Рабочая температура двигателя мазда 323
Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.
Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.
В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения mondeo, то есть в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь статистами для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров под постоянным давлением в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой водяной рубашки. Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу. По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.
При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости
После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается водяной рубашкой и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.
Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее обдувает встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.
Координируемое термостатом взаимодействие элементов воздух и вода защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.
При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости
При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока обход через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.
Хозяйство системы циркуляции: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом контакте
Постоянно находится под давлением – система охлаждения
При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 С до примерно 120 С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме stop-and-go часто встречного ветра можно не встретить, а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором. Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.
Постоянное наблюдение за температурой двигателя
Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных повреждений двигателя mondeo защитит установленная в блоке управления приводами (РСМ) программа от перегревания. На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы.
Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка выход из строя привода. В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.
Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба мертвых цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно отдыхают. Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш горячий mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.
Базовая конструкция системы охлаждения:
Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос).
Водяной насос: во всех двигателях mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом mondeo на правой передней стороне двигателя, в v6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра.
Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор mondeo крепится к верхней и нижней поперечине.
Термостат: предназначен для регулирования температуры воды в двигателе и удержания ее на постоянном уровне. Большинство термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне между 99–102 С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет +/– 3 С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается, воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает прохождение потока. В автомобилях ford теперь впервые регулирует температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля (vs/os). Это трио находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже жонглирует высокий температурный уровень.
В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 С.
Всем привет! У меня Mazda 323 седан VI (BJ) 1.6 2002г
Месяц назад назад начал сильно греться двигатель. Сгорел основной вентилятор, его заменил, но начали гореть предохранители на основном и дополнительном вентиляторе, и подклинивало помпу. Отвез в сервис. Поменяли термостат, датчик температуры, помпу, промыли радиатор. Почти месяц отъездил нормально.
Но последние три дня в пробке температура зашкаливает(стрелка на приборной панели), но стоит немного погазовать и стрелка падает до нормы. Раньше когда двигатель грелся, включал печку и температура падала, но сейчас такого не проходит, и такого жара от двигателя нет, поэтому есть сомнения греется ли двигатель или это датчик дурит.
Если кто сталкивался с подобной проблемой, подскажите что делать.
да и то и то новое..на термостат ещё думаю, но так и его только меняли.. Сегодня сканер дадут, посмотрю какая температура, когда стрелку показывает перегрев
и такое ощущение что с циркуляцией ОЖ что то не так, а когда даю газу помпа проталкивает и температура спадает..
может радиатор забился, герметик какой-нибудь не лил? Знаю случаи когда с ним люди переусердствовали и он забивал каналы в радиаторе. опять же не факт что термостат рабочий попался, где то на форуме читал что бывает попадаются неисправные дубликаты.
Скорее всего термостат, их быстрая смерть уже никого не удивляет.
Как вариант, термостат заклинило в полуоткрытом состоянии.
При повышении оборотов соответственно и повышается давление.
А значит жидкость проталкивается уже быстрее и темп. понижается.
Сейчас при зашкаливании температуры вентиляторы срабатывают.
у меня тоже такая проблема,греется в пробках в жаркую погоду,но у меня ещё к этому при поднятии температуры поднимались обороты.С оборотами поборолся благодаря советам форумчан,оказалось что нужно было тросик газа буквально на пол сантиметра ослабить.Обороты теперь не повышаются в пробках,что неимоверно радует,но проблема с перегревом движка осталась.когда доходит до 105 я уже не рискую и лезу на обочину охлаждаться,если включаю кондёр на 1-ку-старается на 95 держать,если на 3-ку,до 85 опускает.НО,стоя сегодня в пробке заметил что и это уже не помогает.Боролся всю дорогу с тем ,что бы до 100 опустить разными манипуляциями.((( и даже в движении на хорошей скорости в жару она почему-то ниже 95 не хотела опускаться.В общем купил термостат и в выходные буду менять его вместе с антифризом.может и поможет,не знаю пока.
пока не на 100%, но думаю крышка на радиаторе давление не сбрасывает. Потому как пока шел за новой в автозапчасти, в руке её как эспандер торкал, крышку не купил, поэтому вернул старую, но с пятницы машина не перегревается(чуть в пробке температура подпрыгивает, но сразу в норму переходит).
У меня с перегревом история была. Продавец резинку с крышки радиатора снял, дабы скрыть дефект = )
Так я термостат аж 2 раза менял с антифризом!
А потом пришлось прокладку ГБЦ менять, т.к. выхлопные шли в антифриз.
Диагностировать можно по-разному, кто-то лижет выхлопную на сладость. мне больше понравилось принюхиваться к запаху из расширительного и ещё более действенный метод - открыть крышку радиатора, завести движок, немного погазовать и если пойдут пузыри а не струя антифриза - значит дело скорей всего в плохой прокладке ГБЦ
И придётся потом вот такое делать:
В пробке сегодня температура поднялась чуть выше середины, сбилась включением печки. Термостат менял осенью ТАМА, антифриз тоже было дело меняный, Сибтек зелёный. Радиатор родной, ни когда не тёк, химией не обрабатывался. Куда ещё копать?
Кстати предыдущего термостата не хватило и на год
Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва – $ 800–3000.
Некоторые владельцы, вовремя учуявшие "предсмертные хрипы" своего автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило, становятся люди, забывшие пушкинское "не гонялся бы ты, поп, за дешевизной". В результате такой покупатель, если и не попадет в аварию, то в ближайшее после покупки время будет вынужден оплатить серьезный дорогостоящий ремонт.
Опытным водителям приведенная информация покажется тривиальной. Однако основной массе автолюбителей, не прошедшей "автоуниверситетов", свойственна езда до "характерного треска".
Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:
– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
– неправильная регулировка угла опережения зажигания;
– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
– засорение сот радиатора.
Вторая стадия – непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в "пробках" на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до нее – ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.
Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.
Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут "накрыться" прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдет в четвертую, завершающую стадию.
– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
– деформацию головки блока;
– образование трещин в головке блока и самом блоке.
Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других "доходящих" до четвертой стадии. "Лидируют" здесь, причем с большим отрывом, автомобили saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского "авось". Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки – "пробка" – рассосется и владелец saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлажденного в радиаторе тосола хлынут в раскаленную головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть.
Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь "нежны", но также не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить свое движимое имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда не бывает случайным и никогда не остается без последствий. И если вы обнаружили тенденцию к перегреву двигателя вашего авто, немедленно прекращайте эксплуатацию до выяснения причин.
_________________
Mazda 626 GC 1986 2.0 carburator (была) 280'000
Mazda 626 GE 1993 comprex (была) счётчик скручен
Audi 80 quattro 1988 1.8 KE-Jetroniс На 380'000 сломался счётчик))
Mazda 323F BA 1995 1.5 Z5 (была) 270'000
У меня раньше было чуть ниже половины, на трассе зимой было стрелка падала еще чуть-чуть ниже чем обычно. Летом стояло ровно посередине. После смены термостата стрелка стабильно и зимой и летом стоит чуть выше середины.
PS: на печку смена термостат повлияла, но не сказал бы что кардинально, видимо просто надо прочищать радиатор.
_________________
Mazda 323F BA, 94г
1.5 16V Z5
PS: на печку смена термостат повлияла, но не сказал бы что кардинально, видимо просто надо прочищать радиатор.
Почти всегда работает на второй скорости. Зимой все равно в машине не ташкент, даже если печку на всю включить, но в куртке уже ездить не хочется, как это было до смены термостата.
_________________
Mazda 323F BA, 94г
1.5 16V Z5
Хм, я выше второй никогда не включал, точнее включал, но слишком шумно (это нормальная работа или засорилось?) и слишком жарко.
Вобщем надо будет прочистить печку.
У меня аналогично, почти всегда работает на второй, реже на первой. Четвертую пользую для продувки периодически. А 3-й почти не пользуюсь
_________________
Mazda 323F BA, 94г
1.5 16V Z5
Вот такое положение не нормально?
_________________
323f ba 1997 BP MT
У меня так же было. Сейчас ровно на столько выше половины. Я бы не парился, но в моем случае зимой холодно в авто было + приходилось картонку ставить на радиатор, т.к. на трассе стрелка падала еще ниже.
_________________
Mazda 323F BA, 94г
1.5 16V Z5
_________________
Mazda MX-3 V6 K8 красный
Была Mazda 323 BG GLX B6 1,6 16V
Читайте также: