Схема ручного тормоза шевроле ланос
Тормоза шевроле ланос — очень важная система. Правильно настроенная и вовремя обслуженная тормозная система способна предотвратить ДТП. Но сегодня мы поговорим не об обычных тормозах, а о стояночном тормозе. Его исправность также немало важна, ведь он отвечает за то, чтобы автомобиль никуда не укатился во время стоянки. Если вовремя не заменить трос ручного тормоза шевроле ланос, можете и вовсе остаться без такой важной функции, как ручной тормоз.
Как в шевроле ланос замена троса ручного тормоза происходит?
Если заметили, что ручник не так крепко держит автомобиль, как ранее, это первый признак того, что пора менять трос. В данной статье мы расскажем как поменять левый трос, а правый меняется аналогично левому. Для замены найдите ключ и торцовую головку на 10, пассатижи и плоскую отвертку.
Первым делом нужно ослабить натяжение тросов. Для этого нужно отвернуть гайку регулирования натяжения практически до самого конца (снимать ее не нужно). Далее нам нужно отсоединить наконечник троса от уравнителя. Далее снимаем кронштейн троса возле топливного бака. Подденьте отверткой установочную втулку оболочки троса из кронштейна, установленного на кузове, а затем выньте трос из отверстия кронштейна.
Теперь нам нужно снять тормозной барабан и разжать при помощи отвертки разжимной рычаг. После чего берем пассатижи от отсоединяем разжимной рычаг наконечника троса ручника. Вытаскиваем трос через отверстие в щите. Устанавливается он в обратном порядке. Не забудьте после установки нового троса отрегулировать систему.
Для того, чтобы ручной тормоз шевроле ланос нормально работал, нужно всего лишь вовремя менять тросы, и сегодня мы вас рассказали как это делается. Чтобы заменить тросик ручного тормоза шевроле ланос, не нужно иметь много знания, главное все делать по нашей инструкции, и тогда у вас получиться поменять его самостоятельно.
Задние тормоза шевроле ланос — один из самых важных узлов автомобиля. Его нужно постоянно поддерживать в идеально состоянии, так как подвести тормоза из-за изношенности могут в любой, даже самый неудобный момент. Огромное количество аварий происходит именно из-за неисправности, или же не полной исправности тормозной системы автомобиля. При покупке автомобиля учитывайте то, что на шевроле ланос задние дисковые тормоза не устанавливаются на заводе. Если они не барабанные, значит такую доработку сделал прежний владелец.
Устройство задних тормозов на автомобиле Chevrolet Lanos
Шевроле ланос задние тормоза устройство задних тормозов более сложное, чем передних, так как барабанные тормоза по своей природе сложнее устроены. Ремонтировать их очень просто. Для этого нужно приобрести на шевроле ланос ремкомплект задних тормозов. Стоит он недорого, а меняется очень просто. Сам комплект для ремонт выглядит примерно вот так:
Шевроле ланос ремкомплект задних тормозов
Встройте барабан и сфотографируйте его внутренности (если ставите комплект впервые). После этого снимите все пружинки и на их место поставьте новые, ориентируясь на фотографию. Шевроле ланос задние тормоза устройство сложное, как мы уже упоминали выше, так что либо сфотографируйте, либо найдите фотографию в интернете, иначе долго будете думать что куда ставить. Если сфотографировать не успели, сравнивайте со следующей картинкой:
Шевроле ланос задние тормоза устройство
Так как на самой картинке новички-автомобилисты особо ничего не поймут, ниже будет расшифровка каждого элемента задней тормозной системы.
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, регуляторы давления в тормозных механизмах задних колес, а также соединительные трубки и шланги.
Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром: 1 — бачок гидропривода; 2 — вакуумный усилитель; 3 — кронштейн вакуумного усилителя; 4 — кронштейн педали тормоза; 5 — педаль тормоза; 6 — главный тормозной цилиндр; 7— регуляторы давления
Педаль тормоза — подвесного типа.
В кронштейне педали установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.
Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится тремя гайками к кронштейнам кузова и педали тормоза.
Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр: 1 — бачок гидропривода тормозной системы и сцепления; 2 — главный тормозной цилиндр; 3 — регуляторы давления
Маркировка регуляторов давления
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках.
Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидроприводов тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости.
На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке бачка установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Тормозной механизм переднего колеса в сборе: 1 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 2 — чехол направляющего пальца; 3 — направляющая колодок; 4 — диск тормозного механизма; 5 — суппорт; 6 — тормозные колодки; 7 — штуцер прокачки гидропривода тормозов
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — тормозные колодки; 2 — пружинные скобы; 3 — направляющая колодок; 4 — чехол направляющего пальца; 5 — суппорт; 6 — направляющий палец; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
На пальцах установлены защитные резиновые чехлы.
В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает, и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного заодно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску.
Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
В корпусе цилиндра уста нов лен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.
За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Тормозной механизм заднего колеса: 1 — передняя тормозная колодка; 2 — чашка пружины; 3 — опорная стойка; 4 — серьга; 5 — рычаг регулятора; 6 — распорная планка; 7 — колесный цилиндр; 8 — верхняя стяжная пружина; 9 — рычаг привода стояночного тормоза; 10 — задняя тормозная колодка; 11 — наконечник троса стояночного тормоза; 12 — нижняя стяжная пружина; 13 — тормозной щит; 14 — пружина регулятора
Элементы тормозного механизма заднего колеса: 1 — передняя колодка; 2 — серьга; 3 — рычаг регулятора; 4 — верхняя стяжная пружина; 5 — распорная планка; 6 — рычаг привода стояночного тормоза; 7 — задняя колодка; 8 — опорная стойка; 9 — чашка пружины; 10 — прижимная пружина; 11 — нижняя стяжная пружина; 12 — пружина регулятора
Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками и устройством автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки зазора состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора, пружины и серьги.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном.
При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки и постоянно поджимает зуб храповой гайки.
Элементы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и барабанами левого и правого задних колес: A — тормозного механизма правого колеса; B — тормозного механизма левого колеса; 1 — рычаг регулятора; 2 — резьбовой наконечник распорной планки; 3 — храповая гайка; 4 — распорная планка; 5 — серьга
При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.
Такое постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.
Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые.
Передние колодки тормозных механизмов задних колес одинаковые, а задние различаются — на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза.
Храповая гайка, серьга и рычаг регулятора тормозного механизма левого колеса имеют черный цвет (на храповой гайке и на наконечнике распорной планки выполнена правая резьба), а правого колеса — серебристый цвет (на храповой гайке и на наконечнике распорной планки — левая резьба).
На резьбовом наконечнике распорной планки правого колеса нанесена маркировка RH, а левого колеса — LH.
Рычаги регуляторов тормозных механизмов левого и правого колес зеркально-симметричные.
Для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля при торможении в приводе тормозов используются регуляторы давления жидкости в тормозных механизмах задних колес.
Рабочая жидкость к тормозным механизмам задних колес поступает через регуляторы давления, установленные на главном тормозном цилиндре.
При достижении определенного давления жидкости в главном тормозном цилиндре, регуляторы ограничивают рост давления в колесных цилиндрах тормозных механизмах задних колес.
Оба регулятора должны иметь одинаковую маркировку.
Привод стояночной тормозной системы — ручной, механический, тросовый, на задние колеса.
Он состоит из рычага с передним тросом и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов, рычагов привода в тормозных механизмах задних колес и распорных планок.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель.
Стояночная тормозная система: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — регулировочная гайка; 3 — передний трос; 4 — уравнитель; 5— правый трос; 6 — левый трос; 7 — тормозной механизм левого колеса; 8 — тормозной барабан
Снятие элементов стояночной тормозной системы Шевроле Ланос
Тросы стояночного тормоза заменяем при их обрыве, вытягивании или заедании внутри оболочек, когда регулировкой стояночного тормоза не удается добиться удержания автомобиля в неподвижном состоянии на уклоне — до 23 % включительно.
Рычаг стояночного тормоза снимаем для его замены.
Показываем замену левого троса.
Замену тросов следует производить одновременно — левого и правого.
Снимаем заднюю облицовку туннеля пола (см. Снятие облицовки туннеля пола Шевроле Ланос).
Рычаг стояночного тормоза опускаем в крайнее нижнее положение.
Ослабляем натяжение переднего троса…
Поддеваем отверткой подушку подвески системы выпуска отработавших газов и, опираясь отверткой на кронштейн дополнительного глушителя…
…выводим его из отверстия подушки.
Аналогично выводим кронштейн из другой подушки.
Опускаем теплозащитный экран на дополнительный глушитель и сдвигаем его вперед настолько, чтобы был виден передний трос стояночного тормоза и уравнитель.
Тросы перед направляющими втулками, приваренными к кронштейну днища кузова, — перекрещиваются.
Выводим передний наконечник троса из прорези уравнителя.
Отверткой поддеваем буртик наконечника оболочки троса…
…и выводим его из направляющей втулки.
Тем же инструментом отворачиваем гайку крепления скобы к внутренней стороне левого порога.
Тем же инструментом отворачиваем гайку крепления скобы к рычагу задней подвески.
Снимаем тормозной барабан (см. Замена колодок тормозных механизмов задних колёс Шевроле Ланос).
С внутренней стороны щита тормозного механизма отверткой поддеваем фиксирующую скобу заднего наконечника оболочки троса…
Отверткой поджимаем рычаг привода стояночного тормоза вперед и отсоединяем от него задний наконечник левого троса.
Выводим наконечник троса из отверстия щита тормозного механизма…
…полностью отворачиваем регулировочную гайку c наконечника переднего троса…
…и выводим его из отверстия рычага…
Отворачиваем винт крепления выключателя сигнализатора стояночного тормоза.
…и снимаем его с туннеля пола.
Перевернув рычаг…
…большой отверткой отгибаем усик и выводим из под него трос.
Снимаем рычаг стояночного тормоза.
Устанавливаем рычаг стояночного тормоза в обратной последовательности.
Регулируем стояночный тормоз (см. Регулировка стояночного тормоза Шевроле Ланос).
Для снятия переднего троса снимаем рычаг стояночного тормоза (см.
выше).
Отсоединяем передние наконечники тросов от уравнителя (см.
выше).
Вынимаем передний трос через грязезащитный чехол в туннеле пола.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Регулируем стояночный тормоз (см. Регулировка стояночного тормоза Шевроле Ланос).
Читайте также: