Схема эбу afn passat b4
Каждая схема представляет собой картинку в формате *.jpg
Находите нужную Вам схему. и скачиваете!
Каждый файл имеет 3х значную нумерацию. В файле может находится от одной, до 2х схем.
Пользуйтесь на здоровье!
Расположение разъемов на блоке реле. Расположение предохранителей и реле на основном блоке
Обозначения на электрических схемах
Символы на электрических схемах. Символы используемые на диаграммах
Электрическая схема
1. Генератор, аккамулятор, стартер и замок зажигания. Электрическая схема
2. Топливная система
Электрическая схема 3. Освещение перчаточного ящика, прикуривателя, багажника, пепельницы и блока для кассет.
Электрическая схема 4. Освещение салона и задние лампы для чтения.
Электрическая схема 5. Фары и габаритное освещение.
Электрическая схема 6. Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Электрическая схема 7. Указатели поворотов и задние фонари.
Электрическая схема 8. Подсветка номерного знака и переключатель освещения.
Электрическая схема 9. Противотуманные фары и фонарь заднего хода.
Электрическая схема 10. Вентиляторы радиатора и отопителя.
Электрическая схема 11. Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.
Электрическая схема 12. Омыватели и очистители ветрового стекла.
Электрическая схема 13. Омыватели ветрового стекла.
Электрическая схема 14. Переключатели освещения, подсветка номерного знака, подогрев сопел омывателя ветрового стекла.
Электрическая схема 15. Противотуманные фары и лампы заднего хода.(Двигатель 2Е)
Электрическая схема 16. Вентилятор радиатора и отопителя.(Двигатель 2Е)
Электрическая схема 17. Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.(Двигатель 2Е)
Электрическая схема 18. Электрические стеклоподъемники.
Электрическая схема 19. Электрические стеклоподъемники.
Электрическая схема 20. Электрические стеклоподъемники.
Электрическая схема 21. Система центральной блокировки.
Электрическая схема 22. Система центральной блокировки.
Электрическая схема 23. Зеркало с электрическим приводом.
Электрическая схема 24. Очиститель и омыватель заднего стекла.
Электрическая схема 25. Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости, комбинация приборов давления масла.
Электрическая схема 26. Счетчик указателя уровня топлива и температуры.
Электрическая схема 27. Многофункциональный индикатор и датчики индикатора.
Электрическая схема 28. Многофункциональный индикатор и датчики индикатора.
Электрическая схема 29. Система зажигания, блок управления Digifant и датчик детонации.
Электрическая схема 30. Блок управления Digifant, лямбда-датчик и топливные форсунки.
Электрическая схема 31. Устройство запуска холодного двигателя. (Двигатель KR)
Электрическая схема 32. Система зажигания. (Двигатель KR)
Электрическая схема 33. Стабилизация оборотов холостого хода. (Двигатель KR)
Электрическая схема 34. Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости. (Двигатель KR)
Электрическая схема 35. Топливная система Mono-Jetronic и Лямбда-датчик.
Электрическая схема 36. Топливная система Mono-Jetronic.
Электрическая схема 37. Система зажигания и подогрева впускного коллектора Mono-Jetronic.
Электрическая схема 38. Топливная система и датчик температуры охлаждения жидкости KE-Motronic.
Электрическая схема 39. Система впрыска топлива KE-Motronic, блок управления, датчик детонации и Лямбда-датчик.
Электрическая схема 40. Система впрыска топлива KE-motronic и самодиагностика.
Электрическая схема 41. Генератор, аккамулятор, стартер и замок зажигания (Двигатели PF, PB, RP, 2E)
Электрическая схема 42. Система питания топливом. (Двигатель PF и PB августа 1989г.)
Электрическая схема 43. Система питания топливом и Лямбда-датчик. (Двигатель RP с августа 1990г.)
Электрическая схема 44. Система питания топливом. (Двигатель RP с августа 1990г.)
Электрическая схема 45. Система зажигания и подогрев впускного коллектора. (Двигатель RP с августа 1990г.)
Электрическая схема 46. Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации. (Двигатель 2Е)
Электрическая схема 47.Блок управления Digifant, Лямбда-датчик и топливные форсунки. (Двигатель 2Е)
Электрическая схема 48. Система питания топливом Digifant. (Двигатель 2Е)
Электрическая схема 49. генератор, стартер подогрева впускного коллектора. (Двигатель ААМ ABS с 1994г.)
Электрическая схема 50. Блок управления, потенциометр дросельной заслонки, топливные форсунки и датчик полодения дросельной заслонки. (Двигатель ААМ ABS с 1994г.)
Электрическая схема 51. Блок управления, лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. (Двигатель ААМ ABS с 1994г.)
Электрическая схема 52. Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z с 1994г.
Электрическая схема 53. Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z с 1994г. (продолжение).
Электрическая схема 54. Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z с 1994г. (продолжение).
Электрическая схема 55. Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z с 1994г. (продолжение).
Электрическая схема 56. Блок управления системой впрыска Digifant, система зажигания, датчик детонации, датчик температуры охлаждающей жидкости и потенциометр CO. (Двигатель 2Е с 1994г.)
Электрическая схема 57. Блок управления систеомй впрыска Digifant, датчик положения дросельной заслонки и датчик температуры охлаждающей жидкости (Двигатель 2Е с 1994г.)
Электрическая схема 58. Блок управления системой впрыска Digifant, топливные форсунки и клапан оборотов холостого хода. (Двигатель 2Е с 1994г.)
Электрическая схема 59. Многофункциональный индиктор, датчик спидометра и датчик давления масла. (Двигатель 2Е с 1994г.).
Электрическая схема 60. Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора и система впрыска топлива. (Двигатель ADZ с 1994г.).
Электрическая схема 61. Блок управления, датчик положения дросельной заслонки, топливные форсунки и выключатель положения дроссельной заслонки. (Двигатель ADZ с 1994г.).
Электрическая схема 62. Блок управления, лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. (Двигатель ADZ с 1994г.).
Электрическая схема 63. Блок управления системой впрыска топлива Simos, система зажигания, датчик скорости и датчик детонации.
Электрическая схема 64. Блок управления системой впрыска топлива Simos, Лямбда-датчикб датчик температуры охлаждающей жидкости, топливные форсунки и датчик температуры выпускного коллектора.
Электрическая схема 65. Блок управления системой впрыска топлива Simos, клапан дроссельной заслоник и электромагнитный клапан фильтра.
Электрическая схема 66. Блок управления системой впрыска топлива Simos, датчик давления масла, датчик спидометра и датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.
Электрическая схема 67. Генератор и стартер дизельного двигателя AFN.
Электрическая схема 68. Блок управления дизельного двигателя AFN (продолжение).
Электрическая схема 69. Блок управления дизельного двигателя AFN (продолжение).
Электрическая схема 70. Блок управления дизельного двигателя AFN (продолжение).
Электрическая схема 71. Блок управления дизельного двигателя AFN (продолжение).
Электрическая схема 72. Многофункциональный индикатор, датчик спидометра, датчик давления масла, датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя AFN.
Электрическая схема 73. Комбинация приборов автомобилей с дизельными двигателями AFN с 1994г.
Электрическая схема 74. Комбинация приборов автомобилей с дизельными двигателями AFN с 1994г.
При инсталяции двигателя можно разделить на четыре стадии:
1. Сочленение.
Если был дизельный бус, то там просто, меняем только сцепление, а именно проточеный маховик от ранних рядных двигателей, например от 9А, корзина под 228 диск сцепление, диск берется от оппазитного двигателя 228мм. Так же важно установить в маховик подшипник.
2. установка патрубков и системы охлаждение и при желании монтирование циркуляционного насоса(можно смонтировать на кузове, тут по желанию), дополнительного, что бы зимой было теплей. Проверка навесного и ремней.
3. Изготовление подрамника или крепление на лапы от дизельного двигателя Т3. Но не всегда это возможно
4. Электрика.
В данной записи речь будет об электрике.
так как ничего там сложного нет.
нам понадобится: подкапотная проводка, ЭБУ, планка для монтажа реле, а если обойтись только этой схемой, то можно купить крепление реле.
Выбираем место где будут установлено ЭБУ.
Далее очищаем жгуты до проводов.
Откладываем все разъемы двигателя отдельно и подписываем.
Удлиняем то что нужно удлинить и сверяемся со схемой(мне соответствует схема BOSCH EDC 15V). Концевик педали тормоза — имеется ввиду что можно взять + со стопов.
упаковываем их в гофрированые рукава и изолентой все заматываем
делаем блок реле управления ЭБУ
Соединяем все и должно получится что-то вроде такого, если конечно добавить еще дополнения в виде вывода тахометра(ножка шесть), температуру охлаждающей жидкости(цвет провода посмотреть по схемам которые идут на проводку), время прогрева свечей накаливания(ножка 41)
вот и все. ничего сложного тут нет
у меня было сначала так, но потом реле сделал на отдельной планке где добавил реле управлением доп нососом, и еще оставил места для доп реле на дополнительную разводку, а вдруг понадобится для чего нибудь)
Помните, что ЭБУ управляет реле через минус.
ну и как всегда полная версия статьи тут Электрика подключения двигателя AFN
В течении двух недель велись подготовительные работы по внедрению электроники. Для удобства папин друг установил нам AUTODATA CDA-3. (у самих не получилось) По вечерам после работы разбирались с проводкой. Оказалось, что мозги у нас от AHU Шарана а не от AFN. Было распечатано очень много информации, чтобы не лазить в интернете через ноутбук или телефон.
В косе от БРП на приборку проложили сразу все провода. В дальнейшем когда нибудь может поставлю MFA.
Пришлось купить приборку с электронным циферблатом.
Прозванивали все провода и сразу подписывали, и приклеивали наклейку от чего провод.
Распиновка мозгов такая же как по ссылке.
В субботу с самого утра пошли с отцом в гараж. Сразу начали демонтировать старую проводку.
В жгут проводов, который мы вынимали, были подключены еще дворники. Отрезали фишку, чтобы не сломать, когда будешь доставать из резинки. (дальше, когда уложили новую проводку ее припаяли). Проложили новую проводку.
Подвели фишки к БРП и раскинули все фишки к своим местам. Была даже заводская заглушка под проводку мозгов, ничего не пришлось сверлить.
Пока отец был в отъезде, я менял ТНВД. Выставил все по меткам и скинул ремень ГРМ. Открутил трубки и болты от ТНВД.
С подвала достал ТДИшный насос. Собрал все в обратной последовательности.
Как раз приехал папа и выставили зажигание по старому способу (где то читал и смотрел видео как это делается через программу, но у меня ее пока что нет). Дальше батя подключал фишки в БРП, а я их подсоединял под капотом.
Педали временно не меняли, так как не знали заведется ли она на электронике, чтобы можно было перекинуть опять все под механику. Просто подключили фишку.
Приехал папин друг, Виталик, который в этом разбирается не первый год. Подключил штекер OBD2 и подсоединил сканер. Через планшет проверил все на ошибки. Показало следующее: отключен клапан ЕГР и клапан надува турбины (он же N75).
Пробовали запустить, ничего не получалось. Выпаял какую-то микросхему, но стало еще хуже. Впаяли обратно. Забрал мозги и поехал к себе домой шаманить над ними. Приехал, результат тот же. Вроде схватывает, но сразу глохнет. Отключали поочередно все датчики. Отключив расходомер, Пассат кое как завелся. На душе стало легче.
Дальше опять манипуляции по всем программам. Настроили дозировку топлива. Не скидывала ошибку клапана надува. Проложили трубки на вакуум. Клапан N75 оказался не рабочим. Поставили от ЕГР клапан. Вакуум работал, но ошибку не убрало. На этом Виталик закончил свою работу.
Мы пошли разбирать салон, чтобы поменять педальный узел. Поискали в интернете что для этого надо. Оказалось, что не все так просто и надо снимать рулевую колонку. Она прикручена специальными болтами. Зубилом и молотком сорвал болты, и они пошли откручиваться.
На этом работы закончились. Так как было уже 22.00.
Воскресенье.
Пришли с новыми силами. Отсоединили все фишки от колонки и достали руль чтобы не мешал. Дальше начал откручивать все гайки. Их там оказалось не мало. Пришлось откручивать бороду и вынимать патрубки печки, которые дуют в ноги.
Кое как достал. По креплению один в один.
Поставил новый узел и зажал все гайки. И тут на тебе. Крепление педали сцепления не подходит. Опять все сняли, поменяли и поставили назад.
Наживил на 2 гайки и сразу все проверил. Вроде все подошло. Собрал окончательно. Педаль тормоза начала дурить голову. Не доходила до лягушки. Сняли педаль и сравнили со старой, одинаковые. Оказалось, все просто. Шток в лягушке не до конца достали. Собрал все обратно. Поставил на место руль, только болты в крутил нормальные.
Подключил все штекеры от колонки. Попробовали запустить двигатель. Педаль отзывалась и двигатель работал нормально.
Переоделись и поехали на обкатку. И тут начались карусели.
Суть вот в чем. Педаль газа начала зависать и двигатель переходил в аварийный режим. Он становится на 1250 об/мин и на педаль газа не реагирует. Бывало включишь повышенную передачу, и машина поехала дальше, вроде как сбросив ошибку. Бывает и не сбрасывает, только пока не заглушишь машину и запустишь обратно.
Съездили к еще одному папиному другу, Юре. Он уже по своим программам посмотрел. У него тоже показало ошибку клапана надува, которую он не смог убрать. По педали он не мог понять в чем дело, почему ее обрывает на ходу. Проверили всю проводку, все прозванивается. Пока ездим так. Прошить мозги никто не может. Все говорят, что надо переходить на 121 ПИН или искать от AFN. На этом пока что остановимся.
Буду искать мозги с фишками под 121 пин и делать переходник на них. Работы еще много предстоит сделать. Буду доводить до конца раз начал. Очень конечно много вопросов по этой электронике. Чего мне не сиделось на механике.
доброго времени суток всем. На моем Passat B4 стоит 1Z! Пообщавшись с владельцами у которых 1,9TDI но AFN не мог не заметить что у них и машина порезвей и намного экономней!
так как двигателя практически одинаковые(отличия в навесном) задался идеей и вопросом : что нужно заменить/подогнать на моем моторе(1Z) чтобы получить AFN??
то что нашел я с основного :
1. заменить распылитель форсунок на 0,225
2. настроить ТНВД на большее давление( если индукционный)
3. по поводу ЭБУ на знаю нужна ли замена или можно залить в него АФНовскую прошивку!? если замена то нужно ли мудрить с проводкой?
4. и неоднозначная информ. что касаеться распредвала и камеры сгорания путем замены прокладки ГБЦ!
5. турбины разные но можно оставить с 1Z(без изменяемой геометрии)!
Кто имел дело на практике с этими двигателями ,подскажите какие основные отличия для переделки и что второстепенное, не играет важной роли?
Очень хотелось бы получить конкретные ответы, что нучно и что не нужно .
Спасибо !!
AlexTDI
Quattro рулит.
доброго времени суток всем. На моем Passat B4 стоит 1Z! Пообщавшись с владельцами у которых 1,9TDI но AFN не мог не заметить что у них и машина порезвей и намного экономней!
так как двигателя практически одинаковые(отличия в навесном) задался идеей и вопросом : что нужно заменить/подогнать на моем моторе(1Z) чтобы получить AFN??
то что нашел я с основного :
1. заменить распылитель форсунок на 0,225
2. настроить ТНВД на большее давление( если индукционный)
3. по поводу ЭБУ на знаю нужна ли замена или можно залить в него АФНовскую прошивку!? если замена то нужно ли мудрить с проводкой?
4. и неоднозначная информ. что касаеться распредвала и камеры сгорания путем замены прокладки ГБЦ!
5. турбины разные но можно оставить с 1Z(без изменяемой геометрии)!
Кто имел дело на практике с этими двигателями ,подскажите какие основные отличия для переделки и что второстепенное, не играет важной роли?
Очень хотелось бы получить конкретные ответы, что нучно и что не нужно .
Спасибо !!
1.
2.
3. там датчиков поболее
4. хотя можешь попробовать.
5. афн хорошо тянет с низа только за счет другого типа турбины.
самый простой вариант чипануть то что есть, чуть сложнее вариант, купить другое авто
все остальные варианты гораздо более трудокмкие.
т.к даже железо моторов имеет отличие
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
MaksimBurik
Постоянный участник
1. если датчиков больше то и проводка другая? так как есть пару незадействованных фишек на моторе.
2. Можно чиповкой и заменой распылителей чего то добиться приблежонгно до АФН (Тяга и расход топлива)??
AlexTDI
Quattro рулит.
1. если датчиков больше то и проводка другая? так как есть пару незадействованных фишек на моторе.
2. Можно чиповкой и заменой распылителей чего то добиться приблежонгно до АФН (Тяга и расход топлива)??
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Количество и назначение датчиков - одинаковое.
алёша, как всегда, "отмочил"
1Z - по конструктиву не должен "жрать" больше AFN. 66квт - 81квт, дырки распылителей меньше и т.д. Перерасход топлива - неисправности, неправильная настройка.
. .
MaksimBurik
Постоянный участник
а средний расход на 1Z какой должен быть приблизительно?
так как в меня на трассе 5,2л/100км а на АФН 4,2( при том что едет поуверенней)!!
если кол. датчиков одинаковое то и проводка и ЭБУ взаимозаменимы!?
ТНВД тот же?
какие реально отличия основные?
если по сути дело в другом распредвале, турбе, ЭБУ и форсунах так это не так уж и много!
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Расход зависит от многих факторов, в том числе и от на какой машне. имеется ввиду влияние массы на расход, скажем, тот же 1Z на гольфе, пассате или шарабане.
Есть данные из доков (с машиной были), это по Шарану.
. учитывать что это для полностью исправных не "уставших" моторов. В реальности, по факту, у всех по разному.
У ТНВД - плунжера разные.
Данные цифры, часом, не с MFA .
У мну MFA в доске нету, ориентируюсь по 50л= около 800км.
Стоят на AHU лейки AFN, чиповки нет, убран ЕГР, единственное подправил УОВ и дозу и фсё. Едет заметно веселей, дымности нет, немного временно может дымнуть при резвом трогании и разгоне.
. .
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
так как двигателя практически одинаковые(отличия в навесном) задался идеей и вопросом : что нужно заменить/подогнать на моем моторе(1Z) чтобы получить AFN??
то что нашел я с основного :
1. заменить распылитель форсунок на 0,225
2. настроить ТНВД на большее давление( если индукционный)
3. по поводу ЭБУ на знаю нужна ли замена или можно залить в него АФНовскую прошивку!? если замена то нужно ли мудрить с проводкой?
4. и неоднозначная информ. что касаеться распредвала и камеры сгорания путем замены прокладки ГБЦ!
5. турбины разные но можно оставить с 1Z(без изменяемой геометрии)!
Кто имел дело на практике с этими двигателями ,подскажите какие основные отличия для переделки и что второстепенное, не играет важной роли?
Очень хотелось бы получить конкретные ответы, что нучно и что не нужно .
Спасибо !!
1. На AFN форсунки 0.205
Самые большие VAGовские 0.216 от Т4 AXG или A6 С4 AEL.
2. Может стОит хотя бы что-нибудь почитать?
3. Либо меняете, либо покупаете флешки и шьете их прошивкой от AFN.
4. Что за неоднозначная информация такая?
5 Ага щаз! Я так понимаю хочется много с минимумом вложений? Типа турбина дорогая и её ну как бы можно и не менять, так сойдет
Нет уж, именно в турбине и дело. На AFN турбина с изменяемой геометрией (VNT-turbo), а на 1Z стоит с перепускным клапаном (Wastegate) и это не одно и то же!
И еще управление наддувом надо будет переделать, но это фигня
Ну да, не много. Вы прежде чем делать выводы изучите что и по чем стоит.
Распредвал такой же, кто Вам вообще сказал, что не такой?
Форсунки наверняка с разбора будете покупать?
Не пожалейте денег отнести их на стенд, проверка стОит не дорого, зато будете знать как они распыляют и на каком давлении открываются.
Новые хорошие стабильно работающие распылители через многие десятки (и даже сотни) тысяч км. на AFN стОят порядка 400$.
Ремонт приборной панели VDO, приборка не показывала расход топлива (rus.) Фотоотчет
Небольшой отчёт о том, как я отремонтировл приборку и заставил ее показывать расход топлива, (MFA показывал прочерки).
Замена контактной группы замка зажигания без съемников VW Passat B3 / B4 (rus.) Фотоотчет
Симптомы неисправности в моем случае: стала выключаться самопроизвольно магнитола. Через пару недель стартер стал крутить через раз, с каждым днем все труднее было завести машину. Помогал более сильный нажим на ключ, но не всегда. Решил заменить контактную группу (КГ). Купил оригинал по совету с форума, еще купил личинку новую, так как не был уверен в точности диагноза. Чтобы проверить КГ, снял разъем со старой КГ и вставил в этот разъем новую КГ просто в руках без установки в штатное место. Взял новую личинку и включил зажигание, попробовал завести - всё отлично с первого раза. Стало ясно-стоит заменить КГ.
Ремонт тахометра на VW Passat B4 (прыгает стрелка) (rus.) Фотоотчет
Совершенно спонтанно, стрелка тахометра стала "прыгать", показывая совершенно нестабильные обороты двигателя, хотя на слух и при осмотре двигатель работал стабильно. Снял щиток приборов, затем очень аккуратно, уже в домашних условиях, разобрал его. Снял все три прибора, они на разъемах, сидят плотно. Открутив маленькие сморезы, фиксации платы, осторожно, "отстегнув" все пластик. защелки крепления, достал плату. Осмотрел плату, дорожки и пайки, вооружённым (лупой) глазом. Результат не заставил себя ждать. Ножки (3 шт.) одного из многочисленных установленных на плате элементов оказались отвалившимися от мест пайки, хотя и оставались вставленными в отверстия платы. При покачивании элемента хорошо было видно движение его ножек в центре пайки. Если осматривать невооруженным взглядом и не заметить.
Автомобильные климатические установки (rus.)Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Климатическая установка на автомобиле, Принцип действия климатической установки, Хладагент, Устройство климатической установки, Регулирование системы, Включение вентилятора системы охлаждения, Регулирование температуры, Обслуживание.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: