Как проверить термостат опель вектра б

Обновлено: 08.01.2025

Наглядная инструкция по замене термостата на Opel Vectra B с двигателем 1.6, 1995 года выпуска. Термостат пришлось менять из-за того что он заклинил и охлаждающая жидкость ходила только по малому кругу. На Вектре Б 1.6 термостат установлен под внутренней защитой ремня ГРМ, так что процедура не из легких — необходимо снять ремень ГРМ). Поэтому чтобы лишний раз не приходилось этого делать, специалисты рекомендуют при каждой замене ремня ГРМ производить также и замену термостата.

Какой термостат можно поставить на Vectra B 1.6

Оригинальный термостат — Opel 13 38 052.

Аналоги:

Meyle 628 292 0008,
Febi 04773,
Wahler 3017.92D50,
Gates TH28592G1,
Valeo 819935.

Инструменты и материалы для работы

домкрат;
ключ для колесных болтов;
шлицевая отвертка;
вороток с трещоткой;
головка на восемь, десять, тринадцать, семнадцать;
головка E18;
накидной ключ на пятнадцать;
“рога” для фиксации шестерни распределительного вала;
Torx T30;
тазик для сбора жидкости;
пассатижи;
металлическая щетка.

Как поменять термостат в Опель Вектра Б

Обратите внимание на несколько нюансов при сборке:

Очистите двигатель от подтеков ОЖ и залейте жидкость перед установкой ремня ГРМ. Это нужно для того чтобы проконтролировать утечки.
Перед установкой ремня ГРМ проконтролируйте совмещение меток.

Подробности процедуры снятия ремня ГРМ и замены термостата Вектра В 1.6 в фотоинструкции.

Нам нужно демонтировать корпус воздушного фильтра. Для начала демонтируем патрубок подачи теплого воздуха.

С помощью шлицевой отвертки отпускаем хомут и стягиваем патрубок.

Открываем пять защелок верхнего корпуса фильтра и демонтируем его вместе с патрубком.

Вынимаем фильтрующий элемент и откручиваем две гайки крепежа нижнего корпуса фильтра. Гайки под головку на десять.

От руки снимаем патрубок забора воздуха и полностью демонтируем нижний корпус.

С помощью накидного ключа на пятнадцать отводим натяжной механизм ремня вспомогательных агрегатов и снимаем его. Перед снятием на ремне желательно сделать метку чтобы при установке не перевернуть его на 180 градусов.

Совмещаем отверстия на подвижной части натяжителя ремня и самом корпусе. После совмещения отверстий вставляем штифт, чтобы застопорить механизм.

Откручиваем три болта крепежа верхней защиты ремня ГРМ и демонтируем ее. Болты под головку на десять.

С помощью головки E18 вращаем по часовой стрелке двигатель до совмещения меток на звезде распредвала и защитном кожухе. Вращаем двигатель за болт крепления шкива коленчатого вала.

Поддомкрачиваем и снимаем правое колесо. После снятия колеса откручиваем пять винтов крепления боковой защиты двигателя под головку на восемь.

Откручиваем болт крепежа шкива коленчатого вала и демонтируем его. Болт под головку E18. Если у вас нет пневматического гайковерта, то нужно застопорить маховик чтобы открутить болт. Для того чтобы застопорить маховик снимаем защиту, которая крепится с помощью трех болтов под головку на двенадцать. Далее вставляем мощную шлицевую отвертку между корпусом коробки и зубьями венца маховика. Таким образом, мы зафиксируем двигатель от поворота.

После снятия шкива проверяем совмещение меток на звезде коленчатого вала и корпусе маслонасоса.

Откручиваем три болта под головку на десять и демонтируем нижнюю защиту ремня ГРМ. Также не забудьте достать на защите провод датчика коленчатого вала.

Совмещаем два отверстия и с помощью штифта фиксируем натяжной механизм ремня ГРМ. Подвести подвижную часть механизма можно с помощью плоской отвертки.

После фиксации механизма откручиваем болт крепления натяжного ролика и демонтируем его.

После снятия ролика, скидываем ремень ГРМ. Перед снятием ремня желательно сделать метку чтобы не перевернуть его на 180 градусов.

Откручиваем два болта крепежа защиты ремня ГРМ к блоку. Болты под Torx T30.

Фиксируем с помощью “рогов” шестерню распредвала и откручиваем болт крепления под головку на семнадцать.

После откручивания болта снимаем шестерню распредвала. Она на шпонке.

Откручиваем два верхних болта крепежа защиты ремня к блоку и демонтируем ее. Болты под Torx T30.

Выкручиваем датчик включения вентилятора и сливаем охлаждающую жидкость.

С помощью пассатижей сжимаем хомут и снимаем патрубок подходящий к термостату.

С помощью головки на десять откручиваем два болта фланца термостата.

После снятия фланца с помощью шлицевой отвертки вынимаем термостат из ГБЦ.

Очищаем посадочные места термостата в головке и на фланце.

Одеваем идущее в комплекте уплотнительное кольцо на ребро термостата.

Устанавливаем термостат в место посадки и прикручиваем алюминиевый фланец. Далее сборку производим в обратном порядке.

После установки ремня, вкрутите болт в звезду коленчатого вала и прокрутите двигатель за часовой стрелкой на два оборота. После прокручивания метки должны выставляться и флажок на натяжителе ремня должен быть совмещен с прорезью. Допускается отклонение не более чем на 0.5 мм.

1. Момент затяжки болта крепления звезды распредвала — 45 Нм.

2. Момент затяжки болта крепления шкива коленчатого вала — 100 Нм.

1. Термостат предназначен для ускорения процесса прогрева двигателя и делит систему охлаждения на два контура: большой и малый. Пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного значения (как правило, термостаты отрегулированы на температуру 80 - 90 "С) клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, не попадая в радиатор. В результате двигатель быстро прогревается до нормальной рабоней температуры. При превышении некоторого порогового значения температуры охлаждающей жидкости наполнитель термостата начинает расширятся и открывает клапан - жидкость начинает циркулировать по большом контуру через радиатор.-

2. Корпус термостат крепится к двигателю. Местоположение термостата может различаться в зависимости от компоновки силового агрегата, но его легко найти - он всегда соединен с верхним шлангом радиатора.

3. Ниже подробно приведено описание процедуры снятия/установки термостата на двигателях Z16XE/Z18XE для остальных двигателей приведем только отличия и особенности.

Снятие/установка

4. Слейте охлаждающую жидкостсть .

Замечание: Не требуется сливать охлаждающую жидкость полностью. Достаточно того, чтобы уровень охлаждающей жидкости опустился ниже корпуса термостата.

5. Снимите крышку двигателя (см Главу 2) и, ослабив хомут крепления отсоедините верхний шланг системохлаждения от корпуса термостата.

6. Отсоедините шланг (см. рисунок) системы охлаждения рассоедините разъем электропровод ки датчика температуры охлаждающей жидкости, выверните 2 крепежных болта (на двигателе Z16XE - 3 болта) и снимите корпус термостата с двигателя.

9.6 Корпус (4)термостата (на примере двигателя Z18XE) - стрелками указаны болты крепления

2 Шланг системы охлаждения

3 Разъем электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости

7. Проверьте термостат (см. ниже при необходимости термостат вместе с корпусом. При замене не забудьте переустановить датчик температуры охлаждающей жидкости в корпус нового термостата, затяните его с требуемым усилием (см. Спецификации).

8. Установка производится в порядке обратном порядку снятия. Перед установкой замените уплотнительную прокладку (см. рисунок) термостата и затяните болты крепление корпуса термостата с требуемым усилием.

9.8 Перед установкой замените уплотнительную прокладку термостата

9. Залейте в систему охлаждающую жидкость .

10. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Особенности двигателя Z19DT

11. Снимите охладитель (см. рисунок) системы рециркуляции отработавших газов.

9.11 Элементы системы охлаждения двигателей Z19DT(H)

1 Корпус термостата

2 Патрубок системы охлаждения

3 Водяной насос

5 Охладитель системы рециркуляции отработавших газов

12. Отсоедините 3 шланга системы охлаждения от корпуса термостата.

Особенности двигателя Z19DTH

14. Снимите аккумуляторную батарею .

15. Отделите прибор управления устройством предпускового разогрева и осторожно отведите его в сторону.

16. Отболтите патрубок системы охлаждения и отсоедините 4 шланга от корпуса термостата.

Особенности двигателей Y20DTH/ Y22DTR

17. Снимите шланг турбокомпрессора ( 7.27).

18. Отсоедините шланг предварительного нагрева от турбокомпрессора к клапану системы регенерации и отведите его в сторону.

19. Выверните 4 крепежных болта и снимите корпус (см. рисунок) термостата, а при необходимости и датчик температуры охлаждающей жидкости.

9.19 Корпус (1) термостата и датчик (2) температуры охлаждающей жидкости (двигатели Y20DTH/Y22DTR)

Особенности двигателя Z20NET

20. При сливе охлаждающей жидкости выверните расположенную снизу водяного насоса сливную пробку (см. рисунок).-

9.20 Сливная пробка (указана стрелкой) водяного насоса (двигатель Z20NET)

21. Снимите воздухоочиститель и снимите вакуумный насос.

22. Выверните 3 болта (см. рисунок) крепления и снимите корпус термостата.

9.22 Болты крепления корпуса (1) термостата (двигатель Z20NET) стрелкой указано положение третьего болта

23. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку вакуумного насоса, перед вворачиванием сливной пробки водяного насоса оберните ее резьбу тефлоновой лентой или смажьте уплотнительным герметиком.

Особенности двигателей Z22SE/ Z22YH

24. При сливе охлаждающей жидкости выверните расположенную снизу водяного насоса сливную пробку ( 9.20).

25. Ослабьте хомут (см. рисунок) крепления и отсоедините шланг от корпуса термостата. Выверните 2 крепежных болта и снимите корпус термостата с двигателя.

9.25 Болты (2) крепления корпуса термостата и крепежный хомут (1) шланга системы охлаждения (двигатели Z22SE/Z22YH)

26. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку термостата, слегка смазав ее силиконовой смазкой (белого цвета). Перед вворачиванием сливной пробки водяного насоса оберните ее резьбу тефлоновой лентой или смажьте уплотнительным герметиком.-

Проверка

27. Основной причиной выхода термостата из строя является старение наполнителя и потеря им способности значительно изменять свой объем в зависимости от температуры. В процессе эксплуатации могут возникнуть и механические повреждения клапана термостата.

28. Предварительно работоспособность термостата можно проверить не снимая его с двигателя. При работающем двигателе откройте капот и дотроньтесь до верхнего шланга радиатора.

Внимание: Соблюдайте осторожность - при высокой температуре охлаждающей жидкости можно обжечь руку!

Замечание: Это лишь приблизительный способ проверки, при этом надо быть уверенным, что все остальные компоненты системы охлаждения и контроля температурного режима функционируют исправно, уровень охлаждающей жидкости в норме.

Следуйте рекомендациям, приведенным в разделе, посвященном диагностике неисправностей системы охлаждения .

29. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.

30. Снимите термостат с двигателя (см. выше).

31. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость (см. рисунок). Туда же опустите термометр.

9.31 Проверка исправности функционирования термостата

Внимание: Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости

32. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра. Срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с контрольными установками для конкретной модели двигателя (см. Спецификации).

9.33 Проверка полноты открывания клапана термостата

33. Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет b - а = 8 мм (см. рисунок). В случае выявление отклонений замените термостат.

Купил сегодня термостат gates, решил проверить, налил в кастрюльку воды и подвесил термостат так чтобы он не касался стенок кастрюли и начал нагревать воду, вода уже закипела, а термостат открылся только на 2 мм. Может кто проверял термостат таким образом, на сколько мм он в кастрюльке открывается? В машине система под давлением, а в кастрюле нет. На сколько он должен открываться мм ?

При 92 он приоткрывается, а открывается на 107. (обычно. Если не так, то на нём написаны температуры приоткрытия и полного открытия). Если я не ошибаюсь, то чтобы температура кипения стала выше, надо воду подсолить :)

Ничего солить не надо и давление на открытие не влияет, разве что на температуру.
Главное - надо проверить, начинает ли открываться на 92гр.
Есть тестеры, у которых доп.прибор для измерения температуры, можно вполне мерять.
Ну или термометром.
На 95 градусов должно уже прилично раскрыться, т.е. до кипения уже два-три миллиметра должно быть.

Я думаю нет смысла его кипятить не чего там не увидишь, я зиму проездил термостат не закрывался замерзал всю зиму и картонками радиатор закрывал, и перед следующей зимой я поменял термостат на новый всё стало хорошо,тепло а старый принёс домой ради интереса бросил в кастрюлю и кипятил,что удивило он сцуко и открывался и закрывался при добавлении холодной воды как новый а на месте не работал вот.

Аналогично проверял но. Не забывайте что температура закипания зависит от атмосферного давления! В моём случае вода кипела в ключ а термостат тоже был еле приоткрыт! Заменил. Сейчас стрелка на приборке при езде по городу стоит как скопанная на 90 градусов!

Так не по закипанию проверяют, а по температуре, т.е. с термометром.
Я однажды чуть мотор не сварил (Рекорд у меня тогда был), потом с термометром прям в магазине устроил лабораторную работу, в чайник электрический клали для проверки.
Из пяти - два так и не открылись.

KEBER
+1
Свой кипятил в гараже в антифризе, с градусником - все происходило как по книге - градус в градус отрывался, закрывался. А машину зимой хрен нагрееш

Сегодня взял градусник и решил еще раз опробовать, такая ситуация, при 94 градусах открылся на 1мм на 2-3 мм при 100 градусах. Может бракованый, что делать?

Так и я о том же! Вода может и при 95 градусах кипеть, а термостат не откроется! Я сейчас поставил термостат Вернет!

Art-vk
Off: Привет земляк! В нашем полку прибыло!
При тех колебаниях атмосферного давления, что имеют место быть в нашей местности, вода кипит практически строго при +100 градусах. Это не горы.
Skify
Чё-то слабенько открывается, ИМХО. Хотя, может так и должно быть. Попрубуй поставить, проверишь по месту. На крайняк, поменять его на твоем движке не проблема. Насчет запчастей у нас лучше Exist, накрайняк в Строймаркете вроде не совсем буржуины сидят. Gates контора неплохая, но лучше всего у них получаются приводные ремни и прокладки, насчет термостатов - не знаю. На мой взгляд лучше брать Wahler.

Ребят, на улице около нуля. На приборке температура перестала подниматься выше синей зоны. Вентелятор охлаждения не включается. X16xel

GilaTin , Ты меряешь все что угодно, только не то, что нужно! Датчик включения вентилятора стоит в радиаторе, вот его и нужно мерять!
Судя по показаниям твоего прибора этот датчик просицца на замену.
P.S. Непонятно, почему ты пишешь в ветке ОВА, если у тебя ОВБ!

Поржал. "тут 100 градусов, на выхлопе"
А почему не проверил температуру тормозного диска?
Радиатор нужно мерять, и датчик на радиаторе. чтоб иметь картинку включения вентилятора.

GilaTin ,
Верхний край синей зоны- 70°,
нижний -50°,вентилятор и не будет включаться при этой температуре.
На температуру расширительного бачка не ориентируйся.
Если радиатор прогревается вместе с двигателем или становится теплее раньше 90°,то термостат на замену.

Чтобы проверить термостат (не снимая с машины), достаточно лишь разобраться в принципе работы системы охлаждения автомобильного двигателя. Разборка узла, как правило, нужна только для того, чтобы окончательно убедиться в поставленном диагнозе и выполнить ремонт. Минимум, что потребуется для диагностики — это понимание устройства системы охлаждения. Максимум — мультиметр (укомплектованный термопарой), пирометр и кастрюля с водой, которую можно подогреть.

Где расположен термостат в машине

Чтобы найти элемент под капотом, проще всего отталкиваться от основного радиатора. От него к термостату идёт патрубок большого сечения. Поскольку из радиатора их выходит два, нам нужен тот, что выше. Сам термостат обычно находится в алюминиевом корпусе или непосредственно на самом двигателе, куда подходит верхний патрубок от главного радиатора. Сам элемент увидеть можно только после частичной разборки (в т. ч. нужен слив жидкости) системы охлаждения.

Признаки неисправности узла

Поломки условно можно разделить на две группы — некритические и опасные.

Некритические поломки

Сюда относятся такие неисправности, как:

заклинивание в открытом состоянии;
раннее открывание;
неполное закрывание.

Результатом таких поломок будет нарушение теплового режима работы двигателя без фатальных последствий. Он не сможет быстро прогреваться, тогда как в морозы и вовсе не выйдет на рабочую температуру. Печка будет дуть прохладным или еле тёплым воздухом. Также может наблюдаться снижение мощности силового агрегата и увеличенный расход. Неприятно, но ездить можно.

Опасные поломки

К таким относится:

заклинивание в полностью закрытом положении;
позднее открывание;
раннее закрывание;
неполное открывание.

Последние три могут приводить к тому, что мотор часто будет работать в перегретом состоянии. Полное заклинивание элемента в полностью перекрытом положении почти гарантированно закончится критическим перегревом и серьёзными поломками. Это самая опасная неисправность охлаждающей системы, если не считать разгерметизацию.

Как проверить работоспособность термостата

Проверить исправность клапана термостата в домашних условиях можно несколькими способами. Рассмотрим основные 7.

Способ №1. Время прогревания мотора до нормальной рабочей температуры

Важнейшей функцией клапана является сокращение времени прогревания мотора, долго простоявшего без работы. Особенно это актуально зимой. Холодная машина и едет плохо, и в салоне находиться некомфортно. Не говоря уже о заледенелых стёклах, через которые не видно окружающей обстановки на дороге.

Выполняется эта функция просто — когда двигатель холодный, клапан полностью перекрыт. ОЖ гоняется помпой по малому кругу и быстро прогревается. В большой радиатор, при этом, она не поступает, благодаря чему не теряется драгоценная в данном режиме тепловая энергия. Эта функция позволяет побыстрее начать движение в холодное время года — двигатель раньше начнёт работать стабильно и экономно, подует тёплым печка, станут прозрачными стёкла.

Стоит отметить, что дизельные двигатели даже при исправном термостате прогреваются гораздо дольше, чем бензиновые. Это надо учитывать, что при этом, что при других способах проверки системы охлаждения автомобиля.

Способ №2. Поведение стрелки °t ОЖ при запущенном моторе

В любом автомобиле на панели перед водителем предусмотрен простой указатель температуры ОЖ. Он может быть как стрелочный, так и цифровой. Наблюдая за ним при запущенном моторе, можно довольно точно определить неисправный термостат.

На исправном бензиновом моторе указатель ведёт себя примерно следующим образом:

Способ №3. Примерное измерение текущей °t ОЖ

Этот простой метод позволяет проверить термостат без каких-либо инструментов и приборов, а также без разборки системы. Тест проводится на холодном моторе, то есть, когда машина простоит без дела несколько часов. Ни в коем случае не касайтесь патрубков системы охлаждения на поработавшем моторе — это может закончиться ожогами кожи рук.

Перед проверкой под капотом необходимо найти два патрубка. Первый — между термостатом и основным радиатором. Найти его проще всего. Он обычно самый толстый, и идёт от двигателя к верхней части радиатора. Второй надо искать с противоположной стороны от термостата. В крайнем случае можно будет аккуратно потрогать сам мотор. Но только так, как описано далее.

Дайте мотору полностью остыть.
Запустите его и сразу идите к капоту.
Возьмитесь одной рукой за патрубок малого кольца (или потрогайте двигатель), а второй за тот, что идёт к верхней части основного радиатора.
Сначала вы должны почувствовать, как прогревается ОЖ в малом контуре (если трогаете двигатель, то долго этого не делайте).
Патрубок большого кольца (к радиатору) должен оставаться, при этом, холодным.
Отпустите патрубок малого контура, когда он станет горячим.
Дождитесь, пока на патрубке большого контура почувствуется тепло, и отпустите его тоже.

Если сразу после запуска оба патрубка прогреваются равномерно — термостат либо постоянно открыт, либо приоткрыт. То есть, его заклинило и он неисправен. Если мотор начал перегреваться, а тепла в патрубке большого контура вы так и не дождались, клапан заклинило в полностью закрытом положении.

Следует подчеркнуть, что этот способ проверки опасен для вашего здоровья. Лучше всего прекратить трогать патрубки сразу после того, как установили разность (или равенство) температур между малым и большим контурами. Для более точной проверки есть менее травмоопасные способы.

Способ №4. Точное измерение фактической температуры ОЖ

Для проверки термостата этим методом потребуется прибор, измеряющий температуру до +150 градусов Цельсия. Проще всего использовать мультиметр с термопарой (лучше два сразу). Также подойдёт пирометр. Его достаточно и одного.

Принцип проверки такой:

Дайте время мотору, чтобы он остыл.
Запустите его и измеряйте температуру тосола в обоих контурах.
Если вы делаете это мультиметром, прикладывайте поочерёдно термопару к патрубку малого кольца, а затем большого.
Если у вас пирометр, то просто поочерёдно наводите его патрубки, сравнивая их температуру.
Дайте двигателю прогреться, постоянно контролируя показатели термометра.

Если температура обеих контуров в процессе всей проверки одинаковая — клапан приоткрыт (либо же заклинил открытым). Когда он в норме, температура малого кольца будет быстро расти, а в большом некоторое время ОЖ сохранится холодной. После прогрева силового агрегата показатели на патрубке, идущем к радиатору, медленно поползут вверх. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, постепенно приоткрывается, стравливая горячий тосол в радиатор.

Способ №5. Тестирование клапана посредством нагрева в воде

Это самый наглядный и точный метод, для реализации которого потребуется:

кастрюлька с водой;
газовая или электрическая плитка;
погружной градусник для измерения температуры воды.

Чтобы проверять клапан этим способом, его потребуется извлечь из системы охлаждения. Для этого придётся хотя бы частично слить ОЖ через сливную пробку, предусмотренную в нижней части радиатора. Слив 2-3 литра антифриза, извлеките термостат. Обычно для этого надо снять патрубок, идущий к радиатору, и открутить 3-4 болта на корпусе.

Извлечённый термостат стоит сначала осмотреть визуально. Если он находится в незакрытом состоянии, то его можно выбросить и далее не проверять. Он заведомо неисправный. Если всё в норме, найдите на нём цифры — они обозначают температурный диапазон срабатывания конкретно этого термостата.

Проверяемый термостат нужно закрепить в подготовленной таре с водой, соблюдая два правила. Во-первых, он должен быть в жидкости весь. Во-вторых, он не должен дотрагиваться до стенок и дна ёмкости. По этим же правилам надо разместить в ёмкости градусник.

Когда всё подготовлено, нагревайте воду, постоянно следя за поведением термостата и показаниями термометра. При достижении нижнего порога температуры, указанной на корпусе, тарелка должна начать приоткрываться. Когда вода прогреется до верхнего порога, то термостат должен открыться полностью. Если этого не происходит — он неисправен. Также недопустимо, что тарелка начинала двигаться в слегка подогретой воде, так как это укажет на слишком раннее открывание.

Далее надо прекратить нагрев, продолжая следить за термостатом и градусником. При остывании воды до верхнего предела, указанного на корпусе, клапан должен начать закрываться. На нижнем пороге он закроется полностью. Если нет — деталь под замену.

Способ №6. Неполное срабатывание

При проверке в кипятке также надо обратить внимание на то, чтобы клапан полностью открывался и закрывался. Если он только частично приоткрывается, а вода уже давно и долго кипит, то на машине это может привести к перегреву двигателя. Пропускной способности не полностью открытого клапана попросту не хватит, чтобы пропустить через радиатор много перегретой ОЖ.

Также после охлаждения тарелка клапана должна плотно закрываться.

Способ №7. Позднее или раннее срабатывание термостата

Также определяется при проверке в кипятке. Для этого нужно сравнить температуры, указанные на корпусе, с фактическими показаниями градусника в момент начала открывания и полного открытия. Если есть сдвиг в большую сторону, то для двигателя это означает регулярную работу с перегревом. Иногда с критическим. Если градусник показывает меньше, чем написано на корпусе — мотор никогда не будет работать в оптимальных для него температурных условиях.

ВИДЕО: как проверить термостат (не снимая его с машины)

Проверка термостата на автомобиле — простая и нужная процедура, которую можно выполнить без снятия его с машины. Разборка требуется обычно только для более точной диагностики или ремонта. Проверять термостат надо сразу же, как только появились симптомы, указывающие на его неисправность — мотор долго нагревается (зимой не прогревается вообще), печка дует холодом, температура в системе охлаждения резко снижается при начале движения. Особо опасный симптом — перегрев двигателя.

Если вы не уверены в работоспособности термостата, но проверять его собственноручно не хотите — обратитесь к специалисту.

И действительно, термостат представляет собой механический клапан, основная задача которого — регулирование охлаждающей жидкости в системе. Среди основных функций термостата, за которые он отвечает, можно выделить:

прогрев двигателя до рабочей температуры (путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу);
исключение перегрева мотора;
нагнетание в салон теплого воздуха.

Таким образом, как только термостат выйдет из строя, автомобилист это точно почувствует одним из двух путей:

мотор начнет перегреваться;
из печки будет дуть холодный воздух, потому что двигатель не прогрет

Как узнать, сломан ли термостат: признаки

Несмотря на то что неисправный термостат будет не единственной причиной аналогичных неисправностей как в самом двигателе, так и проблем с печкой и отоплением салона авто, будьте уверены, что в 60-70% случаев при схожих неисправностях это будет именно он.

Обычно при тех или иных обстоятельствах говорят, что клапан термостата закис, либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении, хотя, как правило, встречается некоторый компромисс: скажем, клапан термостата закрыт/открыт не до конца или открытие и закрытие происходит раньше положенного времени или с задержкой, протекает уплотнитель и так далее.

Таким образом, помимо очевидных признаков, есть еще пара, говорящих о том, что термостат на вашем автомобиле вышел из строя:

Датчик температуры показывает очень высокий нагрев мотора уже в течение первых 15 минут после запуска;
Наоборот, двигатель греется слишком долго;
Температура скачет, или ее набор происходит слишком медленно, даже в теплую погоду;
Утечка охлаждающей жидкости (наблюдается розлив жидкости в виде капель под автомобилем или в моторном отсеке) из-под корпуса термостата.

Внимание! В связи с тем, что отказ термостата может привести к повреждению двигателя (из-за перегрева мотора, нередко нарушается геометрия головки блока цилиндров), стоит внимательно относиться к нестандартному поведению автомобиля и не игнорировать предупреждения.

Прежде чем заменить термостат, проверьте его (без демонтажа, с демонтажем)

Проверка без демонтажа

Первый вариант — самый простой. Запускаем двигатель, ждем, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости начнет движение (двигатель начнет прогреваться), заглядываем под капот ( не забываем о мерах предосторожности: длинные волосы, шарфы и другие свисающие предметы гардероба убрать, чтобы они не попали в движущиеся элементы мотора ) и аккуратно трогаем рукой патрубки радиатора, верхний и нижний.

Если нижний патрубок потеплел в короткий срок после запуска двигателя (менее 2 минут при температуре плюс 20 градусов Цельсия), это значит, термостат заклинил в открытом положении — охлаждающая жидкость (ОЖ) сразу идет по большому контуру. ОЖ будет долго нагреваться, печка —не греть.

Если термостат остается в закрытом положении, стрелка быстро, буквально через несколько минут летом, пойдет вверх к 90 градусам. ОЖ ходит по малому контуру — внутри рубашки охлаждения двигателя и через теплообменник печки. Двигатель очень быстро перегреется.

С демонтажем

Но прежде всего о безопасности: перед демонтажем термостата вам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки и перчатки. А теперь вот что вам еще понадобится:

Снимите термостат (о том, как это сделать, читайте ниже);
Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начать открываться. Запомните эту температуру;
Возьмите градусник, который способен замерять температуру в кипящей воде;
Затем заполните кастрюлю холодной водой. Положите градусник в кастрюлю и поставьте ее на плиту;
Положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включите плиту;
Если термостат исправен, то при достижении водой температуры, указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придется заменить его на новый.

Что делать, если сломался термостат? Как его починить? Нужно менять?

Починить его будет нельзя, только поменять.

К счастью, это относительно простой ремонт, который вы, вероятно, сможете выполнить самостоятельно. И вот набор простых для выполнения инструкций.

Сливное ведро
Набор гаечных ключей
Охлаждающая жидкость
Новый термостат
Ровная площадка для работы (например, пол гаража или подъездная дорожка)

Вот что надо делать:

1. Дайте машине остыть в течение 20-30 минут (если она была заведена);

2. Найдите термостат. Найдите верхний патрубок на радиаторе, и по нему вы найдете корпус термостата, который соединен с двигателем;

3. Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости;

4. Слейте антифриз, предварительно поставив вниз чистую тару. Как говорили ранее, можно слить лишь часть ОЖ, не полностью. Главное, чтобы уровень в блоке мотора оказался ниже расположения клапана термостата.

Внизу радиатора находится сливная пробка. Грязную охлаждайку перед повторным использованием необходимо отфильтровать;

5. Снимите и замените термостат, открутив несколько крепежных винтов;

6. Снимите разъем с элемента нагрева;

7. Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления. Удостоверьтесь, что сливная пробка радиатора закручена;

8. Залейте ОЖ;

9. Запустите двигатель;

10. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздушной пробки;

11. Прогрейте мотор и посмотрите, ушли ли признаки неработающего термостата;

12. Сделайте тест-драйв, посматривая на температуру мотора;

13. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал;

14. Если да — долейте при необходимости и убедитесь, что нигде нет течи.

Читайте также: