Схема дроссельной заслонки субару форестер
Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой
впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой
распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом.
Системы распределенного впрыска топлива (MPFI)
В системах MPFI подача в двигатель оптимального состава воздушно-топливной смеси
на всех режимах эксплуатации обеспечивается с помощью современной электронной
технологии. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давлений
между входным и выходным сечением каждого из инжекторов впрыска. Регулятор оборудован
запорным клапаном, чувствительным элементом мембранного типа и нагруженной пружиной.
Управление перепадом давления осуществляется дросселированием топлива в зазоре
между запорным клапаном и его седлом. Избыток топлива по возвратной линии отводится
обратно в топливный бак.
Количество впрыскиваемого в двигатель топлива дозируется путем управления временем
открывания вмонтированных в инжекторы электромагнитных клапанов. Количество подаваемого
в двигатель воздуха определяется положением дроссельной заслонки и частотой вращения
коленчатого вала. Установленный во впускном тракте датчик измерения потока воздуха
поставляет модулю управления информацию, на основании которой ЕСМ определяет требуемую
длительность открывания инжекторов.
Система управления MPFI на основании анализа поступающих от различных информационных
датчиков осуществляет непрерывный мониторинг параметров впрыска, обеспечивая возможность
корректировок при малейших изменениях нагрузки на двигатель и прочих эксплуатационных
характеристик.
Схема расположения информационных датчиков в двигательном отсеке
В результате, система позволяет снизить уровень эмиссии в атмосферу токсичных
составляющих отработавших газов, сократить расход топлива, поднять мощность двигателя,
оптимизировать параметры разгона и торможения двигателем, облегчить запуск холодного
двигателя.
Воздух, пройдя воздухоочиститель, поступает в корпус дросселя, затем далее во
впускной трубопровод. На моделях, оборудованных системой турбонаддува, воздух
после сжатия в компрессоре охлаждается в промежуточном охладителе (Intercooler).
В трубопроводе в воздушный поток через инжекторы впрыскивается топливо и образовавшаяся
воздушно-топливная смесь равномерно распределяется по цилиндрам двигателя. Часть
воздуха по перепускному каналу пропускается в обход корпуса дросселя. Расход этого
дополнительного воздуха контролируется специальным перепускным клапаном, за счет
чего осуществляется управление оборотами холостого хода.
Топливный насос и бензопроводы
Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно в
бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем автомобиля.
Схема расположения топливного насоса и подсоединения к топливному
баку линий подачи и возврата топлива
1 —
Термозащитный экран
2 — Монтажные скобы крепления топливного
бака
3 — Левый протектор
4 — Правый протектор
5 — Топливный бак
6 — Опорный кронштейн электромагнитного клапана
управления давлением
7 — Электромагнитный клапан управления давлением
8 — Шланг G системы улавливания топливных
испарений (EVAP)
9 — Трубка А системы EVAP
10 — Уплотнительная прокладка сборки топливного
насоса
11 —
Сборка топливного насоса
12 — Уплотнительная прокладка запорного топливного
клапана
13 — Запорный клапан
14 — Шланг С системы EVAP
15 — Шланг А системы EVAP
16 — Хомут
17 — Соединительная трубка
18 — Шланг В системы EVAP
19 — Набор трубок системы EVAP
Погружной электрический топливный насос лопастного типа расположен внутри бензобака
и объединен в единую сборку с блоком датчика расхода топлива. На выходе бензонасоса
предусмотрен топливный фильтр, обеспечивающий фильтрацию частиц размером до 20
÷ 30 микрон.
Система возврата топливных испарений осуществляет отвод паров горючего обратно
в бензобак по отдельной возвратной линии. Топливный бак оборудован крышкой особой
конструкции, в которую вмонтирован предохранительный клапан, не допускающий чрезмерного
опускания давления в баке относительно атмосферного.
Крышка топливного бака
Топливный насос продолжает функционировать в течение всего времени работы двигателя,
т.е., пока ЕСМ получает опорные импульсы от электронной системы зажигания (см.
Главу Электрооборудование двигателя). Спустя 2 ÷ 3
секунды после прекращения подачи опорных импульсов насос останавливается.
На некоторых моделях используется дополнительный эжекторный насос.
Схема функционирования эжекторного насоса
Насос использует энергию потока возвращаемого от двигателя избытка топлива для
создания внутри своей рабочей камеры разрежения. Создаваемое разрежение облегчает
процедуру всасывания топлива. При перекрывании жиклера возвратной линии топлива
возвращается обратно в бензобак через редукционный клапан.
Дроссельная заслонка установлена в корпусе дроссельной заслонки узла CFI под инжектором непосредственно перед впускным коллектором и соединена с педалью акселератора гибким тросом.
Датчик дроссельной заслонки
Датчик (потенциометр вращения) дроссельной заслонки передает информацию о положении дроссельной заслонки в виде сигналов напряжения в устройство ЕЕС-IV, которое таким образом определяет режимы работы двигателя:
– закрытая дроссельная заслонка для управления скоростью вращения на холостом ходу;
– частично открытая дроссельная заслонка для режима нормальной нагрузки двигателя;
– полностью открытая дроссельная заслонка для обогащения при полной нагрузке или при запуске;
– различная степень открытия дроссельной заслонки для обогащения при ускорениях.
Двигатель управления дроссельной заслонки
Этот двигатель, установленный на узле впрыска сбоку, управляет конечным положением дроссельной заслонки и таким образом скоростью вращения на холостом ходу. Положение холостого хода дроссельной заслонки означает для устройства ЕЕС-IV:
– на холостом ходу двигатель дроссельной заслонки управляет скоростью двигателя и поддерживает ее постоянной. При нагружении двигателя из-за какого-либо потребителя двигатель дроссельной заслонки получает от устройства ЕЕС-IV сигнал для открытия дроссельной заслонки до тех пор, пока скорость холостого хода не стабилизируется на предварительно установленное значение;
– при замедлении, если педаль акселератора будет немного отпущена или если при полностью отпущенной педали акселератора переходит в режим принудительного холостого хода, устройство ЕЕС-IV в соответствии с изменением разрежения во впускном коллекторе выдает соответствующий сигнал на двигатель дроссельной заслонки.
Этот сигнал предотвращает резкое закрытие дроссельной заслонки и обеспечивает постепенное ее закрытие в соответствии с уменьшением скорости вращения. Вследствие этого уменьшается доля не полностью сгоревших углеводородов в выхлопных газах:
– при остановке двигателя устройство ЕЕС-IV благодаря питающему реле остается под напряжением в течение 6 секунд. Вследствие этого устройство ЕЕС-IV имеет возможность выдать сигнал двигателю дроссельной заслонки для полного ее закрытия. Через некоторое время двигатель дроссельной заслонки снова приоткрывает ее. За счет такой вентиляции впускного коллектора облегчается запуск теплого двигателя;
– как только двигатель снова будет запущен, двигатель дроссельной заслонки переводит ее в необходимое положение. При этом учитывается текущая температура двигателя, так что при запуске двигателя не нужно нажимать на педаль акселератора.
Для профилактики моем дроссельную заслонку.
Для работы понадобится:
Шлицевая отвертка;
Маленькая трещотка и головка на 10;
Ветошь;
Карбклинер в аэрозольном баллоне.
Перед началом работ отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.
Ослабляем хомуты системы забора воздуха.
Отсоединяем шланг снизу
Отсоединяем патрубки подогрева узла дроссельной заслонки.
Плоскогубцами сдвигаем хомуты и снимаем патрубки.
Предварительно нужно подложить ветошь, т.к. немного выливается охлаждающей жидкости.
Отсоединяем разъем управления заслонкой
Головкой на 10 ослабляем болты крест на крест, чтобы не чего не повело
и снимаем весь узел.
Вид со стороны воздухозаборника, почти чисто.
А вот со стороны впускного коллектора копоть.
Промываем из аэрозольного баллона карбклинером. Саму заслонку руками не трогаем, чтобы не сдвинуть.
Под давлением все хорошо отмывается.
Вот результат с обеих сторон
Собираем в обратной последовательности. Не забудьте разъем подключить. Я забыл и пришлось элемент воздухозаборника снимать второй раз.
Двигатель запустился как обычно. Проблем до этого не было и сейчас все нормально.
P.s.
Недавно на машине жены (Forester SH, двигатель FB20) мыл заслонку. Там копоти намного меньше, но там режим эксплуатации другой. На порядок больше движения за городом. Я же больше по городу езжу.
Заправляемся на Газпромнефть обычным 95-ым.
Subaru Forester 2014, engine Gasoline 2.5 liter., 171 h. p., AWD drive, CVT — scheduled maintenance
Comments 13
А ещё Незабываем чистить датчики распредвалов! На них много металлической стружки накапливается
А заслонку потом не приучали ?
Спасибо, все сделал по вашей инструкции.
Ну а кроме чистоты приход какой?
Так и до чистки проблемы не наблюдались.
Профилактика дешевле, чем лечение.
А так же реализовал свою потребность поделиться знаниями и опытом с хорошими людьми. :-)
Ну а кроме чистоты приход какой?
так ведь пробег небольшой, да и заправляется авто на одной заправке — т.е. риск отхватить мочу ослиную минимальный))
у меня был личный опыт — пригнал из Чехии авто в 2011 году — Митсубиси Аутлэндер 2005года, но эксплуатировать его чех начал в мае 2006 и на момент покупки авто ездило 5 лет и 1-2месяца, пробег был не маленький в районе 160тыс. км. я по пригону естественно поменял масло и фильтра и ничего особое не изменилось…
зато когда я почистил дроссельную заслонку и поменял свечи, то когда завел авто чуть не испортил памперс)))
холостые обороты прыгнули с 750 до 2500 об/мин! я откровенно такого не ожидал! оказалось дело было в том, что я не снял клемму аккума и авто заводился на старых — "запомненных" настройках холостого хода и т.д.
потом я загуглил, что надо сбросить клемму и вместе с ней настройки ЭБУ и переобучить авто холостому ходу.
и все встало на свои места)))
вот такой вот был приход! ;) при этом дроссель был посильнее чем у автора поста загажен, но не то чтобы уж совсем в какахах))) а вот свечи были уже подизношены, но при этом мотор работал ровно и без пропусков…
Авто после это поехало ощутимо бодрее)))
Глянул, чёт там много разницы с атмо при демонтаже/монтаже
Если не считать того, что у меня интеркулер вместо резонатора, то все остальное то же самое. Заслонка такая же. Трогать ее не бойтесь, чистите все хорошо и протирайте ветошью, мозг после обнуления все сам на свои места поставит.
Я процессе чистки всегда поворачиваю заслонку, чтоб вымыть всё полностью, никаких проблем никогда не было.
Для профилактики моем дроссельную заслонку.
Для работы понадобится:
Шлицевая отвертка;
Маленькая трещотка и головка на 10;
Ветошь;
Карбклинер в аэрозольном баллоне.
Перед началом работ отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.
Ослабляем хомуты системы забора воздуха.
Отсоединяем шланг снизу
Отсоединяем патрубки подогрева узла дроссельной заслонки.
Плоскогубцами сдвигаем хомуты и снимаем патрубки.
Предварительно нужно подложить ветошь, т.к. немного выливается охлаждающей жидкости.
Отсоединяем разъем управления заслонкой
Головкой на 10 ослабляем болты крест на крест, чтобы не чего не повело
и снимаем весь узел.
Вид со стороны воздухозаборника, почти чисто.
А вот со стороны впускного коллектора копоть.
Промываем из аэрозольного баллона карбклинером. Саму заслонку руками не трогаем, чтобы не сдвинуть.
Под давлением все хорошо отмывается.
Вот результат с обеих сторон
Собираем в обратной последовательности. Не забудьте разъем подключить. Я забыл и пришлось элемент воздухозаборника снимать второй раз.
Двигатель запустился как обычно. Проблем до этого не было и сейчас все нормально.
P.s.
Недавно на машине жены (Forester SH, двигатель FB20) мыл заслонку. Там копоти намного меньше, но там режим эксплуатации другой. На порядок больше движения за городом. Я же больше по городу езжу.
Заправляемся на Газпромнефть обычным 95-ым.
Subaru Forester 2014, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 13
А ещё Незабываем чистить датчики распредвалов! На них много металлической стружки накапливается
А заслонку потом не приучали ?
Спасибо, все сделал по вашей инструкции.
Ну а кроме чистоты приход какой?
Так и до чистки проблемы не наблюдались.
Профилактика дешевле, чем лечение.
А так же реализовал свою потребность поделиться знаниями и опытом с хорошими людьми. :-)
Ну а кроме чистоты приход какой?
так ведь пробег небольшой, да и заправляется авто на одной заправке — т.е. риск отхватить мочу ослиную минимальный))
у меня был личный опыт — пригнал из Чехии авто в 2011 году — Митсубиси Аутлэндер 2005года, но эксплуатировать его чех начал в мае 2006 и на момент покупки авто ездило 5 лет и 1-2месяца, пробег был не маленький в районе 160тыс. км. я по пригону естественно поменял масло и фильтра и ничего особое не изменилось…
зато когда я почистил дроссельную заслонку и поменял свечи, то когда завел авто чуть не испортил памперс)))
холостые обороты прыгнули с 750 до 2500 об/мин! я откровенно такого не ожидал! оказалось дело было в том, что я не снял клемму аккума и авто заводился на старых — "запомненных" настройках холостого хода и т.д.
потом я загуглил, что надо сбросить клемму и вместе с ней настройки ЭБУ и переобучить авто холостому ходу.
и все встало на свои места)))
вот такой вот был приход! ;) при этом дроссель был посильнее чем у автора поста загажен, но не то чтобы уж совсем в какахах))) а вот свечи были уже подизношены, но при этом мотор работал ровно и без пропусков…
Авто после это поехало ощутимо бодрее)))
Глянул, чёт там много разницы с атмо при демонтаже/монтаже
Если не считать того, что у меня интеркулер вместо резонатора, то все остальное то же самое. Заслонка такая же. Трогать ее не бойтесь, чистите все хорошо и протирайте ветошью, мозг после обнуления все сам на свои места поставит.
Я процессе чистки всегда поворачиваю заслонку, чтоб вымыть всё полностью, никаких проблем никогда не было.
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Читайте также: