Пониженная температура системы охлаждения двигателя киа рио
После запуска двигателя я соблюдаю, чтоб никаких контрольных ламп на панели прибора не было (как из статьи "Контрольные лампы и индикаторы"), но каждый раз замечаю, что после запуска двигателя контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости двигателя держится минимум 5 минут (точно не помню), и потом исчезает.
Зная, что лампа загорится, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 120±3,0°С (248±5,4Т).
А я утром забрал машину, чтоб по делам поехать.
Мотылёк
Завсегдатай
При холодном двигателе лампа температуры охлаждающей жидкости светит синим светом.
После прогрева лампа "тухнет"
volgoled
Участник тусовки
После запуска двигателя я соблюдаю, чтоб никаких контрольных ламп на панели прибора не было (как из статьи "Контрольные лампы и индикаторы"), но каждый раз замечаю, что после запуска двигателя контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости двигателя держится минимум 5 минут (точно не помню), и потом исчезает.
Зная, что лампа загорится, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 120±3,0°С (248±5,4Т).
А я утром забрал машину, чтоб по делам поехать.
Уважаемый не парься, у тебя загорается контрольная лампа синим цветом, соответственно это говорит о том, что двигатель прогревается. Когда лампочка погаснет, это означает, что двигатель вышел на рабочую температуру. А вот когда она загорится красным, вот тогда и надо паниковать, это значит, что двигатель перегрелся. Надеюсь я пролил свет на вашу проблему.
P.S.
Внимательно читайте мануал, и постарайтесь не создавать глупых тем их и так хватает.
AlexStrok
Новичок
Уважаемый не парься, у тебя загорается контрольная лампа синим цветом, соответственно это говорит о том, что двигатель прогревается. Когда лампочка погаснет, это означает, что двигатель вышел на рабочую температуру. А вот когда она загорится красным, вот тогда и надо паниковать, это значит, что двигатель перегрелся. Надеюсь я пролил свет на вашу проблему.
P.S.
Внимательно читайте мануал, и постарайтесь не создавать глупых тем их и так хватает.
Если что - можно закрыть тему.
volgoled
Участник тусовки
maxbboy
Новичок
Вопрос о панели приборов. Пожалуйста подскажите.
Купил Kia Rio 2013 года комплектации люкс. Читаю инструкцию по эксплуатации а там есть сравнение панелей приборов (всем на форуме думаю известно что с престижа начинается оптитронная панель). Вопрос собственно вот в чем. На оптитронной есть указатель температуры охлаждающей жидкости. а на комплектации Люкс также как и комфорт я не нашел такого указателя даже в инструкции. получается если двигатель будет перегреваться то я об этом даже не узнаю. (Владею машиной 1 день сильно не пинайте) ))) И еще как узнать как долго прогревать машину в мороз. от каких показаний отталкиваться. Заранее спасибо. Очень жду ответы.
Пожалуйста укажите какая именно лампа на рисунке? (взято из инструкции по эксплуатации)
mishuter
Участник тусовки
Аварийная лампа на перегрев должна быть. А по поводу прогрева----я начинаю ехать( на всех машинах) когда обороты двигателя опустятся до 1000
добрый день!
скажите при включении зажигания на панели приборов еще какое то время при движении горит синий значок №29.пропадает минуты через 2-3 с начала движения.что это?норма ли?
2
Нет это не норма!
Контрольная лампа загорается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 120±3,0°C
(248±5,4°F). Не продолжайте движение в случае перегрева двигателя. Скорее всего проблема с датчиком ТОЖ
4
Сейчас понарасскажешь.
Это датчик температуры охлаждающей жидкости. Если он горит синим цветом, значит температура ОЖ меньше рабочей температуры двигателя и гаснет после полного прогрева двигателя. А вот если он загорится красным цветом, тогда да, нужно срочно остановиться и заглушить двигатель.
2
Сказано же- синий значок. Это норма. Двигатель желательно прогреть на месте или не давать больших оборотов ему пока значок не пропадет.
печаль.
а что делать? ну он же гаснет через некоторое время? у меня пробег вообще смешной..3000 всего
2
Что же Вы, девушка, через 8.5 месяцев эксплуатации авто разглядели эту лампочку? Горит синим это норма вот когда она же красным загорится ВОТ ЭТО НЕ НОРМА! Это лампочка температуры двигателя. Как только двигатель нагревается до 57-60 градусов, тогда она гаснет, а вот если загорится красным цветом, то все гаси двигатель это перегрев! Надеюсь доступно донес.
1 20
26 10
4
Предполагаю,что возраст авто примерно года два,а радиатор охлаждения ни разу не мылся или не продувался.
204
Поддержу. В этой ситуации нам пока неизвестно, что послужило причиной перегрева. Если это воздушная пробка, то заглушив двигатель рискуем покоробить нежный алюминиевый двигатель оставив его хоть и без полноценной, но циркуляции.
Если уровень антифриза мал, то газанув несколько раз, можно слегка уменьшить тепловой удар не заставивший себя ждать, если сразу заглушим двигатель. Понятно, что вокруг вас раскалённый асфальт, палящее солнце и красная лампа перегрева кричащая о том, что жизнь дала трещину. Даже в этой ситуации не стоит дрожащими руками тянуться к замку зажигания сразу, а спокойно и настойчиво повысить обороты и проследить - не погасла ли лампа перегрева через некоторое время. Если погасла, то вообще можно не вздрагивать, а пытаться спокойно разобраться в ситуации.
Итак, если выйдя из машины вы не увидели лужу антифриза на асфальте, поднимаем капот, выключаем все потребители, включаем максимальные обороты отопителя и прогазовываем. Не долго и не повышая обороты выше средних.
Глушим двигатель и прожимая патрубки по очереди пытаемся понять - где антифриз затаился и не желает двигаться. Как и что расписывать лень, тем более всё это можно без труда найти в инете. Грешить на помпу можно, но не нужно. Надёжность этого узла (как впрочем любого на этой машине) не вызывает сомнений и это будет последнее, что добьёт вас на обочине между заброшенных деревень. Заменить её не сложно. Буквально всё до чего дотягиваются ручки, продуманно и выполнено очень хорошо и просто. Но где её взять?
Система охлаждения проста и не затейлива. Если вы один посреди степи и вокруг глубокая ночь, на щупе уровня моторного масла эмульсия отсутствует, уровень масла не повышен и течи антифриза вам на ботинки не замечено, имея заранее припасённый в дальнюю дорогу на всякий случай минимальный набор инструмента, исключаем термостат из системы охлаждения. Как это делается и с какими трудностями при этом придётся столкнуться, вы должны знать заранее и быть к этому готовы. В противном случае, вы ничем не отличаетесь от громадной армии "ботаников", принципиально не поднимающих капот и надеющихся на специалистов. Инфантилизм шагает по миру семимильными шагами и не щадит никого.
Вообще, должен сказать, что запас производительности системы охлаждения весьма велик. Передвигаясь в очень бодром темпе по просторам Волгоградской области, с битком набитым багажником, тремя седоками в салоне, в удушающей жаре, c без устали молотящим на все деньги кондиционером, совершая резкие и напряжённые для двигателя обгоны, залетев на стоянку испить кофе, двигатель не выключается, а продолжает устало перемолачивать раскалённый воздух охлаждая салон. При этом красная лампочка просыпаться не желает, выброса антифриза через расширитель не наблюдается и если бы не плавящийся асфальт под двигателем, можно предположить, что двигатель просто балдеет закинув ногу на ногу.
Причём за два (на то время) года ни разу ничего не продувалось и не чистилось. Почему? Да потому, что зная наклонность межрадиаторного пространства чрезвычайно охотно накапливать всякий пух, насекомых и прочую вату, имеем с самого начала эксплуатации заботливо установленную сетку перед радиатором и не гоняем по полям и весям где можно запросто "подхватить" в большом количестве всякую "шнягу". Смело и уверенно двигаемся по жизни испытывая уверенность в том, что мы заранее предугадали и предотвратили казус связанный с внезапным перегревом посреди оживлённого перекрёстка или раскалённой пустыни.
Какой напрашивается вывод? Сразу после покупки машины устанавливаем сетку перед радиатором, заранее следим за чистотой радиаторных сот посветив со стороны двигателя фонариком и не дожидаемся когда вам с вашей машиной придётся перепихивать друг на друга вину, из за которой красная лампочка просыпается и не позволяет наслаждаться жизнью.
Истины прописные и известны всем, но вдруг кому то покажется в диковинку, что для успешной эксплуатации авто необходимо думать наперёд и не лениться.
388 124
я думаю температура на радиаторе падает буквально на пару градусов, а может и меньше. Это очень легко проверить имея термометр. С удовольствием замерил бы если было бы чем.
134 86
предполагаю так, посмотрел в интернете расчёт радиаторов WAG двигателей, там 70 градусов на вход при стандартных рабочих условиях (увы в немецком не силён, переводить не стал кучу информации)
да закрыт, и начинает приоткрываться при достижении температуры минимум +81гр
133 10
блин! получается что радиатор не охлаждает ОЖ до 81град те 90 с лишним, что у меня на приборке. мне казалось он более эффективен.
134 86
про эффективность не скажу
но смотрите:
датчик показал что температура +96, включился вентилятор и начал воздушным потоком охлаждать ОЖ до какой то температуры, далее ОЖ забирает тепло от мотора и нагревается снова до +96, вентилятор продолжает работать
но ведь на +91 вентилятор отключается
а это температура ОЖ на выходе, получается она уже отвела тепло от двигателя и нагрелась, а значит она поступила в двигатель с температурой явно ниже +91
получается что вентилятор сбрасывает температуру как минимум на 5 градусов
а когда вы в движении температура на выходе поддерживается +84 градуса (получается термостат уже приоткрыт и ОЖ идёт по большому кругу) и обычного охлаждения потоком воздуха достаточно как минимум на теже 5 градусов
133 10
вы меня запутали еще больше. предлагаю закрыть вопрос. есть у меня знакомый спец, буду его пытать. пивом!
1414 17
Ни че не понял о чем Вы базарите.
В тех. документации по термостату на сием сайте имеется следующая инфа:
Температура начала открытия клапана : 82.2°С82 ± 1,5 °C (179,6 ± 2,7 °F)
Температура полного открытия:95°C (203°F)
Базаря про падение температуры в радиаторе, Вы наверное по наивности упускаете момент принципа работы термостата, коий по своей сути предназначен для регулировки количества жидкости проистекающей ч/з радиатор и двигатель
По разному температура будет менятся на входе и выходе радиатора как и на входе и выходе двигателя, в зависимости от пропускной способности дырки термостата.
И разговор там лишь о нескольких градусах на входе и выходе радиатора ( оно же вход выход движка) , а не о каких то там 10 гр. и тем более бредовых 20 гр. разницы.
Иначе термостат в двигателе теряет свою суть .
Вентик радиатора предназначен когда уже термостат полностью открытый не справляется со своей задачей поддержания допустимой температуры в движке, в принципе это уже "предаварийный" режим и вентик по сути это костыль в регулировке температуры.
Разбег включения и выключения вентика специально разнесен градусов на пять, это так называемый гестерезис, шоб вентик не "чокался" по поводу 1 градуса.
1
2
Я не знаю точно какая рабочая температура у двигателя, но показатель температуры, на прогретом движке, показывает одну и ту же температуру что зимой, что летом.
Не очень понимаю Ваш вопрос. Обычно, датчик температуры стоит в блоке цилиндров и термочувствительная часть, торец, находится в рубашке охлаждения, т.е. омывается ОЖ и соответственно датчик меряет температуру ОЖ, что и является, по сути, температурой двигателя.
22
И это совершенно не означает, что температура одна и та же.
Более того - темепратура разная. Достаточно подключить любой мультитроникс, поддерживающий Киа, чтобы в этом убедиться.
Обычно, датчик температуры стоит в блоке цилиндров и термочувствительная часть, торец, находится в рубашке охлаждения
2
Где бы не стоял, главное, что бы он мерял температуру ОЖ на выходе из двигателя. Это и есть температура двигателя.
1
2
А что есть температура двигателя тогда? И как и чем она измеряется и в каком месте двигателя? Она везде разная на корпусе двигателя)))
Могу пояснить, если кому-то не ясно. Бензин с какой температурой сгорает ? Больше тыщи градусов температура бывает иной раз. А антифриз прогревается порой до "неимоверной" температуры в 110 градусов. Почувствуйте разницу, как говорится.)
37 16
1414 17
от 83 до 96 гр. рабочей температуры.
В зависимости от режима движения и погодных условий. ( от идеальных трассовых в 80- 90 км/ч до пробочного на полное включение электровентилятора)
Это по показаниям простейшего ELM китайского "сканера".
Проверял ради интереса.
Итого разбег рабочей температуры составляет 13 гр.
У меня лично просто "лампочка" по которой вообще ни как не определить точную рабочую температуру. Просто "синенькая лампочка" тухнет после около 60 гр. и все.
Стрелочный индикатор вроде то же не намного более информативен, он вроде имеет только четыре градации положения стрелки, типа индикаторного типа.
То есть если температура в пределах нормы ( 83-96) то стрелка просто стоит на месте, и реальное изменение температуры в 13 гр. она не отображает.
Читайте также: