Схема циркуляции охлаждающей жидкости на мерседес спринтер
Мужики , поделитесь опытом кто мыл или чистил радиатор с наружи . Какими средствами и способами . Напором воды или химическим способом ? Прибегая к демонтажу или без такового . И какую эфективность имеет данный процес в зависимости от снятия оного агрегата ? Вижу только , что мой радиатор весь в пыли и насекомых частично. Но стоит за первым наружним , интеркулеровским Доступности конечно не.
Летом заметил начался лёгкий перегрев,и тяга стала слабой
Разобрал морду,между интеркулером и радиатором ОЖ куча отложений грязи
Всё снял и аккуратно мягкой щёткой почистил,керхером в упор не советую,можно соты повредить
До кучи,заменил Антифриз на Дистиллированную воду ,покатался пару дней и слил,была слегка мутная вода,а после залил антифриз,машинка до сих пор бегает,всё отлично
Промывки лить.
Всем привет. Спасибо. что зашли в тему и поделились своими наблюдениями. :oops:
Расскажу сначала. :beer:
После покупки авто зимой наступила весна и пошли проблемы. Проблема как всегда одна завышенная температура. Первым делом я заехал на мойку, это саме простое из всех предпринятых мною шагов. Промыл радиаторы снаружи. Но скажу сразу, смесь которой поливали радиаторы немного агрессивна к.
Треск не идёт. Попробуй промыть систему промывкой. может поможет. Если нет Делай поэтапно как я . Начни с вискомуфты и промывки. внутри и снаружи радиатора.
появился воздух и пузыри как пена,и дует патрубки..думаю может ли прогореть прокладка?она же металическая.
Все зависит от честности мастера, может приплести несуществующий ремонт. У меня похоже была пробита просто прокладка, но мне приплели ремонт гбц и тд. Отдавал около 40 р. Хотя можно купить голову в сборе за 20 :D потом продал машину, встретил владельца через год, он сказал что не лазил в двиг 70 000 км :good:
У меня на Спринтере с мотором CDI, при температура -17 - -19 градусов мотор без догревателя не прогревается и до 70градусов, а с догревателем еле до 80 доходит, это в городском режиме движения, с частыми остановками и работой мотора на ХХ. Скажу сразу , с термостатом всё в норме (поменян этим летом на новый, но и со старым было всё тоже, как сейчас с новым). Но у меня есть Опель Виваро, так вот у.
3502621 То же заинтересовался данной системой,прочитал кучу информации.Для себя решил что овчинка выделки не стоит.Нагрузка на сеть,генератор,свечи,проще б/у автономку купить,догреватель еще дешевле.Скорость прогрева автономкой не сравниться ни с чем.Сейчас стоит электроподогрев 2квт,дотаточно для плавного запуска двигателя за час.До рабочей температуры даже не знаю сколько надо топить.А тут.
Доброго дня у меня скоро накроеться муфта вентилятора охлаждения ( имет сильный шат) знакомый кулибин предложил поставить електро вентилятор запитать от датчика температутри чтоб включался сам и также винести принудиловку. Кто ставил такое чудо что скажете по этому поводу? Стоит ли это того? :)
не могу найти вентиляторы, что б поставить за радиатором внутри в не снаружи. :facepalm: продают от нивы, все норм по размерам, но ставится он перед радиатором. говорят надо искать не от 4х4 ,а от шевинивы. вот такая замечательная трубка ставится в патрубок от термостата, и все прекрасно работает :hats_off:
вроде такие советовал продавашка искать. у них самая хорошая производительность
подскажите термостат 611двс лечится или замена? на 60 начинает нагреваться нижний патр радиатора, какие сложности при снятии?
Ге0 , которая внутри корпуса перенаправляет потоки. но уже не актуально. вставки только пару производителей нашёл. искал вахлер, нашеёл в сборе только, его же купил и поставил
Термостат новый, на 85⁰.. По ходу блок, голова месяц назад шлифовалась, проверялась на герметичность.
Доброго времени суток. Такой машинки у меня ещё не было (ом 611), может кто подсказать, на х.х. ож вообще нагревается? Имеется ввиду, без нагрузки, т.е. завёл и ждём, за бортом и 12.Крыльчатка не снята, капот открыт. Сейчас минут 40 тарахтела и по датчику даже 40 не показало, из печки еле тёплый воздух. Радиатор вверху чуть тёплый, нижний патрубок прохладный. Это особенность данного двигателя или.
что все требует времени на обслуживание
да пёс с ним, со временем. где столько денег взять?!Ещё не разу не выехал, только валяюсь под ним.
Подскажите пожалуйста оналогичная проблема двигатель 2.9 тди в городе температура 82 а по трассе 100-120 тем 90-98 при скорости 90 тем 85 а когда включаешь нитралку и катился после скорости то почти тем 100 в чом проблема может быть
А при набирании оборотов при обгоне что то стрикает из под капота а на холостом ходе не стрикает
Ребят подскажите сломал голову со всеми моториста ми греется машина до 90 -100 когда еду на скорости три термоста та купил и всеровно таже беда радиатор новый и всеровно. но если снять термостат то ваще не греется в чом дело может быть , но забит радиатор печки может из за него . Спасибо
Год назад меняли прокладку под ГБЦ (заменена прокладка, проверка ГБЦ и ее ремонт). После ремонта датчик температуры больше 60 не показывает. Потек радиатор печки - заменил. Теперь начало дуть патрубки. Подскажите неужели опять прокладка или ещё что.
Доброго времени суток, на классиках стоит предпусковой догреватель (до заводки авто по таймеру) и догреватель на заведеном авто (в 3ем круглешке управления печкой - центральная кнопка с индикатором (3 волнистые линии и +)).
Пригнали на ремонт мне, сказали что включался сам автономный предпусковой догреватель и высаживал АКБ, вытащили предохранитель №9 под сиденьем и на этом дело закончилось.
Здравствуйте, помогите по вину найти основной радиатор, точнее его номер детали, я думал все радиаторы на 602 моторах одинаковые, заказал, а пришёл Какой-то на 10см короче. Заранее спасибо
вин WDB9034631P970489
Привет всем, Подскажите какой радиатор купить. Mercedes Sprinter 208 Д. Как по качеству радиаторы luzar?
Капает антифриз на наги пассажиру, когда стал смотреть то вроде как из воздуховода, который под бордачком. Неужели радиатор печки потек
В последнее время часто стал доливать антифриз, пару раз смотрел снизу,вроде нигде не подтекает. Наверное литр на тысячу пробега. Повышенного давления в системе нет. На холодную тоже все сухо.
Хочу немного добавить: у знакомого уходил антифриз, поменяли пробку, эффекта никакого, хотя потеки небольшие были. В результате сняли головку, там 4 трещины. И ни поддымливания, ни конденсата в масле не было.
Только 1/4 часть всей энергии, полученной от сгорания топлива, идет на совершение полезной работы. Остальная энергия переходит в тепловую энергию, теряется с отработавшими газами и отводится системой охлаждения.
Охлаждающая жидкость циркулирует под действием насоса, который, как и прочие дополнительные агрегаты, приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала.
Для регулирования теплового режима системы охлаждения служит термостат, расположенный в специальном корпусе. В зависимости от необходимой степени охлаждения термостат регулирует циркуляцию жидкости через радиатор. Различают три фазы работы термостата: прогрев (охлаждающая жидкость не поступает в радиатор), рабочий режим (переменная циркуляция жидкости через радиатор) и максимальное охлаждение (вся жидкость проходит через радиатор).
Рис. 134. Вискомуфта вентилятора системы охлаждения (поперечный разрез): 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — контактный штифт; 4 — втулка подшипника; 5 — биметаллический элемент; 6 — клапан; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — шариковый подшипник; 9 — приводной диск; А — предварительная камера; В — рабочая камера
Для более эффективного охлаждения жидкости, проходящей через радиатор, за ним установлен вентилятор. Он дополняет охлаждающее действие встречного потока воздуха при движении, прогоняя его через радиатор. Вентилятор приводится в действие через вискомуфту, расположенную по центру крыльчатки и управляемую в зависимости от температуры биметаллической пружиной. Специальный силиконовый наполнитель в вискомуфте приводит в движение вентилятор, когда необходимо охлаждение. При холодном двигателе приводной механизм вискомуфты разомкнут и вентилятор вращается на малых оборотах. При повышении рабочей температуры до 85–90° С механизм вискомуфты срабатывает и частоты вращения вентилятора и двигателя становятся равными. На рис. 134 показано внутреннее устройство данного механизма.
Если при разгоне автомобиля или при прохождении поворота загорается контрольная лампа в комбинации приборов (справа от лампы давления масла, показанной на рис. 121), количество охлаждающей жидкости в системе недостаточно. В этом случае следует остановить автомобиль и долить охлаждающую жидкость через наливное отверстие расширительного бачка. На рис. 135 показан расширительный бачок радиатора, который часто выполнен непрозрачным. Поэтому для проверки уровня жидкости нужно отвернуть пробку (горячий двигатель должен остыть, температура охлаждающей жидкости не должна быть выше 50° С) и долить жидкость. Если для доливки потребуется более 0,75 л, надо проверить соединения системы. С большой долей вероятности можно предположить, что в ней есть утечки охлаждающей жидкости.
В бачке расположен датчик уровня охлаждающей жидкости. Если уровень находится ниже метки MIN, контакты датчика замыкаются и загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Через патрубок, отходящий снизу расширительного бачка, охлаждающая жидкость поступает в систему или, наоборот, обратно в бачок в зависимости от объема залитой жидкости. Верхний патрубок служит для вентиляции. Система охлаждения вентилируется самостоятельно через шаровой клапан в термостате. Крышка расширительного бачка регулирует давление в системе.
В систему охлаждения залит антифриз, объем которого зависит от типа двигателя и комплектации автомобиля кондиционером.
Насос охлаждающей жидкости закреплен четырьмя болтами через уплотнительное кольцо на блоке цилиндров. Насос не ремонтируется.
Только 1/4 часть всей энергии, полученной от сгорания топлива, идет на совершение полезной работы. Остальная энергия переходит в тепловую энергию, теряется с отработавшими газами и отводится системой охлаждения.
Охлаждающая жидкость циркулирует под действием насоса, который, как и прочие дополнительные агрегаты, приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала.
Для регулирования теплового режима системы охлаждения служит термостат, расположенный в специальном корпусе. В зависимости от необходимой степени охлаждения термостат регулирует циркуляцию жидкости через радиатор. Различают три фазы работы термостата: прогрев (охлаждающая жидкость не поступает в радиатор), рабочий режим (переменная циркуляция жидкости через радиатор) и максимальное охлаждение (вся жидкость проходит через радиатор).
Рис. 134. Вискомуфта вентилятора системы охлаждения (поперечный разрез): 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — контактный штифт; 4 — втулка подшипника; 5 — биметаллический элемент; 6 — клапан; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — шариковый подшипник; 9 — приводной диск; А — предварительная камера; В — рабочая камера
Для более эффективного охлаждения жидкости, проходящей через радиатор, за ним установлен вентилятор. Он дополняет охлаждающее действие встречного потока воздуха при движении, прогоняя его через радиатор. Вентилятор приводится в действие через вискомуфту, расположенную по центру крыльчатки и управляемую в зависимости от температуры биметаллической пружиной. Специальный силиконовый наполнитель в вискомуфте приводит в движение вентилятор, когда необходимо охлаждение. При холодном двигателе приводной механизм вискомуфты разомкнут и вентилятор вращается на малых оборотах. При повышении рабочей температуры до 85–90° С механизм вискомуфты срабатывает и частоты вращения вентилятора и двигателя становятся равными. На рис. 134 показано внутреннее устройство данного механизма.
Если при разгоне автомобиля или при прохождении поворота загорается контрольная лампа в комбинации приборов (справа от лампы давления масла, показанной на рис. 121 ), количество охлаждающей жидкости в системе недостаточно. В этом случае следует остановить автомобиль и долить охлаждающую жидкость через наливное отверстие расширительного бачка. На рис. 135 показан расширительный бачок радиатора, который часто выполнен непрозрачным. Поэтому для проверки уровня жидкости нужно отвернуть пробку (горячий двигатель должен остыть, температура охлаждающей жидкости не должна быть выше 50° С) и долить жидкость. Если для доливки потребуется более 0,75 л, надо проверить соединения системы. С большой долей вероятности можно предположить, что в ней есть утечки охлаждающей жидкости.
В бачке расположен датчик уровня охлаждающей жидкости. Если уровень находится ниже метки MIN, контакты датчика замыкаются и загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Через патрубок, отходящий снизу расширительного бачка, охлаждающая жидкость поступает в систему или, наоборот, обратно в бачок в зависимости от объема залитой жидкости. Верхний патрубок служит для вентиляции. Система охлаждения вентилируется самостоятельно через шаровой клапан в термостате. Крышка расширительного бачка регулирует давление в системе.
В систему охлаждения залит антифриз, объем которого зависит от типа двигателя и комплектации автомобиля кондиционером.
Насос охлаждающей жидкости закреплен четырьмя болтами через уплотнительное кольцо на блоке цилиндров. Насос не ремонтируется.
После пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, который ограничивается водяной рубашкой охлаждения двигателя и радиатором отопителя (рис. 5.25). Термостат остается закрытым, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры.
Рис. 5.25. Схема циркуляции охлаждающей жидкости бензинового двигателя: А — термостат закрыт, жидкость циркулирует в двигателе по малому контуру при температуре ниже +85 °С (+87 °С); В - термостат частично открыт, жидкость циркулирует по малому и большому контурам при температуре от +85 (+87) до +94 °С (+102 °С); С — термостат полностью открыт, жидкость циркулирует по большому контуру, через радиатор, при температуре более +94 °С (+102 °С); 1 - блок цилиндров; 2 - головка блока; 3 - насос охлаждающей жидкости; 4 - термостат; 5 - нижний патрубок системы охлаждения; 6 - верхний патрубок системы охлаждения; 7 - радиатор; 8 - соединительный патрубок; 9 - патрубок для выхода воздуха; 10 - расширительный бачок; 11 - поплавок; 12 - сливной бачок; 13 - патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 14 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя правый; 15 - радиатор отопителя; 16 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя левый; 17 - масляный радиатор
В малом контуре термостат закрывает путь жидкости к радиатору.
Количество охлаждающей жидкости, циркулирующей по малому кругу, меньше, поэтому двигатель быстрее достигает рабочей температуры. Затем термостат открывается, и горячая охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор сверху вниз. В радиаторе в результате его обдува встречным потоком воздуха тепло от двигателя отводится в атмосферу. Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, предохраняя двигатель от перегрева и охлаждения.
Охлаждающая жидкость напрямую подается обратно в двигатель. Так она быстрее нагревается, обеспечивая разогрев двигателя. Радиатор подключается только тогда, когда охлаждающая жидкость достигнет определенной температуры. Термостат открывается, холодная жидкость, выходящая из наружного контура, постепенно перемешивается с нагретой водой из малого контура. Это предотвращает так называемый холодный шок двигателя.
Как только температура охлаждающей жидкости начинает подниматься, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому контуру, одновременно закрывается малый контур. При рабочей температуре охлаждающая жидкость циркулирует по нижнему шлангу с левого резервуара радиатора к водяному насосу, который нагнетает жидкость в блок двигателя, масляный радиатор и головку цилиндров. Большая часть жидкости затем через открытый термостат по верхнему шлангу подается назад, к правому резервуару радиатора, другая часть в это время подается в радиатор отопи-теля салона автомобиля. Вытекающая снизу из радиатора охлажденная жидкость, проходя двигатель, разогревается и попадает в радиатор сверху. При проходе через радиатор горячая жидкость охлаждается. Если при движении автомобиля температура охлаждающей жидкости опускается ниже рабочей температуры, термостат снова перекрывает проход через радиатор то тех пор, пока охлаждающая жидкость не нагреется до необходимой рабочей температуры.
Для повышения эффективности охлаждения радиатора частота вращения вентилятора может быть повышена за счет применения вязкостной муфты или, в зависимости от комплектации, электровентилятора. При выключенной муфте вентилятор вращается с теми же оборотами, что и коленчатый вал двигателя, но не быстрее 1000 об/мин. Вязкостная муфта или электровентилятор включаются от биметаллического выключателя или термовыключателя в том случае, если температура охлаждающей жидкости превышает определенное значение. Отключается вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже рабочей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Электровентилятор радиатора может включаться и при выключенном зажигании из-за аэродинамического нагрева двигателя.
Читайте также: