Схема подвески мерседес w140
12.3.1 Передняя подвеска
Передняя подвеска Снятие и установка передней подвескиДетали установки компонентов передней подвески Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите передние колеса. 2. Установите защитные пластины для резиновых чехлов тормозных суппортов. 3. Снимите передние пружины. 4. Отсоедините ра.
12.3.2 Снятие и установка нижней шаровой опоры
Снятие и установка нижней шаровой опоры Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переднее колесо. 2. Выверните ввернутый в тормозной щит стопорный винт .Отдайте осевую гайку (7а) опорного шарнира шаровой опоры. 3. Наверните на ось опорного шарнира шаровой опоры упорный элемент (044b).
12.3.3 Проверка состояния верхней шаровой опоры
Проверка состояния верхней шаровой опоры Проверка состояния снятой с автомобиля опоры ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Наденьте на хвостовик шаровой опоры трубку длиной порядка 150 мм и проверьте свободу хода осевого пальца. При выявлении сколько-нибудь заметного люфта, а также при выявлении при.
12.3.4 Замена верхнего поперечного рычага
Замена верхнего поперечного рычага Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отделите от верхнего рычага (6) поворотный кулак (5), - в случае необходимости воспользуйтесь съемником № 140 589 02 31 00. Постарайтесь не допустить натяжения тормозного шланга и электропроводки. 2. Выверните гайки (6.
12.3.5 Замена нижнего поперечного рычага
Замена нижнего поперечного рычага Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отделите рычаг от сборки поворотного кулака (см. Раздел Снятие и установка нижней шаровой опоры). 2. Выверните крепеж (47а) и отделите от рычага амортизатор (47). 3. Отдайте гайки эксцентриковых болтов (19, 19b, 20 и.
12.3.6 Снятие, проверка и установка ступицы переднего колеса
Снятие, проверка и установка ступицы переднего колеса СнятиеДетали установки ступицы переднего колеса 5a — Цапфа 9 — Ступица 9d — Гайка 9e — Крышка ступицы 9i — Болт 9m — Наружный конусный роликовый подшипник 35 — Задний защитный щиток 023 — Съемник ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. .
12.3.7 Снятие и установка сборки поворотного кулака
Снятие и установка сборки поворотного кулака Детали установки сборки поворотного кулака Снятие При снятии поворотного кулака амортизатор должен быть установлен! ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ступицу переднего колеса (9). 2. Снимите задний защитный щиток (35). 3. Отсо.
12.3.8 Снятие и установка винтовой пружины
Снятие и установка винтовой пружины Снятие Детали установки передней пружины 11a — Гайка крепления амортизатора 12 — Пружина 13 — Резиновая опора 31 — Нижний рычаг подвески 01a — Съемник 01b, 01c — Фиксирующие пластины ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините верхнее крепление а.
12.3.9 Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости СнятиеДетали установки стабилизатора поперечной устойчивости ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните гайки (23a). 2. Снимите кронштейн (21b). 3. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости (10). 4. Снимите резиновые подушки.
12.3.10 Снятие и установка амортизатора
Снятие и установка амортизатора Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните верхнюю гайку крепления амортизатора. 2. Поднимите автомобиль. 3. Отсоедините амортизатор (11) от нижнего рычага (31) и снимите ее вниз. Установка Установка проводится в порядке, обратном снятию. Аморти.
12.3.11 Регулятор клиренса передней подвески - детали установки
Регулятор клиренса передней подвески - детали установки Местоположение регулятора клиренса передней подвески 6 — Регулятор клиренса передней подвески 52 — Распределитель 54 — Соединительный рычаг Р — Стальной трубопровод Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините нагнетающи.
12.3.13 Регулировка зазора в подшипнике переднего колеса
Регулировка зазора в подшипнике переднего колеса Регулировка зазора в подшипнике переднего колеса 9d — Гайка 9e — Крышка ступицы 9i, 48a — Болты 015 — Опора индикатора 022 — Индикатор ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переднее колесо. 2. Вверните болт (48a) крепления колеса.
очень давно не писал — уже как-то и не привычно делать заметки. Вижу что люди до сих пор подписываются — вам отдельное СПАСИБО, вы не пожалеете, ведь что получится в конечном итоге узнают только подписчики!
Хочу отметить что за всё это время проведена колоссальная работа, но крупно-агрегатного ничего пока не довелось заменить. Все планы отложил на лето, там и курс стабилизируется и картина рынка в целом (запчастей).
Значит, о чем пойдет речь в этом блоге — как можно восстановить подуставшую ходовую на кабане, достаточно не глобальными вложениями, при этом порадовав себя чистым оригиналом.
Все мы знаем что задняя подвеска состоит из 4-х независимых рычагов:
три из них идут на сайлентах, один имеет шаровую, которая непосредственно крепится напрямую к заднему кулаку. Как известно — рекомендовано менять заднюю подвеску рычаги целиком, в первую очередь потому что стоят уже далеко не заводские рычаги, они более слабые и деформируются (позже постараюсь найти фото таких вариантов) либо изначально изготовлены вне допусков; либо поменять сайленты в таких рычагах качественно не представляется возможным в силу разгильдяйства на наших сто.
Естественно, новые оригинальные рычаги (а их всего надо 8шт) стоят космос, а с учетом текущей экономической ситуации в стране — как два космоса, то выхода особо и нет, приходится ставить неоригинальные, феби и т.п. Лично я проходил эту школу, ставил всю коробочную продукцию феби и получил через пол года скрипящую телегу после въезда в лужу. Резина мягкая, всё хорошо, но качество такое, что она начинает невыносимо и позорно скрипеть, такую машину пришлось продать от разочарования.
Дабы не повторять ошибок прошлых лет (а может кому-то это будет полезно не наступить на эти грабли самим), почитав форумы — сделал вывод, что есть смысл связываться только с оригинальной продукцией. Как сказал выше — если рычаги не завод, у вас один пусть, увы. У меня же еще оригинальная подвеска
и не смотря на скептику по форумам нашел еще один путь — замена салентов в рычагах, причем именно заводскими сайлентами.
Всё это очень тонкая и достаточно дорогостоящая работа, поэтому не стоит это начинать делать в гаражах у "дяди-Васи", который после пол литра сделает вам восьмерку из рычагов и вы будете вилять по трассе, а на 80 км/ч получите такую вибрацию, что страшно будет возвращаться домой на этой машине своим ходом. Надо искать понимающих людей, имеющих неоднократный опыт в замене сайлентов на мерседесах, желательно 140-й серии.
Сайлентов там не много, они очень взаимозаменяемые. Я насчитываю всего 3 вида и 4й плавающий (к рычагам отношения не имеет) на заднем кулаке (он вылетает раньше всех, поэтому менять обязательно). Как тоже известно — сам МВ не выпускает отдельно сайленты, дабы чаще брали рычаги в сборе, а это логично. Но номера, которые можно прочитать на снятых рычагах бьются экзистом как "снятые" возможно когда-то раньше они и продавались. но не сейчас. Еще известно, что сам МВ не производил резинок для ходовой, а этим занимался Лемфердер, правда с тех пор утекло много воды. и чисто немецкая компания всё больше резинок стала производить в китае, особенно рычаги и честно сказать их качество больше напоминает сторонние феби, чем оригинал… И как быть в таком случае?
Дело в том, что Лемфердер был первым и единственным поставщиком МВ в этой серии, поэтому можно с уверенностью сказать, что весь продающийся сейчас оригинал это он и есть, только перемаркирован метками МВ и он прошел сертификацию (и удорожание, надеюсь с ним и тестирование) от завода производителя. Допустим, прошло 10 лет с конца производства этих машин, что делает завод — он распродает все остатки, списывает и т.д. но мы то понимаем, что качество лемфердер не мог упасть грязью в лицо и клепать тогда китай на конвеер — поэтому примерно в тех датах были самые качественные запчасти, после пошло задвоение по одним и тем же номерам. Смысл этой истории — я не так давно наткнулся на такой вот сайлент
и мы с ребятами долго спорили по причине этого самого (обратите внимание) затертого номера (достаточно длинного), и последние наши доводы стали теми, что это не что иное как заводской сайлент, а чтобы не палить эту схему — было внутреннее соглашение МВ и лемфердером что надо затирать оригинальные номера и продавать под своими артикулами. Всё просто — если вы видите затертый сайлент, он выполнен качественно — не сомневайтесь, это чистый оригинал с завода МВ!
Работа по затиранию муторная и иногда встречаются пропущенные сайленты с незатертым номером, как на фото выше, присмотритесь к четвертому сайленту. Купить по этому номеру уже что-то не возможно, но можно купить лемф с заводским номером по цене лемфа а не оригинала, что очень радует! ))
Далее важный шаг — правильно перепрессовать сайлент, тут я объяснять не буду, просто найдите вменяемых мастеров, которые четко снимут и ровно так же поставят, чтобы сайлент сидел, без смещений по длинне и углу посадки. Как правило если мастер делал эту работу — он знает как надо всё установить.
Та же самая ситуация и по передним рычагам.
Всего спереди два рычага — верхний и нижний
Если брать нижний рычаг, то в нем очень легко меняется сайленты, продаются ремкомплекты на выбор, то с верхним всё куда сложнее. о нем далее и пойдет речь.
Представляет он собой рычаг на две резинки с встроенной несъемной шаровой. Износ в первую очередь касается этой шаровой, после появляются люфты и в резинках. Если вы снимаете этот рычаг — надо делать и то и другое одновременно.
По сегодняшнему курсу передние рычаги стоят по 15 тысяч каждый, это даже дороже нижних более массивных рычагов. Читал аннотации к подвеске и общим недоработкам кабанов — у них врожденный заводской дефект этих передних рычагов, они разработаны были слабыми, на них приходятся лишние нагрузки — поэтому их постоянно разбивает. Меняются только в сборе, что усложняет данный вопрос.
Итак, что можно предпринять для восстановления рычага? Всё такая же схема — имеются заводские сайленты, которые не бьются по заводским официальным каталогам, в итоге которые приходят с оригинальным мерсовским артикулом как на фото (и затертым значком).
Их надо 2шт каждый на сторону (в некоторых случаях нужен болт, номер его есть, но в продаже надо искать под другим номером). Шаровая — она не съемная, тут нам помогут только мастерские заливающие высокотехнологичные полимеры.
Если шаровая немного стучит — значит всё получится, если болтается — как правило уже разбита сама сфера шаровой опоры и делов с таким рычагом уже не будет. хотя попробовать можно, но проходит относительно не долго.
Замена производится достаточно просто — снимается стопорная пружина,
Задняя подвеска Общая информация Конструкция задней подвески автомобиля Задняя подвеска автомобиля 1c, 1d — Болт с прокладкой 106 — Карданный вал 106a — Подшипник карданного вала 106c — Гайка 110b — Автоматический регулятор стояночного тормоза 111e — Тормозная трубка 115a — Топливопровод о.
Снятие и установка винтовой пружины
Снятие и установка винтовой пружины Детали установки винтовой пружины задней подвески Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль. 2. Снимите щиток (72) с нижнего рычага. 3. Снимите поперечную тягу (69). 4. Отсоедините проводку от индикатора износа тормозной накладки от нижне.
Стабилизатор поперечной устойчивости - детали установки
Стабилизатор поперечной устойчивости - детали установки Детали установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости Детали установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости 77 — Стабилизатор поперечной устойчивости 77a — Втулки 77b — Хомуты 77d, 78a, 78b, 81b, 81e — Болты 78 — Соед.
Снятие и установка амортизатора
Снятие и установка амортизатора СнятиеДетали установки амортизатора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните верхнюю гайку крепления амортизатора. 2. Поднимите автомобиль. 3. Снимите крышку нижнего рычага (72c). 4. Снимите амортизатор (75), замените гайку (75i). Установка Установка.
Снятие и установка задней амортизационной стойки (модели с гидравлической регулировкой подвески)
Снятие и установка задней амортизационной стойки (модели с гидравлической регулировкой подвески) СнятиеЗадняя амортизационная стойка (модели с гидравлической регулировкой подвески) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите декоративную панель в багажнике. 2. Отверните верхнюю гайку креплен.
Проверка гидравлического насоса
Проверка гидравлического насоса ПодготовкаПроверка гидравлического насоса 3 — Блок управления пневмоподвеской 3р — Сливная пробка на блоке управления S2 — Тестовая установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините возвратный трубопровод (Т) от резервуара (2). 2. Присоедините к одн.
Снятие и установка блока управления клиренсом задней подвески
Снятие и установка блока управления клиренсом задней подвески Снятие Детали установки блока управления клиренсом задней подвески ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте жидкость из системы. 2. Отсоедините нагнетающие трубопроводы (S1), (Р4) от блока управления (3). 3. Отсоедините возвратны.
Демпферные клапаны - детали установки
Демпферные клапаны - детали установки Детали установки демпферных клапанов Р4 — Нагнетающий трубопровод Y53, Y54 — Демпферные клапаны .
Снятие и установка клапана регулировки клиренса
Снятие и установка клапана регулировки клиренса Детали установки клапана регулировки клиренса кузова 50 — Распределительный клапан 52 — Распределитель 54 — Соединительная тяга Y36 — Клапан регулировки клиренса кузова Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переднее правое колес.
Регулятор клиренса задней подвески
Регулятор клиренса задней подвески Детали установки регулятора клиренса задней подвески Регулятор клиренса задней подвески Р, S1 — Нагнетающий трубопровод Т — Возвратный трубопровод 3 — Регулятор клиренса задней подвески 7 — Соединительная тяга Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. От.
Ступичная сборка - детали установки
Ступичная сборка - детали установки Конструкция и детали установки ступичной сборки Детали установки ступичной сборки 2 — Стойка регулировки развала колеса 2c, 3e, 5c — Болты 3 — Натяжная тяга 4 — Поперечная тяга 5 — Штанга 6 — Пружинное звено 6k — Тяга стабилизатора 7 — Опора колеса 12 — Г.
Конструкция задней подвески автомобиля
Задняя подвеска автомобиля 1c, 1d - Болт с прокладкой; 106 - Карданный вал; 106a - Подшипник карданного вала; 106c - Гайка; 110b - Автоматический регулятор.
Конструкция и детали установки ступичной сборки
Детали установки ступичной сборки 2 - Стойка регулировки развала колеса; 2c, 3e, 5c - Болты; 3 - Натяжная тяга; 4 - Поперечная тяга; 5 - Штанга; 6 - Пружинное.
Снятие и установка винтовой пружины
Детали установки винтовой пружины задней подвески Снятие 1. Поднимите автомобиль. 2. Снимите щиток (72) с нижнего рычага. 3. Снимите поперечную тягу (69). 4.
Стабилизатор поперечной устойчивости — детали установки
Детали установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости 77 - Стабилизатор поперечной устойчивости; 77a - Втулки; 77b - Хомуты; 77d, 78a, 78b, 81b, 81e -.
Снятие и установка амортизатора
Снятие Детали установки амортизатора 1. Отверните верхнюю гайку крепления амортизатора. 2. Поднимите автомобиль. 3. Снимите крышку нижнего рычага (72c). 4.
Снятие и установка задней амортизационной стойки
Снятие Задняя амортизационная стойка (модели с гидравлической регулировкой подвески) 1. Снимите декоративную панель в багажнике. 2. Отверните верхнюю гайку.
Проверка гидравлического насоса
Подготовка Проверка гидравлического насоса 3 — Блок управления пневмоподвеской 3р — Сливная пробка на блоке управления S2 — Тестовая установка 1. Отсоедините.
Снятие и установка блока управления клиренсом задней подвески
Снятие Детали установки блока управления клиренсом задней подвески 1. Слейте жидкость из системы. 2. Отсоедините нагнетающие трубопроводы (S1), (Р4) от блока.
Демпферные клапаны — детали установки
Детали установки демпферных клапанов Р4 — Нагнетающий трубопровод Y53, Y54 — Демпферные клапаны
Снятие и установка клапана регулировки клиренса
Детали установки клапана регулировки клиренса кузова 50 — Распределительный клапан 52 — Распределитель 54 — Соединительная тяга Y36 — Клапан регулировки.
Регулятор клиренса задней подвески
Регулятор клиренса задней подвески Р, S1 - Нагнетающий трубопровод; Т - Возвратный трубопровод; 3 - Регулятор клиренса задней подвески; 7 - Соединительная тяга.
Читайте также: