Рабочая температура двигателя акцент тагаз 16 клапанов

Обновлено: 08.01.2025

Уже год я катаюсь с АТ радиатором. В прошлом году, в любую жару, даже с кондером температура не поднималась выше 95° . Этим летом что-то случилось, даже в нежаркие дни, без кондера, при езде по трассе, особенно при разгонах — БК показывает 107°С, выше не поднималась, сразу же падает до 100, при сбросе газа, и до 95 стоя в пробках, даже с кондером.
Понятно, что до 115 градусов — это нормальная температура, стрелка на приборке даже не шелохнется, но я то и замарачивался на АТ радик, чтоб наблюдать 90. Тем более я точно помню в прошлом году поездку на Черное море, скорость 160, кондер на всю, температура на табло 93°С ласкает взгляд и сердце наполняется радостью за свою машину.
Сегодня целый день катаясь в пробках я думал что с машиной. Радиатор охл.новый, неделю назад я снаружи чистил оба радиатора — обдувал компрессором 8 Атм, потом мыл керхером с пеной. Ребра охлаждения непогнутые, оба вентилятора исправно работают. Антифриз Sintec G12+ красный свежий, менял весной вместе с ремнем ГРМ. Тогда же, слил старый антифриз, обратил внимание он чистый, залил в систему дистил. воды, погонял двигатель-воду слил. Помпа — прошла 60т, но не течет, при замене ГРМ обратил внимание что люфта нет, решил ее оставить.
Остается термостат, он старый и еще крышка радиатора, возможно не держит давление — уровень в расширит. бачке меняется, как и должен. Приехав домой и немного отдохнув я вооружился пирометром и пошел в гараж. Завел машину, включил кондер для нагрузки. Двигатель не успел остыть после поездки, БК показал 80°С . Сразу же пощупал верхний шланг охлаждения — он мягкий, негорячий. БК показал 85°С, шланг мягкий, стрельнул пирометром на блок двигателя -показало 92°, На шланг — 60°, шланг мякгий, стрельнул на радиатор — вообще 45°, залез в яму пощупал нижний патрубок — 45°. Вылез глянул на БК — 93°С, Пощупал верхний шланг, а он горячий, и твердый, т.е. термостат открылся, через короткое время и нижний патрубок стал горячим, радиатор охлаждения тоже нагрелся до 93° Следовательно термостат открывается, и крышка радиатора давление держит. В чем еще может быть причина?

Многие опытные и не очень автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации Хендай Акцент двигатель мог не нагреваться до нужно температуры или перегревался. Это связано с изменением рабочей температуры внутри двигателя или некоторыми неисправностями, которые периодически возникают в любом автомобиле. Статья поведает о том, какая рабочая температура двигателя, а также расскажет о причинах неисправности связанных с этим показателем.

Какая должна быть температура

Согласно автомобильной международной конвенции от 1.12.1992 года, где собралось 92 представителя автоиндустрии, было решено установить единый стандарт для температуры двигателя в рабочем состоянии. Этот показатель составляет — 90 градусов Цельсия с максимально допустимым отклонением не более 3 градусов Цельсия.

С развитием автомобильной индустрии и резком скачке технологий в 2000-х годах, в 2004 году было принято решение пересмотреть данный показатель. Так, рассмотрев все факты и проанализировав конструктивные особенности многих автомобилей, было решено установить плавающий показатель с гранично-допустимыми нормами, который составляет, по сегодняшний день, 85-105 градусов Цельсия.

Если рассматривать автомобили, которые произведены на заводе Hyundai, включая и Accent, то рабочим диапазоном температур для двигателей считается — 87-103 градуса Цельсия. Если рассматривать данный вопрос со стороны функциональности, то это оптимальный показатель.

Если температура падает ниже граничного уровня, то двигатель теряет динамику и мощность, а если выше — то попросту может закипеть и получить большой ущерб. Поэтому, при возникновении неисправностей, связанных с системой охлаждения необходимо их устранять в кратчайшие сроки.

Основные неисправности и пути их решения

На рабочую температуру двигателя напрямую влияет исправность системы охлаждения. Почти каждый узел может повлиять на изменения данного показателя в обе стороны, поэтому за исправностью необходимо следить и не допускать перепадов. Именно колебания температур могут привести к поломкам остальных систем двигателя. Итак, рассмотрим, узлы системы охлаждения, их неисправности и методы решения.

Радиатор охлаждения

Радиатор считается одной из самых надежных деталей. Причин, которые могут привести к поломке изделия немного, но их моно предупредить. Засоренность детали может привести к повышению рабочей температуры двигателя, но обычная очистка внутренней и наружной поверхностей приведет в норму.

Патрубки

Водяной насос

Водяной насос или помпа должна гонять охлаждающую жидкость по системе, но при поломке данного узла, слабый напор, может привести к медленному охлаждению, что в свою очередь повысит рабочую температуру двигателя. Зачастую, водяной насос просто потечет и движение на автомобиле далее станет не возможным. Лечиться неисправность достаточно легко — заменой детали.

Термостат

Вентилятор охлаждения радиатора

Вентилятор — это электрический узел системы охлаждения, который дополнительно и принудительно охлаждает жидкость до рабочей температуры. Так, основная его задача не допустить перегрева двигателя. Но, если узел неисправен, особенно в паре с термостатом, то 100% двигатель закипит, а может даже приведет к поломке других основных узлов. Поэтому, при поломке узла необходимо немедленно найти причину и устранить ее.

Датчик системы охлаждения

Датчик системы охлаждения также может создать неприятности при выходе со строя. Так, он будет посылать импульсы в электронный блок управления, с неверными показателя. Это может привести к неверной работе остальных узлов и систем. Поэтому, при подозрении на неисправность данного элемента необходимо провести диагностику и устранить проблему.

Вывод

Как видно со статьи, рабочая температура двигателя Hyundai Accent, который установлен составляет 87-103 градуса Цельсия. Этот показатель может меняться в зависимости от многих факторов. Особенно на рабочую температуру двигателя воздействует исправность системы охлаждения.

Видео

Видео материал расскажет о причинах нагрева двигателя, методах устранения и рекомендациях

Причины нагрева двигателя

Достаточно часто можно встретиться с понятием перегрева двигателя на Daewoo Espero. Причин достаточно много и их стоит знать, если хочется провести ремонт своими руками, не прибегая к помощи автосервиса.

Основная причина, откуда возникает перегрев — это неисправность в системе охлаждения двигателем, а также, в редких случаях, накопившиеся ошибки в блоке управления двигателем. Итак, рассмотрим основные причины возникновения перегрева, основного силового агрегата Хендай Акцент:

Засоренность радиатора охлаждения двигателя, а также магистралей охлаждения.
Растянутый ремень водяного охлаждения, а также неисправность помпы.
Заклиненный термостат.
Вывод со строя датчика охлаждения двигателя.
Нарушение в работе вентилятора охлаждения.

Все эти элементы являются составляющей системы охлаждения, которая может выйти со строя.

Греется на холостых

На холостых оборотах двигатель греется, скорее всего, из-за неисправности термостата или засоренности радиатора охлаждения. Поэтому, причину необходимо искать здесь. Сначала, необходимо заменить термостат. Проводится эта операция достаточно легко:

Через сливную пробку радиатора сливаем охлаждающую жидкость.
Окрутив хомуты патрубков необходимо их снять с термостата.
Теперь выкручиваем болты крепления крышки, и снимаем ее.
Вытягиваем термостат и устанавливаем новый.
Внимание! С новым термостатом идет прокладка, которую обязательно необходимо установить. У нормальных производителей запасных частей, она идет в комплекте с деталью, поэтому стоит проверять ее наличие в коробке.

Сборку проводим в обратном порядке.

Заливаем охлаждающую жидкость.

Важно! При замене термостата рекомендуется залить полностью новую жидкость в систему, поскольку клин этого элемента может быть вызван не только износом детали, но и потерей физико-химических свойств ОЖ.

Прогреваем автомобиль до рабочей температуры и тестируем, устранена ли проблема. Если нет, то необходимо снять радиатор охлаждения, промыть его и продуть. Также, нагревом может служить недостаточное количество жидкости, поэтому стоит посмотреть, не лопнул ли где-нибудь патрубок и не течет ли жидкость с системы.

Греется в пробках

Нагревом автомобиля в пробках могут служить неисправность вентилятора охлаждения. Здесь могут возникнуть несколько причин:

Сгоревший вентилятор охлаждения.
Выход со строя реле регулятора вентилятора.
Обрыв в цепи проводов вентилятора.
Сгорел предохранитель вентилятора.
Поэтому, если не включается вентилятор охлаждения необходимо искать причину именно здесь.

Второй причиной нагрева двигателя в пробках может стать неисправность термостата охлаждения двигателя. Его заменить достаточно легко и просто, может потребоваться много времени.

Греется до красной зоны

При нагреве двигателя, когда на приборной панели стрелка двигается до красной зоны, то точно неисправен термостат и датчик температуры двигателя. При этом, когда силовой агрегат нагреется до 100 градусов Цельсия, то должен включиться вентилятор охлаждения. Если он не включился, то стоит искать причину именно в цепи работы вентилятора.

Не стоит допускать перегрева двигателя в красной зоне, поскольку это может послужить деформацией головки блока, пробоев прокладки и выходом со строя других элементов основных силовых агрегатов.

Вывод

Причины и методы устранения, нагрева двигателя Хендай Акцент в разных режимах рассмотрены. Так, основной причиной остается термостат и радиатор, которые могут выйти со строя. Все остальные проблемы сугубо индивидуальные и определяются с помощью диагностики и демонтажа. Не стоит допускать перегревов мотора, поскольку это может пагубно сказаться на работе силового агрегата или выходу его со строя.

Эксплуатация автомобиля неразрывно связана с неисправностями, Одна из таких которые наиболее часто сталкивается автолюбитель является перегрев двигателя. Рассмотрим основные причины возникновения неисправности, а также попробуем разобраться как устранить поломку.

Видео

Видеоматериал расскажет, причины и последствия перегрева силового агрегата и чего ждать автомобилисту

Причины неисправности

Согласно конструктивных особенностей у всех автомобилей Hyundai завод изготовитель предусмотрел рабочий температурный диапазон силового агрегата, каким является 87 — 103 градусов по Цельсию. Повышение рабочей температуры повлечет за собой перегрев двигателя, при этом могут повредиться конструктивные элементы изделия. Рассмотрим, Какие же основные причины перегрева силового агрегата:

Неисправность термостата.
Выход со строя водяного насоса.
Низкий уровень ОЖ.

Методы устранения

Когда стали известны все причины возможные неисправности, можно перейти к непосредственно к методам устранения. В обязательном порядке автомобилиста понадобится инструментарий и время.

Термостат

Наиболее часто известные причины перегрева автомобиль остановится неисправность термостата. Это один из тех элементов, которые может выйти из строя в самый неподходящий момент, и определить срок службы данного изделия невозможно.

Как известно конструкция автомобиля предусматривает два Круга охлаждения большой и маленький. Если термостат заклинивает он может осуществить осуществлять только циркуляцию по малому или по большому кругу. Последствия этого поломки автомобиль может неправильно распределять впрыск, будет или обогащенная смесь, или повышенный расход.

Именно поэтому в первую очередь при возникновении перегрева необходимо обратить внимание на состояние термостата.

Неисправность водяного насоса

Неисправность водяного насоса приводит потому что жидкость не циркулирует и не проходит радиатор, что повлечет за собой перегрев. Наиболее частыми неисправностями водяного насоса является подтекание или заклинивание крыльчатки. Решение данной проблемы однозначная замена элемента.

Низкий уровень ОЖ

Падение уровня охлаждающей жидкости в системе приведет к перегреву мотора. Именно поэтому необходимо сначала найти утечки охлаждающей жидкости, прежде чем заливать в систему жидкость.

Последствия перегрева

Последствия перегрева мотора могут быть катастрофическими. А так существует определенное классификация перегрева, которая различают многие специалисты:

Слабый перегрев привел к тому что охлаждающая жидкость закипела. От этого могут возникать пробой по прокладкам и другим резиновым элементом. Особенно серьезного вреда не несёт.
Средний перегрев. В этом случае двигатель перегревается так, что приводит прогибу или деформации ГБЦ. В этом случае однозначный капитальный ремонт головки блока, её необходимо прошлифовать, обрисовать, и выявить микротрещины. Во многих случаях средний перегрев приводит к тому что головку блока необходимо менять полностью.
Сильный перегрев катастрофа для автомобилиста. Этот перегрев приводит к катастрофическим последствиям разрушению элементов силового агрегата. Первую очередь сильно страдает головка блока, а также может разрушаться непосредственно сам блок. В этом случае мотор приходится капиталист, или вовсе менять.

Вывод

Перегрев силового агрегата на Акценте — это ужасные последствия, которые лучше предотвратить чем исправлять. Существует несколько видов перегрева которые имеют разные и свои последствия. Поэтому мы рекомендуем проводить свои временное обслуживание и ремонт системы охлаждения.

подскажите, объясните.нихрена не понимаю…я считаю что нормальная температура двигателя это например диапазон от 85 до 95 градусов, 100 градусов и выше это по моему мнению дофигище уже, но мой двигатель работает именно в диапазоне от 90 и выше, было пару раз 116

Запчасти

Hyundai Accent 2009, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 44

ну блин если это раьотает у него на каком то турбомоторе то у нас тоже будет, но у меня не получиться так сделать, места между поддоном и его защитой нет

Читал вчера, что на поддон пластины наваривают для отвода тепла масло .

ну это их сколько наварить то нужно что б они достаточно тепла отводили, был бы ещё поддон алюминиевый

В прошлом году ездил, летом, температура выше 96 гр. не поднималась . Нынче слышу вторую скорость вентилятора, когда в пробке небольшой стою. Думаю дешёвый антифриз заливал после некоторых манипуляций ( примерно литра 3, хотя какой до меня и когда заливали, не знаю )

я синтек залил он вроде норм, все хвалят.но надо попробовать какой то ваговский может лучше будет.а так Травников говорит что до 115 это нормальная температура в более менее современном двигле а наш вреде не такой древний😂😂😂не 60-70 хх годов, чуть моложе 😂

116 — я бы задумался
таки не БМВ и не Фолькс

И ещё — одна из трёх функций масла в ДВС — охлаждение, соответственно хорошее масло хорошо охлаждает двигатель .

Каким образом масло охлаждает двигатель?

Своим присутствием в нем, как одно из тел, которые с ним соприкасаются, в этом активнее всего учавствует антифриз и немного окружающий воздух .

Не понял всё равно… Знаю что есть система охлаждения двигателя, в которой участвует ож, как она работает все знают. Каким образом масло играет роль ож не понимаю

Масло в ДВС выполняет 3 функции : 1. Непосредственно смазывание трущихся частей . 2 . Удаление продуктов горения . 3 . Охлаждение .

AccentSilver

немного, но охлаждает

Да то, что охлаждает я уже несколько раз прочитал) каким образом? Я знаю как работает водяная система охлажения, знаю как работет элемент пельтье. Но как именно масло в двигателе отводит тепло не понимаю. Есть картер, есть канальцы для смазки, но как оно тепло будет отводить и куда? Если залить более густое масло — температура будет подниматься быстрее, но не потому что масло плохое и плохо охлаждает, а потому что коэффициент трения увеличится

отводит
от коренных, от шатунных
там, где есть маслофорсунки — от поршней
в картере охлаждается
…
понятно, что это не основной механизм охлаждения мотора
…
если бы масло не охлаждало — за счёт чего бы оно тогда грелось ?

Греется понятное дело от металла, который в свою очередь греется от трения.
Но вот про отвод тепла не согласен. Объясню: в системе жидкостного охлаждения жидкость в блоке забирает тепло, дальше поступает в радиатор охлаждения, где остывает. И далее остывшая жидкость снова может забрать тепло у более горячего металла.
Где в двигателе такое место, в котором масло охладилось бы до температуры, ниже металла? Картер не вариант, он плотно соединен с блоком, думаю температура там соответствующая

картер обдувается воздухом
к блоку крепится через прокладку, обычно теплоизолирующую
Т масла в картере обычно на 10 и более градусов ниже Т блока и тосола

Спорить не буду, изучу этот вопрос. У нас же поддон без прокладки, просто на герметике

Читайте также: