Схема холостого хода мазда 323
на КХХ всего 2 контакта, соотвественно меняя полярность питания можно открыть/закрыть его.
В книжке написано только про то, что диапазон сопротивления исправного КХХ от 7,7 до 9,3 ОМ при 23 градусах цельсия.
а сопротивление кхх у меня 8.0 ом
вот что я думаю повсему этому нужна диагностика. я всё собрал и она зарботала осталось годать на допго ли но попутно прочистил топливную систему поменял фильтра. а вот на проводах питание ХХ есть плюс-минус в зависимости от температуры наприжение боьше или меньше , вот толко я ненашол какой датчик отвечает за это
вот что я думаю повсему этому нужна диагностика. я всё собрал и она зарботала осталось годать на допго ли но попутно прочистил топливную систему поменял фильтра. а вот на проводах питание ХХ есть плюс-минус в зависимости от температуры наприжение боьше или меньше , вот толко я ненашол какой датчик отвечает за это
датчик температуры, у тебя же комп считывая инфу, понимает что движка нагрелась и КХХ надо бы прикрыть, я так понимаю там реализован принцип переменного резистора.
НО, ты проверь еще с нагрузкой на прогретом автомобиле, если ХХ просаживается и не пытается выровняться, т.е. КХХ не открывается при включении ФАР, ПЕЧКИ и т.п., то значит он вероятнее всего не работает.
Я не понял, у тебя сейчас на холодную уже не глохнет?
Тут главное все аккуратно все собрать и настроить. Я первый раз все сделал. у меня тож холостые при потребителях падали до 650, с кондюком вобще тресло и падали до 540. Заного все пересобрал, настроил как писал выше. держит 700 с потребителями и кондеем.
Ну вот и я доигрался с БДЗ и КХХ :) на выходных все полностью разобрал, вот и результат нет прогревочных оборотов, как и Бурдина!
Чо теперь делать? Все еще раз разобрать и собрать?
нет :) Снял саму БДЗ, открутил КХХ, от самого КХХ открутил электро-магнитную часть с самим поршнем :)
Миниатюры
Босс На читани может поможет, по твоему вопросу фотки в самом конце.
В общем всем снова привет!
Наконец то я докопался до истины хренового холостого хода на своем авто. Вот теперь спешу поделиться.
Начнем с симптомов.
- В отсутствии нагрузки на электросеть ХХ стоит как вкопанные, при появлении нагрузки на электросеть (включение коробки в положение отличном от P и N, включение фар , кондея и тп) обороты проваливаются сильно и начинают гулять с большим размахом (300 - 800), а то и просто стоят около 300 авто колбасит так что подпрыгиваешь.
- Регулировка ХХ за счет винта обходного канала ХХ картину не меняет , да конечно обороты поднимаются но проблема остается.
- Многочисленная разборка смазка самого клапана ХХ тоже ни к чему не приводит, сам клапан при подключении к аккумулятору втягивается - значит работает .
-Походы к электрикам и горемастерам результатов не давали, только трата бабала и за это развод руками в разные стороны и теории о поломке в коробке, мозгах или тп.
Почти отчаялся думал избавиться от авто. Но как то вечером начал вспоминать, а с чего блин началась это колбасня с ХХ. Я же когда покупал авто такого не было. И тут как гром с неба , а началось то все плавно ухудшаться с того момента когда я залез в этот клапан для того чтобы его прочистить и промазать правда прошло с этого момента почти год.
Ну собственно не буду утомлять рассказами о мучениях назову ответ который может поможет и вам в борьбе за стабильный ХХ.
В моем случае оказалась виновата "ПРУЖИНА" которая упирается в клапан и затыкает канал ХХ, как я понял при разборке КХХ и последующей сборке пружина встала не так как было до разборки. То есть чуть сильнее уперлась в клапан (может я ее потянул может че попало под пружину) но смысл в том , что сигналу управляющему КХХ не хватало мощности чтоб открыть КХХ при нагрузке на электросеть. И что вы думаете , стоило только отпустить пружину на несколько оборотов (винт регулировки в центре клапана) как все встало на свои места. Обороты начали правильно реагировать на включение электронагрузки, т.е. не падают, а наоборот чуть повышаются, появились правильные прогревочные обороты утром. Все лето ***** ездил без кандея так как трясло при его включении, тепер все нормально и впереди зима .
Хочу подитожить немного , на форуме есть еще одна теория связанная с вибрацией и небольшим плаванием оборотов, ее автор slasla и связана она с датчиком положения распредвала. Так вот прошу их разлечать так как характер провавла оборотов разный у меня был большой провал чем больше нагрузка на электросеть тем больше провал.
В общем стало ясно что правильная работа системы ХХ это правильная настройка самого КХХ (натяжение пружины) и обводного канала (винт регулировки на дросселе) при условии что мозги не лезут в эту регулировку , т.е. перемычка стоит в диаг. разъеме . Вот только проблема в том что нигде я не видел алгоритма такой регулировки может попробуем его создать совместно!
7.8 Проверка/регулировка числа оборотов холостого хода / Mazda 323
Проверка/регулировка числа оборотов холостого хода
Так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания, необходим специальный тахометр, работающий на основе фотоэлементов. Он стоит довольно дорого, покупать его необязательно.
Порядок выполнения
Если число оборотов не соответствует требованиям, следует обратиться в мастерскую mazda или службу bosch.
Mazda 323 1.5 Высокие обороты холостого хода Регулировка частоты вращения холостого хода на Mazda Demio ДИАГНОСТИКА ДПДЗ НА ДИАГНОСТИКА ДПДЗ НА МАЗДА 323F Mazda 323 обороты Переделки Мазда 323 1.7 дизельДругие материалы раздела
Проверка/замена электромагнитного клапана прекращения подачи топлива
Проверка/замена электромагнитного клапана прекращения подачи топлива Электромагнитный клапан на ТНВД открывает топливный канал при включении.
Регулировка привода газа
Регулировка привода газа Порядок выполнения Перед регулировкой привода газа следует проверить число оборотов холостого хода. Двигатель.
Проверка/регулировка числа оборотов холостого хода
Проверка/регулировка числа оборотов холостого хода Так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания, необходим специальный тахометр.
Удаление воздуха из системы питания
Удаление воздуха из системы питания Порядок выполнения При вскрытии системы или полном опустошении топливного бака из системы питания.
Проверка системы преднакала
Проверка системы преднакала Если возникают трудности при запуске двигателя, сначала следует проверить компрессию. В случае недостаточной компрессии.
Снятие и установка форсунок
Снятие и установка форсунок Неисправные форсунки могут вызвать сильную детонацию двигателя и привести к повреждению подшипников. В этом случае.
Снятие и установка зубчатого ремня/регулировка привода распределительного механизма
Снятие и установка зубчатого ремня/регулировка привода распределительного механизма 1 — клиновой ремень, сервонасос 2 — клиновой ремень.
Снятие и установка вакуумного насоса
Снятие и установка вакуумного насоса Вакуумный насос вырабатывает низкое давление, необходимое для работы тормозного усилителя. Вакуумный насос.
Система преднакала дизельного двигателя
Система преднакала дизельного двигателя На холодном двигателе температура самовоспламенения за счет лишь одного сжатия не достигается, поэтому.
Дизельный двигатель
Дизельный двигатель Дизельный двигатель mazda 323 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением. Блок цилиндров.
Двигатели ВР имеют электронную систему регулировки холостого хода, поэтому регулировка холостого хода на этих двигателях невозможна.
Элементы системы впрыска
Схема системы впрыска двигателя 1, 4 л (В3)
Условие проверки: Воздушный фильтр должен быть установлен; все шланги, и трубопроводы системы впуска воздуха подключены. Все потребители электроэнергии выключены.
1. Прогреть двигатель. Температура двигателя составляет минимум +80°С.
2. Проверить момент зажигания.
Внимание! Подключать проверочный прибор только при выключенном зажигании.
3. Подключить тахометр согласно инструкции изготовителя.
4. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
5. Дать двигателю в течении 2 минут поработать с числом оборотов 2500 об/мин.
6. Оставить двигатель работать на холостых оборотах и проверить число оборотов холостого хода.
| Двигатель | Число оборотов холостого хода |
| В3 | 850 ± 50/мин -1 |
| В6 (DOHC) | 1025 ± 25/мин -1 |
| В6 (DOHC) | 900 ± 50/мин -1 |
1 — Автоматическая коробка передач: Число холостых оборотов + 100 об/мин.
Внимание! Во время проверки вентилятор радиатора включаться не должен. Если вентилятор включился, следует подождать, пока он снова не выключится.
7. Если число холостых оборотов не соответствует требуемому значению, отрегулировать его с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки.
8. Отключить проверочные приборы при неработающем двигателе и выключенном зажигании.
Карбюратор Aisan эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, с автоматическим пусковым устройством.
Схема карбюратора Aisan: 1 — игольчатый клапан; 2 — поплавок; 3 — главный топливный жиклер 1-й камеры; 4 — главный воздушный жиклер 1-й камеры; 5, 9 — распылители; 6 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 7 — главный топливный жиклер 2-й камеры; 8 — главный воздушный жиклер 2-й камеры; 10 — дроссельная заслонка 2-й камеры; 11 — воздушная заслонка; 12 — топливный жиклер холостого хода; 13 — воздушный жиклер холостого хода; 14 — топливный канал холостого хода; 15 — винт регулировки качества (состава) смеси; 16 — щель переходной системы 1-й камеры; 17 — поршень канала экономайзера; 18 — клапан экономайзера мощностных режимов; 19 — диафрагменный ускорительный насос; 20 — кулачок привода ускорительного насоса; 21, 22 — обратные шариковые клапаны; 23 — распылитель ускорительного насоса; 24 — пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры.
Автоматическое пусковое устройство
Воздушная заслонка 11 (см. рисунок) удерживается в закрытом положении биметаллической пружиной 25 и системой рычагов, дроссельная заслонка 1-й камеры приоткрыта, т.е. у нее устанавливается пусковой зазор, который соответствует надежному пуску холодного двигателя.
При запуске двигателя разрежение в цилиндрах создает значительный всасывающий эффект при ограниченном количестве воздуха.
После того, как двигатель начнет работать, разрежение во впускном трубопроводе воздействует на диафрагму пневмопривода 26, который приоткрывает воздушную заслонку 11 в целях обогащения горючей смеси на минимальном уровне при прогреве двигателя.
По мере прогрева двигателя открытие воздушной заслонки обеспечивается биметаллической пружиной, которая нагревается посредством резистора, включенного непосредственно в цепь заряда аккумуляторной батареи.
Автоматическое пусковое устройство карбюратора: 11 — воздушная заслонка; 25 — биметаллическая пружина; 26 — пневмопривод воздушной заслонки; 27 — тяга открытия воздушной заслонки при увеличении числа оборотов двигателя.
Система холостого хода и переходные системы
При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 6 1-й камеры закрыта. Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 3 и подводит к топливному жиклеру холостого хода 12. На выходе из этого жиклера топливо смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 13. Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие регулировочного винта 15 качества (состава) смеси холостого хода, тогда как количество определяется величиной приоткрывания дроссельной заслонки 6 1-йкамеры.
При открытии дроссельной заслонки эмульсия поступает так-же через щель переходной системы 1-й камеры 16, что обеспечивает плавный переход от холостого хода к нагрузочным режимам работы двигателя. 2-я камера имеет только переходную систему.
Главная дозирующая система
Топливо через игольчатый клапан 1 подается в поплавковую камеру, в которой установленный шарнирно на оси поплавок 2 поддерживает постоянный уровень топлива в камере.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главный топливный жиклер 3 в эмульсионный колодец. При открытой дроссельной заслонке 1-й камеры в ее распылителе образуется разрежение, под действием которого топливо в эмульсионном колодце поднимается и смешивается с воздухом, выходящим из отверстия эмульсионной трубки, изготовленной заодно с главным воздушным жиклером 4. Через распылитель 5 топливо-воздушная эмульсия попадает в диффузоры и далее в смесительную камеру карбюратора.
При открытой дроссельной заслонке 2-й камеры работа глав-ной дозирующей системы 2-й камеры происходит аналогично.
Дроссельная заслонка 2-й ка-меры открывается при перемещении под действием разрежения диафрагмы пневмопривода 24, который соединен тягой с дроссельной заслонкой 10 2-й камеры. Благодаря наличию механической блокировки дроссельная заслонка 2-й камеры открывается только при открытой дроссель-ной заслонке 1-й камеры и прогретом двигателе.
Ускорительный насос
При открытии дроссельной заслонки 1-й камеры кулачок 20, установленный на ее оси, нажимает на рычаг и через пружину в толкателе воздействует на диафрагму насоса 19. Под давлением топливо по каналу через обратные клапаны 21 и 22 и распылители 23 впрыскивается в 1-ю и 2-ю камеры.
При закрытии дроссельной заслонки 1-й камеры в полость ускорительного насоса засасывается топливо из поплавковой камеры. Обратные шариковые клапаны запирают последовательно входной и нагнетательный каналы.
6.8.1 Система впрыска топлива
Система впрыска топлива Модели mazda 323 оснащаются также электронной системой впрыска топлива. Управление системой впрыска осуществляется прибором управления. Этот прибор управления получает от различных датчиков и прибора управления системой зажигания всю информацию, необходимую для определен.
6.8.2 Память неисправностей
Память неисправностей Выход из строя и кратковременные неполадки датчиков записываются в память неисправностей прибора управления. Записанные неисправности могут быть считаны в мастерских с помощью специального устройства самодиагностики mazda (sst 49h0189a1). Код неисправности дает информацию .
6.8.3 Меры безопасности при работе с системой впрыска
Меры безопасности при работе с системой впрыска Не запускать двигатель, если батарея подключена недостаточно надежно. Не применять для запуска двигателя быстрозарядное устройство. Никогда не отключать батарею от бортовой сети на работающем двигателе. При быстрой зарядке отключать батар.
6.8.5 Проверка содержания СО
Проверка содержания СО На автомобилях с катализатором содержание СО проверяться и регулироваться не может. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Условие проверки: Проверить систему выпуска отработавших газов, для этого заткнуть заднюю выхлопную трубу тряпкой на работающем двигателе. Все соедине.
6.8.6 Проверка/регулировка датчика дроссельной заслонки
Проверка/регулировка датчика дроссельной заслонки Автомобили с механической коробкой передач Датчик положений дроссельной заслонки следует проверить, если двигатель плохо принимает газ, имеет неустойчивый холостой ход и не достигает максимальной мощности. Датчик положений дроссельной заслонки.
6.8.7 Снятие и установка/проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Снятие и установка/проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости следует проверить, если холодный двигатель плохо запускается или работает с перебоями. Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в зависимости года выпуска и двигателя или на об.
6.8.8 Проверка вентилей впрыска (инжекторов)
Проверка вентилей впрыска (инжекторов) Вентили впрыска впрыскивают топливо прерывисто, т. е. за один оборот коленвала впрыскивается половина необходимого для одного такта всасывания топлива. При этом вентиль впрыскивает топливо в виде конуса, и после распыления плотно закрывается. Неисправные .
6.8.9 Снятие и установка вентилей впрыска
Снятие и установка вентилей впрыска Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отключить кабель массы от батареи. При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка бат.
6.8.10 Проверка топливного насоса
Проверка топливного насоса Если двигатель запускается плохо или не запускается вообще, а также глохнет во время движения, следует проверить работу топливного насоса. Топливный насос находится в топливном баке. Для проверки работоспособности насос снимать не требуется. Проверка работоспособно.
6.8.11 Система впрыска топлива
Система впрыска топлива Электронная система впрыска mazda 323 впрыскивает топливо во впускную трубу до впускных клапанов в зависимости от состояния двигателя. Топливо подсасывается из бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр и распределительную магистраль к венти.
Читайте также: