Рабочая температура двигателя приус 20
Запуск и разгон производится от электромотора. После того, как машина наберет скорость, включается ДВС. При нажатии на тормоз мотор отключается и заряжает батарею. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости он снова вступает в работу.
Суммарная мощность гибридной установки — 110 л. с. (с учетом сложения общих диапазонов работы). При должном обслуживании она стабильно запускается в любой мороз.
В городе расход топлива не превышает 6 литров. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе вместе с увеличением скорости расход топлива вырастает до 8 литров.
Коробка передач — вариаторная с электронным управлением E-CVT. Такое сочетание способно разгонять машину до сотни за 10,9 секунд. Особых проблем у КПП не замечено, требуется только регламентная замена масла.
Как заряжается аккумулятор электромотора
Эту модель можно заправлять только бензином. Электричество для аккумулятора вырабатывается, когда электродвигатель взаимодействует с ведущими колёсами. Тут есть два основных способа зарядки. Первый — за счёт системы рекуперации, когда при торможении вырабатывается ток. Второй — активная система подзарядки — специальный генератор, который приводится в действие бензиновым двигателем.
В модели два основных режима движения:
- EV — только электротяга, на батареях (когда батареи полностью заряжены);
- HV — гибридный режим ДВС плюс электротяга (аккумулятор заряжается бензиновым мотором).
Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км. Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя. К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.
ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.
Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.
За 450 тысяч рублей можно позволить себе гибридный Toyota Prius II с рестайлинговым кузовом 2007 года.
Перелопатил много информации по утеплению, потом специально купил елм327, в торке вывел показания температуры охлаждающей жидкости мотора, инвертора и батареи. Теперь зная все советы и собственные показания суммирую информацию в кучу для различных условий эксплуатации:
Для всех вариантов температура окружающей среды ниже -5 градусов
1. Езда на короткие расстояния от дома до работы и тп. Где машине работать не более 20-30минут. Потом простой не менее 2х часов
Масло 0-20, машину греть 2-3 минуты, попогрейка под задницу, печка почти бесполезна, она прогреет салон тогда когда вы уже приедете.
дополнительное утепление:
+закрыть верхнюю переднюю ноздрю
+закрыть нижнюю переднюю ноздрю
+\-поставить защиту двигателя
-одеяло на двигателе плюсов не принесёт-деньги на ветер
2. Езда по городу с короткими остановками(менее 2 часов), температура -5 и ниже.Езда в такси, по магазинам, курьером и тп
масло 0w20\5w30, печка, попогрейка, обогревы стёкол зеркал и тп, кондиционер как осушитель от влаги в салоне
дополнительное утепление:
+закрыть верхнюю переднюю ноздрю
+закрыть нижнюю переднюю ноздрю
+поставить защиту двигателя
+++одеяло на двигателе, даст большой существенный прирост времени в остывании двигателя
3. езда по трассе на большие расстояния
масло 5w30, печка, обогревы стёкол, кондиционер как осушитель от влаги в салоне
дополнительное утепление:
++закрыть верхнюю переднюю ноздрю
+\-закрыть ЧАСТИЧНО нижнюю переднюю ноздрю
+++поставить защиту двигателя
— одеяло на двигателе, ничего не даст кроме чуть меньшего шума(эффект настолько мал, что им можно пренебречь)
Сейчас стало модно использовать одеяло, на практике же это нужно таксистам или курьерам, те тем кто ездит с постоянными остановками до 2 часов, остальные тратят деньги на ветер
Защита двигателя нужнее всего на трассе, она не даёт выстужаться подднону с маслом, а происходит это уже на маленьких отрицательных температурах, в городе же она даст только защиту от торчащих предметов и немного усилит звук двигателя в салоне
перекрытие всех дырок в бампере никак не сможет заставить двигатель приуса перегреться в городе. Я ещё раз повторяю, при температуре -5 и ниже с закрытыми дырками это всё равно не возможно. Рабочая температура двигателя в среднем 50-65 градусов. Вот вам кстати и постоянный супер-недогрев(одна из причин коксования МСК). Нижняя часть радиатора используется для охлаждения инвертора а не двигателя, поэтому начинать закрывать надо дырки бампера сверху. На трассе я бы закрывал нижнюю часть только частично, хотя на трассе работа электро двигателя при обычной езде сводится к 2-3% от всей езды, инвертор почти не греется.Кстатити температура инвертора в городе где то лежит в пределах 10-30 градусов, а мотор-генератов в среднем на 5градусов меньше чем инвертора
Первая часть была расписана в общем. В этой части опишу изменения в городском цикле, которые произойдут при закрывании полностью передней верхней "ноздри" бампера и закрывании 4х из 5ти полосок вентиляции нижней "ноздри". Если интересно как это делается из утеплителей для труб напишите, сделаю фото, но вроде уже много раз и так выкладывали. Итак полностью открытая морда, без автоодеяла и защиты, температуры колеблятся так:
Температура инвертора 10-18гр
Температура охлаждающей жидкости двигателя 50-65гр
При закрытой "морде"
Температура инвертора 17-27гр
Температура охлаждающей жидкости двигателя 55-77гр
замеры проводил при температуре -15гр, с включенной печкой на 22гр, на прогретой машине
Выводы:
Закрывать переднюю часть бампера однозначно стоит, причём именно всю. То повышение температуры на инверторе далеко до критических температур(80-100гр) и сыграет только на пользу позволяя сильнее и быстрее прогревать подкапотное
Печка начинает дуть в салон более горячим воздухом, что быстрее его прогреет, а следовательно и быстрее прогреется ВВБ, двигатель начинает приближаться к рабочей температуре, что в свою очередь заметно сразу на расходе и уверен положительно повлияет на ресурс и коксование колец
Наблюдения в общем.
Очень расстраивает не достаточные решения тойоты к применению приуса в условиях низких температур. ВВБ приуса при температуре -15гр прогревается до начала рабочей(чуть выше нуля, когда включается режим ЕV) за 25 минут. До этого времени приус — малолитражка с двигателем 1.5 и расходом 10-12л\100км.
Поэтому для коротких поездок смысла что то греть долго или ждать гибридности от машины вообще нет.
Для частных домов я вижу прекрасное решение подогрев 220в в мотор и фен 220 в патрубок батареи.
Что делать остальным непонятно, я бы попробовал установить дополнительный электический фен(10А) в патрубок вентиляции ВВБ, что в свою очередь значительно быстрее прогреет ВВБ и малый АКБ. Для прогрева салона таких фенов не достаточно, но для прогрева ВВБ его хватит. Цена ему 1000р сейчас.
Дальневосточникам так вообще мастхэв.
YgRex
Реклама партнёров
Moroz
YgRex
ну я не сервисмен , воздух есть явление в проводе, в приусе не гонял, но смысл наверное тот же - в патрубках при прожимах булькает жижа, воздуха нет, больше не знаю - ищи
ashu
| Цитата (Moroz @ 1.06.2008 - 22:16) |
| загорелся значок охл.жидкости. Посмотрел, оказалось закончился антифриз. Залил новый, но значок все равно появляется. Что может быть? |
Moroz
ashu
| Цитата (Moroz @ 1.06.2008 - 23:29) |
| В бачке не было, чуток на донышке плескалось |
В котором из двух?
Вообще, мое предположение - проблема с контуром охлаждения инвертора - завоздушена система. Ты причину потери антифриза нашел?
Реклама партнёров
Moroz
Участковый
Подскажите, где отображается информация о температуре двигателя на приусе 20-й кузов япония праворукий 2006г.
alex3465
Старик
Нигде, загорается значек если будет превышение.
А кто знает, подскажите пожалуйста, какова нормальная (рабочая) температура двигателя, мне кажется у меня не прогревается. 60 градусов мах. Грешу на термостат, машина американец 2006 г в. 120 т км пробег.
ViiteK
alex3465
а как определил что 60 градусов?
t охлаждающей жидкости должна быть в районе 90-95 градусов.
Yamamoto
Старик
Ну, радиатор-то пощупай. Если теплый - то да, термостат. А если нет - то просто ДВС не успевает прогреваться при таких маленьких нагрузках.
"В Сенате говорить не по писаному, дабы дурь каждого видна была" (с) Пётр I
alex3465
Старик
Да, значит наверно не работает, еду примерно 1 час, может больше, за это время должен прогреваться.
PS Определил по бортовому компьютеру подключаемому к OBD.
Реклама партнёров
Юрий888
я писал пробелму на дроме. если кратко, то :
"на улице -6.
подключили сканер. температура антифриза прогретого двс 60град!
отключили полностью печку, жмем на газ, за 5-8 минут температура поднялась до 88 и начала падать до 80, потом держится около 85.
делаем вывод что термостат работает. включаю печку - воздух значительно теплее первоначального (но не обжигает). температура антифриза начинает падать.
Получается, что для нормальной работы печки не хватает рабочей температуры двигателя!? климат-авто гоняет на максимальных вентилятор, из-за оборотов которого воздух просто не успевает прогреться!?
выключил авто, температуру - на максимум, обороты - на средние - неужели
это все на что способна печка приуса?"
Запуск гибрида зимой
Сразу развеем главное опасение: на морозе гибриды заводятся отлично! На большинстве гибридных машин двигатель запускает мощный мотор-генератор, а не обычный стартер; разница в их мощности — примерно в 10 раз. С мотор-генератором гибрида даже сильно застывшее на морозе масло не помеха успешному запуску. Хотя масло в гибридах застывает редко: почти во все современные гибридные двигатели заливается маловязкое масло 0W-20.
А вот про бесшумный запуск гибрида зимой придётся забыть. Даже если гибридная схема позволяет запускать электромотор отдельно от бензинового двигателя и ехать только на электричестве, в сильный мороз электроника не даст этого сделать, чтобы не повредить тяговую батарею. Пока высоковольтная батарея (ВВБ) гибрида не прогреется до рабочей температуры, бензиновый двигатель будет работать. Поэтому все советы по зимнему запуску актуальны и для гибридных машин.
Разряд тяговой батареи на морозе
Когда владельцу гибрида необходимо надолго уехать, а за окном ощутимый минус, лучшим решением будет аренда тёплого гаража или места в отапливаемом паркинге. Если такой вариант невозможен, можно настроить автоматический запуск двигателя с определённой периодичностью (например, раз в два дня), чтобы бензиновый мотор заводился и заряжал тяговую батарею. Правда, есть риск, что от долгой работы на холостых оборотах выхлопная труба зарастёт льдом от скопившегося конденсата, и двигатель больше не сможет запускаться. Поэтому лучше оставить ключ от машины кому-то из друзей, попросив периодически прогревать гибрид и совершать небольшие поездки — хотя бы по территории стоянки.
С краткосрочной зимней стоянкой всё не так плохо: несколько дней на морозе без движения гибридный автомобиль спокойно выдерживает. Главное, не оставлять его с разряженной ВВБ: убедитесь, что тяговая батарея заряжена не менее, чем на 70%.
Прогрев салона гибрида
Гибрид — не дизель, и долгий прогрев салона для него не характерен. Однако, многие владельцы гибридов с этой проблемой сталкиваются, списывая её на конструктивные особенности силовой установки и не пытаясь искать причину. А она однозначно есть.
В гибридных машинах используется сложная двухконтурная система охлаждения с двумя расширительными бачками: для ДВС и электрической части. Падение уровня антифриза в любой из них ведёт к проблемам с нагревом силовой установки, а значит и проблемам с работой печки. Зачастую достаточно долить охлаждающую жидкость до номинального уровня, и в салоне заметно потеплеет.
Другая возможная причина плохой работы климат-контроля гибрида — дефект клапана отвода тепла. Его задача — перенаправлять тепловой поток от электродвигателя и инвертора к салонному отопителю. Если клапан неисправен, то в салоне будет тепло только при включении бензинового мотора, который задействован далеко не всегда.
Если же все узлы работают исправно, то с прогревом салона зимой владельцы гибридов не испытывают никаких проблем.
Гибрид: расход топлива зимой
Зимний расход топлива — больная тема для владельцев гибридов. Из-за растущего на морозе электрического сопротивления снижается мощность высоковольтной батареи; переохлаждение её ячеек также не способствует высокой отдаче. Снижает мощность ВВБ и контроллер, защищая её от глубоких разрядов, чреватых зимой. В итоге запас хода на электричестве заметно падает, а двигатель внутреннего сгорания включается в работу намного чаще, чем летом. В особо сильные морозы он может вообще не выключаться.
Фактически, зимний расход топлива гибридной машины приближается к расходу аналогичного автомобиля с обычным бензиновым мотором. Например, популярный в России Lexus RX400h (как и его гибридный аналог Toyota Harrier) по расходу зимой неотличим от модели RX300, где никаких гибридных технологий нет. Аналогичная картина и с другими гибридными авто. Это не неисправность и не недоработка конструкции, а просто данность, с которой владельцам гибридов приходится мириться.
Достаточно эффективной мерой является утепление моторного отсека гибрида с помощью автоодеяла . Прикрыть основной радиатор старой доброй картонкой тоже можно (главное — следить за температурным режимом, чтобы не перегреть мотор). После такой подготовки бензиновый мотор начинает просыпаться заметно реже, и расход топлива уменьшается.
Как прикурить гибрид
Многие думают, что проблем с севшим аккумулятором у гибридов не бывает, ведь на борту огромная тяговая батарея. Однако для запуска всех бортовых систем машины (а иногда и для питания мотор-генератора, в зависимости от конструкции гибрида) используется обычный стартерный аккумулятор небольшого размера. И он вполне может разрядиться.
В целом, за исключением нескольких особенностей, езда на гибридной машине зимой ничем не отличается от езды на аналогичной бензиновой (увы, включая и расход топлива). Электроника успешно защищает силовую установку от опасных режимов, поэтому шансы заморозить гибридный автомобиль невелики, если специально не задаваться такой целью.
Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 - замена.
24/48 - время в месяцах: 24 - периодичность проверки, 48 - периодичность замены.
1. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
2. Проверьте радиатор на отсутствие загрязнения листьями и грязью; проверьте ребра радиатора; убедитесь в правильной установке шлангов и соединений; проверьте наличие ржавчины; очистите радиатор при необходимости.
3. При использовании оригинального антифриза Toyota Super Long Life Coolant (SLLC) производителем рекомендована следующая периодичность: первая замена - через 160 ООО км, последующие - через каждые 80 ООО км.
4. Фирма "Toyota" рекомендует производить замену "иридиевых" свечей зажигания каждые 100 ООО км пробега автомобиля. Однако с учетом эксплуатации автомобиля и качества бензина на территории России, рекомендуем производить замену через каждые 80 ООО км пробега автомобиля или раньше при выходе их из строя.
5. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2 500 км (или 3 мес.).
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
2. Прогрейте двигатель в течение нескольких минут до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Слейте старое моторное масло.
а) Снимите крышку маслозаливной горловины.
б) Отверните сливную пробку и слейте масло в емкость.
в) Очистите сливную пробку, при необходимости установите новую прокладку и затяните сливную пробку.
Момент затяжки. 38 Н м
4. Замените масляный фильтр.
а) Используя специнструмент, снимите масляный фильтр.
5. Залейте новое моторное масло.
а) Залейте новое моторное масло. Заправочная емкость:
без замены масляного
с заменой масляного
полный объем. 4,1 л
б) Установите крышку маслозаливной горловины.
6. Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек.
7. Проверьте уровень моторного масла.
Проверка и замена охлаждающей жидкости Toyota Prius
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения бензинового двигателя.
Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находиться между метками "L" и "F" на стенке расширительного бачка. При низком уровне убедитесь в отсутствии утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "F" (при прогретом двигателе) и метки "L" (при холодном двигателе).
2. Проверьте качество охлаждающей жидкости.
а) Снимите крышку радиатора. Внимание: во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.
б) Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины вокруг клапанов крышки радиатора или посадочных мест заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость не должна содержать масла и должна быть прозрачной.
Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость.
в) Установите крышку радиатора.
3. Замените охлаждающую жидкость, а) Снимите кожух опор радиатора, сняв 6 клипс.
б) Снимите крышку радиатора. Примечание: будьте осторожны при снятии пробки с горячего двигателя.
в) Подсоедините шланги к сливным кранам.
г) Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливные краны.
д) Слейте охлаждающую жидкость из расширительного бачка.
е) (США) Заверните сливную пробку резервуара ОЖ и снимите шланг.
ж) Заверните сливную пробку блока цилиндров и снимите шланг.
Момент затяжки. 13 Нм
з) Заверните сливную пробку радиатора и снимите шланг.
и) Подсоедините шланг к воздушной пробке радиатора и к расширительному бачку радиатора.
Примечание: установите шланг внутрь расширительного бачка радиатора.
к) Шестигранником на 6 мм ослабьте воздушную пробку через сервисное отверстие опоры радиатора.
л) Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем заправочным емкостям. После заправки сожмите шланг радиатора несколько раз, если уровень упал, долейте охлаждающую жидкость. Примечание:
- Используйте охлаждающую жидкость Toyota Super Long Life Coolant (розового цвета) или аналогичную по характеристикам высококачественную этиленгликолевую охлаждающую жидкость.
- Разводите концентрат деминерализованной или дистиллированной водой в соответствии с инструкциями изготовителя и условиями эксплуатации.
- Не используйте спиртовые и силикатные антифризы.
модели для Японии. 5,3 л
модели для США. 8,6 л
модели для Европы. 5,5 л
м) Шестигранником затяните воздушную пробку, н) Снимите шланг, о) Установите крышку радиатора, п) Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок, р) Установите режим "INSPECTION MODE ".
с) Прогрейте двигатель до открытия термостата.
т) Заглушите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, долейте при необходимости, у) Когда уровень охлаждающей жидкости перестанет падать после прогрева, долейте ее в расширительный бачок до отметки "F". 4. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
Ремень привода навесных агрегатов Toyota Prius
1. Проверьте приводной ремень на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень. Примечание: не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или повреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. Проверьте прогиб и натяжение ремня привода навесных агрегатов. Приложите усилие 98 И (10 кг) в точках, указанных на рисунке, и измерьте прогиб и натяжение ремня. Прогиб:
новый ремень. 9 -12 мм
бывший в эксплуатации. 11 - 15 мм Натяжение:
новый ремень. 392 - 588 Н
в эксплуатации. 196 - 392 Н
- После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.
Замена и регулировка Ремня привода навесных агрегатов Toyota Prius
1. Снимите правый кожух нижней защиты двигателя.
2. Отсоедините впускной патрубок воздушного фильтра от корпуса воздушного фильтра, ослабив хомут.
3. Снимите приводной ремень.
а) Ослабьте гайку "А".
б) Поверните регулировочный болт "В" и ослабьте натяжение ремня.
в) Снимите ремень.
4. Предварительно установите ремень на шкивы.
5. Отрегулируйте натяжение ремня регулировочным болтом "В" и затяните гайку "А".
Момент затяжки. 40 Н-м
6. Проверьте натяжение ремня.
Проверка свечей зажигания Toyota Prius
- Никогда не пытайтесь регулировать зазор свечи зажигания, бывшей в эксплуатации.
- Никогда не используйте металлическую щетку для очистки свечей зажигания такого типа.
Примечание редакции: фирма "Toyota" рекомендует производить замену "иридиевых" свечей зажигания через каждые 100000 км пробега автомобиля. Однако с учетом эксплуатации автомобиля и качества бензина на территории России, рекомендуем производить замену через каждые 80000 км пробега автомобиля или раньше при выходе их из строя.
1. Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или/и изолятора. При необходимости замените свечи зажигания.
2. Очистите свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отложения влажных углеродных остатков, то высушите их, а затем удалите подходящим растворителем. Если электроды имеют следы масла, то предварительно удалите их с помощью бензина.
Затем очистите свечи с помощью очистителя свечей, подавая воздух с давлением не более 588 кПа (6 кг/см2) в течение не более 20 секунд.
3. Проверьте зазор между электродами
Номинальный зазор. 1,0 -1,1 мм
Предельный зазор. 1,2 мм
Рекомендуемые свечи зажигания:
Примечание: маркировка свечи зажигания NGK (или Nippon Denso): первый символ "Р" означает свечу с платиновыми электродами, а "I" или "S" - свечу с иридиевыми электродами. 4. Заверните свечи зажигания. Момент затяжки. 18 Н м
Проверка и замена охлаждающей жидкости системы охлаждения трансмиссии и инвертора Toyota Prius
1. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения электродвигателя и инвертора, на холодном двигателе должен находиться между метками "LOW" и "FULL" на стенке расширительного бачка.
2. При низком уровне убедитесь в отсутствии утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL" (при прогретом двигателе) и метки "LOW" (при холодном двигателе).
1. Снимите нижнюю защиту двигателя.
2. Слейте охлаждающую жидкость из картера гибридной установки.
а) Снимите крышку дополнительного бачка охлаждающей жидкости.
Примечание: не снимайте крышку при горячем двигателе.
б) Отверните сливную пробку и слейте охлаждающую жидкость.
в) Установите новую прокладку и пробку.
Момент затяжки. 39 Н-м
3. Залейте охлаждающую жидкость, а) Ослабьте штуцер прокачки и подсоедините шланг. Примечание: опустите шланг в бачок.
б) Залейте охлаждающую жидкость в бачок.
жидкость. Toyota SLLC
в) Заливайте жидкость до тех пор, пока уровень в шланге не достигнет отметки "FULL" бачка.
г) Заверните штуцер прокачки.
д) Установите выключатель зажигания в положение "ON" и дайте поработать насосу охлаждающей жидкости примерно 20 е., верните выключатель зажигания в положение "OFF".
е) Ослабьте штуцер прокачки для выпуска воздуха из магистрали. Заверните штуцер прокачки.
ж) Долейте охлаждающую жидкость в бачок.
з) Повторите подпункты д), е) и ж) Примечание:.
- Повышенный шум насоса охлаждающей жидкости говорит о наличии воздуха в системе охлаждения.
- Понижение шума насоса и увеличение циркуляции жидкости в бачке сигнализирует об удалении воздуха.
и) После прокачки, установите ключ зажигания в положение "ON" и дайте поработать насосу охлаждающей жидкости примерно пять минут.
Примечание: убедитесь, что штуцер прокачки затянут. к) При необходимости долейте охлаждающую жидкость в бачок до отметки "FULL". 4. Убедитесь в отсутствии утечек.
Проверка и замена рабочей жидкости в трансмиссии Toyota Prius
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
2. Отверните заливную пробку. Убедитесь, что уровень рабочей жидкости в картере коробки передач находится не ниже 5 мм от края отверстия заливной пробки. При необходимости долейте рабочую жидкость в картер.
3. Для слива рабочей жидкости должны быть откручены заливная и сливная пробки. Трансмиссия должна быть прогрета (будьте осторожны, не обожгитесь горячим маслом).
После слива рабочей жидкости установите сливную пробку.
Рабочая жидкость. ATF WS
Объем заправки. 3,8 л
4. Установите новую прокладку с заливной пробкой.
Момент затяжки. 39 Н м
5. Проверьте коробку передач на отсутствие утечек масла или повреждений.
Читайте также: