Ларгус м86 ошибка дросселя педали газа

Обновлено: 05.06.2026

Подскажите кто что знает. Плавали обороты,полез подмотать фумки,все подмотал поставил и начал заводить,начинаю заводить двигатель начинает реветь до 6000 оборотов,повторяю эту процедуру раза три,ничего не меняется.Потом замечаю что не одел на ДПДЗ клемму,одеваю клемму завожу,обороты нормальны но появился не большой провал в самом начале при добавлении газа.Бортовой мультитроникс выдает ошибку 0120 и говорит не правильные показания ДПДЗ.Открываю букварь и замеряю сопротивление:между выводами А и С 960-1440Ом все как положено,а между выводами А и В положено 1050Ом и меньше,а у меня 1297Ом.По показаниям надо менять,но как так,работающий датчик через десять минут накрывается!Ох. ое качество запчастей или я что то напортачил?В магазине самый дешевый у нас стоит 1700 на росс.рубли

Andrey39,
Этот датчик с помощью Ваших манипуляций трудно убить.
А заслонка полностью открывается при полностью нажатой педали газа?
Вот тема, если что.

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

Andrey39:

Открываю букварь и замеряю сопротивление:между выводами А и С 960-1440Ом все как положено,а между выводами А и В положено 1050Ом и меньше,а у меня 1297Ом.По показаниям надо менять,но как так,работающий датчик через десять минут накрывается!Ох. ое качество запчастей или я что то напортачил?В магазине самый дешевый у нас стоит 1700 на росс.рубли

Там в принципе ломаться нечему - обычный потенциометр. Завышено сопротивление в цепи подвижного контакта, т.е. подвижный контакт находится не в исходной точке - нужно смотреть положение заслонки и узел сочленения оси заслонки с датчиком. Работоспособность датчика проверить просто - открывая заслонку смотреть изменения сопротивления в цепи подвижного контакта.

Аркадичч:

Вроде полностью,заехал то я в гараж на исправной машине,просто подматал фумки и поставил все назад,и тут он начал глючить.Не было бы проблем если б он хоть стоил копейки,так цена космическая не понятно за что

В руководстве по ремонту написано проверка:между выводами А и С должно быть от 960-1440 Ом,у меня укладывается в этот промежуток.Между выводами А и В 1050 и меньше (так написано),у меня 1297 Ом,получается неисправен?Тут на сайте вычитал другой замер,на выводах В и С при закрытой должно быть 2.3-2.4 кОм,при открытой 1.3-1.4 кОм

Andrey39:

2,3 или 2,4 Ком - явно ошибка. Максимальное значение сопротивления по документации 1200 ом и плюс/минус 240 ом - откуда может быть 2,3 Ком - 2300 ом. Смотрите механику - возможно даже перескочила оплетка троса газа и он "перетянут". Нужно неспешно все проверить - сам датчик скорее исправен.

Andrey39:

обороты нормальны но появился не большой провал в самом начале при добавлении газа.Бортовой мультитроникс выдает ошибку 0120 и говорит не правильные показания ДПДЗ

Попробуйте поездить пару дней, а затем снова снять ошибки и посмотреть, будут они вновь возникать, или нет?
Думаю, что в течение первых двух дней топливные коррекции "устаканятся" и в дальнейшем ошибки возникать не будут.

Andrey39:

,я замерял сопротивление на снятом датчике

Датчик то зачем снимать надо было?

Andrey39:

Andrey39

Мой вам совет- разберите дроссельный узел по новой, возможно найдете ошибку. Проверте весь алгоритм от начала до конца, кроме вас, так понимаю, туда никто не лазил. При монтаже др. узла уплотнения смазывал, чтобы как по маслу.

Andrey39:

датчик снял,посмотреть как он выглядет.А что это так критично?

Страшного ничего нет, просто не вижу необходимости в снятии датчика.

прожженный:

Проверте весь алгоритм от начала до конца, кроме вас, так понимаю, туда никто не лазил.

Думаю, что это правильное решение.

Andrey39:

в том то и дело,я замерял сопротивление на снятом датчике,по первому способу

возможно подвижный контакт при снятом датчике уходит в крайнее положение - при снятом датчике попробуйте перемещать подвижный контакт и запомните положение когда сопротивление станет равным 1050 Ом - можно даже пометить краской положение относительно корпуса. Проверьте соответствие этому положению при установке на ось заслонки - и замерьте сопротивление подвижного контакта при крайних положениях заслонки.

В общем пришлось мне поменять этот датчик,еще раз измерил сопротивление между выводами А и В ,А и С.На выводах А и С норма,а на выводах А и В завышено,при чем при открывании и закрывании заслонки,показания на выводах А и В не изменяются.Я склоняюсь к тому что где то происходит не контакт или какой то обрыв внутри,так как получается он вышел из строя сразу после снятия с него клеммы,датчик весь запаян и вскрыть его не повредив не получится.Пришлось покупать новый,цена на российские рубли около 1600р,производство италия,дешевле ничего не было.Сейчас все в норме,ошибку не выдает,разгон даже как то стал получше(или просто так кажется),да и с неисправным датчиком машина ехала более менее нормально,особых признаков не было(чек не горел),не особо понимающий может и не заметить,НО расход увеличился 1-1.5 л.Так что будьте осторожны с датчиками,снимайте клеммы нежно и ласково)))),так как качество у них явно не на высоте.P.S До этого была приора,за 5 лет эксплуатации и 140т.км пробега я не разу не менял не один из датчиков и не сталкивался с их проблемой.

Зореслав, ну кто вам виноват что вы на развалюшке которая за 5 секунд не может пути трамвайные переехать сделали вывод о е-газе? А потом обижаетесь что вас за придурка держат.

Кстати - е-газы со временем сабатываются, там ползунок мать его по дорожкам ездит, позапрошлый век.
Думаю намеренно позапрошлый век - для заработка на замене блока педали е-газа, ценник лупят в 4-5тр и больше за кусок пластика с двумя резисторами внутри

Willi:

Ну, в принципе согласен, Солярис развалюшка, а Шкода Фабиа тоже развалюшка? Вообще владелец Фабии поменял ещё на Москвич Святогор, кстати, в том числе и из-за электронной педали газа. Ключевая фраза "в том числе", это чтобы не переиначили на "поменял из-за"

Зореслав:

а Шкода Фабиа тоже развалюшка?

Если за пять секунд не способна проехать пять метров, то конечно это тоже развалюшка.

Willi:

Если за пять секунд не способна проехать пять метров, то конечно это тоже развалюшка.

Ну, это в зависимости от того, какая горка

Зореслав:

Ну, это в зависимости от того, какая горка

Не, крутые склоны Эвереста в расчет не брать.

Зореслав:

, Солярис развалюшка, а Шкода Фабиа тоже развалюшка?

Может дело было не в ~~бабине~~ педали?

Зореслав:

в зависимости от того, какая горка

Москвич едет и в гору и с горы одинаково резво?
Фабиа наверное была с 3-х цилиндровым мотором? Владел окой, там тоже без хорошей стимуляции", в гору неохотно машин бежал.

Зореслав:

владелец Фабии поменял ещё на Москвич Святогор,

Если фабиа имела объём около литра, а святогор 2-х литровый реномотор, то кажется мне, что дело всё-же не в управлении дроссельной заслонкой.

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

Ларгус178:

Фабиа наверное была с 3-х цилиндровым мотором? Владел окой, там тоже без хорошей стимуляции", в гору неохотно машин бежал.

У знакомого минималка фабия, вообще ни разу не слышал жалоб на е-газ.
Хотя парень гонщик и для заездов по льду имеет корч2108.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

pakhan74:

У знакомого минималка фабия, вообще ни разу не слышал жалоб на е-газ.

Вывод: Дело было не в е-газе.

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

Штатно егаз в мозгах прошивается под требования экологов.
После чипования авто егаз работает, лично у меня, отзывчиво - но конечно ни как тросовый газ.
Наверное надо было при прошивке сказать, чтобы сделали егаз как трос. Если такое возможно..

Я привык к егазу, нравится ;)

Если же появляется необходимость изменить крутящий момент двигателя в целях обеспечения безопасности или для экономии топлива, то блок управления может изменить по своему усмотрению положение заслонки, даже если водитель не менял положение акселератора. Извините, но лично мне такие выкрутасы не нужны.

А сильней давануть наверное может у тех, у кого ESP есть (в Логанах есть в виде опции, я не заказывал).
Без ESP сама давить заслонку не будет (ели круиз не включён!) - мне так кажется, ИМХО

Вобщем то я Е-ГАЗ изучал для себя - с точки зрения можно ли сделать кнопки, эмулирующие нажатие педали газа на 20/30/50% и т.д..
Это не круиз = это как бы фиксированный тапкодавитель Нечто похожее на автоматическое открытие заслонки на X%
Но почитав что в Е-ГАЗЕ два резистора и ЭБУ сравнивает показания ИХ ОБОИХ , в случае расхождения даёт ОШИБКУ - перехотел в Е-ГАЗ влезать..

Если бы схема была - где описано где этот резистор расположен, то можно было бы понять.
А без схемы (методом тыка) - я боюсь получить ошибку ЭБУ и писец, - вылезай приехали..

А сложного ничего нет, - нужна инфа как Рен/Автоваз реализовал это..
Либо отсоединить E-ГАЗ и снять ВАХ (точнее изменения сопротивлений обоих каналов).
По графику можно будет понять всё

Зореслав:

Если же появляется необходимость изменить крутящий момент двигателя в целях обеспечения безопасности

Это-ж как надо ездить, что-бы у ЭБУ появился инстинкт самосохранения.

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

Ларгус178:

Это-ж как надо ездить, что-бы у ЭБУ появился инстинкт самосохранения.

Как сказал инструктор, появляется он только у учеников, кто учится ездить на его машине, у него он никогда не появлялся. Но тем не менее даже трёх раз этого инстинкта мне хватило на всю жизнь, чтобы инстинкты электронных мозгов не стали моей погибелью. Лучше уж полагаться на свои инстинкты, так как-то надёжнее, даже точнее сказать предсказуемее.

mumrik75:

ESP

У мну его нет. Мну сам себе и есп и ебд и ёпрст.

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

Зореслав:

, так как-то надёжнее, даже точнее сказать предсказуемее.

Видимо никогда не рвался и не клинил трос газа.

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

Но глючная система, которую нельзя отключить - ВРАГ

Что-то мне подсказывает, что такие наисложнейшие навороты в простейшем узле сделаны далеко не для удобства, а скорее рекламный ход. Из категории "умный дом". Можно и самому с дивана встать и шторы открыть, а можно полагаться на электронику. Только неудачно зажёваная в механизме штора ничего за собой кроме дырки в ней не повлечёт, а вот зависшая электронная педаль повлечёт за собой дырку в здоровье.

Ларгус178:

Видимо никогда не рвался и не клинил трос газа.

Ну теперь хоть прояснили ситуацию, что обслуживать такие вещи как трос газа по всей видимости не солидно обывателю. Мне вот так же травили байки про рвущуюся велосипедную цепь. Оказалось, что люди во-первых используют китайскую, во вторых не смазывают и не обслуживают ещё вообще.

Кстати, на упомянутом Святогоре газ постоянно клинил, владелец пшикнул вдшкой в трос, толком ничего не изменилось, и он на это забил. Ну клинит газ, и хрен с ним! Ещё иногда трос сцепления выскакивает, потому что он не оттуда вовсе. И я так понял, что так вот ездит подавляющее большинство.

Если у нас ТАК ЖЕ как на рисунке внизу включены сопротивления внутри Е-ГАЗА, то не составит труда подобрать пару ПАРАЛЕЛЬНЫХ сопротивлений - для получения "нажатия газа X%" через кнопку (на руле например).

Интересно. Хочу померить на Логане сопротивление е-ГАЗА.

Зореслав:

Ну теперь хоть прояснили ситуацию, что обслуживать такие вещи как трос газа по всей видимости не солидно обывателю.

Вы сочли это личным примером?

Зореслав:

про рвущуюся велосипедную цепь.

Хватит про мопеды

Зореслав:

И я так понял, что так вот ездит подавляющее большинство.

Всё правильно понял!

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

С таким отношением тебе нужно в ларгус поставить карбюратор, я серьезно.
Ведь у тебя мотор инжекторный, управляется мозгами(блоком управления), он и без электронной педали может сам поддать газу(конечно не втакой мере как с эл. педалью), а может убавить(причем совсем). Эл. педаль просто позволяет более эффективно и более гибко настроить мотор, устранить ошибки неопытного водителя. Приведу простой пример: возьмем карбовую машину, которая едет допустим на 3 передаче с оборотами мотора, ну пусть 1500. Если нужно разогнаться можно нажаать газ в пол, но на таких оборотах мотор все равно не в состоянии переварить много бензина и быстро раскрутиться под нагрузкой и нажимать газ в пол большого смысла нет, будет только перерасход бензина впустую. Эффективнее и экономичнее добавлять газ плавно, а когда мотор раскрутится до более-менее рабочих оборотов, тогда уже и в пол жать смысл есть.
Так вот эл. педаль как раз и не откроет дроссель в этом случае сразу на полную, т.к. смысла в этом нет.
Ну и много других случаев, когда мозги в сочетании с эл. педалью отработают лучше чем среднестатистический водитель.
Причем программно все можно настроить. И задержку на нажатитие педали можно совсем убрать, можно нажав педаль на 10% открыть дросель на 50% и т.п. любые капризы, калибровки и настройки.

Но есть конечно и минусы, т.к. машина усложняется, на коленке не починишь, как карб. Ну и производители более широко в своих интересах могут использовать разные калибровки и настройки. Например один и тот же мотор может иметь мощность 100 и 120л.с. при этом второй еще имеет более резкий характер "спортивный". И машина с вторым мотором продается на 100 тыс дороже и позиционируется производителем как "драйверская". А по факту просто разные разные калибровки мотора и производитель при минимуме затрат(фактически затрат ноль) имеет с второй машины на 100 тыс больше.

Дерганье при переключении передач или при трогании автомобиля. В некоторых случаях решить эти проблемы поможет адаптация нуля дроссельной заслонки и процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения. Процесс адаптации не требует специального оборудования и может быть выполнен своими руками.

Когда и как выполнить самостоятельно

Когда нужно выполнять адаптацию нуля дроссельной заслонки и адаптацию функции диагностики пропусков воспламенения:

После замены контроллера ЭБУ или сброса контроллера с помощью диагностического прибора.
После замены дроссельного узла.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

прокручивается двигатель;
автомобиль движется;
нажата педаль акселератора;
температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60. 90 °С);
разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Этот порядок адаптации указан в технологических инструкциях автомобилей LADA.

Отзывы владельцев

Владельцы LADA XRAY, которые самостоятельно выполнили процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки отмечают, что машина перестала дергаться, а разгон стал плавный.

Не знаю как другим …Но мне помогло РЕАЛЬНО!
не так давно сел на иксрея и думал что я разучился ездить на механике!рывки были почти при каждом переключении.
вчера прочитал пост и после работы потратил 5 минут на данную процедуру…И о ЧУДО — он перестал дергаться!
Сегодня поездил по городу вообще сказка…даже расход упал…но я думаю из за смены педалирования…
Так что однозначно рекомендую сделать.

Это реально работает! Сегодня утром проделал эту операцию и машинка поехала гораздо лучше особенно на малом ходу. Почему этого не делают при предпродажной подготовке?

Я пол года мучаюсь с этой проблемой, а здесь дело 3 минут! Даже в Автоваз писал, послали… к дилеру.) Сейчас после проведения указанных манипуляций второй день езжу без дерганья!

Утром провел эти манипуляции при температуре окружающего воздуха -10 и температуре движка 50 градусов. Машину не узнать — все дерганья пропали. Разгон стал плавный, по ощущениям немножко упал расход топлива. Катался целый рабочий день.

Напомним, ранее мы публиковали информационное письмо АВТОВАЗа, в котором рассказывается, что делать при вибрациях, рывках при трогании автомобиля LADA.

Когда и как выполнить самостоятельно

После замены контроллера ЭБУ или сброса контроллера с помощью диагностического прибора.
После замены дроссельного узла.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

прокручивается двигатель;
автомобиль движется;
нажата педаль акселератора;
температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60. 90 °С);
разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Этот порядок адаптации указан в технологических инструкциях автомобилей LADA.

Отзывы владельцев

Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора).

Что означает код P0120?

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это переменный резистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУД) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.

Большинство датчиков положения дроссельной заслонки просты и легко проверяются. К ДПДЗ подключены три провода: питание, земля и сигнал . В датчик приходит опорное напряжение. Затем датчик отправляет сигнальное напряжение обратно в ЭБУ.

Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.

Когда педаль газа нажата, контроллер подает команду на открытие дроссельной заслонки. Затем пара датчиков ДПДЗ передает положение дроссельной заслонки на ЭБУ, чтобы он знал, что все работает правильно.

Симптомы P0120

Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
Провалы оборотов при ускорении.
Плавающие обороты холостого хода.
Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
В некоторых случаях двигатель может не запуститься.

Причины P0120

В случае с P0120 контроллер обнаружил, что выходное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки падает ниже 0,2 В или выше 4,5 В. Это может быть связано со следующим:

ДПДЗ неисправен.
Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.

После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды. Если они не вернутся, проблема решена.

Проверить датчик

Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.

Мультиметром

Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).

По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.

Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.

Сканером

Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.

Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.

К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.

Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.

Осциллограмма неисправного ДПДЗ

Проверить проводку ДПДЗ

Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.

По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).

Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.

Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.

Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.

Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.

Читайте также: