Тахометр ваз 2106 на дизель схема
Здравствуйте!
Собирая панель приборов, добрался наконец до тахометра. Изначально мой двигатель 1KZ был без "мозгов", так что как-то сразу решил, что буду ставить жигулевский. Он и выглядит прилично, и монтируется просто замечательно. Да и остальные приборы у меня тоже советские. Сразу скажу, что на генераторе НЕТ выхода под тахометр (чтобы избежать лишнего флуда).
Пошукав по инету, обнаружил на одном форуме автомобилистов решение одного умельца. Если коротко, то он использовал штатную систему зажигания от 2109 (катушку, коммутатор), а в качестве датчика использовал датчик Холла от девятки же, закрепленный над шкивом. На шкив приклеил 2 магнита. Все просто, все работает.
Но! Есть мнение (и обоснованное), что вся эта городьба с катушкой и коммутатором не нужна, и только занимает место. Достаточно перед входом тахометра поставить усилитель тока (сигнал с Холла слабый) - и тах заработает и так.
Схема предложена элементарная на КТ315г.
Я ее вчера опробовал. Для пробы взял моторчик от насоса на 12В (к крыльчатке приклеил 2 магнита). Правда, питал не от аккума, а от БП на 12В 1,4А. Опыт не удался тах не ожил.
Собственно, вопрос:
Можно ли вообще подключить тах от жиги к дизелю без катушки с коммутатором? Может, есть более простая схема?
Может, кто-то уже это проходил?
Здравствуйте!
Собирая панель приборов, добрался наконец до тахометра. Изначально мой двигатель 1KZ был без "мозгов", так что как-то сразу решил, что буду ставить жигулевский. Он и выглядит прилично, и монтируется просто замечательно. Да и остальные приборы у меня тоже советские. Сразу скажу, что на генераторе НЕТ выхода под тахометр (чтобы избежать лишнего флуда).
Пошукав по инету, обнаружил на одном форуме автомобилистов решение одного умельца. Если коротко, то он использовал штатную систему зажигания от 2109 (катушку, коммутатор), а в качестве датчика использовал датчик Холла от девятки же, закрепленный над шкивом. На шкив приклеил 2 магнита. Все просто, все работает.
Но! Есть мнение (и обоснованное), что вся эта городьба с катушкой и коммутатором не нужна, и только занимает место. Достаточно перед входом тахометра поставить усилитель тока (сигнал с Холла слабый) - и тах заработает и так.
Схема предложена элементарная на КТ315г.
Я ее вчера опробовал. Для пробы взял моторчик от насоса на 12В (к крыльчатке приклеил 2 магнита). Правда, питал не от аккума, а от БП на 12В 1,4А. Опыт не удался тах не ожил.
Собственно, вопрос:
Можно ли вообще подключить тах от жиги к дизелю без катушки с коммутатором? Может, есть более простая схема?
Может, кто-то уже это проходил?
Собственно, вопрос:
Можно ли вообще подключить тах от жиги к дизелю без катушки с коммутатором?
Может, есть более простая схема?
Ищете даташит на микросхему которая в Вашем датчике холла и смотрите что ему надо для работы. так же нужно знать параметры тахометра, что там на входе должно быть.
Все получилось, тах заработал!
Схема на простейшем усилителе (кт819г), в качестве катушки - обмотка любого 12В реле.
Единственное, что пожалуй стоит транзистор закрепить на радиаторе, тк греется. Правда, он и должен греться. Но с другой стороны, я и продолжительных испытаний не проводил, так только, по 5-30 сек.
Таким образом, можно мерить обороты с помощью ТХ193 от ВаЗ 2106 практически на любом месте, главное, питание 12В, и место для крепления магнитов.
Отдельное спасибо Николаю Бурдо
Прикрепленные изображения
Стесняюсь спросить, vladkant, а где вы раньше-то были? Нет бы описать последовательность действий по разбору генератора, и перепайке его под шестой тах, да еще и схемку бы привели? А то я получается зря пыхтел, да умных людей время тратил?
А кто может скинуть схемку на трахометр ваз 2106 на дизель от генератора да и вообще схема на кт 818 или на 819 с уважением Валерий (anchutka 6531)
Рулевой 3-го класса
Все получилось, тах заработал!
Схема на простейшем усилителе (кт819г), в качестве катушки - обмотка любого 12В реле.
Единственное, что пожалуй стоит транзистор закрепить на радиаторе, тк греется. Правда, он и должен греться. Но с другой стороны, я и продолжительных испытаний не проводил, так только, по 5-30 сек.
Таким образом, можно мерить обороты с помощью ТХ193 от ВаЗ 2106 практически на любом месте, главное, питание 12В, и место для крепления магнитов.
Отдельное спасибо Николаю Бурдо
А зачем магниты? Датчику Х. нужна металлическая шторка,а вот для индуктивных.
Похоже,что магниты тупо выполняют роль железяк.
А зачем магниты? Датчику Х. нужна металлическая шторка
И магнит перед ней
Дачик хола реагирует на магнитное поля, а будете вы перед ним магнит крутить, или экранировать подвижной шторкой поле неподвижгно закрепленного магнита ему все равно.
2катерщик:
Таки да
Темпы удручают. Но я уже дорос до момента, когда важен сам процесс, а не результат.
Думал в этом году пойти, ан нет - теперь только следующей весной.
А кто может скинуть схемку на трахометр ваз 2106 на дизель от генератора да и вообще схема на кт 818 или на 819 с уважением Валерий (anchutka 6531)
Здравствуйте!
Собирая панель приборов, добрался наконец до тахометра. Изначально мой двигатель 1KZ был без "мозгов", так что как-то сразу решил, что буду ставить жигулевский. Он и выглядит прилично, и монтируется просто замечательно. Да и остальные приборы у меня тоже советские. Сразу скажу, что на генераторе НЕТ выхода под тахометр (чтобы избежать лишнего флуда).
Пошукав по инету, обнаружил на одном форуме автомобилистов решение одного умельца. Если коротко, то он использовал штатную систему зажигания от 2109 (катушку, коммутатор), а в качестве датчика использовал датчик Холла от девятки же, закрепленный над шкивом. На шкив приклеил 2 магнита. Все просто, все работает.
Но! Есть мнение (и обоснованное), что вся эта городьба с катушкой и коммутатором не нужна, и только занимает место. Достаточно перед входом тахометра поставить усилитель тока (сигнал с Холла слабый) - и тах заработает и так.
Схема предложена элементарная на КТ315г.
Я ее вчера опробовал. Для пробы взял моторчик от насоса на 12В (к крыльчатке приклеил 2 магнита). Правда, питал не от аккума, а от БП на 12В 1,4А. Опыт не удался тах не ожил.
Собственно, вопрос:
Можно ли вообще подключить тах от жиги к дизелю без катушки с коммутатором? Может, есть более простая схема?
Может, кто-то уже это проходил?
Вообще-то там на ТНВД есть выход на тахометр, он имеется на всех японских дизелях. Генератор для этого не используется.
Вобщем все работает и можно сказать отлично работает. Для тех кто поймет - рабочий диапазон по частоте где-то 100-1300Гц., хотя нижний предел четко невыяснялся.
2 Ответ от Lisandr 31.08.2011 22:00:16
Фига ты. Не думал, что так всё серьезно.
3 Ответ от taxist4x4 01.09.2011 09:02:16
блин а тупо тахометр от супермаза взять некатит?
4 Ответ от sandr2 01.09.2011 16:18:40
Или от КаМАЗа, или просто МАЗа.
Но во первых у КаМАЗа шкала до 4000 об/мин. Во вторых там 24В т.е. уже переделка, в третьих один фиг лезть внутрь так как полюбому передаточные числа несовпадут и показывать он будет нечто неимеющее отношение к реальности.
А шестерочный документирован гораздо лучше всего прочего. И схема проще (есть сомнения в возможности переделки КаМАЗа на мои частоты).
Так что непроще.
5 Ответ от Dsam 08.09.2011 14:07:44
Или от ГАЗа 3110? там сигнал брался с гены. Или сделать устройство чтоб давало 2 импульса за 1 оборот колен вала на вход шестерочного прибора?
6 Ответ от sandr2 09.09.2011 20:35:30
ГАЗ-3110 и Газель брали сигнал с гены раньше. Нового образца от зажигания. И корпуса у них нету. И один фиг показания подгонять прийдется.
Да фигня вопрос - "шторка" на шкив, датчик холла, коммутатор и катушка от классики. Вот только накой мне все это барахло? А без этого неполучится, тах работает от импульсов самоиндукции в катушке (очень короткие но по напруге пишут до 300В).
7 Ответ от Kromv 10.09.2011 11:01:07
Или цифровой тахометр, там адаптировать придется (а может и не придется, если не собирать, а купить) только входную цепь.
При изменении параметров элементов спидометра от ВАЗ он у Вас что показывать будет ? или вы будете заново торировать шкалу?
Это к вопросу об изобретении велосипеда.
8 Ответ от Lisandr 11.09.2011 01:18:29
Тем, что у Сандра дизель, а в приведенной ссылке расписано подключение через элементы зажигания
Цифровой тахометр значительно менее удобен, чем стрелочный (менее оперативен и нагляден)
9 Ответ от Kromv 11.09.2011 12:36:11 Отредактировано Kromv (11.09.2011 17:50:39)
Тем, что у Сандра дизель, а в приведенной ссылке расписано подключение через элементы зажигания
Цифровой тахометр значительно менее удобен, чем стрелочный (менее оперативен и нагляден)
Multitronics DM11 Универсальный тахометр (бензин / дизель)
Внешний вид
DM11 Универсальный тахометр (бензин / дизель) - Внешний вид
Внешний вид
Основное описание
Отличительные характеристики
Для любого карбюраторного двигателя. Для дизельных двигателей с W-выходом. Двигателей катеров, мотоциклов, мотодельтопланов, и другой техники. Два режима интегрирования при измерении оборотов.
Хотелось бы уточнить - наглядность это стрелка ? и что значит оперативность ?
А вот штатный, наш, Владимирский, на 12 В, работающий от сигнала с фазы генератора (большой и наглядный).
Технические характеристики
1. Диапазон показаний 0-3500 об/мин. 2. Напряжение питания 12В. 3. Адрес входного сигнала с вывода фазы генератора. 4. Передаточное отношение от коленчатого вала к генератору 2,57. 5. Посадочный диаметр кожуха 100 мм.
Применяемость
ЗиЛ-4331, 133Г4, 5301 (12 В), КамАЗ, трактора Т-150
10 Ответ от Lisandr 11.09.2011 20:59:58
Да, под наглядностью я подразумевал именно стрелку.
11 Ответ от sandr2 12.09.2011 18:09:55
Я в бытность бензинки пробовал цифровой - М.М. пакость, аналог лучше.
Про изначально дизельные я уже писал, но добавлю теперь с цифрами - у меня отсечка 5300 по насосу, моща нормирутеся на 4800 (а не 3500). Передаточное отношение у меня где-то в районе 1.96 а не 2.57. Так что начальные выводы про переделку полюбасу и неподхождение по оборотам в силе.
Ребят, я эту идею вынашивал 9 лет, гена с выводом у меня уже год. Так что все доморощенные варианты я перебрал не поразу.
12 Ответ от Kromv 15.09.2011 21:45:14
Я в бытность бензинки пробовал цифровой - М.М. пакость, аналог лучше.
Про изначально дизельные я уже писал, но добавлю теперь с цифрами - у меня отсечка 5300 по насосу, моща нормирутеся на 4800 (а не 3500). Передаточное отношение у меня где-то в районе 1.96 а не 2.57. Так что начальные выводы про переделку полюбасу и неподхождение по оборотам в силе.Ребят, я эту идею вынашивал 9 лет, гена с выводом у меня уже год. Так что все доморощенные варианты я перебрал не поразу.
Так и чем тогда Biltema и аналогичные до 6000 об/мин не подходят. Самое главное не нужно рвать себе мозг, цена вопроса от 1 300 до 2 000 руб для 52 мм приборов, больше дороже. Мало того, на всех импортных приборах есть регулировка для подстройки по передаточным числам ременной пары.
По поводу переделки схемы . как-то наколбашено. удалена температурная компенсация (если я верно понял из пояснений) - это не есть гуд . ну и в целом, схемотехническое решение .
а в какую цену обошлось изготовление сего ?
13 Ответ от sandr2 17.09.2011 20:16:13
А ценой вопроса и неподходят. За 1300 можно взять 2 нулевых тахометра от шестерки.
И чего наколбашено? заменены времязадающие емкости, да формирователь импульса на входе. Температурная компенсация никуда не делась, как была так и осталась. Собственно мультивибратор какой был такой и остался (кроме замены упомянутых емкостей). Собственно то что получилось очень напоминает старую камазовскую схему.
14 Ответ от Kromv 18.09.2011 23:42:39
А ценой вопроса и неподходят. За 1300 можно взять 2 нулевых тахометра от шестерки.
И чего наколбашено? заменены времязадающие емкости, да формирователь импульса на входе. Температурная компенсация никуда не делась, как была так и осталась. Собственно мультивибратор какой был такой и остался (кроме замены упомянутых емкостей). Собственно то что получилось очень напоминает старую камазовскую схему.
цена вопроса ? это очень относительная вещь . Я свой Уазик несколько лет собирал, сколько времени и сил потрачено . в это время можно было сделать . или . , ну в общем это лирика.
Мое субъективное мнение:
на "родной" схеме функцию термокомпенсации выполнял терморезистор R3, на переработанной схеме терморезистора я не нашел . Есть некий резистор R8, с номиналом 120 Ом, но по схеме он обозначен как обычное сопротивление в цепи миллиамперметра (токоогрничивающее).
А если в целом, то
если ничего не менять в 2106 тахометре, он же ТХ - 193 (кроме входного каскада) то так, как тахометр ориентирован на отсчет до 8 тыс. об/мин то при нормальном использовании, не крутя его до отсечки, то стрелка будет неинформативно болтаться около 2,5 - 3 тыс. (самое нормальное соотношение тагово - расходного показателя для многих дизельных двигателей).
на родной схеме для "адаптации" к оборотам двигателя уаза или дизельного (если отойти от родной разметки шкалы прибора и нанести новую, с меньшим пределом оборотов, индицируемым при 270 градусном перемещении стрелки) достаточно было изменить С3 (увеличить), и осуществить подстроку резистором R7.
Минусы: переторировать шкалу существующего тахометра
Для адаптации подключения ТХ-193 к фазе генератора (он же W выход), как мне кажется, достаточно изменить параметры элементов делителя напряжения на входе (R1,R2)
Введение транзистора во входной цепи я считаю излишним, так как существующий входной каскад со своими функциями справляется нормально
Теория
Про ждущий мультивибратор - полностью согласен, он и на Вашей и родной схеме функции выполняет одинаковые - формирует импульсы для миллиамперметра, т.е. из некоего входного сигнала некой формы делает меандр. В зависимости от частоты следования импульсов меняется и ток, протекающий через обмотку миллиамперметра, соответственно и откланяется стрелка.
PS схема камазовского тахометра от Вазовского практически не отличается, а вот параметры входных резисторов можно подглядеть от туда (ну с некоторой поправкой) :whistling:
Приветствую! Ни для кого не секрет, что, после установки бесконтактной системы зажигания на такие автомобили, как классика, их штатный тахометр ТХ193 отказывается работать на низких оборотах.
Я это вылечил, и хочу рассказать свой способ.
Сперва-наперво, начну с того, что многие говорят, что после переделки их тахов, последние начинают врать в показаниях. Проблема решается довольно просто, но почему-то сложно ищется на просторах интернета. Кто найдёт, может скинуть ссылку в подтверждение или опровержение данного факта.
Чтобы понять, в чём заключается этот факт, нужно взглянуть на схему тахометра:
Любой более-менее электронщик скажет, что нет никакой проблемы настроить тахометр, чтобы он не врал.
По сути, тахометр — это преобразователь частота-напряжение, напряжение создаётся на миллиамперметре, и через него течёт определённый ток, чем выше ток, тем больше показание, чем больше напряжение, чем выше ток. То есть, чтобы нам уменьшить или увеличить показания тахометра, нужно уменьшить или увеличить прилагаемое к нему напряжение, тем самым увеличив ток через него. На схеме есть даже подстроечный резистор, выполняющий эту функцию, это резистор R7.
Это всё хорошо, но для начала следует заставить работать этот тахометр.
Для этого рассмотрим 3 принципиально отличающиеся схемы тахометра:
Один из вариантов переделки, найденный на просторах интернета:
Объединив всё в кучу, составил вот такую схему:
Стабилитрон решил оставить, чтобы в отрицательные полупериоды напряжения, ток протекал через него, и создавалась меньшая нагрузка на импульсный диод.
Лишнее выпаиваем, нужное впаиваем.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Бензиновый тахо на дизель
Бензиновый тахо на дизель
Приветствую. Задался целью подключить тахометр ВАЗ 2106 на свой дизелек, для этого решил использовать датчик Холла и шторку на колено, но при экспериментальной проверке на столе в гараже с использованием дрели для имитации ДВС, вышла вот такая досада, он тупо не подавал признаков жизни. Установив его на другое авто с бензинкой, заработал, в чем может бить причина? Перелистав кипу инфи в нете, ниче толкового для решения данной проблемы не подобрал. Надежда на то, что может кто-то здесь поможет добрым советом.
У трамблерного ваза идет импульс на Тахо с бабины,а если хочешь исользывать ДПКВ и репер то у тебя не чего не получиться,бери волговский или казелевский прибор,там есть выход под клемму W.
есть простая схема усиления импульса тахометра с индуктивностью(катушка от реле) для перехода на инжектор,где сигнал также низкий порядка 5в. А вообще лучше заменить приборку от дизеля с эл. спидометром,например с октавии или гольфа3.
После доработки прекрасно стаёт под кепку,цена вопроса 20 дол.
Transporter T3 писал(а): У трамблерного ваза идет импульс на Тахо с бабины,а если хочешь исользывать ДПКВ и репер то у тебя не чего не получиться,бери волговский или казелевский прибор,там есть выход под клемму W.
если ты внимательно читал, то я подключал не через ДПКВ, а через датчик Холла, так как ДПКВ не подходит в данном случае, а от гены у меня уже подключен тахо цифровой, но он не отличается особой точностью показаний, потму и решил сделать подключение от колена напрямую
pasha33 писал(а): есть простая схема усиления импульса тахометра с индуктивностью(катушка от реле) для перехода на инжектор,где сигнал также низкий порядка 5в. А вообще лучше заменить приборку от дизеля с эл. спидометром,например с октавии или гольфа3.
После доработки прекрасно стаёт под кепку,цена вопроса 20 дол.
можно поподробнее про эту схему? и где это такие цены на приборки с октавии или гольфа3, которые стоят 20$ ? у нас цена такого вопроса 90-100$
Ну так смысл огромный избавится от троса,датчик температуры тот же,а вот с баком есть нюанс ,там нужно переподключить керамику она работает в обратной зависимости,тоесть при полном баке показывает пустой и при пустом наоборот.
Хотя эти приборки перешиваются и можно задать зависимость показаний стрелки от сопротивления ДУТ.
В данной теме можно было делать все намного проще если катушки есть как на Приоре, то можно использовать например вот такую схему, главное знать сколько тах. получает импульсов на 1 оборот.
Не мучайтесь, ваша проблема решается просто . купите коммутатор и подключите его к датчику холла как на ВАЗах, только без катушки зажигания .
Импульсы для тахометра берете с ножки номер 1 предназначенной для катушки зажигания .
Причину того что ваш тахометр не хочет работать думаю пояснять не нужно
В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .
Помучатся таки прийдётся,жиго тахо работают от импульсов которые генерирует катушка,тоесть в обратку она забрасывает до 400в.
В жиговнотахо стоит каскад делителя на входе сигнала с катушки,так вот комутатор нужно подключить в обход делителя.
да ну на . какие нах 400 вольт для тахо .
\Просто ваш датчик холла не способен открыть ключ на входе тахометра вот и все .
катушка тут совсем не при чем , и совсем не нужна , были даже семиконтактные коммутаторы , у них отдельная ножка именно для тахометра .
Ваша проблема сродни той с которой сталкиваются те кто ставит январь,, либо свежие впрысковые системы ..подключая это все к старым тахометрам .
в общем делайте как посоветовал , и не мучайте голову , там затрат на 200 рублей . все проверено не раз . ВСЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ
В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .
Да не на. Не хотел умничать,но обычно я говорю то о чём я знаю лично ,так вот импульсы напряжения в форме затухающей синусоиды (А) снимаются с конца первичной обмотки катушки зажигания и подаются на вход формирователя запускающих импульсов, который состоит из звеньев R1-C1, R2-C2, VI и CЗ-C4. От формирователя запускающие импульсы уже определенной величины и формы (Б) подаются на вход ждущего мультивибратора, собранного на транзисторах V2 и V4. Мультивибратор преобразует их в импульсы тока прямоугольной формы (В) с постоянной амплитудой и длительностью. Эти импульсы проходят через катушку миллиамперметра, включенную в коллекторную цепь транзистора V2. В зависимости от частоты следования импульсов меняется средняя величина силы тока, проходящего через обмотку катушки миллиамперметра, и тем на большую величину отклоняется стрелка прибора. Прибор обеспечивает отклонение стрелки на угол 270° при силе тока 10 мА.
Стабилитрон V5 стабилизирует напряжение питания, чтобы его колебания не влияли на точность показаний прибора. Терморезистор RЗ служит для компенсации температурной погрешности прибора. Диод VЗ предназначен для защиты транзистора V2 от пробоя ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотке миллиамперметра.
У карбюраторных машин входной импульс с вывода "К" катушки зажигания подается на контакт 3 разъема "А" (красного). Амплитуда этих импульсов может достигать 400 В, поэтому на печатной плате КП установлен дополнительный резистор 91 кОм.
У инжекторных машин сигнал снимается с модуля зажигания через контакт 5 того же разъема и подается сразу на вход тахометра - уровень этого сигнала несколько вольт.
Схема ТХ 193:
Как разместить платную(важную.коммерческую) тему - ИНСТРУКЦИЯ ЗДЕСЬ!
Не в сети
Приветствую радиолюбителей!
Есть необходимость переделать ВАЗотахометр (2103,2106) под дизель. Почему его? Потому что автомобиль НИВА и там дизель. Надо чтобы снимая сигнальчик с W генератора он казал нормальные обороты. Я понимаю, что он изначально предназначен для работы от системы зажигания, поэтому и нужна переделка. Частоты слишком разные, к W в генераторе я его подключил, на холостых кажет 3000 об/мин, на ходу 5000-6000. Я так понимаю потребуется делитель частоты, а на сколько, высчитывать надо. В идеале сделать отдельным блоком что-то вроде согласующего устройства, чтоб можно было обычный 2106 тахометр использовать. Понимаю что можно от камаза тах поставить и не париться, но блин неэстетично уж как-то
Не в сети
входов таха 2106 -2 один высосокоомный другой нет.
штатно тах на Ниве(21213) вкл с вывода первичной обмотки катушки.
(низковольтной) а на катушку поступает с коммутатора (если зажигание - БСЗ).
а на коммутатор с датчика Холла в трамблере.
А если авто с прерывателем то там иначе малость т..е с прерываетеля на катушку (я уже не помню когда то смотрел).
Судя по вашим показаниям (3000) это дело надо на 4 разделить.
В книжке изд Третий Рим описана модификация с дизелем можно см ее.
дизельная Нива - ВАЗ 21215, но эти машины поставлялись только во Францию (дизель Пежо)
Не в сети
Чтобы знать на сколько делить, надо ответить на вопросы:
1. сколько импульсов на один оборот выдает генератор на W? . число А
2. какое соотношение диаметра шкива генератора к диаметру шкива коленвала? ну или по чему там ремень бегает. число В
Хорошо если А*В будет целым.
Не в сети
Я выяснил. Стандартные тахометры под дизель, шкивы генераторов и коленвала подбирают производители таким образом, чтобы импульсы, выдаваемые с W генератора в 6 раз превышали импульсы с системы зажигания. Сегодня проверил. Холостые обороты у меня по бензиновому тахометру равны 3600, то есть теоретически все сходится. 600 оборотов в минуту - нормальные обороты холостого хода. Для эксперимента хочу у кого нибудь взять попробовать тахометр от камаза. Предварительно, делитель нужен на 6.
Не в сети
делать я пока не берусь, но подискутировать могу, мож кому инфа пригодится.
Вот что вычитал:
Сигналы на входе разные по длительности и амплитуде.
но в-принципе, ничто не мешает для проверки собрать на макетке ограничитель входного сигнала, счетчик-делитель на к561ИЕ8 с любым целым числом деления от 2 до 10, и пару транзисторов на выход для умощнения.
Читайте также: