Схема генератора опель антара
Крайне не советую снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигателе.
Генератор в этот момент может выдать в сеть до 50 вольт в режиме максимальной отдачи.
Не докопаться чтобы, а для познания чего-то нового, прошу опишите физику процесса появления 50 вольт на выходе генератора. Неоднократно такое слышал, но никто так внятно и не объяснил откуда они возьмутся эти скачкИ напряжения.
Это трехфазная машина.
Релерегулятор при своей работе подает в обмотку возбуждения ток, которым регулируется напряжение генератора.
В момент снятия клемм с аккумулятора может получится так, что произойдет скачек в бортсети и релерегулятор и даст соответствуйщий бросок.
Так как нет нагрузки и аккумулятора, как буфера, последствия печальны.
Это не значит, что это может быть в 100% случаях.
Но даже в Вазах некоторые меняли ЭБУ после попытки запуска на чужом акб и подсовыванием своего после пуска не глуша двигатель.
Павло, и что должно произойти без аккумулятора? Я менял аккумуляторы на заведённых машинах (и на жигуле и на тойоте). Естественно отключая клеммы. Только фары включаешь и всё. Машина не глохла - значит питалась от генератора. Верно? Правда ездить при этом не пробовал.
ПС: На антаре не пробовал. На антаре может блок управления двигателем и заглушит мотор, если поймёт что нет аккумулятора.
Поменять аккумы можно,но долго ездить нельзя. Объяснять почему долго это и не к чему.
Евгений все действительно утомили.я не говорил о последовательной схеме подключения аккума ,Мы спорили что является основным источником питания бортовой сети.
Не могу обьяснить простое на пальцах - вы их не увидите.
G – генератор;
Ph1…Ph3 – обмотки трёхфазного статора;
VD+ – силовой выпрямитель, положительные диоды;
VD1- – силовой выпрямитель, отрицательные диоды;
C – конденсатор, выравнивающий высокочастотные всплески напряжения;
B+ – положительный силовой выход гeнeрaтopнoй устaнoвки;
VD1d+ – элементы oбмoтки вoзбуждeния;
Ex – вoзбуждающая обмотка;
VR – вольт-рeгулятop нaпpяжeния;
Accu – aккумулятoрнaя бaтaрeя;
+ – положительный выхoд aккумулятopнoй бaтaрeи;
IgnSw – переключатель зажигания;
H – индикaтop зapядa;
D+ – выxод "D+" гeнeрирующей устaнoвки;
DF – выхoд упрaвлeния возбуждающей oбмoткoй;
R – потребляющие устройства.
Схема подключения автомобильного генератора и принцип его работы аналогичен для любых автомобилей. Отличия связаны только с качеством производства, мощностью и компоновкой узлов в моторе. На все современные машины устанавливаются генераторные установки переменного тока, включающие самгенератор и регулятор напряжения. Регулятор нормирует силу тока в обмотке вoзбуждeния, за счет этого варьируется мощность генераторной установки при неизменном напряжении на силовых выходных клеммах.
Современные автомобили дополнительно оснащаются электронным блоком на регуляторе напряжения, помощью чего бортовой компьютер контролирует величину нагрузки на генераторную установку.
В основе схемы автомобильного генератора лежит принцип электромагнитной индукции. Если катушку из медного провода вращать в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами или обмоткой возбуждения питаемой от аккумулятора, то в медном проводе образуется (индуцируется) электрический ток. Как правило, обмотка в которой генерируется рабочее напряжение электрического тока располагается в статоре. Обмотка возбуждения располагается на роторе (вращающемся вале).
Клубни. Пока всё нормально, просто проконсультироваться хотел.
При каком пробеге имеет смысл превентивно поменять щетки генератора (блок выпрямителя)? И имеет ли смысл вообще?
Кто с этим сталкивался на Антаре. Возможно ли дотянуться до щеток с целью проверки или замены без снятия генератора?
PS
Вопрос навеян продолжающимися злоключениями моего папы с Вектрой. Хотелось бы избежать такого геморроя. Генератор отказал из-за этого блока совершенно неожиданно в 360 км от Мааасквы. Пробег 120ккм. Чтобы заменить блок, нужно снять генератор. Чтобы снять генератор, нужно повозиться нормально даже в условиях неплохого сервисного центра. А дальше диагностика генератора и ожидание запчасти.
PPS
Если тема уже тёрлась, прошу меня великодушно простить. Значит с поиском опять не совладал.
Приключилась такая проблема, несколько раз кратковременно загоралась лампочка генератора, гирлянда значков ЕСП, АБС, тахометр падал на 0, вырубалась музыка, при этом двигатель продолжал работать и автомобиль двигался, через 2-3 секунды всё приходило в норму. Сканером посмотрел ошибки, от блоков двигателя и АБС были ошибки о повышенном напряжении в бортовой сети. Соответственно блок АБС отрубал клапаны и насос, т.е. АБС и ЕСП переставали функционировать, поэтому загоралась гирлянда.
Сегодня сняли генератор, проверили, накрылся регулятор напряжения, заменили в течении 5 минут на новый, он у нас с блоком щеток. Делал в специализированном сервисе, сам регулятор 2400р, ремонт генератора 600р, установка-снятие 1500р, кстати довольно долго парились с установкой-снятием, часа 3, снимали вентиляторы, иначе не вылазил генератор. Позвонил ради прикола ОДу, они естественно ничего не чинят, меняют агрегат, 25килоруб генератор и замена 5 штук. Пробег у авто 48 тыщ.
Такая же беда меня постигла. гена выдавал перенапряжения, а потом недонапряжение.. сначала гирлянда лампочек напрягала включением и выключением, потом системы по очереди все отключала. докатался до того момента, пока на эвакуаторе авто не отогнал. на гене поменяли реле и подшипники. все около 6000=7000 рублей.
пробег 57000
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
Скупая мужская слеза пробежала по моей щеке.
А дождался, что мне наконец ответили. Даже года не прошло.
Крайне не советую снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигателе.
Генератор в этот момент может выдать в сеть до 50 вольт в режиме максимальной отдачи.
Не докопаться чтобы, а для познания чего-то нового, прошу опишите физику процесса появления 50 вольт на выходе генератора. Неоднократно такое слышал, но никто так внятно и не объяснил откуда они возьмутся эти скачкИ напряжения.
Это трехфазная машина.
Релерегулятор при своей работе подает в обмотку возбуждения ток, которым регулируется напряжение генератора.
В момент снятия клемм с аккумулятора может получится так, что произойдет скачек в бортсети и релерегулятор и даст соответствуйщий бросок.
Так как нет нагрузки и аккумулятора, как буфера, последствия печальны.
Это не значит, что это может быть в 100% случаях.
Но даже в Вазах некоторые меняли ЭБУ после попытки запуска на чужом акб и подсовыванием своего после пуска не глуша двигатель.
Павло, и что должно произойти без аккумулятора? Я менял аккумуляторы на заведённых машинах (и на жигуле и на тойоте). Естественно отключая клеммы. Только фары включаешь и всё. Машина не глохла - значит питалась от генератора. Верно? Правда ездить при этом не пробовал.
ПС: На антаре не пробовал. На антаре может блок управления двигателем и заглушит мотор, если поймёт что нет аккумулятора.
Поменять аккумы можно,но долго ездить нельзя. Объяснять почему долго это и не к чему.
Евгений все действительно утомили.я не говорил о последовательной схеме подключения аккума ,Мы спорили что является основным источником питания бортовой сети.
Не могу обьяснить простое на пальцах - вы их не увидите.
G – генератор;
Ph1…Ph3 – обмотки трёхфазного статора;
VD+ – силовой выпрямитель, положительные диоды;
VD1- – силовой выпрямитель, отрицательные диоды;
C – конденсатор, выравнивающий высокочастотные всплески напряжения;
B+ – положительный силовой выход гeнeрaтopнoй устaнoвки;
VD1d+ – элементы oбмoтки вoзбуждeния;
Ex – вoзбуждающая обмотка;
VR – вольт-рeгулятop нaпpяжeния;
Accu – aккумулятoрнaя бaтaрeя;
+ – положительный выхoд aккумулятopнoй бaтaрeи;
IgnSw – переключатель зажигания;
H – индикaтop зapядa;
D+ – выxод "D+" гeнeрирующей устaнoвки;
DF – выхoд упрaвлeния возбуждающей oбмoткoй;
R – потребляющие устройства.
Схема подключения автомобильного генератора и принцип его работы аналогичен для любых автомобилей. Отличия связаны только с качеством производства, мощностью и компоновкой узлов в моторе. На все современные машины устанавливаются генераторные установки переменного тока, включающие самгенератор и регулятор напряжения. Регулятор нормирует силу тока в обмотке вoзбуждeния, за счет этого варьируется мощность генераторной установки при неизменном напряжении на силовых выходных клеммах.
Современные автомобили дополнительно оснащаются электронным блоком на регуляторе напряжения, помощью чего бортовой компьютер контролирует величину нагрузки на генераторную установку.
В основе схемы автомобильного генератора лежит принцип электромагнитной индукции. Если катушку из медного провода вращать в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами или обмоткой возбуждения питаемой от аккумулятора, то в медном проводе образуется (индуцируется) электрический ток. Как правило, обмотка в которой генерируется рабочее напряжение электрического тока располагается в статоре. Обмотка возбуждения располагается на роторе (вращающемся вале).
Электросхемы стеклоподъемников дверей.
Авто режим водительской двери.pdf 130,41К 2142 Количество загрузок:
Авто режим всех окон.pdf 136,95К 1651 Количество загрузок:
Масса.pdf 129,14К 2117 Количество загрузок:
Питание стеклоподъемников.pdf 135,41К 1535 Количество загрузок:
Теперь я надеюсь, что у клубней раз и навсегда отпадет вопрос "почему нет доводчика окон как на других Опелях ".
Электросхемы зеркал заднего вида.
Блок переключателей.pdf 134,45К 1524 Количество загрузок:
Зеркала заднего вида.pdf 130,76К 1196 Количество загрузок:
Питание переключателей.pdf 135,42К 1025 Количество загрузок:
Подсветка кнопок.pdf 133,63К 974 Количество загрузок:
Салонное зеркало.pdf 116,7К 1037 Количество загрузок:
Электросхемы водительского сидения и обогрева передних сидений.
Масса обогрева сидений.pdf 129,15К 1138 Количество загрузок:
Масса регулировки сидений.pdf 129,15К 1114 Количество загрузок:
Обогрев сидений.pdf 131,89К 1110 Количество загрузок:
Питание обогрева сидений.pdf 129,12К 1046 Количество загрузок:
Питание регулировок сидений.pdf 129,13К 850 Количество загрузок:
Подсветка кнопок.pdf 133,63К 928 Количество загрузок:
Регулировка сидений.pdf 123,73К 860 Количество загрузок:
Заводские электросхемы бортового электрооборудования.
Задние фонари.pdf 134,53К 2254 Количество загрузок:
Омыватели стекла.pdf 125,35К 1467 Количество загрузок:
Освещение салона.pdf 128,53К 1616 Количество загрузок:
Эл.схема обогрева заднего окна.pdf 124,24К 1116 Количество загрузок:
Эл.схема обогрева заднего окна XG401.pdf 132,06К 1110 Количество загрузок:
Заводские электросхемы бортового электрооборудования.
Электросхемы музыкальной системы DVD-100-NAVI.
Блок схема информационного дисплея.pdf 122,04К 1982 Количество загрузок:
Блок схема радио_1.pdf 120,63К 1403 Количество загрузок:
Блок схема радио_2.pdf 121,12К 1114 Количество загрузок:
Блок схема телефонного портала.pdf 119,85К 1072 Количество загрузок:
Динамики задние.pdf 132,01К 1089 Количество загрузок:
Динамики передние.pdf 118,99К 1140 Количество загрузок:
Информационный дисплей.pdf 123,72К 1410 Количество загрузок:
Радио.pdf 141,68К 1300 Количество загрузок:
Телефонный портал.pdf 142,74К 1229 Количество загрузок:
Не работает корректор фар - нет +12В на 3 контакте разъема фары (коричневый провод). У кого есть схема от рестайла - дорестайл не катит, проверил. В предохранителях ничего похожего нет, ДРЛ целый, фары все светят, при отключении разъемов с них и включении зажигания ошибка по фарам (индикация на приборной панели) не появляется.х
Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.
доброго времени сток, есть кого схема стартера
всем привет, нужна схема подключения габаритных огней, с правой стороны не работают. Выше предложенные схемы с дорестайла возможно есть разница.
вам проще к каптивоводам, схемы практически идентичны с 140
всем привет, нужна схема подключения габаритных огней, с правой стороны не работают. Выше предложенные схемы с дорестайла возможно есть разница.
на рестайле габариты имеют отдельные предохранители на левую и правую сторону. В вашем случае все просто. Проверьте PRK LP RH - 10 A
Прикрепленные изображения
всем привет, нужна схема подключения габаритных огней, с правой стороны не работают. Выше предложенные схемы с дорестайла возможно есть разница.
на рестайле габариты имеют отдельные предохранители на левую и правую сторону. В вашем случае все просто. Проверьте PRK LP RH - 10 A
Приветствую. это я нашел на одном из предохранителей нат напряжения 12 В. Откуда приходят провода на предохранитель? Слышно как шелкает релешка но какая я не смог выяснить, возможно внутри монтажного блока стоит. Вот по этому хотелось увидеть схему.)))
Схема 2, что она даст?
Необслуживаемые реле (на печатной плате)
№ п.п. Паспортное наименование устройства Присвоенное наименование устройства Номинал Описание - Реле HORN PCB KR3 Реле звукового сигнала - F2UA Предохранитель HORN - Реле PARK LAMPS PCB KR53 Реле стояночного фонаря - Предохранители F19UA, F20UA, F22UA - Реле PARK LAMPS RH PCB KR53R Реле стояночного фонаря — правого - F25UA (Короткая
Если реле щелкает - значит управление от салонного модуля есть. Нет 12 В на предохранителе - прозвоните одну его часть на массу - через лампу габаритов должна звониться.
Естественно заведомо исправную лампу. Можно просто 12 В подать на предохранитель - загорелось - значит исправно в сторону лампы.
Если на втором предохранителе есть 12 В при замыкании реле, тогда хуже, т.к. у них общая точка контакт реле (30+), значит проблемма не в реле и не в предохранителе а в связи между реле и предохранителем.
Решений два - искать обрыв и устранять или запараллелить цепи предохранителей. Есть тонкость - если у вас есть функция оставления половинки габаритов на стоянке - когда включаешь поворот, глушишь и выходишь из машины остаются гореть габариты с той стороны куда включен поворот, тогда скорей всего второй вариант не прокатит.
спасибо все четко и понятно, в выхи буду посмотреть
спасибо все четко и понятно, в выхи буду посмотреть
приветствую разобрал все от заднего правого фонаря до мантазного блока, блок тоже разобрал схема не соответствует каптивовской, с релешек все выходит на плале после предов тоже есть получается дело в фиках. Капец пол тачки разворотил.
Сама схема регулятора обычно залита компаундом (как эпоксидная смола) узел возможно переделать только если габариты и крепёж подходят.Если плохо сделать то лезть для ремонта придётся ещё раз. При снятом генераторе и наличии донора вполне можно проверить совместимость щёточных узлов с регулятором.При разных производителях часто одни и те же размеры этого узла.
В реле-регулятор входит щеточный узел. Главное чтоб по креплениям подошло.
донора нету. Мосси прав реле-регулятор входит щеточный узел.вот ещё рару фоток нового и старог гены
Прикрепленные изображения
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
У вас на старом гене два штыртка а раземе. Один связан с аккумулятором на прямую, второй с интдикатором зарядки (лампочка). На новом в средний контакт должен подаваться плюс от зажигания. Если вообще такая беда, то можно замутить переходник из фишек.
IG - + с зажигания
И выпрямить ролик. И можно ставить и ехать))
генератор отправил сегодня обратно,хотел сперва тоже колхозить,но слитаю с гарантии (2 года).штекер сидит на регуляторе напряжения там ни чего не сделаеш если только на кабеле штекер менять ,но его опять искать надо и правильно подключить,а это много время и у нас нет шансов найти такой штекер.а ролик не проблема мог бы и со старого воткнуть.ищу другой генератор.у меня есть знакомый в райёне дмитрова (москва)попросил его нати регулятор напряжения ,что бы старый востоновить или на продажу или оставлю на запас. пока как то так .я ещё отпишусь , если есть вопросы или кому какие фотки нужны снизу пишите пока буду лазить снизу, сделаю по возможности.спасибо всем за помощь
У вас на старом гене два штыртка а раземе. Один связан с аккумулятором на прямую, второй с интдикатором зарядки (лампочка). На новом в средний контакт должен подаваться плюс от зажигания. Если вообще такая беда, то можно замутить переходник из фишек.
S - +
L - это лампа
IG - + с зажигания
а на каких антарах такие штекера?
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
Я понятия не имею и мне лениво лесть в tis. Я уверен, что купить фишки не самая большая проблема. Кстати, я когда тюнячил субару, покупал целый ворох фишек как раз в Германии. Фишки компании Дойч, которая к моему удивлению оказалась американской.
Не уже ли в ваших аулах нет контор, которые ремонтируют генераторы? В Москве подобные конторы решили бы проблему максимум за три дня.
Я понятия не имею и мне лениво лесть в tis. Я уверен, что купить фишки не самая большая проблема. Кстати, я когда тюнячил субару, покупал целый ворох фишек как раз в Германии. Фишки компании Дойч, которая к моему удивлению оказалась американской.
PS
Не уже ли в ваших аулах нет контор, которые ремонтируют генераторы? В Москве подобные конторы решили бы проблему максимум за три дня.
да с этим у нас пока проблема,звонил я у нас в Вош сервис,сказали машина ещё новая,заказов на ремонт или запчастей нет,сказали что пришёл письменный заказ или регламент(не знаю точного перевода).но это только на бумаге ,а когда они начнут их делать ,они сами не знают.и так же несколько других фирм.
Читайте также: