Схема генератора мазда 3

Обновлено: 08.01.2025

Отчет по переделке генератора PD типа под внешний регулятор напряжения

И так что касается переделки, снимаем генератор, откручиваем четыре винта по периметру, снимаем переднюю крышку вместе с якорем, сняв с посадочного места статор чуть отодвигаем в сторону и откручиваем три бронзовых винта снимаем заднюю крышку и у нас в руках оказывается статор с диодным мостом и щеточным узлом в одном флаконе :)

некоторые фотки я позаимствовал у нашего софорумомчанина Игоря iсe9 надеюсь он на меня не обидится.
так вот вставлем плоскую в герметик и аккуратно выламываем алюминиевый радиатор

После чего получаем такую картину

Прошу прощения за качество фоток фотоаппарата подрукой не было.
Отчищаем от оставшегося герметика. Как выяснилось путем прозвонки что все элементы резисторы диод и транзистор расположены на алюминиевом радиаторе поэтому восстанавливаем частично схему (делаем обманку)

Припаиваем к выводам щеток провода разного цвета, что бы можно было после сборки их отличить. С обратной стороны я припаял еще один диод КД208 на рисунке он выделен зеленым цветом. В принципе он не обязателен так как в большинстве реле регуляторах он уже присутствует, но не всегда.
Далее разрываем цепь между плюсовой щеткой и диодным мостом для этого удаляем лепесток идущий к диодному мосту отсоединяем вывод конденсатора и соединяем его с выводом диодного моста проводом.

Заливаем герметиком то что расковыряли Проверяем что ничего не повредили в процессе всех этих манипуляций с генератором и собираем его, провода выводим через вентиляционное отверстие. Устанавливаем на место. Соединяем все штатные внешние цепи. Ну и собираем по следующей схемке

Плюс от замка я взял от катушки зажигания. Как то так получилось

Заводим, видим что лампа работает штатная, проверяем напряжение, здесь может быть подложена свинья хоть Реле 121.5702 и очень надежная, но может быть не откалибрована на нужное напряжение. просто нужно договорится с продавцом что в случае чего можно будет поменять на другую.
Ну вот вроде и все.
PS: у некоторых может возникнуть вопрос какого лешего я выводил минус якоря хотя мог заземлить прямо в генераторе, просто в дальнейшем хочу поставить себе ТОРН, а он управляет в отличии от Жигулевского реле по минусу, лишний раз снимать генератор не хочется, кстати и по той же причине и диод дополнительный параллельно якорю установил. Щетки не менял родные оказались живыми.

В разъёме генератора PD - нужны 2 провода. управление и контроль. А в LS достаточно по сути замкнутое регулирование - можно взять + с толстой клеммы идущей на аккумулятор и 1 провод контроль.

Может я туплю )), но может в LS генераторе просто разорвали контакт S на разъём и взяли + гдето изнутри?

Кстати, на снятом разъёме PD у меня не было постоянного напряжения от ЭБУ - при включенном зажигании 0,01В

Короче победил сегодня , просто другого выхода уже не было . Пока экспериментировал с внешним генератором для PD-шного (схема в "Электронной реанимации") , сражу скажу у меня он не заработал - точнее заработал но не так как надо , с теми номиналами деталей напруга была 13,7 , для 14,5 вольт надо было стабилитрон на 10,8 вольт . такого не существует пришлось городить регулируемый аналог . На столе прекрасно работает часами а на машине через некоторое время напруга падает . Так в общем пока экспериментировал - оторвался провод от разъема - я надеюсь что для бл-я-дских электриков которые чтобы добраться до жилы счищают изоляцию в АДУ есть отдельный котёл . И чтобы его восстановить нужна была все равно яма , и сразу собирался вызвонить провода до ЭБУ , так как его я уже вывернул из по пола и ни чего там самодельного не нашел . И надеялся где ни будь рядом с генератором найти скрутку . На ЭБУ между проводами было 4 Ома (если по фото приведенное выше- крайний правый разъем , верхний ряд 4 провод , нижний 2 провод с лева на право) почему? х/з , В общем генератор , стартер , датчики давления и детонации идут отдельным жгутом в коробку предохранителей под капотом (он там один единственный приходит с верху со стороны предохранителей) . И вот на нем возле разъема уже и была самодеятельность - провод на разъеме идущий с ЭБУ на P был откушен и соединен с D , так комп получал свои же импульсы думая что тот работает и гасил лампочку на приборке . На обрезок P идущий на гену было подано 12 вольт с соседнего провода (куда идет не разбирался)
Возможно из за этих 4-х Ом LS-совский генератор и отказался нормально работать , хота на скрутках сильных окислов не заметил .
В общем восстановил все по штатному , все работает , правда напруга немного маловата 13,7-14,2 в зависимости от нагрузки . Но теперь все по штатному и пусть ЭБУ думает как заряжать . Теперь еще есть и LS генератор с разъемом который в случае необходимости смогу поставить , правда уже кусать провода не буду и сделаю по аккуратнее.

Сформулировал, как смог = )))

Причина неисправности генератора и её решение для меня остаётся загадкой .

Главное основные вопросы нашли ответ!
За сим СПАСИБО = )

Как правило генератор нашей системы пидэ никто покорить не смог. Это загадка столетия. Победить пропавшую зарядку можно ,заменой сгоревшей детали:обмотки ,якорь,щетки,диодный мост и щеточный узел с транзистором -силовым ключом. Но многих он мучает своей пульсацией и не стабильной работой. У нас есть тема по этому поводу и в ветке 626/капела,что то типа борьба света и тьмы.

Началось с того, что загорелась клемма АКБ после попытки его снятия, изматерился никак не выходил.
поставил обратно. пока собирал в кучу закоротил АКБ от клеммы генератора на корпус (не зря пишут в мануале отсоедините "-" клемму АКБ)
Кое как завёлся, выехал с гаражного массива, загорелась лампочка АКБ на приборке.
вылез посмотреть в чём дело под капотом - машин заглох. и мне пришлось его долго толкать = )))

ослабил ремень, постучал там-сям, подтянул болты. с толкача завелась!

проездила ровно 2 недели без приключений.

после очередного марш-броска до дачи 150 км, машин простоял часов 8 под окном,
на утро при старте на холостом ходу было аж 2000 (обычно не больше 1500-1600)
снова загорелась зловещая лампа!

Генератор снял, только избавившись от "барана" (впускного коллектора), перебрал его (заменил подшипники, щётки) - хотя оказалось всё кроме лобового подшипника было довольно таки живо!

поставил всё на место, с кучей ругательств. завёлся - работает = )))

Итак гена у меня UniPoint (80A) выдаёт на х.х. 13.5 В - с незначительными скачками в 0,2 В

1) Как адекватно проверить работает ли регулятор напряжения?
2) Как подключать генератор в схеме с дрелью, АКБ, цешкой и проводами.
по вышеприведённой схеме получается на все контакты АКБ, на силовой, на управляющий разъём приходит + от АКБ (ну на второй провод в управляющем через лампочку) и собственно масса АКБ на корпус. При таком подключении добиться зарядки или вкл. лампочки не удалось. чего не так сделал?

1 амперметр +вольтметр выстраивают картину зарядки
мое видео номер 2 на ютуб или в разделе мазда 3
2 никак ..утебя генератор сPD

Страшная ч0рная коробка значится = )))

Надо переходить на toyota'вские запчасти!

О сгоревшей или неисправной детали как раз и речь - что всё живо!
Щётки истёрлись всего на 2 мм от номинала (ну правда одна больше другой, немного),
подшипники живы, пружинки на щётках тоже оке, и давили они на ротор неплохо.

Единственное к чему подталкивает мозг - могло залить регулятор напряжения или иную транзисторную обвязку!
Но это при том что по лужам глубоким не ездил, машина прошла 150 км и зарядка гены шла нормально.
а после простоя в 8 часов просто отказалась фурычить = )))

ты про меня. по старым советским учебникам то напряжения, что на этом видео есть в порядке вещей
батарея не кипит..все в ажуре батарея родная с ироглифами

если детальное касательно генератора.
.то омметр в руки..и сравнивать сопротивление ротора ,статора с данными Димы

..прозвонить диоды.
межвитковое дома найти нереально. приборов для его происка наверно и с автокалоннах не найдеш уже..
можно проверить на пробой изоляцию.
попросить заведомо исправный и покататся на нем

искать электриков с нормальным стендом

логически рассуждая он мог при переполюсовке спалить только, то что мы называем управляющим транзистором
остальному находящемуся в генераторе переполюсовка не страшна
вот перевод с англиского с помощью гугла\

Генераторы переменного тока с P-D
Группа Field Control

Эти типы Генератор переменного тока не имеют традиционных регуляторов, но вместо этого группа управления полем.
Mitsubishi и Hitachi генераторы с PD регуляторов требует специального тестирования, контроля напряжения и
Функции лампа находятся в транспортном средстве PCM (компьютер).
* P терминал статора фазы и представляет собой прямое подключение к статора вольт переменного тока.
Это позволяет PCM для мониторинга генератора поля.
* D терминал Driver связано с автомобиля PCM (компьютер), и используется для управления выходом
Блок управления полем, изменяя ток базы на транзистор, который, в свою очередь изменяется ток возбуждения таким образом
управление выходом генератора и напряжения. Данные генераторы не могут быть проверены в традиционной манере
без специального оборудования тестирования. Подключение напряжение аккумуляторной батареи на "D" терминал будет уничтожить устройство.
JAS предоставляет эту информацию, чтобы помочь техник и не предназначена для занять место автомобиля
Производители Технические рекомендации или указания поэтому, пожалуйста, убедитесь возможности от производителя
технических публикаций.
Генераторы с P-D функции:
HITACHI
LR170-758
LR165-712
JAS NO.
ANJ057
ARJ031
ANJ057
ARJ031
MITSUBISHI
A2TB0091
A2TB2391
A2TB6191
A2TB6192
A2TB0191
A2TB7791
A3TG0081
A3TG0091
A3TG1391A
A3TG1081A
JAS NO.
ANJ057
ARJ031
ANJ057
ARJ031
ANJ057
ARJ031
ANJ057
ARJ031
ARJ099
ARJ099
ANJ512GQ
ANJ512GQ
ANJ513GQ
ANJ520

Первое поколение (1rd generation) машины было оборудовано — двумя блоками реле и предохранителей.

На автомобилях Мазда 3 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 года выпуска эти блоки расположены — под капотом и — в салоне машины.

Схема расположения блоков в машине

Для замены перегоревшего реле прикуривателя необходимо — открыть салонный блок предохранителей, а для ремонта ближнего света предохранители — под капотом.

Давайте рассмотрим где находятся каждый из блоков и разберем все схемы предохранителей.

1. Блок предохранителей под капотом

Расположение блока под капотом

Блок предохранителей с права от мотора с открытой крышкой

Открытый блок с предохранителями

Схема моторного блока предохранителей с обозначениями

Предохр.

Клемма

Сила тока (А)

Назначение

Вентилятор охлаждения

EH PAS (рулевой усилитель)

Защита различных электрических цепей

Предохранитель фары Мазда3

Свечи накаливания

Антиблокировочная тормозная система (ABS), противозаносная система (DSC)

Защита различных электрических цепей

Не используется

Выключатель зажигания

Муфта стартера

Выключатель зажигания

Свечи накаливания

Вентилятор салона

Свечи накаливания

Электрический обогреватель заднего стекла

Аудиосистема (автомобили, оснащенные аудиосистемой BOSE)

Антиблокировочная тормозная система (ABS), противозаносная система (DSC)

Передние противотуманные фары

Звуковой сигнал

Дневное освещение

Предохранитель омывателя фар. подогревателя топлива Мазда-3

Топливный насос

Предохранитель рулевого усилителя (ГУР)

Кондиционер воздуха

Генератор/Блок управления противобуксовочной системой

Прикуриватель

Блок РСМ, блок управления дозированием и подачей топливной присадки

Плафоны освещения салона

Датчики концентрации кислорода

Предохранитель форсунки

Защита различных электрических цепей

Реле

Местоположение

2. Блок предохранителей в салоне под бардачком

Блок с предохранителями закрыт кожухом под бардачком

Блок с предохранителями со снятым кожухом

Защелка открывающая блок с предохранителями

Открытый блок с предохранителями под бардачком

Отсоединенный блок с предохранителями

Схема салонного блока предохранителей с обозначениями

Предохр.

Клемма

Сила тока (А)

Назначение

Система двойной блокировки замков

Предохранитель стоп-сигнала, звуковой сигнал

Фара дальнего света (левая)

Фара дальнего света (правая)

Прикуриватель

Предохранитель электрическго привода регулировки зеркал заднего вида в блоке Mazda 3

Задний габаритный фонарь (правый), передний габаритный фонарь (правый), Фонари освещения регистрационного знака

Защита различных электрических цепей

питание микрокомпьютера, головной светфар, указатели поворотов и аварийная сигнализация

головной свет фар, указатели поворотов и аварийная сигнализация, обогрев заднего стекла

Вентиляционный люк в крыше

Очиститель и омыватель ветрового стекла

Выключатель стеклоподъемника (правый)

Выключатель стеклоподъемника (левый)

Охранная сигнализация

Электрические обогреватели наружных зеркал Mazda

Фара ближнего света (правая), корректор фар

Фара ближнего света (левая)

Система подтек безопасности

Приборная панель, противоугонная система (иммобилайзер)

Антиблокировочная система (ABS), противозаносная система (DSC), EHPAS

Очиститель и омыватель ветрового стекла

Для защиты различных электрических цепей

Предохранитель автоматического стеклоочистителя, выключателя стеклоподъемника в Мазде 3

Подогреватели сидений

Центральный электрический замок

Кондиционер воздуха, блок управления отопителем

Выключатель стеклоподъемника (левый)

Выключатель стеклоподъемника (правый)

Фонари заднего хода

Вентиляционный люк в крыше

Задний габаритный фонарь (левый), передний габаритный фонарь (левый)

Предохранитель подсветки панели управления

не используется

Реле

Местоположение

Как выглядят исправный и перегоревший предохранители

Жгуты с проводами салонного блока предохранителей

Всего на салонном блоке предохранителей — шесть шлейфов для подключения жгутов с проводами. Три с одной стороны и три с другой.

Расположение жгутов с проводами в салонном блоке предохранителей

Теперь рассмотрим назначение жгутов и коннектеров подробнее.

J -01 ПЕРЕДНИЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ (F)