Схема эбу бош 797
2 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.
3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения o массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.
4 Не используется.
5 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.
6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
7 Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. На входе сигнала частоты вращения коленчатого вала комбинации приборов имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы "15" выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент заполнения по активному уровню равен 33%.
9 Не используется.
10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. На входе сигнала расхода топлива маршрутного компьютера имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы "15" выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива — 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.
11 Не используется.
14 Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.
17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
21 Не используется.
22 Не используется.
23 Не используется.
24 Не используется.
25 Не используется.
26 Не используется.
27 Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
28 Не используется.
29 Не используется.
30 Не используется.
31 Выход управления контрольной лампой индикации неисправностей. Напряжение питания контрольной лампы поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя и при наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения — не более 2 В. В отсутствии неисправностей на контакте присутствует напряжение бортсети.
32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.
33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.
35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
36 Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
38 Не используется.
41 Не используется.
42 Не используется.
43 Не используется.
45 Выход питания датчика фаз. После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение питания. При неработающем двигателе оно равно 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.
46 Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0…100%.
47 Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
48 Выход управления нагревателем датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0…100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
49 Не используется.
50 Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле стартера поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала дополнительное реле включается и соединяет клемму "50" выключателя зажигания с клеммой "50" втягивающего реле стартера.
51 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
52 Не используется.
53 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
54 Не используется.
55 Не используется.
56 Не используется.
58 Не используется.
60 Не используется.
61 Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
62 Не используется.
64 Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
65 Выход управления регулятором холостого хода (клемма С). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
66 Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
67 Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
68 Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем. Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости 105 °С, а также при работающем кондиционере.
69 Выход управления реле кондиционера. Напряжение
питания обмотки реле кондиционера поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.
70 Выход управления реле электробензонасоса.
Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.
72 Не используется.
73 Не используется.
74 Не используется.
77 Не используется.
78 Не используется.
80 Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
Версия 24.10.16 beta
Электросхемы ЭСУД автомобилей ВАЗ.
1 - контроллер;
2 - колодка диагностики;
3 - датчик-сигнализатор иммобилизатора(АПС);
4 - блок управления иммобилизатором(АПС);
5 - катушка зажигания;
6 - свечи зажигания;
7 - форсунки;
8 - электробензонасос;
9 - колодка жгута системы зажигания к жгуту электробензонасоса;
10 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
11 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
12 - датчик скорости;
13 - регулятор холостого хода;
14 - датчик положения дроссельной заслонки;
15 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
16 - датчик массового расхода воздуха;
17 - датчик положения распределительного вала(фаз);
18 - датчик кислорода;
19 - датчик положения коленчатого вала;
20 - датчик детонации;
21 - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
22 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
23 - предохранитель цепи питания контроллера;
24 - блок предохранителей;
25 - реле зажигания;
26 - реле электробензонасоса;
27 - реле электровентилятора левого;
28 - реле электровентилятора правого;
29 - колодка жгута системы зажигания к жгуту электровентиляторов;
30 - колодка жгута электровентиляторов к жгуту системы зажигания;
31 - электровентилятор системы охлаждения правый;
32 - электровентилятор системы охлаждения левый;
33 - к дополнительному реле стартёра;
34 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
35 - выключатель зажигания;
36 - комбинация приборов;
А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В1 - точка заземления жгута датчика уровня топлива; В2 - точка заземления жгута системы зажигания;
Версия 24.10.16 beta
Электросхемы ЭСУД автомобилей ВАЗ.
1 - контроллер
2 - колодка диагностики
3 - блок предохранителей дополнительный
4 - датчик скорости
5 - датчик неровной дороги
6 - датчик контрольной лампы давления масла
7 - датчик положения дроссельной заслонки
8 - датчик температуры охлаждающей жидкости
9 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
10 - датчик массового расхода воздуха
11 - регулятор холостого хода
12 - реле электровентилятора
13 - реле зажигания
14 - предохранитель
15 - реле электробензонасоса
16 - датчик положения коленчатого вала
17 - датчик кислорода управляющий
18 - датчик положения распределительного вала(фаз)
19 - датчик детонации
20 - электромагнитный клапан продувки адсорбера
21 - электровентилятор системы охлаждения
22 - датчик кислорода диагностический
23 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов
24 - катушка зажигания
25 - свечи зажигания
26 - форсунки
27 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок
28 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания
А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи
В1,В2,В3 - точки заземления жгута системы зажигания
1 - контроллер
2 - колодка диагностики
3 - блок предохранителей дополнительный
4 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов
5 - датчик скорости
6 - датчик неровной дороги
7 - датчик контрольной лампы давления масла
8 - датчик положения дроссельной заслонки
9 - датчик температуры охлаждающей жидкости
10 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
11 - датчик массового расхода воздуха
12 - регулятор холостого хода
13 - реле дополнительное
14 - реле электровентилятора
15 - реле зажигания
16 - предохранитель
17 - реле электробензонасоса
18 - датчик положения коленчатого вала
19 - датчик кислорода управляющий
20 - датчик положения распределительного вала(фаз)
21 - датчик детонации
22 - электромагнитный клапан продувки адсорбера
23 - электровентилятор системы охлаждения
24 - датчик кислорода диагностический
25 - резистор
26 - катушка зажигания
27 - свечи зажигания
28 - форсунки
29 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок
30 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания
А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи
В1,В2,В3 - точки заземления жгута системы зажигания
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Читайте также: