Ошибка 38 субару легаси
Ошибка P0031 Subaru – низкое напряжение цепи управления подогревателя ДК
3 года ago AutoTime 0
P0031 Subaru код неисправности OBD-II: низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода (A/F сенсор) (датчик 1 банка 1)
Расшифровка кода неисправности для автомобилей Nissan: низкое напряжение подогревателя датчика кислорода (HO2S) 1 Банк 1
Что означает ошибка P0031 Subaru
Этот код ошибки представляет собой общий код неисправности. Он применяется ко всем автомобилям Subaru, оснащенным OBD-II. Этапы диагностики и ремонта могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля.
Эта ошибка говорит о том что, цепь подогревателя лямбда-зонда имеет низкое напряжение. Подогреватель датчика кислорода необходим для правильного контроля выхлопа во время запуска и прогрева двигателя, когда он холодный.
Причины кода P0031 Subaru?
Если после того как, ошибка была сброшена она появляется вновь, то проблема находится в первом верхнем лямбда -зонде. В датчике может выйти из строя подогреватель, он может иметь плохой (окисленный) контакт, неисправный 12-вольтовый вход или проблему в разъеме. Очень редко, но источником ошибки бывает неисправность блока управления двигателем Subaru.
- короткое замыкание или обрыв в цепи нагревателя в датчике кислорода
- неисправен нагреватель датчика кислорода
- отсутствует контакт на разъемах датчика
- неисправность PCM / ECM.
Симптомы ошибки P0031
Диагностика ошибки P0031 Subaru
Ошибка диагностируется только с помощью сканера OBD-II. Необходимо сбросить ошибку и провести тест-драйв автомобиля Subaru, чтобы узнать, не возвращается ли вновь ошибка. Если код появляется снова, необходимо проверить напряжение и массу на датчике, проверить проводку и разъемы. Зачастую проблемы возникают из-за проводки расположенной близко к катализатору, где очень высокая температура.
Основные ошибки при диагностике.
Насколько серьезна ошибка
Что необходимо ремонтировать при этой ошибке?
Наиболее распространенными местами для ремонта при этом коде DTC являются:
Ни чяго не понямаю! Я конечно не великий специалист, но разве есть EJ20 без МАФов? Да и по 38 коду-где взяли описание? Я лично встречал только что код 38 означает ,, цепь управления крутящим моментом ,, ( про трансмиссию и про обороты -не одного слова )
Ни чяго не понямаю! Я конечно не великий специалист, но разве есть EJ20 без МАФов? Да и по 38 коду-где взяли описание? Я лично встречал только что код 38 означает ,, цепь управления крутящим моментом ,, ( про трансмиссию и про обороты -не одного слова )
Был не совсем точен - нет отдельного Мафа, он в сборке с IAC.
Описание кода - с субару-фака.
абсолютно верное мнение .
это побочная ошибка которая вылазит при сдохшем мафе .
Спасибо земляк за ссылочку ;) Почемуто поиск по форуму такой темы не находил. Сволотчь.
Ну чё могу сказать братцы. Нету у миня МаФа. 2 специализированных Субару сервиса сказали мне это в лицо. Мля я в шоке.
Гыыы. В одном предложили свечи поменять, в другом IAC за 9500. Мля.
он у тебя роль мафа выполняет .
а для начала , прежде чем менять , сними блок дросельной заслонки и проверь клапан ХХ , и все прокладки между клапаном ХХ , дросельной заслонкой и т.д .
иногда там начинает подсекать воздух , и мозги глючат
МАФа на ЕЖе202 нет. Как и датчика буста (за отсутствием такового :). Есть датчик разряжения и датчик положения дроссельной заслонки. Из показаний этих датчиков (еще и датчика температуры воздуха) и оборотов комп вычисляет количество потребляемого воздуха.
поменяй датчик буста .
он у тебя роль мафа выполняет .
а для начала , прежде чем менять , сними блок дросельной заслонки и проверь клапан ХХ , и все прокладки между клапаном ХХ , дросельной заслонкой и т.д .
иногда там начинает подсекать воздух , и мозги глючат
Спасибо за методу. Вчера бегло просмотрел сборку дросселя. И тихо ****л. Начиная со входа в дроссель, в том числе и все обходные магистрали залиты толи маслом, то ли есчё какой-то сранью. Млять. сам дроссель засрат до безобразия. Все датчики Вакуумник, ЕСТ и ДПДЗ абсолютно живые. Проверялись путем пересадки на родную сестру без подобных проблем.
Вообщем похоже читсота, все таки залог здоровья. Завтра возьму зубную щетку, Фэйри и буду драить до зеркального блеска.
Один вопрос - эта масляная срань могла ведь и дальше по впускному тракту пролезть. Неужто всю систему впуска демонтировать?
МАФа на ЕЖе202 нет. Как и датчика буста (за отсутствием такового :). Есть датчик разряжения и датчик положения дроссельной заслонки. Из показаний этих датчиков (еще и датчика температуры воздуха) и оборотов комп вычисляет количество потребляемого воздуха.
под датчиком буста я имел в виду датчик разряжения .
на нем так и написанно "boost "
2 mayday
Boost это положительное давление (от турбины), а датчик разряжения - отрицательное давление после заслонки. На моем ЕЖе202 Boost не написано. Кстати отсутствие МАФа - еше один плюсик атмо мотора. IMHO МАФ самый гиморный датчик на всех современных машинах (кроме древних механических, которые по 25 лет ходят).
2 mayday
Boost это положительное давление (от турбины), а датчик разряжения - отрицательное давление после заслонки. На моем ЕЖе202 Boost не написано. Кстати отсутствие МАФа - еше один плюсик атмо мотора. IMHO МАФ самый гиморный датчик на всех современных машинах (кроме древних механических, которые по 25 лет ходят).
Я вполне могу допустить, что причина может быть и в датчике положения коленвала. И вот почему. У меня стоит автозапуск. Так вот он не работает. В принципе. То есть даже стартер не крутит. Вчера был у установщиков. Не смогу объяснить дословно, но сигналка работает. Отменно. А вот автозапуск подсажен на сигнал как раз положения коленвала.
Далее. Машина запускается с третьего - четвертого раза. Всегда. Причем обороты на прогреве - 1000-1100. IAC в полном порядке. Я допускаю, что и атчик положения коленвала в порядке. Смотрел внимательно схему. И вот что обнаружил - все датчики земляться на массе двигателя. А сам двигатель землится на минус. Так вот. Может в "земле" весь колленкор. Как проверить знаю, не знаю где взять 100% работающий контакт заземления. Может корпус (место штатного земления)?
Самодиагностика Субару по ОБД-1. Зеленый разъем, черный разъем.
Более десяти лет подряд автомобильная фирма Subaru не меняет как и место расположения диагностических разъемов, так и принципов проведения самодиагностики.
Для проведения самодиагностики следует снять фальшпанель под рулевой колонкой и (желательно с "переноской"!) внимательно рассмотреть "самый толстый" жгут проводов между рулевой колонкой и педалью тормоза.
Если на машине еще ни разу не проводили самодиагностику, то при внимательном рассмотрении мы увидим примотанные к жгуту разъемы – два черного цвета и два зеленого цвета:
Разъемы одноконтактные и как бы "просто висят" в воздухе. Уже по одним этим признакам можно достаточно точно определить, что это они и есть – разъемы самодиагностики.
Для проведения самодиагностики следует соединить друг с другом два зеленых разъема (два черных разъема остаются несоединенными), после чего включить зажигание и по миганию лампочки "CHECK" считать код неисправности:
Код Возможная причина неисправности
11 Датчик положения коленчатого вала
12 Выключатель стартера ("неправильный" сигнал от замка зажигания)
13 Датчик положения распределительного вала
14 Неисправность форсунки №1 (первого цилиндра) — здесь и далее : при этой неисправности компьютером диагностируется только обрыв или замыкание цепи. "Зависание" иглы форсунки, "забитость" фильтра форсунки и подобное им — компьютером не диагностируется и не обнаруживается.
