Схема коробки опель зафира б

Обновлено: 08.01.2025

На рассматриваемых моделях автомобилей Opel Astra/Zafira используются 5-ступенчатые РКПП F13, F17+, F23. роботизированная механическая коробка передач Easytronic (F17+MTA) и 6-ступенчатая РКПП М32. Все коробки имеют полную синхронизацию. Номер трансмиссии выбивается сверху на картере коробки, либо гравируется на задней стенке корпуса дифференциала. Замечание: Фирма Opel постоянно совершенствует конструкцию и варианты комплектации автомобилей, поэтому в зависимость от двигателя могут использоваться и некоторые другие типы коробок передач.

В зависимости от модели и компоновки возможно несколько вариантов преобразования силового потока в коробке передач - на РКПП F13 и F17+ в передаче силового потока участвует только два вала - первичный (ведущий) и вторичный (выходной), на РКПП F23 поток преобразуется при помощи дополнительного промежуточного вала, а РКПП М32 оборудована двумя выходными валами. Все валы РКПП расположены параллельно осям коленчатого и приводных валов таким образом, что их зубья находятся в постоянном зацеплении. В положении нейтральной передачи шестерни вторичного вала проворачиваются на нем свободно, исключая передачу крутящего момента на ведомую шестерню главной . передачи.

Выбор передач осуществляется посредством рычага переключения, который имеет напольное расположение и находится на центральной консоли. Привод коробки передач может быть выполнен в виде тяги или тросов. При выборе передачи привод заставляет двигаться соответствующую вилку переключения, обеспечивая тем самым смещение вдоль сборки соответствующего вала находящихся с ним в постоянном зацеплении муфт синхронизаторов. Введение муфты синхронизатора в зацепление с зубьями соответствующей шестерни на вторичном валу заставляет коробку обеспечивать требуемое передаточное отношение, отвечающее выбранной передаче. Конструкция синхронизаторов обеспечивает переключениям необходимую плавность и бесшумность. Синхронизирующие конусы формируются обработанными поверхностями тормозных колец и шестерен.

Ввиду сложности конструкции РКПП. отсутствия в свободной продаже необходимых сменных внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования, мы не рекомендуем владельцам автомобилей самостоятельно выполнять капитальный ремонт коробки передач. В ходе выполнения процедур разборки и сборки коробки передач приходится снимать, а затем устанавливать на место множество мелких компонентов. Необходимо произвести массу точнейших измерений и, путем подбора регулировочных шайб, колец и дистанционных втулок, четко выставить множество зазоров. Выполнение капитального ремонта РКПП следует поручить специалистам автосервиса. Но надо иметь ввиду, что ремонт коробки в условиях мастерской автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, а потому, следует рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно получить на станциях техобслуживания компании Opel, Но вне зависимости от выбранного способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты.

Здравствуйте. Итак, настигла и меня неприятность, в виде загудевшей КПП.
Много было прочитано информации по замене и ремонту, метался между двумя вариантами, восстановить или купить контракт. Выбрал — восстановить.
Благо есть выходы на высокоточную металлообработку.
Не имея много опыта в этих делах, вооружившись инструментом и терпением, начали снимать коробку.
Коробку было решено снимать полностью, так как потек еще и сальник коренной и заоднем проверить сцепление и выжимной (который уже как раз подошел…).
Итак. Проблема у этих коробок у ВСЕХ одна, стирает роликовым подшипником цементацию вторичного вала. А стирает ее по причине маслянного голодания, с завода в коробку заливается не более 0,8л масла, при норме 1,6.

Чтобы снять шестерни со вторичного вала, нужно стянуть втулку, по которой катается игольчатый подшипник пятой скорости. стянуть его не так то и просто, он на горячую посажен по всей поверхности на вал, все 35мм крепко сидят на валу… Использовался 3-х лапчатый съёмник, сварочный аппарат и обойма, подходящего диаметра. обойму привариваем к втулке и тащим (после этой манипуляции, мой съемник можно уже выбрасывать), идет крайне не охотно…

Далее: Нужно расточить сам вал под подшипник, был выбран фирмы SKF, внутренний диаметр внутренней обоймы по замерам — 19,96мм, было решено точнуть вал до 20,05, что бы обеспечить хорошую посадку "на горячую". по внешней обойме подшипник подходит, но на горячую его не запрессовать.

Греть вал нельзя, наваривая на него объемы сточенные шестернёй, металл ослабляется, сыромятина довольно не плохо держит, поэтому и было решено ставить подшипник с внутренней обоймой.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Zafira технические характеристики , Opel Zafira технические характеристики двигателей , Opel Zafira комплектация , Opel Zafira цена

1. Технические данные и описание

Коробка передач

Основные технические характеристики

Тип коробки передач	F17+ (CR)	F17+ (WR)	F17+ MTA (ER)	M32 (WR)	M32 (WR)	M32 (WR)
Двигатель	Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 16 XER	Z 16 XER	Z 18 XER	Z 20 LER, Z 20 LEH, Z 22 YH Z 16 XNT	Z 17 DTJ, Z 17 DTR	A 17 DTJ, A 17 DTR, Z 19 DT/L, Z 19 DTH
1-я передача	3.727	3.727	3.727	3,818	4,27	3,818
2-я передача	2.136	1,960	2.136	2,158	2,16	2,053
3-я передача	1.414	1,323	1.414	1,475	1,30	1,302
4-я передача	1.121	0,946	1.121	1,067	0,96	0,959
5-я передача	0.890	0,756	0.890	0,875	0,74	0.744
6-я передача	-	-	0.744	0,61	0,614
Передача заднего хода	3.308	3.308	3.308	3,545	3.82	3,545

Объем заливаемой трансмиссионной жидкости

Коробка передач	Заливаемый объем
F17+/F17+ MTA	примерно 1.6 литра
M32	Примерно 2.4 литра

Сцепление

Тип: однодисковое, сухое

Двигатель	Коробка передач	Толщина фрикционных накладок, мм (новый диск)	Наружный и внутренний диаметр ведомого диска, мм
Z 16 XEP / Z 16 XE1	F17+	7.65	200 / 134
Z 16 XER / Z 18 XER	F17+	7.65	205 / 134
Z 16 XNT	M32	7,30	216 / 148
Z 18 XER	F17+ MTA	7.65	205 / 134
Z 20 LER	M32	8,40	228 / 150
Z 20 LEH	M32	7,80	239 / 155 (SAC)
Z 22 YH	M32	8,40	228 / 150
Z 17 DTJ / Z 17 DTR / A 17 DTJ / A 17 DTR	M32	6.80	240 / 155 (SAT)
Z 19 DT	M32	7,80	239 / 155 (SAC)
Z 19 DTL	M32	7,80	239 / 155 (SAC)
Z 19 DTH	M32	7,80	239 / 155 (SAC)

Описание

Сцепление

На автомобили, оборудованные механическими коробками передач, устанавливается сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

Система сцепления с гидравлическим приводом включает в себя следующие компоненты:

• Главный цилиндр с резервным бачком и передним патрубком рабочего цилиндра сцепления.
• Датчик положения педали сцепления.
• Рабочий цилиндр сцепления.
• Нажимной диск сцепления.
• Корзина сцепления.
• Диафрагменная пружина.
• Рабочий диск сцепления.
• Торсионные пружины.

Ведущими компонентами сцепления являются две плоских гладких обработанных поверхности:

• Задняя поверхность маховика двигателя;
• Передняя поверхность нажимного диска сцепления.

Ведомым компонентом сцепления является рабочий диск сцепления.

Рабочий диск сцепления имеет ступицу со шлицами, имеющую возможность продольно перемещаться по шлицам первичного вала механической коробки передач. Посредством этих же шлицев рабочий диск сцепления передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Ведущие и ведомые компоненты сцепления соединяются посредством прижимного усилия диафрагменных пружин, расположенных в корзине сцепления.

Внимание:
- Не использовать масла на минеральной или парафиновой основе в гидроприводе сцепления. Эти жидкости могут повредить резиновые элементы гидропривода.
- При нажатии педали сцепления, главный тормозной цилиндр сцепления воспринимает давление от штока, соединяющего главный цилиндр с педалью. Это давление передается посредством рабочей жидкости через магистраль от главного к рабочему цилиндру сцепления. Рабочий цилиндр сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине, разъединяя сцепление.
- Главный цилиндр сцепления устанавливается в отверстие в кузовной перегородке. Передний патрубок гидропривода сцепления подсоединяется к рабочему цилиндру посредством быстросъемного разъема. Рабочий цилиндр сцепления установлен внутри блока коробки передач на держателе направляющего подшипника. Главный цилиндр с передним патрубком рабочего цилиндра в сборе могут быть заменены без необходимости получения доступа к внутренним компонентам сцепления. Никаких регулировок системы сцепления не требуется. При износе рабочего диска сцепления уровень рабочей жидкости в резервном бачке изменяется, компенсируя значение износа.
- Датчик положения педали сцепления на педальном кронштейне выполняет две функции: первая – исключение возможности запуска двигателя при невыжатом сцеплении, вторая – отключение круиз-контроля (если оборудовано) нажатием педали сцепления.

Коробки передач

Коробки передач M32-6 – механические шестиступенчатые трехвальные с синхронизацией всех передач. Коробка передач F17 – механическая пятиступенчатая трехвальная с синхронизацией всех передач.

Совместная работа компаний Opel и Luk привела к созданию роботизированной коробки передач Easytronic, сочетающей в себе преимущества механической и автоматической КПП. Особенность трансмиссии в том, что здесь нет педали сцепления. Эту функцию выполняет электрогидравлический привод. А за процесс включения и выбор скоростей отвечает электромеханический привод.

Устройство трансмиссии

Конструктивно Easytronic состоит из следующих элементов:

• механической КПП;
• сцепления;
• привода сцепления;
• механизма выбора и включения скоростей;
• селектора выбора передач;
• электронной системы управления.

Основа КПП – пятиступенчатая механическая коробка, дополненная приводами сцепления и передач.

Привод сцепления

Привод сцепления Easytronic состоит из:

Эксцентриковый механизм работает совместно со штоком поршня главного цилиндра сцепления, перемещение которого оценивает датчик. В задачи привода сцепления входят те же функции, которые выполняет водитель с помощью педали сцепления на автомобиле с механической КПП. Это такие функции, как:

• корректировка усилия при начале движения автомобиля;
• включение и выключение при переключении скоростей;
• разъединение при остановке.

Саморегулирующее сцепление

Особенность КПП Easytronic – саморегулирующее сцепление SAC. Его главные преимущества заключаются в следующем:

• автоматическое регулирование степени износа;
• обеспечение постоянного и невысокого усилия выжима.

Эти факторы способствуют увеличению срока службы сцепления. Помимо этого, невысокое усилие обеспечивает возможность использования маломощного электродвигателя в приводе сцепления.

Электронный блок управления

Управлением приводом сцепления, а также все коробкой в целом осуществляется при помощи электронного блока управления (ЭБУ). В процессе работы ЭБУ взаимодействует с системой управления двигателем и антиблокировочной системой (АБС) тормозов. ЭБУ отвечает за выполнение следующих функций:

1. Принимает входные сигналы от датчиков исполнительных механизмов, рычага селектора, педали газа, блока управления двигателем, системы АБС.
2. Проверяет достоверность сигналов.
3. Определяет необходимую для включения передачу.
4. Рассчитывает выходные параметры.
5. Посылает сигналы к исполнительным механизмам.

Привод выбора и включения передач

В состав привода выбора и включения передач входят два редуктора, приводимые в действие двумя электродвигателями. Привод отвечает за перемещение рычага выбора передач. Последний, воздействуя на вилку, осуществляет выбор и включение нужной скорости.

Селектор выбора передач

Селектор выбора передач является составной частью электронной системы управления КПП, однако жесткой связи с ней не имеет. Соответствующий датчик оценивает положение селектора. Датчик генерирует сигнал и передает его в блок управления.

Принцип работы

“Изитроник” как коробка передач работает в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом.

Автоматический режим работы

В этом режиме коробка передач полностью управляется ЭБУ. КПП работает как автоматическая коробка, но при переключении скоростей происходит разрыв потока мощности от двигателя.

Алгоритм управления КПП следующий:

1. Уменьшение крутящего момента.
2. Выключение сцепления.
3. Выбор передачи.
4. Синхронизация вращения валов.
5. Включение передачи.
6. Включение сцепления.
7. Увеличение крутящего момента.

Полуавтоматический режим работы

В этом случае переключение скоростей водитель автомобиля осуществляет вручную. Передачи переключаются с помощью рычага селектора последовательно на понижение или повышение. Другое название режима – Active Select: по сути, он повторяет функцию “Типтроник”.

Преимущества и недостатки КПП

Как и любая коробка передач, “Изитроник” обладает своими преимуществами и недостатками. Для наглядности отобразим обе стороны в виде таблицы:

Преимущества	Недостатки
Дешевле классического автомата	Задержка при переключении передач
Хорошая динамика разгона	Рывки при переключении передач
Топливная экономичность	Небольшой ресурс эксплуатации
Дороговизна обслуживания и ремонта

Советы по эксплуатации

Сегодня коробка передач данного типа используется в следующих моделях автомобилей Opel: Corsa, Astra и Zafira. Но многих водителей ожидает разочарование при эксплуатации. Это происходит, в первую очередь, потому, что от КПП ожидают, что она будет работать как автомат.

Но это скорее механическая коробка передач без педали сцепления с присущими ей недостатками.

При соблюдении следующих рекомендаций можно существенно продлить срок службы КПП:

Opel Zafira B. Руководство - страница 58

Ч а с т ь В : Ручная к о р о б к а п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч ( Р К П П )

9.8 Тросовый привод

переключения передач (на

примере РКПП М32)

9.10 Отпускание фиксаторов

тросов привода переключе­

ния передач (на примере

9.11 Блокировка рычага в положении

нейтральной передачи (РКПП F23)

9.12а Высвободите блокировочный

блок (2) сжав язычки (1) фиксаторов

9.13 Блокировка приводных тросов

производится путем отжимания

фиксаторов в исходное положение (на

примере РКПП F32)

6 Удостоверьтесь в надежности блоки­
ровки рычага и механизма переключе­
ния, затяните болт хомута штока выбора
передач (см. сопр. иллюстрацию) с
усилием 12 Нм, а затем дотяните его на
угол 180-225"

7 Снимите с рычага переключения пе­

редач фиксирующее приспособление и
проверьте работу механизма переклю­
чения, - подпружиненный стопорный

штифт автоматически высвободится при
переводе рычага в положение задней
передачи. Удостоверьтесь, что стопор­
ный штифт выскочил из крышки.

Р К П П F23 и М32

8 На данных коробках привод переклю­

чения передач выполнен посредством

тросов ( с м . сопр. иллюстрацию).

9.12В Зафиксируйте рычаг переключе­

ния передач при помощи блокировоч­

ного блока (1) (РКПП М32)

9 Снимите крышку центральной консо­
ли и пыльник рычага переключения (см.

10 Аккуратно поддевая маленькой от­

верткой, отпустите обе защелки привод­
ных тросов (см. с о л р . иллюстрацию).
Внимание: Будьте осторожны при от­

жимании фиксаторов, излишнее усилие

может привести к их поломке!

РКПП F23 а двигательном отсе­

ке установите трансмиссию в - нейтраль­

редачи и заблокируйте его при помощи

фиксатора (см. с о л р . иллюстрацию).

РКПП F32 оттяните защелку бло­

кировки включения задней передачи
вверх и сожмите 2 язычка фиксаторов
(см. иллюстрацию 9.12а) так, чтобы
подпружиненный блокировочный блок
рычага переключения передач опустит­

ся вниз. При помощи блокировочного

блока зафиксируйте рычаг в положении
нейтральной передачи (см. иллюстра­

цию 9.12Ь). Затем снимите аккумулятор­

ную батарею с поддоном (см. Главу 5) и
зафиксируйте при помощи приспособ­
ления КМ-527-А или другого подходя­
щего инструмента исполнительный шток
(см. иллюстрацию 9.12с) привода пе­
реключения передач.

13 Отжав назад, заблокируйте фиксато­

ры обоих тросов (см. сопр. иллюстра­

10.3 Д л я снятия рычага (2) переключе­

ния передач необходимо отжать

фиксаторы (1) в направлении стрелок

14 Установите на место все снимавши­

еся компоненты, затем проверьте ис­
правность функционирования механиз­
ма переключения.

10 Снятие и установка

компонентов привода

переключения передач

КПП F13 и F17+

1 Ослабьте болт хомута крепления

штока выбора передач (см. иллюстра­

цию 9.6).
2 Снимите центральную консоль (см.

3 Отожмите фиксаторы в указанном
стрелками (см. сопр. иллюстрацию)

Читайте также:

  
• Ошибка ро328 на калине
  
• Мерседес актрос ошибка hm
  
• Подвеска рено трафик схема
  
• Передняя подвеска рено логан 2 схема и названия
  
• Схема генератора мицубиси аутлендер