Схема акпп паджеро пинин
Схемы на Паджеро и L200 и разъяснения по ним
В связи с поступающими вопросами по схемам (которые я уже задолбался скриншотить), решил открыть темку по эл.схемам Паджеро. Сразу дам ссылки на полный набор схем для Паджеро Пинин, Паджеро 2, Паджеро 3, L200 и Паджеро Спорт. Ну не совсем полный, но за основу взять можно. Первую страницу буду обновлять, если появятся еще схемы или вопросы по их использованию. Если возможно модераторам как-то сами схемы сюда запостить - будет вообще замечательно. Также попробую сделать некий FAQ по чтению этих схем. Надеюсь это снимет массу вопросов. Прошу только эту тему не засорять вопросами про конкретные неисправности автомобилей, а спрашивать про то как и что найти на схемах и что обозначает то или иное обозначение. Также попробую описать некоторые базовые телодвижения по ремонту электрики. Сразу оговорюсь, что хоть по профессии и инженер-системотехник, давно уже по специальности не работаю. Поэтому не претендую на абсолютную истину и если будут какие то косяки и Вы их заметите - пишите, подправлю. Будет что сказать или полезное запостить - кидайте ссылки, я их постараюсь по мере сил и целесообразности на первой странице как-то разместить. Поехали!
У каждой Паджеры есть год базовой модели. Например, у Паджеро 3 это 2001 год, Паджеро Спорт это 99 г. (у меня 98, но имеется ввиду видимо модельный год). У Паджеро 2 это 91, 94 и 98 (рестайл). В эти года схемы менялись существенно и приведены полностью. На другие года они обрезанные и приведены только изменения. Поэтому если у Вас например 2002 год Паджеро Спорт, смотреть надо сначала там, потом если не найдете, то нужно спускаться до базовой схемы.
Все схемы поделены на разделы. Обозначения разделов на русском по моему везде.
В схемах нужно обязательно обращать внимание на значки LH и RH. Это соответственно левый и правый руль. Обратите внимание, что вместо букв могут использоваться обозначения треугольник (Правый руль) и квадрат (Левый руль).
Эти обозначения могут встречаться как в заголовке схемы, так и на самой схеме, показывая отличия этих модификаций.
Теперь как читать схемы. Начнем с обозначений:
Провода.
В обозначении провода три основных составляющих, идущих друг за другом:
1. Сечение в кв.мм. Чем больше цифра, тем толще провод. Если не указано, то 0,5 кв.мм.
2. Основной цвет провода. Указан всегда.
3. Дополнительный цвет провода. Это полоска на проводе. Ее может не быть.
Например, 2B-Y черный с желтой полосой провод сечением 2 кв.мм.
Цвета проводов:
B-черный Br-коричневый
G-зеленый GR-серый
L-синий LG-светло зеленый
O-оранжевы P-розовый
R-красный SB-голубой
SI-серебряный V-фиолетовый
W-белый Y-желтый
Разъемы и жгуты.
Каждый разъем имеет буквенно-цифровое обозначение, например А-55. Оно указывается и на схемах и на жгутах проводов. Эта комбинация уникальна в пределах автомобиля и может отличаться от года к году! Буква означает место где расположен разъем.
A - моторный отсек
B - трансмиссия
C - передняя панель (торпеда)
D - напольная консоль
E - пол и потолок
F - двери
G - задняя часть (корма)
Кроме этого на схемах расположения жгутов указывают назначение цепи разъема, его цвет и количество контактов.
Это очень удобно для определения "что за разъем". На обозначении сначала идет обозначение разъема, затем в скобках количество контактов и цвет. Если цвет не указан - разъем белый. Обозначения цветов как в проводах. Например А-39 (2-B) Headlamp - разъем А-39, два контакта, цвет черный, головной свет.
Кроме этого на странице где приведена конкретная схема мы можем увидеть номера контактов около значка разъема на схеме и поконтактную цоколевку разъема в нижней части страницы.
Точки массы.
Точки массы обозначаются на схемах и жгутах проводов черными квадратами с вписанными в них белыми цифрами. Цифра показывает точку массы. Она уникальная в пределах автомобиля и может отличаться от года к году! Найдя на схеме такую точку массы Вы можете посмотреть где она физически находится в разделе "Местоположение единичных узлов и деталей, Масса". Также точку присоединения можно увидеть и на схеме жгутов. Общая точка массы причина многих неисправностей в автомобилях. В месте контакта с кузовом происходит окисление и цепь замыкается не на массу, а на соседнюю цепь, через общую точку. Снаружи при этом все выглядит вполне пристойно.
Расположение отдельных элементов. Для того, чтобы понять где и что стоит есть специальный раздел "Местоположение отдельных узлов и деталей". Там много "вкусного". В частности показано где стоят реле, различные блоки управления, датчики, электромагнитные клапаны, диоды, диагностический разъем, плавкие вставки и предохранители, точки массы. Например для реле это выглядит так.
Такой же принцип для блоков, датчиков и всего остального.
Блоки схем. Схемы делятся на блоки. Номер блока указывается в левом верхнем углу в белом квадрате. На самих схемах эти номера используются для перехода со схемы на схему. Это маленький треугольник, на конце которого буква латинского алфавита и номер блока. Это значит, что продолжение этой цепи надо искать по букве в другом блоке с этим номером.
Кроме этого мы можем увидеть общие точки с другими блоками. Как правило это питающие цепи после предохранителя, питание от которых идет на несколько блоков.
По их названию можно выйти на конкретную схему. Если у Вас перестало работать, например, прикуриватель, можно проверить дополнительные цепи. Проверить это можно посмотрев схему прикуривателя. Нужно посмотреть на этой схеме, какие еще потребители запитаны от этого же источника и проверить их работу. Если не работают, значит скорее всего проблема в предохранителе питающем эту цепь.
Продолжение электрических схем автомобиля Митсубиси Паджеро Пинин (iO).
Вторая часть схем электрооборудования автомобиля Mitsubishi Pajero Pinin (iO). Первую часть смотрите на странице Митсубиси Паджеро Пинин тут. Там также есть немного истории и описание технических характеристик авто.
1. Электросхема кондиционера с ручным и автоматическим управлением:
2. Схема очистителей и омывателей лобового стекла Mitsubishi Pajero Pinin (iO) и стекла задней двери:
3. Обогреватель стекла задней двери:
4. Электросхема боковых зеркал заднего вида с электроприводом:
5. Аудиосистема автомобиля Митсубиси Паджеро Пинин:
6. Мультикоммуникационная система Mitsubishi (MMCS) с навигационной системой, с DVD-проигрывателем:
7. Схема антиблокировочной системы тормозов (ABS):
8. Схема электрооборудования пассивной безопасности (SRS) Mitsubishi Pajero Pinin (iO):
9. Принципиальная электрическая схема люка крыши авто с электроприводом:
10. Система полного привода (Super select 4WD-i):
11. Зуммер предупреждения о включенном освещении, о ключе оставленном в замке зажигания:
12. Схема противоугонной системы Митсубиси Паджеро Пинин:
13. Разъём для подключения дополнительного оборудования:
Некоторые схемы электрооборудования Mitsubishi Pajero Pinin (iO) для моделей выпуска 2006-2007 года
Автоматическая коробка передач требует бережного отношения и регулярного сервиса. Не нужно думать, что дорогая машина с качественной коробкой будет служить без всяких проблем, если о ней не заботиться.
Каковы причины поломок АКПП и как их выявить на первоначальном этапе (обращаем ваше внимание, что крайне нежелательно заниматься ремонтом без помощи специалистов, однако заранее установить характер проблемы – очень хорошо). Для более старых моделей АКПП (с механической связью трансмиссии с селектором) характерна такая поломка, как выход кулисы из строя.
Впоследствии недоступной становится функция смены режимов работы КПП. Решение – только замена кулисы и селектора. Подбором последних должны заниматься опытные профессионалы. Немало проблем также возникает по причине подтекания масла. Оно просто просачивается сквозь уплотнительную прокладку. Лучшая профилактика – регулярный осмотр и замена прокладок, которые время от времени изнашиваются и не выполняют свои функции. Ремонт тоже заключается в замене прокладок (и самого трансмиссионного масла вдобавок).
Блок управления и гидроблок
Проблемы с блоком управления могут возникнуть в АКПП любого типа. В таком случае имеет место неправильный выбор оборотов во время изменения режимов работы. Коробка может даже блокироваться. Такая неисправность устраняется путем замены самого поломанного блока, а также управляющих шлейфов. Однако замена (как и ремонт электрической части КПП) проводится только после всех этапов тщательной диагностики. Неаккуратное пользование АКПП может вызвать выход из строя гидроблока.
Никогда не начинайте движение, пока достаточно не прогреете коробку. Ремонт – только замена. Едва ли не самым неотложным можно считать ремонт гидротрансформатора. Характерные симптомы – это шуршание и стуки, вибрации, заметное ухудшение динамики авто. Плюсом является значительно меньшие издержки, чем на ремонту гидроблока или ЭБУ.
Как взять автомобиль в Москве напрокат?
Арендовать автомобиль в столице можно по разным причинам – работа, семья и т.д. Частные лица обычно берут транспортные средства в личных целях, а организации – для деловых поездок. Услугу аренды автомобиля в Москве предоставляют разные компании. Они предлагают машины популярных марок. Цены на прокат авто Москва зависят от ценовой политики конкретной компании, а также срок, модел
Нужно ли получать водительское удостоверение для управления квадроциклом?
Снегоходы и квадроциклы часто относят к спортивному инвентарю, так как используются они только для перемещения по бездорожью. Но при владении квадроциклом, без постановки на учет и получения соответствующей категории не обойтись.
О чем следует помнить при покупке бу автомобиля
Покупка авто с пробегом может обернуться как значительной выгодой, так и рядом весьма неприятных последствий. Но как уберечься от неоправданных затрат? Для этого нужно произвести осмотр авто до приобретения, соблюдая ряд определенных правил. Многие теряют возможность логического мышления и совершают покупку под напором эмоций, особенно, если машина кажется именно тем, о чем так давно мечтали.
Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.
В вотсаповском чате промелькнула ссылка на великолепную статью, в которой детально расписываются принципы работы различных систем реализации полного привода фирмы Mitsubishi. Статья весьма познавательная, рекомендуемая к ознакомлению всем владельцам внедорожников данной фирмы — вот ссыль на нее.
А для иоводов/пининоводов скопирую сюда все, что относится к реализации Super Select`а (ибо периодически у не только у новичков, но и у старожилов возникают некоторые непонятки относительно устройства этого агрегата). В конце приведенного отрывка есть инфа и по старшим братьям, ее оставил, ибо знание — сила.
Удачи на дорогах!
Центральный дифференциал планетарного типа обеспечивает распределение крутящего момента по осям автомобиля в соотношении 33% на переднюю ось и 67% на заднюю. Это происходит благодаря конструкции планетарного редуктора, в котором сателлиты приводят в движение две шестерни: внутреннее, так называемое, солнечное колесо и наружное – планетарное. Однако из-за разного диаметра этих двух колес, различен и передаваемый крутящий момент: 35/70 = 1/2 или 33/67. Встроенная в центральный дифференциал виcкомуфта позволяет подключать передний мост на скорости и может перераспределять крутящий момент до соотношения 50 на 50%.
В случае электронного управления раздаткой блок управления рассчитывает идеальное время для включения/выключения того или иного режима, в зависимости от поступающих команд, для обеспечения стабильности движения и плавности включения. Кроме того, электронный блок управления постоянно контролирует работу датчиков и исполняющих механизмов, выдает сигнал о неисправности и позволяет произвести тестирование (включая активирование исполняющих механизмов).
В случае обнаружения неисправности в каком либо из датчиков или механизмов системы, электронный блок управления блокирует выполнение команд и раздаточная коробка остается в том режиме, в котором она была до появления неисправности. При этом начинает мигать контрольная лампа – центральный дифференциал.
Электронный блок управления Super Select выдает следующую информацию для водителя с помощью индикатора на приборной панели:
В 2000 году на Pajero-III стали применять трансмиссию Super Select 4WD второго поколения. Отличия скорее косметические (например, углепластиковый травмобезопасный карданный вал).
Часть Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамическую систему контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующее колесо. Тем самым в режиме 4H внедорожные качества заметно повышаются без необходимости блокировки центрального дифференциала. Эта система анализирует условия движения посредством датчиков, измеряющих скорость, момент вращения кузова автомобиля и поперечное ускорение, а также угол поворота рулевого колеса и продольное ускорение. Минусы — меньшая эффективность по сравнению с DiffLock, возможен неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.
В 2016 году Pajero Sport III получил версию трансмиссии Super Select 2, в которой центральная вискомуфта (50/50) заменена на самоблокирующийся Torsen (40/60), а также добавлена кнопка внедорожных режимов: Gravel, Mud/Snow, Sand и Rock. В крайнем Rock почти не допускаются пробусковки, в режиме Sand, напротив, тормозная система позволяет буксовать по максимуму.
Модель Модификации
Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (опц. — задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)
Pajero III (V6xW/V7xW) 1999.06-… (опц. — задний hybrid LSD / DiffLock / MATC)
Pajero IV
Pajero Sport II
Pajero Sport III Центральный самоблок Torsen, кнопка выбора режима
Delica Space Gear (PDxW/PExW/PFxW) 1994-…
Pajero Io/Pinin (H6xW/H7xW) 1998.05-…
АХТУНГ для владельцев Пинин/ИО!
Приведенные в статье схемы иллюстрируют лишь общие принципы работы системы. Конкретно на наших машинах нет центрального дифференциала.
Выходной (вторичный) вал раздатки (30360 на схеме) неразрезной. Вал, передающий момент на передок, подключается в режиме 4H через вискомуфту (30396 на схеме).
В режиме блокировок (4HLc, 4LLc) вискомуфта исключается из процесса за счет использования кольца 30411 и через цепь 30310 валы соединяться напрямую (жестко), т.е. блокируются. Именно поэтому блокировку и не рекомендуется использовать на твердой поверхности – колеса должны иметь возможность проворачиваться. Если буксовать в снегу/грязи – такая возможность у них есть.
А если вы пытаетесь взобраться на ступеньки лестницы (хз, зачем),
либо просто шпарите по дорогам с твердым покрытием на блоке – растянете цепь.
К сожалению, таких же наглядных иллюстраций конструкции нашей коробки, как в случае SS4II, мне найти не удалось, поэтому придется довольствоваться схемой, стыренной отсюда, но если задаться целью разобраться – сгодится и она.
Выражаю мою благодарность коллегам Alemoke и ig67 , откликнувшимся на мой призыв и поучаствовавшим в написании этого комментария.
Читайте также: