Рабочая температура форд мондео 2

Обновлено: 24.01.2025

В нынешние сильные морозы (до -28 по показаниям моего форда) выяснилось, что печка не справляется - окна мерзнут и запотевают. В режиме рециркуляции греет лучше, но сильнее потеет. В обычном режиме не греет. Не греет потому, что при включении на нормальную температуру и движении по трассе на скорости примерно 80-100 км/час температура двигателя падает ниже 60 по показаниям прибора и воздух из печки еле теплый. Реально сегодня практика показала, что печки в режиме рециркуляции на ходу кое-как хватает на обогрев лобового стекла (и то не полностью) и зоны ног. На боковые стекла не хватает никак - они обмерзают толстым слоем. Это при том, что печка была выставлена на 24 градуса и максимальную силу обдува с рециркуляцией. У кого есть похожие проблемы и какие есть пути решения? Вариант не ездить по такому морозу) не катит. В городе на маленькой скорости проблема почти отсутствует - т.е. в режиме рециркуляции печка справляется со всеми задачами, в обычном режиме таки остужает движок. P.S. Ford Mondeo III 2004 2.0

.если на ходу температура падает ниже 60 возможно неисправен термостат. прогревается долго? ( теоретически температура не должна падать ниже 90. термостат должен гонять по малому кругу.) ну и при низком уровне ОЖ в бачке также печка еле греет . если же все в поряде можно посоветовать картонку перед радиатором :))))) может не эстетично зато дешево надежно и практично :)

Фильтр салонный менял только что. Прогревается в принципе нормально, на таком морозе минут 10-15 на холостых до рабочей температуры. Картонку перед радиатором уже поставил но пока эффекта мало (хотя немного польза ощущается). Жидкость на уровне.

Петр Рогов видимо проблема в термостате. У меня после прогрева температура ни когда ни вверх ни вниз. А вот с печкой у меня тоже беда, еле дует. Мне кажется фильтр пора менять, но ни как руки не дойдут. После замены как лучше стало дуть.

Термостат меняй. Он заклинил в открытом положении, и теперь ОЖ бегает по большому кругу. Если хочешь, скинь вин опять, найду номерок термостата. Удачи.

Ни при каком морозе печка не остудит двигатель до 60 градусов. Остужает радиатор на скорости моментально. При малой скорости ты этого не замечаешь.

Понятно. Спасибо. Значит, будем еще и термостат менять :) мне скоро так всю машину менять придется :)

Но хочу тебя огорчить. Насколько я помню на моню 3-го поколения термос идет в сборе с корпусом термостата. Но при желании можно и поколхозить.

2 недели назат менял термостат, была такая же проблема, цена на Жуково 3, 5 т.р.замена 1т.р., к нему сложно подобраться, даже переднюю правую фару снимали.зато сейчас как в бане, образно говоря.

Прошлой зимой (морозы держались -30 и ниже в течении месяца) на моне 4 тоже печку включал на максимум тогда только можно было как то ездить, думал проблема в печке - решил заменить по гарантии - оказалось всего навсего загадился фильтр - заменил сразу и воздушный и салонный - теперь все идеально, но раз температура падает у двигателя - проблема думаю и правда в термостате..

У меня тоже ФМ3. После смены салонного фильтра ощутимо стала лучше работать печка. С прогревом пока что тьфу-тьфу-тьфу проблем не вызывало, прогревается 5 минут при выставлении 27 градусов тепла, чтобы подул легкий теплый воздух, 10 минут - перевожу на 23 градуса, идёт теплый воздух, последние 3 минуты направляю на руль чтобы чуть-чуть отогреть, ибо в перчатках водить не удобно) Итог: 13 минут прогрева при вот этих морозах (-20 -25), прогрет и двигатель и салон. Насчет температуры двигателя тоже не было проблем (всегда держится в р-не 90градусов), а вот летом на дачу ездил - в пробках до 125 доходило, с кондеем, до 120 без кондея, спускалось только при скорости свыше 80км ч. Насчет запотеваний - при включенном обогреве лобовухи и направленном на стекло потоке воздуха - всё за минуту очищается.

Ford Mondeo 2011, двигатель бензиновый 2.3 л., 161 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 42

Как за 2 года ситуация изменилась?

Да. Изменилась в лучшую сторону. Но не идеально.
Поменял шланги, помпу, оба радиатора, термостат.

После замены зиму перенес отлично. Мотор в режиме, не остывает. Зимой в пробках вполне все в норме.

Кстати… старый оригинальный термостат остался. Варил его в кастрюльке с термометром. И открывается он примерно на 96 градусах, а закрывается на 92…
Кому надо — могу подарить )

У меня на 1 фокусе с двигателем 2,3 вентилятор включается на 104 градусов, а выключается на 96 это в очень сильную жару под 40 градусов, так что это нормально

В общем, как я понял, мнения разошлись и однозначного ответа нет ) и норма у каждого своя, особенно после прочтения аналогичных постов ) Не совсем понятно от чего зависит.
Наверное, все же склоняюсь к тому что у меня почти в норме все с температурой… и пока зима — беспокоиться не о чем.
Подождем до весны )

На Дуратеке 2.3 рабочая 96-104. Пробки до 102 — норм. В движении по трассе 96-98 и пох на окружающую температуру должно быть. А вот падений при "газануть" до 87-88 быть не должно — до 95-96 может.

Зато в машине тепло, а меня мои 80 в наших условиях, когда за окном -27 ваще не радуют.
Пришлось ЭПВС ставить, дак сука в нашей деревне его прописать никто не может, жду провод, в конфиге прописать.

Это да, это радует ) больше 22 градусов на 4й скорости печки в салоне не включаю… Но и морозов пока нет сильных.
Было время жил на крайнем севере, была у меня ваз 21112.16кл. в -45 можно ездить в одной рубашке… стоял бортовой комп — настраивал включение вентилятора на 99 градусов. На зиму укутывал движок и вставлял картонку перед радиатором. температура всегда была 90-92 градуса. Даже когда теплело температура выше 99 не поднималась.

Как инженер, я отлично представляю как работает термостат. Температура открытия термостата — 82 градуса. Открывается постепенно, начиная переводить ОЖ на большой круг. Чем больше температура — тем больше открытие термостата. Тогда возникает вопрос — какая температура полного открытия?
Я понимаю — в движении термостат при высокой температуре открыт и хороший обдув холодным воздухом.
Я так же понимаю — в пробке нет обдува, кроме вентилятора, который включается на 96 и выключается на 94. Так кстати и было у меня всегда.
Но я не понимаю, почему растет температура до 102-104, и если в пробке газануть, переключившись на нейтралку, температура тут же сбрасывается до 88? Буквально, за 15 сек… Вернее, понимаю, что ОЖ сбрасывается в радиатор в большой круг, и скорее всего это происходит из-за давления, которая создает помпа, продавливая ОЖ в радиатор… Отсюда вопрос в работе термостата. Такое подозрение, что он не до конца открывается…

Поэтому температура должна быть более-менее ровной — термостат остается, или если угодно держится в более-менее открытом положении — ну условно говоря на 50% открытии. И создает частично ток ОЖ через радиатор. Поехал, ОЖ остывает, термостат прикрывается, условно до 20%. температура остается нормальной. Остановился — температура растет, термостат открывается полностью например, на 92 градусах. И только тогда дойдет температура до 96 включается вентилятор, сбрасывая температуру. И если не может сбросить то уже увеличивается скорость вентилятора.

Всю идиллию портит только один момент — почему, стоя на месте, пару раз хорошо газануть, температура тут же падает до 88? Ответ тоже один — под давлением, которое создает помпа, ОЖ прогоняется через не полностью открытый термостат…

Температура в пробках летом в жару и до 104 доходила. Ща зимой в пробке бывает до 102 поднимается. Термос новый оригинал. Как только пробка поехала становиться 92-94. По трассе может и до 85 провалиться. Так что это вполне нормальная работа двигателя.

Я смотрю температуру по тесту приборки, там же в реальном времени сразу всё отражается, даже подключать ничего не надо.

Диагност говорит что на приборке — это температура ОЖ. Никак не двигателя.
Вентилятор включается как рассчитывает компьютер — принимая во внимание скорость, обороты, нагрузку, наружную температуру.
Поэтому, пока указатель температуры не пополз вверх — беспокоиться не о чем )
А общем то считаю его слова справедливыми… но — почему раньше были другие показатели?

Ерунду (не совсем корректно) твой диагност говорит.
Есть понятие тепература двига и понятно что она мереется по температуре ОЖ.
Сам подумай естественно ГБЦ горячее, а допустим картер холоднее, а в цилиндрах ваще огонь ))). Но машина не имеет столько датчиков температуры.
Так что и счетается что температура ОЖ и есть температура двига

Я абсолютно и полностью согласен.
Все тепло уходит в ОЖ, это и есть температура двигателя.
Тут еще есть нюанс — в том же ForScan (да и других прогах тоже) у форда есть разные температуры — температура охлаждающей жидкости и температура головки блока цилиндров.
Так вот, на полностью прогретом моторе они отличаются друг от друга. И если темперадура ОЖ будет 90, то температура ГБЦ будет градуса на 2-4 выше.
Поэтому меня беспокоит 104 ОЖ, т.к. температура ГБЦ может быть еще выше…
Зачем мне подплавления, деформации, прогары, микротрещины, образование лака из масла. Короче — от 88 до 104 градусов достаточно большой перепад и для тепловой деформации… Особенно когда сбрасывается за 15 сек от 102-104 к 88…

Pankrat38RUS

Некоторые авто имеют 2 датчика, один в металле, другой в ОЖ. Если например ОЖ вытечет то датчик который контактирует с ОЖ скажет о перегреве не скоро))

Pankrat38RUS

Как говорит диагност — это не температура двигла, а температура ОЖ.
Хотя там так и написано Engine temp (температура двигателя), а не Coolant temp (Температура ОЖ)

У меня в городе 94-96, в пробке максимум 102, термостат новый. на предыдущем мондео, тоже с новым термостатом в городе стабильно было 93. все моторы 2.3

Это чем то похоже на то как сейчас у меня.
Сейчас холодно. По трассе 92-94. Скорость сбрасываешь — растет до 96-97. Останавливаешься — 97-99. Если ползти в пробке — до 104. Правда редкость, обычно 101-102.
А раньше я вообще никогда не видел температуру выше 96 в жаркий день в пробке…
А на летней трассе — 88 — 92

Походу мне надо забыть на то как было раньше, забить и принять это ) потому что у меня почти так же )

При включении ключа зажигания стрелка температуры начинает быстро ложится на красную отметку. Подскажите, в чем может быть причина?

Ребят подскажите в чем проблемка? Объясняю суть. Периодически стал замечать, что выходя из машины и задевая за дверь, бьет током. Сначала подумал, что статическое электричество. Но.

При включении зажигания не горит лампа АКБ. Заряд на заведенном двигателе 14.54 вольта. Лампа целая. Что приходит на генератор на толстый провод и что приходит на тонкий провод? И .

Здравствуйте, не работает вентилятор и датчик температуры. Как найти причину неисправности и устранить неисправность? Если можно по подробнее, так как я никогда с этим не сталкивал.

Во время движения отрубилась вся электрика, работает только свет в салоне и аварийка. Ни на что не реагирует, клеммы и предохранители в порядке. Подскажите, какая может быть причин.

Не включается вентилятор охлаждения радиатора. Поменял датчик на новый и толку ноль. Но когда снимаешь с датчика разъём, то через 2 секунды вентилятор работает. Ставишь обратно раз.

Проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ, его разъем и провода (могут быть замкнуты). Снимите разъем с ДТОЖ и проверьте, какую температуру покажет на щитке приборов.

@andrienko.1966 --> При снятии разъема стрелка ничего не показывает-0. ДТОЖ стоит новый(покупал) Замкнутые в смысле идет масса?

Всё будет хорошо!

А вот на стрелку щитка приборов, температуру передаёт другой датчик температуры. И находится он тоже на корпусе термостата, но установлен ниже (на рисунке из каталога, я пометил его красной стрелкой)

Снятый датчик можно проверить на работоспособность, нагревая в ёмкости с водой измеряя температуру градусником и снимая показания с датчика его сопротивление мультиметром

Если всё указывает на неисправность датчика, то поменять его. В выпускаемые годы с 01.01.1992 по 31.12.1997г.г., артикул оригинального датчика 6 193 368.
Есть конечно и аналоги этого датчика, у которых цена пониже.

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу - t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно , если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.

Про датчик:
на Мондео зимой, летом, в дождь, снег, пургу, метель, при абсолютном нуле, при 1000 градусов стрелка быстро занимает свое место - 1 мм до вертикальной риски и стоит там что бы ни происходило аутсайд, так сказать.
Про температуру воздуха: то же на Мондео: датчик где-то под капотом и там что-то меряет Т.е. когда тащишься по пробкам с кондюком, то температура м.б. на 6 , а то и 7 градусов выше под капотом. Разгонишься, прохладишься - падает. Вчера на трассе упала до 27, а было 33 в затыке.
Не парься.
Радуйся. Это тебе не поделки отечественного автопрома с живой, мечущейся стрелкой.

На фф1 можно было влезть в режим диагностики бротового компутера и посмотреть температуру движка(типа удерживая кнопку сброса одометра, повернуть ключ в режим завода двигател, удерживая в этом подложении более 5-ти сек, завести двиг. Далее по опыту: одометр переходит в режим диагностики и показывает все, вплоть до кол-ва бензина, вольтажа сети, скорости в милях, темп двигла, воздуха, куча параметров цилиндров и многое другое.
Благодаря контролю температуры выявил неисправность термостата коий поменяли по гарантии-повторяю на ФФ1 совсем недавно. Диапазон работы 93-97 град.

цитата:

У меня тоже самое. Стрелка не доходит до вертикальной риски где-то 1,5 мм.

Нормально.

Вертикальная черта 100С потом 110 потом 120, вот и не доходит до 100.

Ну а в тест панели(судя по документации на СиМакс) войти так же как и на FF1 - держать нажатой кнопку сброса - потом завести зажигание.

stilet
Когда пересел с ВАЗ-21111 на Ниссан Альмеру был также удивлен стабильностью показаний термометра масла. На ФФ2 такая же картина. ИМХО это мультик. Всегда температура в норме, чтобы клиент не дергался. Хотя при включенном климат-контроле вентилятор(ы) работает(ют) - в этот угол еще не заглядывал, точное кол-во не скажу; всвязи с чем охлаждение основного радиатора присутствует постоянно.

цитата:

Вертикальная черта 100С потом 110 потом 120, вот и не доходит до 100.

Логичнее было бы предположить, что вертикальная черта - 90С, т.к. левое деление - 60С, правое - 120С. Ну а посередине - 90С.

Скорей всего вертикальное деление 90 гр. У меня на Ауди 80 всё точно также и стрелка стоит за 1-1,5мм до этой риски.

цитата:

У меня на Ауди 80 всё точно также.

Megabass
У Вас Ford Focus2 ?

Grower - зайдите в тестовый режим и посмотрите температуру двигателя - ну при этом не забудьте что там она в 8миричном виде.

цитата:

stilet
Когда пересел с ВАЗ-21111 на Ниссан Альмеру был также удивлен стабильностью показаний термометра масла.

Ой!
Что это за штука такая - "термометр масла"?

цитата:

И как переводить числа от 0 до 256 в нормальные градусы?

цитата:

А как в фф2 зайти в тестовый режим?

При выключенном зажигании держать нажатой кнопку сброса. Включить зажигание. Дождаться надписи test. Далее нажатием кнопки сброса переключать всякие тестовые соощения.
Grower
В Windows запускаем калькулятор, переходим в Научный(scientific) выбираем клавишу Oct, вводим 8миричное число наприме 145. Нажимае Dec полчуем 101.
Или же переводим на пальцах:145(8)=1*64+4*8+5=64+32+5=101(10)

Алексей@Focus
А сколько нужно держать эту кнопку что бы появилась надпись test? Пробывал несколько раз, не получается! Появляется другая надпись, и переключении из off в on при выключеннии зажигания сразу гаснут показания компа.

сегодня ехал на работу, темп. забортом около 2-3 С,
после прогрева компьютер показывал (восьмерично =) от 130 до 137, через час езды на длинном участке при скорости прим. 80 держал 132.
т.е. держит на обдуве около 90 градусов, когда стоишь в пробке доходит до 95-97, не больше (вентилятор не слышно когда включается)
вопрос - нормальный ли это режим? (мне на Аларме говорили что вентилятор должен включаться на 101 или даже выше - похоже это не совсем так?)

Сегодня на улице -6. Когда ехал по пробкам датчик выдавал температуру от -4 до -5. При этом температура движка (1.6 115лс) гуляла от 80 до 95 градусов.
До сегодняшнего дня температура нерушимо стояла на 95.

Вопрос к общественности: забить или отправлятся на диагностику? Проблема в том, что если ничего не найдут, то прийдется за диагностику платить. А продемонстрировать процесс в теплом помещении сервиса, боюсь, не удастся.

ptr
Это нормально, тк температура на улице падает, и при разгоне и активном движении, холодный воздух охлаждает радиатор, а вместе с ним и антифриз, который в свою очередь, охлждает двигло. Вообще совет, при прогревании авто, перевети обогреватель (кран) с горячего до макс холодного, тогда прогрев авто займет минуты. В движении, при открытии крана на горячее, будет задействован большой круг, температура по системе охлаждения упадет.

Вот сегодня утром было минус 2. Завел машину, постоял где-то минуты 2, 3 и поехал. По пробочкам конечно, но реально стало комфортно в машине минут через 15 когда температура двигателя вышла на норму. Это нормально? Мне казалось что мотор должен быстрее нагреваться.

цитата:

Фигу там. Я следил за температурой и никакой зависимости от скорости движения и оборотов движка не заметил. То в пробке на холостом ходу упала, то при движении под сотню вернулась к норме. То наоборот - упала на скорости около 80 и вернулась к норме при стоянии перед светофором.

Кстати, на ТАЗике я подобное замечал только при температуре ниже -20 и на скорости выше 100 без нагрузки на двигатель. Спасался картонкой перед радиатором. Если бы такое началось при -6, то не задумываясь сразу поменял бы термостат и датчик температуры на радиаторе (от которого вентилятор включается). Благо на ТАЗике это и стоит копейки и меняется самостоятельно за 20-30 минут. Из них половина времени уходит на удаление воздуха из системы охлаждения.

Читайте также: