Ошибка апс не отвечает шевроле нива
Машина Шенврале-нива 2005г. ЭБУ бош м7.0 . машина не заводится постоянно горит значек имобилайзера . Выпаял ипром обнулил запаял но машина не завелась и еще когда разъединяю разъем эбу значек имобил. не тухнет ,тухнет только когда снимиш с АПС но тоже не заводится. ключ красный пробовал и вытащить микросхемку и так все бесполезно
serega.sokov
PIRAT
serega.sokov
ну а почему не тухнет ключ имобилайзера когда разъединяю разъем эбу и может это ещё в чем то другом дело так то похожа 100% на иммо
serega.sokov
PIRAT
Если лампа все время горит, это значит иммо не обучен и не блокирует запуск. Когда иммо блокирует, лампа мигает. Ищи причину незапуска в другом.
Mozart
serega.sokov
Может немного не в тему,просто случай интересный был.Притащили 15шку,не заводится.Стоит сигналка,по всем симптомам подозрение ,что это она блокирует запуск.Принято решение отключать совсем.Что я и сделал.Попутно проверил и штатную(иммо)- не активирована.Заводить - не заводится.Не работает бензонасос и не крутит стартер.То есть пытается и тут же перестает крутить.И вот пока я не снял разъем с иммо запуска не было.Как так получилось что не активированная АПСка блокировала запуск - не знаю.
Да,для неверующих,я сам понимаю что такого быть не должно,но было,это факт.Не активированная АПС блокировала пуск.
matveev
а вот сейчас прочитал что иногда не весь еепром надо стирать на м7.0 .Может это повлиять , я веть пустои залил
serega.sokov
Заводить - не заводится.Не работает бензонасос и не крутит стартер.То есть пытается и тут же перестает крутить.И вот пока я не снял разъем с иммо запуска не было.Как так получилось что не активированная АПСка блокировала запуск - не знаю.
Скорей всего в корпусе АПС 4 потроха от АПС 6 сидели. На той неделе секис с такой же "пятнашкой" имел. Притащили после попытки завести на севшей АКБ (забыл хозяин про включённые фары) и последущей её зарядки с не снятыми клеммами. Ситуация один в один с Вашей. Пока разъём с "апээски" не снял, даже стартер не крутил.
Aleksandr A
matveev
AUTODIM
serega.sokov
serega.sokov, Вы читали про что? Про Бош 7.0? Слушайте что Вам люди говорят - ИММО у вас неактивен. Ишите оборванный или перескочивший ремень или еще что. На Боше 7.0, Январе 5,7, VS5.1 полностью прописанный ФФами еепром прокатывает.
Dictator
пеший
serega.sokov, если вас не затруднит и вы будете столь любезны и найдете немного времени, то ответьте на заданный вопрос и вещайте что вы уже сделали ( из того что вам советовали), и что собираетесь делать
Mozart
по схеме на один контакт 18 приходит постоянное на три 37,13,27 через зажигание.Из за какова праподания питания будет гореть ключ апс и почему объяснити пожалуйста
тогда что надо залить вместо FF FF
serega.sokov
Может немного не в тему,просто случай интересный был.Притащили 15шку,не заводится.Стоит сигналка,по всем симптомам подозрение ,что это она блокирует запуск.Принято решение отключать совсем.Что я и сделал.Попутно проверил и штатную(иммо)- не активирована.Заводить - не заводится.Не работает бензонасос и не крутит стартер.То есть пытается и тут же перестает крутить.И вот пока я не снял разъем с иммо запуска не было.Как так получилось что не активированная АПСка блокировала запуск - не знаю.
Да,для неверующих,я сам понимаю что такого быть не должно,но было,это факт.Не активированная АПС блокировала пуск
Сегодня был аналогичный случай, причем подкидывал свой необученный блок. Нет запуска,пока не вырезал линию диагностики из ИММО. Каким образом происходит блокировка не понятно?
Если авто заводится, при чем тут иммобилайзер? Смотрите положение ДПДЗ, параметры датчика массового расхода воздуха. Данные дигностики выложите.
Скорей всего дело не в иммо, если иммо заблокирован запуска не будет. Если еепром чистили то нужно было в чистый еепром ключи прописать, а если без привязки ключей то как написали выше, еепром с отключенным запросом.
По Вашей проблеме смотрите РХХ, если при запуске без нажатия на педаль газа не заводиться очень похоже на РХХ, замена+адаптация, перед этим естественно проверка питания управления, проводки, массы.
Давление топлива, утечку по вакуумной трубке РДТ- если он в рампе, состояние выпуска- добавлю к вышесказанному.
nord89, то, что вам сделал другой диагност, это все верно. Заблокированный ИММО не даст даже стартером крутить. Ищите проблему как писали выше.
:super: Тем более что необученный еепром есть в отдельной закрепленной теме, красными буквами. Нужно только скачать.
Но здесь и вправду не в этом дело. Данных никаких, может быть что угодно, кроме ИММО.
Сегодня наконец занялся машиной вплотную, сколько раз говорю себе, надо все проверять самому, не на кого не надеяться. Итак,давление нового насоса оказалось всего пол очка,был заменен рдт, давление сразу поднялось до 3.8 очей. Дальше привлек внимание бензин необычного синего цвета,больше похожего цветом на тосол,а запахом на ацетон,да и горел он с густым черным дымом. Естественно такой "бензин" сливать,бак промыть,да и топливную магистраль между делом.
А проблема скорей всего была в ослабленном впускном коллекторе,чисто случайно зацепились за него,а он вроде как шатается не сильно,но все же решили проверить,завести машину,завелась:ar: ,и при шатании коллектора стали меняться обороты на холостых.
Просто меня сбила с толку вкладка "иммобилайзер" в сканере "скандок" в которой были параметры "эбу заблокирован" и "старт не разрешен",думал что это из-за него все глюки. А оказывается на эту вкладку вообще не стоит внимания обращать. И зря я походу отсылал эбу на залитие чистого еепрома.
Всем спасибо за помощь и советы.
Просто меня сбила с толку вкладка "иммобилайзер" в сканере "скандок" в которой были параметры "эбу заблокирован" и "старт не разрешен",думал что это из-за него все глюки. А оказывается на эту вкладку вообще не стоит внимания обращать.
Да вот как то упустил,мозг мне просто вынесли этой вкладкой,я и повелся,не я один начинающий диагност на сто где подрабатываю иногда.
I. Что это такое
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.
Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ
К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ
II. Проблемы и решения.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.
Причины неисправности иммо могут быть связаны как с работой брелка, так и со сбоями в программном обеспечении блока. Если устранение неполадок не помогает, то отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно двумя способами: перемычкой или с помощью кода.
Где находится иммобилайзер на Шевроле Нива
Если устройство блокировки ставится на транспортное средство штатно при производстве машины, то оно располагается под пластмассовым тоннелем центральной консоли. Искать модуль необходимо в области правой ноги водителя.
В последних моделях Нива Шевроле монтаж блока иммобилайзера осуществлялся не в пластиковом тоннеле, а на рулевой колонке.
Расположение блока иммо под панелью Модуль блокиратора ДВС рядом с рулевой колонкой
Поиск и решение проблем работы иммобилайзера
Симптомы неполадок в работе иммо на Шевроле Нива обычно следующие:
- На панели приборов горит индикатор Чек Энджин или значок иммобилайзера.
- Ключ, установленный в замок, не позволяет заводить силовой агрегат машины. Двигатель не заводится и коленчатый вал не крутит. Иногда такие неполадки можно расценить как неисправность стартера или аккумуляторной батареи.
Индикатор на приборной панели может загораться по разным причинам, в том числе при неисправности самой лампочки.
Причины неисправностей
Основные причины проблемы:
- Разряд источника питания в брелке управления блокиратором.
- Повреждение метки в ключе. Из-за этого микропроцессорный модуль управления не может идентифицировать автовладельца.
- Неисправности механического плана — повреждения самого ключа или управляющего блока системы. Возможно окисление контактов либо появление на них дефектов. Если блок управления подвергается воздействию влаги, его могло залить.
- Неисправности электрической составляющей. Имеются в виду провода, использующиеся для подключения блокиратора — они могут быть повреждены.
- Программные неисправности блока управления.
Пользователь Александр Захаров показал один из признаков неисправности в работе блокирующего устройства двигателя Нивы.
Процедура устранения неисправностей и ремонта устройства, позволяющего блокировать ДВС, своими руками, состоит в следующем:
Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива
Нюансы способов отключения:
- Чтобы отключить иммо первым способом нужно подготовить проволочную перемычку. После отключения устройства ее наличие позволит возобновить обмен данными между микропроцессорным модулем силового агрегата и диагностической колодкой.
- Кодовое отключение иммо на Нива Шевроле возможно при условии, что автовладельцу известен пароль.
Перемычкой
Отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно так:
- Чтобы выключить блокиратор, необходимо обрезать провода и запитать их самостоятельно. Этот способ довольно сложный в плане исполнения. Если в будущем понадобится диагностическая колодка, возобновить ее будет сложнее.
- Чтобы очистить память блокирующего устройства, его надо отключить от электроцепи питания. Затем производится монтаж перемычки в контактные элементы 9 и 18.
- Затем выполнить смену заводского чипа на специальный. Его необходимо заранее перепрошить и установить программное обеспечение для удаления памяти иммо.
- Ключ вставить в замок, выполнить запуск зажигания на несколько секунд. Блок управления иммобилайзером должен автоматически произвести очистку памяти и перепрошиться.
Кодовое отключение
Процедура деактивации иммо выполняется так:
- Подготавливается комплект ключей для замка зажигания. Он включает в себя рабочий и обучающий элементы. Первый имеет полностью черную головку, а второй оснащается красной вставкой.
- Закрываются все двери транспортного средства. Обучающий ключ устанавливается в замок. Производится активация и отключение зажигания. Диодная лампочка состояния системы должна моргать учащенно.
- При мигании диода, на протяжении шести секунд, извлекается обучающий ключ из замка, устанавливается в него рабочий элемент и активируется зажигание. Биппер управляющего модуля блокиратора ДВС должен издать тройной звуковой сигнал.
- С активированным зажиганием надо подождать, пока биппер не издаст двойной сигнал. Затем производится отключение системы.
- Затем зуммер должен издать тройной звуковой импульс. С активированным зажиганием надо подождать, пока раздастся еще один двойной сигнал.
- Производится отключение зажигания. Пока обучающий ключ установлен в замке, надо дождаться одиночного сигнала. Диодная лампочка состояния блокиратора будет моргать с высокой учащенностью.
- Выполняется активация зажигания с использованием обучающего ключа. Это надо успеть сделать, пока моргает диодный индикатор. На приборной панели автомобиля загорится значок Чек Энджин. Затем нужно выждать одну минуту, пока этот индикатор не погаснет.
- Следующим этапом будет ввод кодового пароля, который включает в себя цифры от 1 до 9. Для каждого значения нажимается до упора педаль газа и удерживается на протяжении трех секунд, но не больше. Число нажатий соответствует цифре пароля, при правильном вводе будет загораться индикатор Чек Энджин.
- Если лампочка на приборной панели не гаснет через пять секунд, это говорит о неверном вводе цифры. В случае когда индикатор мигает слишком быстро, это свидетельствует об ошибке при вводе кода. Необходимо произвести отключение системы зажигания и повторно ввести пароль.
- Чтобы покинуть режим ввода пароля, производится выключение зажигания.
Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?
Если на контрольном щитке моргает или горит индикатор иммобилайзера, но ДВС не запускается, то блокиратор неисправен. Можно попробовать извлечь его из посадочного места и очистить память энергонезависимого блока. Процедура выполняется с использованием ПАК-загрузчика, для этого предварительно необходимо разобрать блок управления иммобилайзером.
Пользователь Великий Чиптюнер подробно рассказал о выполнении очистки памяти блока управления Бош и самостоятельном выключении блокиратора ДВС.
Читайте также: