузки в трансмиссии вследствие возникновения крутильных колебаний и резонанса при совпадении частот, передающихся нагрузок с частотами собственных колебаний трансмиссии. Упругие колебания трансмиссии приводят не только к возникновению шума в механизмах и агрегатах, но и к опасным вибрациям, а иногда и к поломкам деталей, когда амплитуда колебаний достигает большой величины. Для поглощения энергии крутильных колебаний необходим гаситель.
Привод выключения сцепления гидравлический. Подшипник выключения сцепления установлен с передней стороны коробки передач на муфте выключения сцепления. Подшипник перемешается вилкой выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре и сжимает жидкость, которая по шлангу поступает в рабочий цилиндр сцепления. Под давлением поршень рабочего цилиндра сцепления, перемещаясь, приводит в действие вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник, который воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Сцепление регулируется автоматически.
Перед заменой компонентов, которые явно вышли из строя, чтобы продиагностировать неисправность сцепления и его привода, выполните следующие предварительные проверки:
Проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы, который также служит резервуаром для гидравлического привода сцепления.
Если уровень ниже требуемого, долейте жидкость и Проверяйте гидравлическую систему на отсутствие утечек тормозной жидкости.
При работе двигателя на холостом ходу и рычаге переключения передач в нейтральном положении нажмите педаль сцепления и через несколько секунд включите любую передачу, при этом из коробки передач не должно быть слышно никакого шума. Если имеется повышенный шум при включении передачи, возможно, нажимной диск и/или диск сцепления имеют дефекты.
Для проверки полного выключения сцепления пустите двигатель, затяните Ручной (стояночный) тормоз, нажмите педаль сцепления так, чтобы она не доходила до пола на 10–15 мм, и несколько раз включите и выключите первую передачу. Если передача включается с трудом, Проверяйте ход толкателя главного цилиндра сцепления и уровень жидкости в бачке тормозной системы.
Визуально Проверяйте втулку педали сцепления, расположенную в верхней части педали, на отсутствие чрезмерного люфта и заклиниваний.
Снизу автомобиля Проверяйте, что вилка выключения сцепления установлена на шпильке с шаровым пальцем.
Диск умер, машина не ехала совсем. Полистал форумы, поискал схемы попроще, чем снять двигатель…
Ничего не понял — вся информация разнится настолько, что в голове сплошной клубок из версий. Обзвонил сервисы, заехал к знакомым — либо ценник космический, либо: "Раздатка? Не, извини — возни много".
Ну что я, сам не мужик? Решил идти по принципу "откручиваю всё что мешает, а там видно будет".
Надо сказать, что сцепление на поперечном расположении двигателя не менял ни разу.
Затолкал авто в гараж без ямы,
слил масло из коробки и раздатки,
отсоединил шланги масляного радиатора,
задрал левый борт хай-джеком на пол-метра, подпер стойками, талью вывесил двигатель и начал крутить болты и гайки:
снял короб воздушного фильтра,
под ним открутил соединение подушка-коробка,
снял стартер (сам он может и не мешает, но к его болтам крепится жгут проводки),
открутил шланг сцепления, заглушил стандартным тормозным штуцером,
открутил цилиндр сцепления вместе с трубкой (при вынимании коробки есть вероятность повреждения о буксировочную проушину)
снял левое колесо,
открутил нижнюю шаровую,
ослабил подрамник справа, открутил полностью слева,
открутил крепление поперечной стабилизации слева,
вырвал привод из коробки,
отцепил два троса переключения передач,
открутил и приподнял рулевую рейку,
снял весь кардан вместе с подвесным подшипником (при съёме корбки не мешает, но гайки крутить неудобно)
снял заднюю и переднюю подушки двигателя, вынул продольную лыжу,
отключил разьёмы от датчиков.
А теперь самая увлекательная часть квеста — "найди много гаек и болтов в соеденениях коробка-двигатель-раздатка" и "сконструируй инструмент, которым ты это попробуешь открутить"
Со счету я сбился — каждый раз исследуя труднодоступные взгляду и руке места, находится новый болт или гайка — по неточной статистике их 16.
Для одного хитрого болта потребовался гибкий удлинитель 75 см, для другого гнутый накидной ключ на 17.
Всё что откручивал, расфасовывал в прозрачные пластиковые стаканы, подписывал маркером и ставил один в другой, для соблюдения последовательности операций при сборке.
Талью опустил двигатель максимально вниз, а дальше на подкатном домкрате короб сошёл как по маслу.
Открутил корзину, промыл керосином, обезжирил очистителем тормозов, поменял диск, установил корзину на место.
Далее очистка внутренностей колокола коробки, вилки сцепления, пыльника — схема та же, грязи больше.
Выжимной подшипник слегка похрустывал песочком, но был ещё жив. Для профилактики вымыл старую смазку,
уложил свежую, прогрел феном, (не применять для выжимных с пластиковой втулкой) смазка растопилась и ушла куда положено. Для закрепления результата пару раз шмякнул об пол, чтобы уж наверняка зашла в самые дальние углы… Подшипник стал вращаться туже — без люфтов, хруста и скрипа.
Старый герметик на стыке коробки и раздатки счистил дрелью с насадкой-щёткой, обезжирил, нанёс свежий герметик на обе поверхности.
Сборка.
Минут двадцать я попадал в шлицы валов, крутил кардан, тряс коробку — безрезультатно. По классике жанра, она вошла после перекура и оглашённых вслух нескольких заветных слов — дословно не вспомню, но что-то одозначно "трёхэтажное" и энергичное.
Затяжка болтов была отмечена стаканом крепкого напитка, после которого дальнейшая сборка, по какой-то не понятной причине, приостановилась на сутки…
Далее всё в обратной последовательности, без подводных камней, собрал, протянул, дважды проверил,
отвернул прокачной на цилиндре сцепления до удаления воздуха, затянул, залил масло, завёл, уехал.
Расходы:
Диск сцепления куплен в давние времена =1500 руб.
Герметик =300 руб.
Керосин =55 руб.
Очиститель тормозов =145 руб.
Достоинства мероприятия — малобюджетно, мужик смог!
Недостатки мероприятия — охренел!
PS: Если когда-нибудь в мою голову придёт мысль собственноручно и в одно лицо поменять сцепление на полноприводном RAV4 I, это будет означать, что я не контролирую себя!
Общие сведения Технические характеристики Главный цилиндр цепления Рабочий цилиндр сцепления Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления Ведомый диск сцепления Подшипник выключения сцепления Выключатель сцепления .
9.1 Общие сведения
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для кратковременного разъединения и плавного соединения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач, что необходимо для трогания автомобиля с места и для переключения передач без шума и риска повреждения деталей. Рис. 8.1. Сцепление: 1 – маховик; 2 – диск сцепления; 3 – нажимной диск; 4 – по.
9.2 Технические характеристики
Технические характеристики сцепления приведены в табл. 8.1, моменты затяжки основных соединений — в табл. 8.2. .
9.3 Главный цилиндр цепления
9.4 Рабочий цилиндр сцепления
9.5 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления
Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость DOT 3, рекомендуемую изготовителем. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Никогда не используйте повторно жидкость, которая вытекла из гидравлического привода сцепления. Тормозная жидкость гигроскопична, то есть поглощает влагу из .
9.6 Ведомый диск сцепления
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При работе сцепления образуется пыль с содержанием асбеста, вредного для здоровья, поэтому при очистке сцепления не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль. Детали сцепления очистите от пыли с использованием средства для очистки тормозов или метилового спирта, а затем протрите насухо. Снятие ведомого диска сцеплен.
9.7 Подшипник выключения сцепления
9.8 Выключатель сцепления
Рис. 8.10. Расположение выключателя сцепления Выключатель сцепления расположен в верхней части педали сцепления и направлен навстречу переключателю круиз-контроля (рис. 8.10). Замену выключатели сцепления производите следующим образом: Отсоедините от выключателя электрический разъем. Ослабьте контргайку и выверните выключатель. Установку производите в последовател.
Комментарии 23
НЕ НАДО грубить, уважаемый. Коль сказал что сделано в КИТАЕ так докажи документально, что-бы не просль пиздабо…м, А так я тебе раскажу по секрету как на RAV4 произошла это напасть. Ваш перегонщик ( водила, назови его как хочешь), перегонял данное транспортное средство из точки А в точку Б вашего оф. дилера. И бедола застрял, идти звать на помощь было лень вот он и буксовал пока не поджег сцепление, но надо отдать должное все таки пригнал. А ваши продованы всучили данный пепелац счастливому клиенту.( не удевлюсь если в одной из ролей участвоет DIMAN)
Но не долго длилось удовольствие от покупки, уже исношенное сцепление окончательно "умерло". (Километраж до износа может варьироваться, все зависит от 2 лиц данног опуса).
Ухты как интересно. А "оф дистрибьютер" тебе это на ушко прошептал. Diman ты трудищся у официального дилера TOYOTA MOTOR ( данных у тебя вагон), и если говоришь что детали изготовлены в КИТАЕ так будь любезень предоставь данные ( на пример стекер где выбито made in china)!
А ты кто такой, чтобы я тебе это предоставлял? Если поищешь в интернете, найдешь… В Китае самый крупный завод по производству ДВС Toyota! Поищи, все есть! Более детальной информацией я делиться не собираюсь!
Так откуда ДАННЫЕ?
От оф дистрибьютера!
diman 005 скажи пожайлуста, а откуда информация что мотор и коробка собраны в КИТАЕ. Не ужели, VIN код машины тебе это сказал?
В VIN это не прописывается!
С здорово, а можно и стеклянный сломать. Был клиент на Ниссан, тоже такой же наездник.
Никто не спорит… Это просто будни автосервиса… ))) Для тех, у кого в голове сидят мысли, что Тойота не ломается! ))))
Да я такой человек у которого Тойота не ломается но опять все конечно же условно все ломается все рушится но в сравнении с другими брендами автомобилей Тойота и Лексус ломаются реально реже и это факт поэтому я работал с разных автомобилями и уже как-то здесь с вами переписывался. Круто что вы показываете объясняйте людям которые хотят купить Тойота думают что он купил и не надо её не обслуживать не ремонтировать ничего, купил, рулишь и все прекрасно, на самом деле нет Тойота такой же автомобиль как и другие. И кстати вот будни автосервиса которые вы показываете это на самом деле хорошо пусть люди знают что владеть автомобилем прежде всего не дёшево, чтобы его правильно обслуживать для того чтобы он ходил долго и не ломался. Знаю множество примеров из жизни у людей которые покупают модель автомобиля с заведомо проблемным двигателем например, обслуживают его качественно вовремя и по делу и он у них ходит и ходит и другой пример человек покупает модели в принципе с надёжным без проблемным двигателем, забивает на его обслуживание по полной, и он у него естественно ломается и не ходит. А потом ну типа как так?
Особенности устройства Регулировка привода сцепления Возможные неисправности, их причины и методы устранения Снятие и установка сцепления и его привода Проверка технического состояния и контроль сцепления .
3.1.2 Особенности устройства
Рис. 3.1. Сцепление в сборе: 1 – роликовый подшипник первичного вала; 2 – опорная втулка вилки выключения сцепления; 3 – нажимная пружина; 4 – кожух сцепления; 5 – подшипник выключения сцепления; 6 – нажимный диск; 7 – ведомый диск; 8 – маховик; 9 – первичный вал коробки передач; 10 – шкала; 11 – болт крепления сцепления к маховику; 12 – втулка вилки выключения сцепления; 13 – картер.
3.1.3 Регулировка привода сцепления
Рис. 3.2. Привод сцепления: 1 – педаль сцепления; 2 – кронштейн крепления нижнего наконечника оболочки троса; 3 – оболочка троса; 4 – нижний наконечник оболочки троса; 5 – гайка; 6 – защитный чехол; 7 – поводок троса; 8 – рычаг вилки выключения сцепления; 9 – оттяжная пружина педали сцепления; 10 – трос; 11 – верхний наконечник оболочки троса; 12 – обойма; 13 – стопорные скобы; 14 – .
3.1.4 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет") 1. Недостаточно полный ход педали сцепления 1. Отрегулируйте привод сцепления 2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм) 2. Выправьте или замените диск 3. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала 3. .
3.1.5 Снятие и установка сцепления и его привода
Снятие. Для снятия троса привода сцепления отверните нижнюю регулировочную гайку 5 и выньте нижний наконечник 4 оболочки троса из гнезда кронштейна 2. Затем отсоедините поводок 7 от рычага 8 вилки выключения сцепления. Снимите стопорную скобу 13 с пальца педали и отсоедините трос 10 от педали 1. Извлеките трос 10 в сборе с буфером и обоймой 12 из щитка передка кузова. При необходимости снятия пе.
3.1.6 Проверка технического состояния и контроль сцепления
Проверка состояния ведущей части сцепления. Рис. 3.4. Контроль ведущей части сцепления: 1 – нажимная пружина; 2 – кожух сцепления; 3 – нажимный диск; 4 – промежуточное кольцо; А — контрольный размер; В — толщина промежуточного кольца; С — диаметр; Е — контрольная точка Закрепите нажимный диск 3 (рис. 3.4) в сборе с нажимной пружиной 1 и кожухом 2 на приспособлении с про.
Читайте также: