Схема люка ауди 80

Обновлено: 24.01.2025

Ремонт люка Audi 80 B4, седан.

Довольно часто в конференции можно встретить упоминания о нерабочем люке. Так случилось, что с этой проблемой столкнулся и я. На выходных, с целью окончательной дефектовки, чистки и мойки, была произведена полная разборка люка. Как руководство к действию был принят алгоритм, описанный Игорем (Igor_A100), за что ему огромное спасибо. Весь процесс был задокументирован на простенький цифровик. За качество фотографий заранее извиняюсь, лучшей техники под рукой не было. Под каждой картинкой скрывается более детальное изображение.

Что собственно случилось

Вздумалось мне как-то по морозу люк открыть. При попытке его закрыть (а он был полностью задвинут назад) правый край крышки уперся в срез крыши и люк заклинило. После часовых мучений, изрядно поцарапав крышку я его таки закрыл. А случилось собственно понятно что: промерзший и задубевший уплотнитель не давал люку опуститься вниз, при этом одна из силуминовых направляющих сломалась. Теперь люк открывается вверх, назад сам по себе не ездит (правый край не уходит под крышу). В закрытом положении правый край стоит чуть ниже уровня крыши.

Вот таким образом это выглядит:

Рис. 1	Рис. 2

Разборка и дефектовка

Для начала я приведу пару иллюстраций из каталога ETKA. Далее, при описании процесса разборки, я буду ссылаться на номера деталей из этих иллюстраций.


Рис. 3 - Иллюстрация 877-00	Рис. 4 - Иллюстрация 877-10

Итак, алгоритм разборки

Сперва необходимо отогнать люк назад. Для этого мне пришлось ему немного помочь, утопить рукой правый задний угол, далее, он благополучно отъехал в крайнее заднее положение. Для того чтобы снять крышку механизма люка необходимо прижать плафон освещения вправо и потянуть вниз, под крышкой находится болт под крест, открутив его, снимаю крышку. См. рисунки 5 и 6.


Рис. 5	Рис. 6

Далее откручиваю сверху все шурупы (рис. 7 и 8),


Рис. 7	Рис. 8

убираю деталь №19 (рис. 4) чтобы не мешала, когда буду люк закрывать обратно.

Для того чтобы закрыть люк, разблокирую ведущую шестеренку. На рисунке 10 видно как это можно сделать (сама шестерня белого цвета посредине). Это нужно для того, чтобы предельно аккуратно вернуть люк на место, электропривод резковат для этого. Итак, аккуратно вращая шестерню при помощи шестигранника (он крепится к крышке механизма изнутри), закрываю люк.

Далее, необходимо открутить механизм от крыши, для этого отворачиваю три болта (см. рисунок 11) и, после небольших пошатываний влево-вправо, механизм оказывается у меня в руках. Для того чтобы достать люк из крыши необходимо вытолкнуть его вверх и вперед. Чтобы не поцарапать крышу, подкладываю старое покрывало.


Рис. 11	Рис. 12

Рис. 13	Рис. 14

Достаю все это хозяйство и кладу в багажник. Вот так люк с направляющими выглядит со стороны:

Рис. 15


Рис. 16	Рис. 17

Теперь необходимо разобрать оставшееся. Сначала немного тяну на себя трубки с тросами (детали № 11 и 12 на рис. 4). Потом вытаскиваю слева и справа детали № 13 и окончательно вытягиваю на себя трубки.

Рис. 18


Рис. 19	Рис. 20

Чтобы отцепить водосток (№ 28 на рис. 4), который ездит по направляющим вместе с люком, необходимо снять две шайбочки-замка. После этого водосток легко отодвигается до конца салазок.

Рис. 21


Рис. 22	Рис. 23

Внутренняя панель (№4 на рис. 3) держится на защелках и снимается движением назад. Но перед этим необходимо отцепить пружины от панели, которые тянут ее вверх.

Вот и все! Теперь уже все детали конструкции предстают перед глазами, излом на правой направляющей (деталь №2 на рис. 4) сразу виден:


Рис. 25	Рис. 26

Оставшиеся детали с крышки я открутил полностью. Кстати, некоторые из них были прикручены на заводе заведомо криво и неаккуратно. Саму крышку отшлифовал, теперь она как новая. Резинку-уплотнитель вокруг посадил на клей.
На этом, пожалуй, основная часть закончена, теперь необходимо заменить сломанную направляющую, все помыть, постирать, смазать (кстати о побочных плюсах данной процедуры) и собрать в обратном порядке. Единственная сложность, которая при этом возникнет - это регулировка тросов на синхронность работы слева и справа. Проблема решается ручной подтяжкой (при помощи плоской отвертки) тросов на уже установленном в крышу люке.

Никогда не пользуйте люк по морозу, ибо все проблемы оттуда.
Хорошо, что я его все-таки разобрал, грязи там было очень много.
Осознав до конца устройство сего девайса я пришел к выводу, что вовсе не все болты, указанные на рисунках 7 и 8 обязательно откручивать, необходимо открутить только те, которые имеют маленькую шляпку, поскольку только они крепят раму к крыше, люк без проблем вытаскивается и их можно открутить уже потом.
Поиск рулит!

Электросхема автомобиля Audi 80. Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора. Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.

Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic. Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.

Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки. Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.

Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода.

F – выключатель сигнала торможения
F4 – выключатель фары заднего хода
L1 – двухнитевая лампа левой фары
L2 – двухнитевая лампа правой фары
M1 – лампа стояночного огня слева
M2 – лампа заднего габаритного огня справа
M3 – лампа стояночного огня справа
M4 – лампа заднего габаритного огня слева
M6 – лампа указателя поворота сзади слева
M8 – лампа указателя поворота сзади справа
M9 – лампа стоп-сигнала слева
M10 – лампа стоп-сигнала справа
M16 – лампа фары заднего хода слева
M17 – лампа фары заднего хода справа
S29 – отдельный предохранитель для стоп-сигнала (в отсеке дополнительных предохранителей)
T1f – одноконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева
T4 – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар слева
T4a – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар справа

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало

Комбинация приборов, система минипроверки, контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости

Система стеклоочистителя, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал

Схема "АУДИ-80 1,8S” 1987-1991 гг. с карбюраторным двигателем

А1 – блок управления обогащением смеси; А2 – коммутатор системы зажигания TSZ -H; А3 – стабилизатор напряжения; В – аккумуляторная батарея; F1 – F17 – предохранители (заводская нумерация); G – генератор; Н1 – звуковой сигнал; Н2 – сигнализатор падения уровня тормозной жидкости; Н3 – сигнализатор перегрева двигателя и падения уровня охлаждающей жидкости; Н4 - индикатор правого указателя поворота; Н5 – индикатор левого указателя поворота; Н6 – цифровые часы; Н7 – лампа подсветки часов; Н8 - контрольная лампа аварийной сигнализации; Н9 – индикатор включения габаритного освещения; Н10 – указатель температуры охлаждающей жидкости; Н11 – указатель уровня топлива в баке; Н12 – сигнализатор аварийного давления масла; Н13 – индикатор включенного стояночного тормоза; Н14 – индикатор включения стартера; Н15 – сигнализатор неисправности генератора; Н16 – спидометр; К1 – реле шины "Х”; К2 – электронное реле-зуммер; К3 – реле включения подогрева впускного коллектора; К4 – устройство управления индикатором аварийного давления масла; К5 – реле вентилятора системы охлаждения; К6 – реле звукового сигнала; К7 – электронное реле указателя поворота; К8 – электронное реле управления стеклоочистителем; К9 – реле фароочистителя; L – катушка зажигания; М1 – стартер; М2 – вентилятор системы охлаждения; М3 – стеклоочиститель; М4 – насос стеклоомывателя; М5 – насос фароомывателя; М6 – вентилятор системы отопления; Р1 – датчик Холла распределителя зажигания; Р2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; Р3 – датчик спидометра; Р4 – датчик уровня топлива; R1 – нагреватель карбюратора; R2 – нагреватель впускного коллектора; R3 – регулятор яркости подсветки комбинации приборов; R4 – прикуриватель; R5 – обогреватель заднего стекла; S1 – замок зажигания; S2 – термоконтактное устройство; S3 – термовыключатель подогрева впускного коллектора; S4 – распределитель зажигания; S5 – датчик давления масла на 1,8 бар; S6 – датчик давления масла на 0,3 бар; S7 – термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости; S8 – включатель стоп-сигналов; S9 – выключатель освещения; S10 – контактная группа для мигания фарами; S11 – выключатель освещения багажника; S12 – выключатель фонарей заднего хода; S13 – кнопка звукового сигнала; S14 – переключатель указателей поворота; S15 – выключатель аварийной сигнализации; S16–S19 – дверные выключатели левой передней, левой задней, правой передней и правой задней дверей соответственно; S20 – переключатель стеклоочистителя; S21 – датчик уровня охлаждающей жидкости; S22 – датчик уровня тормозной жидкости; S23 – кнопка установки электронных часов; S24 – датчик включения стояночного тормоза; S25 – датчик работы стартера; S26 – переключатель вентилятора системы отопления; S27 – выключатель обогревателя заднего стекла; W1 – левый задний указатель поворота; W2 – левый задний габаритный фонарь; W3–W4 – стоп-сигналы; W5 – правый задний габаритный фонарь; W6 - правый задний указатель поворота; W7, W8 – левая фара; W9, W10 – правая фара; W11, W12 – левый и правый передние габаритные фонари; W13 – лампа освещения перчаточного ящика; W14 – лампы освещения щитка; W15 – лампа освещения багажника; W16 – лампа освещения моторного отсека; W17, W18 – фонари заднего хода; W19, W20 – правый и левый передние указатели поворота; W21 – плафон освещения салона; W22–W27 – лампы подсветки комбинации приборов; W28 – лампа подсветки прикуривателя; Х1–Х19 – разъемы (цвет на схеме соответствует цвету корпуса разъема), установленные: Х1 – справа на фартуке; Х2 – около распределителя зажигания; Х3 – около карбюратора; Х4 – около клапана Y2; Х5 – около впускного коллектора; Х6, Х7, Х9, Х11, Х12 – около монтажного блока; Х8 – в багажнике слева; Х10, Х13, Х17 – слева за панелью приборов; Х14 – слева за комбинацией приборов; Х16 – на комбинации приборов (желтый); Х18 – на комбинации приборов (голубой); Х19 – посредине за панелью приборов; Y1 – клапан обогащения смеси; Y2 – клапан избыточного воздуха; Y3 – клапан жиклера карбюратора.

Здравствуйте коллеги!
Машина моя при покупке была барабаноподобной! Но зато с люком на крыше! Люк этот прекрасно работал, но был на механическом приводе. Знаете да, эту ручку-крутилку над головой! Сколько же всяких потешек про нее придумывали все, кто видел как открываю/закрываю люк. А меня обзывали "карлсоном". Типа — пропеллер сверху!((((
Потом я узнал, что бывают электроприводы для люка. Специально не искал, но как то раз у Жени Буровкина увидел запись о продаже комплекта — мотор + кнопка. Без крышки. И по даровой цене. Не особо разобравшись с вопросом, не глядя купил. Понадеялся на "авось", подумал, что крышку если не найду, то что-нибудь придумаю! Фигли, халява же!))))
И получил посылочку — чудо набор!)

VAG 8A9 877 837

И только тогда я выяснил, что этот мотор для Аванта! И на мой седан совсем никак не подойдет(((( Вот же засада!(((

Лошара! А ведь у Жени в объявлении было написано, что от аванта!
Опять связался с Женей. Он пошел на встречу. Оставив этот мотор мне в подарок, выслал мне "седановский" комплект. Опять же взяв с меня не много денег. Даже с учетом моей ошибки, комплект обошелся мне дешевле, чем его продают здесь на драйве!
Ну а пока шла вторая посылочка начал думать как это все водружать в мою мафынку.
Сначала решил посмотреть куда там втыкивать кнопку люка.
Плафон у меня был самый обычный, как и у большинства.

Покрутил все это в руках и выяснил, что мой плафон, от того, в котором с завода установлена кнопка, отличается только отсутствием отверстия под эту самую кнопку. Все остальное одинаково. И если это отверстие сделать, то кнопочка идеально встанет и даже защелкнется в штатное место!
Итак, в руки нож, надфель, и пару бутылок пива, чтобы руки не тряслись!)))
Прорезал отверстия и сделал отверстие.

Потом подогнал надфелем края и вставил кнопочку.
Видно что не с завода, но этого никто не замечает и это лучше чем слушать шутки про карлсона!

Немного не нравилось, что плафон белый, а кнопка серая. Но и это пофиг с другой стороны!
Потом пришла вторая посылочка из Калиниграда…
А там вон что!)

Вот как в Литве ремонтируют выключатель света!))))) Но еще я обратил внимание на кнопку открывания люка!)))))

Кнопочка то похоже белая, но покрашена из баллончика!)))
Попробовал отмыть ее! Краска очень просто смылась уайт спиритом!)

У себя с плафона вытащил серую и вставил "новую" кнопоньку!

И получилось от таких два комплекта!)

Начал сразу все примерять!

Но опять было одно "НО".
В процессе транспортировки, был сломан один из концевиков на моторчике.((((

Сначала хотел снять такой же концевик с "авантавского" моторчика. Но потом подумал, что он может пригодиться в рабочем состоянии, поэтому сначала решил включить моцЦцк и попробовать отремонтировать.
На радиорынке, за 25 рубликов купил схожий по внешнему виду концевичок, со схожим принципом действия.

Принес домой, а он почти полный аналог. Даже по крепежным отверстиям совпадает! Единственный нюанс — Он тоньше!(((
Но при постановке поверх половинки сломанного белого немецкого концевичка, получается идеальный бутербродик!

Перепаял провода со сломанного концевика на "новый" отечественный аналог. Приложил. Мотор подключил к блоку питания и попробовал. Получил идеальный алгоритм работы!
В качестве направляющих, при тесте работоспособности, использовал два гвоздика подходящих по диаметру. Чтобы концевики не шевелились один относительно другого.
Логика проста:

При достижении крайнего положения, колесико замыкает концевик и питание моторчика отключается. То есть, люк, если полностью открылся, то мотор не будет под напряжением, пока не сгорит.

Если нажать кнопку на закрывание, то колесико немного поворачивается и размыкает контакт. Это позволит в следующий раз опять моторчик пустить на открывание.

после обкатки, прикрепил концевичок клепками.
Про подключение написано много отчетов. Минус на мотор подключается здесь же, около плафона на корпус. По заводским схемам, плюс электропривода люка подключается к специальному разъему на проводке электростеклоподъемников. Но так как такового у меня не было, покрутив другие схемы, решил подключить питание к контакту электрозеркал снизу монтажного блока. Контакт этот находится в разъеме "М" и имеет обозначение 75 as
Нашел вот такую картинку:

Для этого от моторчика, под потолком и накладкой левой стойки протянул провод и с помощью "специальной" аудюшной мамы, внедрил его в разъем "М".
Теперь за люк "отвечает" предохранитель №18. Тот самый, через который штатно подключен электропривод внешних зеркал.
Ну и последнее фото, сделанное на тапок:

Теперь я слегка прикоснулся к комфорту. И это очень понравилось. А аппетит, как известно, приходит во время еды. Так что To be continued.
Скоро напишу о продолжении электрификации машинки!
Всем удачи!)
Теперь нужно кому-нибудь продать мотор для аванта!)