15 Неисправность форсунки №2 (второго цилиндра)
16 Неисправность форсунки №3 (третьего цилиндра)
17 Неисправность форсунки №4 (четвертого цилиндра)
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
22 Датчик детонации
23 Расходомер воздуха (Air Flow sensor ) …к сожалению, "выход из параметров" сенсора не обнаруживается. При необходимости можно заменить данный сенсор на такой же от Nissan — подходит "один в один".
24 Блок управления (клапан) холостого хода
31 Датчик положения дроссельной заслонки
32 Кислородный датчик
33 Датчик скорости автомобиля — см. неисправность датчика скорости
35 Система улавливания паров топлива (клапан аккумулятора паров топлива)
41 Компьютер обнаружил, что состав топливной смеси подаваемый в цилиндры двигателя не соответствует норме (14,7:1)
42 Датчик (контакт) холостого хода – замыкание и размыкание контакта холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки не соответствует положенным параметрам (неисправен, разрегулирован) . Сопуствующая этому неисправность — например, повышенный расход топлива
49 Расходомер воздуха (Air Flow sensor)
Стирание (удаление из памяти) кодов неисправностей производится путем перемыкания двух зеленых и двух черных диагностических разъемов и последующей тестовой поездки.
Виды диагностики
1. U-тип (User-type);
2. D-тип (Dealer-type);
3. Чтение памяти (Read Memory);
4. Стирание памяти (Clear Memory).
В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
1. Тестирование в режиме U-типа. В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом — гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно — то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" — десятки в коде, "короткое" — единицы. Например 3 длинных, одно короткое — код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
3. Тестирование в режиме D-типа. Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.
Процедура использования режима D-type:
3.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
3.2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
3.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
3.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
3.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
3.6. Отпускаем педаль газа полностью;
3.7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
3.8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем — неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
4. Использование режима стирания памяти. В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.
Процедура использования режима Clear Memory:
4.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
4.2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
4.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
4.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
4.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
4.6. Отпускаем педаль газа полностью;
4.7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.
Обучение компа после стирания памяти.
Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного "переобучения" такова: Для автоматической трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "D", затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Переключите на "N", дайте немного поработать, а затем, поставив на "D" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды.
Электрическая цепь или система
Вероятная причина
Код 11 (одна продолжительная вспышка, одна короткая вспышка) Датчик или электрическая цепь угла поворота коленчатого вала Нет причины
Код 12 (одна продолжительная вспышка, две короткие вспышки) Выключатель стартера Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным
Код 13 (одна продолжительная три короткие вспышка) Датчик угла поворота распределительного вала Нет причины
Код 14 (одна продолжительная вспышка, четыре короткие вспышки). Топливная форсунка 1 Нечеткая работа топливной форсунки
Код 15 (одна продолжительная вспышка, пять коротких вспышек). Топливная форсунка 2 Нечеткая работа топливной форсунки
Код 16 (одна продолжительная вспышка, шесть коротких вспышек) Топливная форсунка 3 Нечеткая работа топливной форсунки
Код 17 (одна продолжительная вспышка, семь коротких вспышек) Топливная форсунка 4 Нечеткая работа топливной форсунки
Код 21 (две продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик или электрическая цепь датчика работают со сбоями
Код 22 (две продолжительных вспышки, две короткие вспышки) Датчик детонации Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 23 (две продолжительных вспышки, три короткие вспышки) Датчик потока воздуха Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 24 (две продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) Воздушный регулирующий клапан Оборвана или замкнута электрическая цепь клапана
Код 31 (три продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) Датчик положения дроссельной заслонки Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 32 (три продолжительных вспышки, две короткие вспышка) Датчик кислорода Оборвана электрическая цепь датчика кислорода
Код 33 (три продолжительных вспышки, три короткие вспышки) Датчик скорости автомобиля Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
Код 35 (три продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) Электромагнитный клапан очистки Электромагнитный клапан очистки постоянно включен или постоянно выключен
Код 41 (четыре продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) Состав топливной смеси Не оптимальное соотношение топливной смеси
Код 42 (четыре продолжительных вспышки, две короткие вспышка) Сигнал переключения Неправильный сигнал переключения
Код 44 (четыре продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) Исполнительный механизм заслонки Неисправен клапан исполнительного механизма заслонки
Код 45 (четыре продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) Атмосферный датчик Неисправен атмосферный датчик
Код 49 (четыре продолжительных вспышки, девять коротких вспышек) Датчик потока воздуха Неисправен датчик потока воздуха
Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка). Нейтральный выключатель Нейтральный выключатель остается в постоянно включенном положении
Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка) Блокиратор стартера Выключатель блокировки остается постоянно во включенном положении
Код 52 (пять продолжительных вспышек, две короткие вспышки) Габаритный выключатель Выключатель парковки остается в постоянно включенном положении.
Другой мануал!
Код 11 Неисправность цепи ДПКВ
Код 12 Выключатель стартера
Код 13 Неисправность в цепи ДПРВ
Код 14 Неисправность в цепи форсунки цилиндра №1
Код 15 Неисправность в цепи форсунки цилиндра №2
Код 16 Неисправность в цепи форсунки цилиндра №3
Код 17 Неисправность в цепи форсунки цилиндра №4
Код 18 Неисправность в цепи форсунки цилиндра №5
Код 19 Неисправность в цепи форсунки цилиндра №6
Код 21 Неисправность в цепи ДТОЖ
Код 22 Неисправность в цепи датчика детонации
Код 23 Неисправность в цепи измерителя массового расхода воздуха (ДМРВ) / Датчика абсолютного давления (ДАД) во впускном трубопроводе
Код 24 Неисправность в цепи клапана управления холостым ходом
Код 26 Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске
Код 28 Неисправность в цепи датчика 2 детонации
Код 29 Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
Код 31 Неисправность в цепи потенциометра дроссельной заслонки
Код 32 Неисправность в цепи докаталитического датчика кислорода
Код 33 Неисправность в цепи датчика скорости втомобиля
Код 35 Неисправность в цепи э/м клапана продувки угольного адсорбера
Код 37 Неисправность в цепи посткаталитического датчика кислорода
Код 38 Неисправность в цепи управления моментом вращения двигателя
Код 41 Сбои в системе управления качеством смеси (датчик кислорода)
Код 42 Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки
Код 43 Цепи подачи питания
Код 44 Электромагнитный клапан клапан системы управления турбонаддувом дозирующий соленоид клапана вейстгейт
Код 45 Датчик электромагнитного клапана системы управления турбонаддувом/Клапан переключения линии измерения атмосферного давления
Код 47 Выключатель экономичного режима
Код 49 Измеритель воздушного потока
Код 51 Выключатель разрешения запуска
Код 52 Выключатель положения P трансмиссии
Код 53 Отказ системы иммобилизации двигателя
Код 54 Неисправность во впускном тракте
Код 61 Неисправность соленоида управления клапаном Inlet air valve — клапан подачи наддува 2го т\компрессора в промежуточный охладитель
Код 62 Exhoust control solenoid (negative pressure) — неисправность соленоида управления клапаном, управляющим 2м т\компрессором
Код 63 Relief solenoid 1
Код 64 Relief solenoid 2
65 Неисправность в цепи датчика разности давлений
Код 66 Нарушения алгоритма функционирования схемы твин-турбо
Код 68 Неисправность в цепи управления дозирующим соленоидом (duty solenoid) клапана управления потоком выхлопных газов 2го т\компрессора
Код 85 Нарушение исправности функционирования системы заряда
Код 87 Variable inlet solenoid — неисправность соленоида управляющего клапаном, изменяющим геометрию впускного коллектора
Код 89 Вышел из строя AVSC
Код 91 TCS relief valve solenoid — неисправность соленоида системы управления антибукса-антиюза
Обновления на Сайте
На сайте произошли следующие изменения:
- Восстановлена работа поиска
- Расширены права Редакторов
Смена хостинга сайта.
Сменился хостер сайта. В связи с задержкой расхождения DNS может наблюдаться временная недоступность у ряда провайдеров.
Альтернативный или дополнительный способ, для тех у кого нет разъемов папа/мама Нашел тут
Тут пишут, что коды ошибок действительно можно увидеть на trip жк дисплее вместо суточного пробега. На Subaru Legacy и Outback 2005 - 2009 годов выпуска
И для этого не надо никуда лезть и ничего соединять!
Вот текст на английском: (я позволил себе немного перевести) The 2005 thru 2009 model year Legacy and Outback can display Diagnostic Trouble Codes (DTCs) directly on the dashboard. No scan tool is needed. No jumper wires are required, and it is not necessary to count blinky lights. The codes are displayed in plain text on the instrument cluster. Trouble codes from the ECM (Engine Control Module), TCM (Transmission Control Module) and ABSCM/VDCCM (ABS or VDC Control Module) are displayed. This procedure was distilled from the FSM. The English translation in the FSM is not very good, so I have attempted to make it easier to follow. The FSM has this procedure in the Body Section, Instrument/Driver Information, Comination Meter System chapter. Some notes before starting: - I believe this procedure will work for all 2005 to 2009 Legacys and Outbacks. However, I have only tested the procedure on my car, a 2007 Outback 2.5i automatic.
Процедура точно работает на машине Outback 2.5i 2007 года (так пишет владелец) И еще она точно работает на европейке Outback 2.5 АКПП 2006 модельного года - I don't know of a way to reset the codes without a scan tool. Disconnecting the battery may or may not work. - Exactly what you will see depends on what type of display your car has. There are two images of tables below, one for the Normal display and one for the Multi-Information Display that is found on Turbo models. The Procedure Starting condition: key off, headlight switch off.
Steps 1 through 7 must be performed within 10 seconds. Шаги с 1 по 7 должны быть сделаны за 10 секунд!
1. Turn key to ON position. This is the normal running position, the click just before starting, when all the lights on the dash come on, but before you twist to START. Don't start the engine! Включите зажигание, панель приборов должна засветиться, двигатель заводить не надо!
2. Within 3 seconds, turn the headlight switch ON. В течение 3х секунд включите ближний свет.
4. Turn the headlight switch OFF. Выключите ближний свет.
6. Turn headlight swtich ON. Включите ближний свет.
8. Turn headlight switch OFF. Not necessary for the procedure, but your display may be dimmed and hard to read in bright sunlight. Besides, why drain the battery?Выключите ближний свет, зачем сажать аккумулятор ))).
The DTCs for each module will display in order: ECM, TCM, ABSCM/VDCCM. Press the Trip/Odometer button to cycle between modules. The FSM states that the display will cycle between modules automatically every three seconds if the button is not pushed, but that did not happen in my car - I had to push the button to cycle the display. For each module, there are three display states: - Receiving DTC from module (blinking "P" or "C") - DTC detected & displayed ("P" or "C" followed by 4 digits) - No DTC found ("P" or "C" followed by "----") If there is a CAN (Controller Area Network) bus communication error, you will see only "----" in the display. Basically, that means that the network in your car is broken. That will need to be repaired before anything else can be done. See the table below that applies to your car, depending on which type of display you have. Notes - TCM error codes will not be displayed for cars with manual transmissions. The TCM display state will remain in "Receiving DTC" (blinking "P" on display). In my case, my car is an automatic, but the blinking "P" remained, possibly because I have no codes set. - To cancel the DTC display, turn the key to OFF. - If the engine is started, the DTC display will remain until the car starts to move. (I did not test this) - Past DTCs that have been repaired will be displayed until the engine is started 3 times. (I did not test this) Display Tables Normal Display
Multi-Information Display
Читайте также: