Ошибка 008213 volkswagen тигуан

Обновлено: 08.01.2025

Предыстория такая: ехал я себе спокойно, вообще прям спокойно-спокойно. и тут раз и чек загорелся. На работе двигателя это никак не отражалось — ехал тиг также, не троил, просто горела тупая лампочка. Поехал тогда к evo42 .

ошибка:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ

предложил промыть коллектор. я оттягивал эту процедуру по разным причинам, то денег не было(а это предлагалось мне за 6т на известной станции или около 3-4 у ребят, к которым немного опасался ехать), то не было времени. А чек напрягал. Я его вычищал через ВАСЮ с помощью Кирюхи, а также с помощью Deman42 . Также я дергал толкатель под круглой чашкой(стрелками отмечены). У многих кстати именно там проблема, толкатель слетает. у меня пока нормально все.

После таких манипуляций чек гас, дня два-три я ездил, потом открывал утром капот, дергал аккуратно толкатель и еще два-три дня без чека.

Так я и ездил с лета до середины декабря, пока все тот же Deman42 не нашел мне запись в блоге masterc про такую же проблему.
Я решил, что снять клапан я могу и сам в гараже и с товарищем с одним мы вооружились фонариком и пошли снимать этот клапан. Моей мелкой рукой клапан был снят не сразу, но в целом удачно, ничего не сломали. вот он сам. Его код 037906283C.

С обратной стороны кстати набито Пирбург и никакой не ваг, так что спокойно можно заказывать этот дубль и не париться(хотя тоже около 2,5килорублей стоит).

Отдираем крышечку(на верхнем фото она слева). Вот тут я бы заострил внимание на нее — снять нужно аккуратно, т.к пластмасса мягкая и сломать ее проще простого.

Далее заглядываем внутрь и там в глубине видим поролоновый фильтр. достал его с помощью загнутой скрепки.

Вставил кусочек от губки. И вот уже почти 2 недели ошибок нет
Кстати, есть алгоритм небольшой как вычислить рамсы клапана этого. Его процитирую с БЖ masterc
надо начать с:
1. подключаешь вагком, открываешь капот, снимаешь с двигателя крышку
2. заводишь двигатель
3. идешь "базовые установки" в 142 группу
4. нажимаешь старт и смотришь фактическое значение и запрашиваемое
5. параллельно смотришь как двигается привод заслонок — полностью или нет.
6. потом скидываешь тяжку привода с шарнира заслонок и пробуешь рукой как проворачивается ось заслонок, если ничего не цепляет и проворачивается от начала до конца без проблем, то с коллектором теоретически все ок.
7. снять клапан, удобнее всего со снятым воздуханом. с самого клапана надо стянуть нижнюю трубку которая без хомута. Вторую трубку лучше снять с пластиковой трубочки.

Итак имеем ошибку 008213. Ошибка датчика положения заслонок регулируемой геометрии впускного коллектора.
На работе двигателя ошибка не ощущается. вроде, хотя как там смесь готовится не понятно, на приборке горит джекичан. Иногда то сам потухнет, то опять загорится, в конце концов гаснуть перестал)
Наши действия для самоделкиных)):
1. Проверяем тягу от вакуумной "помпы", которая тянет длинный, через весь впускной коллектор, вал, на котором сидят 4 заслонки. Сначала смотрим визуально, чтобы круглая пластиковая чашка не была в соскочившем состоянии от эксцентрической головки на валу.

Конструкций данного узла было аж 4. На фото самая неудачная. Самая удачная это закрытый узел трения и латунные наконечники с обоих сторон.. В данном месте не должно быть сильного люфта.
2. Проверяем величину хода этого толкателя. Рукой до упора тянем за шток к себе и помечаем чем то на рядом расположенных деталях это положение (упор) фломастером)
2. Заводим авто, в "Р" с помощником - вы газуете до 3500---4000 оборотов, он смотрит на этот толкатель. Если при определённых оборотах толкатель втягивается уверенно до вашей риски, то эл-магнитный клапан и сама "помпа" исправна.
3. Если всё исправно, то причин ошибки остаётся 2. Неисправность датчика (на фото в самом низу) По опыту многих лет сам датчик редко выходнит из стороя. Он электронный, на элементе Холла и чувствителен к любым люфтам в этой системе.

и засранность (поломка) вала или загажены нагаром сами заслонки.
Заменить датчик и проверить целосность штока можно не снимая полностью впускной коллектор, а только выдвинув его (с блоком форсунок и пр.) буквально на 5-6 см. Видвигать нужно строго перпендикулярно, есть возможность заломать форсу или она просто выскочит (проверено на собственных ошибках) Так что ослабив винты и перекосив один край впускного, менять датчик лучше не пытайтесь даже, хотя у меня получилось)))
4.Выдвинув на достаточное расстояние впускной, откручиваем датчик и толкаем знакомый нам шток "помпы" и смотрим с противоположной стороны как двигается квадратный вал. Придерживая вал с этой стороны пальцами, тянем вал и проверяем степень свободного хода. Она должна быть минимальной. Если всё ОК меняем датчик

При очередном сканировании шнурком меня, как и многих, посетила ошибка 008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal.
Джекичан не горел, коренных изменений в работе двигателя не ощущалось.
Пошерстил форум — перспектива замены впускного коллектора не радовала…

Проблему удалось решить с помощью этой темы.

Снимаем пластиковую крышку мотора для доступа к помпе и тяге впускного коллектора.
"Заводим авто, в "Р" один человек газует до 3500 — 4000 оборотов, другой смотрит на этот толкатель (газовать резко, при плавном газе ничего не увидим). Если при определённых оборотах толкатель двигается уверенно до вашей риски, то электромагнитный клапан и сама "помпа" исправна."
В моём случае толкатель не двигался.

Решено было попробовать заменить электромагнитный клапан, код 7.22880.01.0 PIERBURG.
Клапан заслонок впускных каналов N316 установлен на впускном коллекторе. Как только блок управления двигателя регистрирует обороты выше 3000 об/мин (сигнал датчика оборотов G28), на клапан подаётся управляющий сигнал по минусовому проводу. При выходе клапана из строя заслонки впускных каналов остаются в исходном (закрытом) положении, что взывает заметную потерю мощности при оборотах выше 3000 об/мин.

Для замены потребуется снять корпус воздушного фильтра.
Из специнструмента потребуется длинный тонкий прочный стержень загнутый в конце крючком (тяжело подобраться руками к защелкам этого клапана в ограниченном пространстве).
Замену лучше делать на прогретом двигателе чтобы не порвать вакуумные шланги и не поломать защелки клапана.

Стягиваем с клапана одну из трубок, отжимаем одну защелку, плавно покачивая и отжимая заранее приготовленным крючком вторую защелку, аккуратно снимаем клапан, снимаем с него второй шланг.
Замену на новый клапан производим в обратной последовательности, плотно натягиваем вакуумные шланги.
Крючок также поможет защелкнуть новый клапан на место.
При определенной сноровке работ минут на 30-40.

Собираем корпус воздушного фильтра, заводим, снова проводим процедуру с газом — тяга перемещается.
Стираем ошибку, проверяем — больше не появляется.
В моём случае обошлось малой кровью.

Решение проблемы актуально только для данного конкретного случая, в любом случае при появлении этой ошибки рекомендую прошерстить тему "Аккумулирую информацию по ошибке датчика заслонок впускного коллектора" на профильном форуме, там всё подробно расписано.

В общем поймал сначала эту ошибку только шнурком, а через день загорелся и карлсон на приборке.

Собственно описательная часть принципа работы (взято с большого форума - спасибо коллеге ukoyuko)

Поначалу когда поймал ошибку шнурком, решил что спокойно дождусь теплых дней и займусь самостоятельной чисткой и ремонтом, но получив карлсона на приборке стало жалко ЗверУшку (да и честно говоря не люблю я лезть в агрегатную часть) я начал думать что делать.

1. Самый тупой вариант купить новый и забыть о проблеме еще примерно на такое расстояние.

2. Заморочиться кастрацией ЗверУшки - удалить ЕГР, выкинуть клапана поменять прошивку (делают в Москве - Шатров знает адрес )

3. Третий вариант возник неожиданно из последних сообщений ветки большого форума, менять коллектор на модернизированный. Питерские мастера снимают старые коллектора, моют, меняют механизм тяги ставят вместо "потерпевшего", которого забирают и после модернизации вставляют следующему "страдальцу".

1 и 2 варианты финансовозатратные, кроме того причина болячки присутствует и на новом коллекторе, а резать ЗверУшку пока не хотелось, остановился на третьем. Пообщался с ребятами по телефону, болячка им давно известна и достаточно давно они применяют свой способ борьбы с ней, причем в силу того что детали двигателей концерна унифицированы, коллектора они пеняют и на 2 литровиках ФВ Ауди Шкоды и на трехлитровиках (только коллекторов там два).

1. Рисунок и ССП - 403_Двигатель TDI 2,0 л CR

2. Это фото моего мотора с местом его установки

3. В моем варианте, эксцентрик с упорами которые разбиваются был скорее жив чем мертв, а вот тяга стояла кривобоко - на фото видно что она съехала вбок и на оси заслонок

4. А здесь коряво держится за шарик привода

5. Модернизированная тяга на новом "старом" помытом коллекторе перед установкой на ЗверУшку

6. Немного не моих фото - это тяга

7. Варианты коллекторов, до середины 2009 года (примерно) ставились алюминиевые (у меня такой)

8. Вид с другой стороны

9. Потом стали ставить пластик

10. Вид с обратной стороны

На большом форуме считают что железный понадежнее пластика, но я хз

На всякий случай желающим поменять на новый - номер металлического коллектора

03L129711E - примерный ценник на середину февраля 2015 года 21453 руб

В общем по результатам получилось так.

ЗверУшка снова поехал, а мне где-то подсознательно последние пару месяцев казалось что что-то не так - оказалось не казалось . Моторчик снова эластичен - убрались частые переключения АКПП в режиме Д. В общем пока три тьфу.

Пы. Сы. Кстати на фото (видимо из-за вспышки) мой старый коллектор выглядит страшно, на самом деле он был вполне себе "съедобен" (ни в какое сравнение с Саниным на ЕГР по его фоткам)

Пы.Пы.Сы. По словам ребят основная причина выхода из строя узла не Столько "хлипкое" сочленение и куча пластмассы, сколько постоянная езда по городским пробкам - в этом режиме он постоянно находится в работе хлопая туда-сюда заслонками в отличии от равномерного движения по трассе или без пробок.

Пы.Пы.Пы.Сы. Кстати моют старые коллекторы ребята не сами, а чтобы не возюкаться разбирают и возят на станцию где их моют в автоматической камере. Иначе ходили бы как негры судя по количеству замененных ими коллекторов (по их словам только на прошлой неделе меняли 3 Тигуанам, не считая других моделей концерна)

Denis_ka, potaskuns и SIMPSON это понравилось

Всадник без головы сам по себе не страшен, страшно когда он во главе эскадрона!

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

сложности запуска силового агрегата;
«троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

на приборной панели горит значок «Чек»;
отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
сложности при переключении передач;
невозможность включить определенную скорость;
на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Читайте также: